24日晚，阿维塔11推出长续航单电机版和超长续航单电机版两款车型，售价31.99-34.99万元。新增车型动力方面搭载了华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW；续航方面达到了705km（CLTC），助力无忧出行。
新车最大的亮点是完美的的传承了双电机版本的高阶智能驾驶系统，以更高的性价比，掀起新一轮智驾攻势。
在上市前期，小编在深圳市区，深度体验了阿维塔11单电机版本的城区NCA功能。其颠覆性的用户体验，让大部分媒体人，眼前一亮。
首先，阿维塔11全系搭载了基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统。该系统包括了AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统两大部分构，能够实现高速及城区NCA智驾导航***、停车场智能泊车，覆盖全部出行场景的用车体验。
试驾路线共11公里，涉及拥堵跟车、匝道汇入汇出、无保护左转、鬼探头避让、导航变道等一系列高难度场景。阿维塔11凭借着领先的软硬件水准，半个小时内就跑完全程，且全程主动驾驶，精准流畅功能表现堪称老司机。
过去多年，城区智驾导航***已经成为高端品牌立身的必争之地，从特斯拉高调开启FSD bate版北美内测，到小鹏汽车隔空放话中国市场打到对方找不到北，很多车企都信誓旦旦，好似一击***，但现实是城区交通场景复杂多变，那些信誓旦旦的誓言早已在时间的洗礼下，变成为了一次次口嗨。
从这个角度看，已经具备了城区NCA智驾导航***能力的阿维塔11显得十分珍贵。当然，能实现这一目标，离不开华为和长安汽车强大的技术能力。
Part1：AVATRUST超感系统
阿维塔11单电机版***用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗***摄像头、12颗超声波雷达在内的34颗传感器。在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
阿维塔11智能驾驶***系统的传感器的数量、种类和性能都经过了严格的配置和设计。
首先是激光雷达方面，阿维塔11是行业首款搭载3激光雷达方案的SUV车型，3颗激光雷达传感器分别安装在车辆的正前方，以及左右A柱的位置，能够形成300°视场角的覆盖。
我们眼睛正常情况下的视场角是200°，加上后视镜的帮助，视场角可以达到260°左右，阿维塔11的3激光雷达感知方案比我们人类开车观察到的范围还要广。
从汽车行业来看，目前大多数车企搭配了1颗或2颗激光雷达方案，对于侧向、侧后向的高精度感知存在盲区。
对比而言，阿维塔11激光雷达覆盖率更高，这使得阿维塔11就能够在左右转向时，更早知晓侧后方的来车，更早预判来车轨迹以及意图，能够更加从容的做出判断。
例如，相同场景下，没有侧向激光雷达的某车型，报告给电脑数据是：侧后方20米有来车，精度误差正负10米，此时电脑很难判断来车具***置，因此无法做出变道、超越等指令决策，传递给驾驶员的体验就是该系统犹豫不决、反应迟钝。
阿维塔11因为搭载了侧向激光雷达，同样场景的检测精度可达厘米级，因此电脑可以更加精确的识别后方车辆的距离、行驶意图，决策果断，用户体验更好。
当然，阿维塔11的感知方案是全维度升级的。
在毫米波雷达方面，分别位于车辆前段和后段的6颗毫米波雷达，能够为AVATRUST超算系统提供全方位的周围物理距离信息。
不仅如此，安装在车辆后方的中长距离的毫米波雷达，最大探测距离可以达到210米，并提供了极其精准的移动速度测量数据，能够让AVATRUST超算系统根据相对速度的计算，快速做出变道决策，避免后方追尾。
当然，即使配备如此多种类的雷达，车辆的智能驾驶***系统还需要视觉摄像头的加入，才实现了真正的“看的明白”。因此，阿维塔11还在车辆不同部位安装了13颗***摄像头。它可以观测道路限速标识、调整自身速度，还能远距离检测红绿灯变化，做到精准预判，舒适跟随。
除了常见的物体识别之外，视觉摄像头还需要应对夜晚昏暗场景下的感知能力。
为此，基于华为在移动影像领域的深厚技术积累，阿维塔与华为定制了大光圈、大感知传感器的摄像头，感光性能相比业界主流方案提升了30%，能够在低光场景带来更加出众稳定的图像质量。
此外，考虑到穿越隧道等场景，摄像头可能会出现短暂的过曝情况（人类短暂失明），阿维塔11还引入了HDR高动态范围算法，确保摄像头具备更大范围记录明暗信息的能力，这也是提升智能驾驶***系统可靠性和稳定性的方法。
最后一环就深层次融合，摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等并不是独立工作，它们可以相互协同。
例如，雷达除了能探测物体的距离，还可以提升摄像头的对焦速度。可以加速视觉摄像头在成像瞬间的清晰度，所以摄像头能保证时刻***成像，也能够提升智能驾驶***系统的可靠性和稳定性。
按照阿维塔介绍：搭配高规格传感器，相互深度融合，实现行泊系统一体化，控制系统一体化，做到了真正智能驾驶平台。像不像练武之人，打通了任督二脉。
Part2：AVATRUTH超算系统
AVATRUTH超算系统是一套真正像老司机一样的驾驶软件。
阿维塔11搭载了行业首套拟人化交互博弈算法。阿维塔表示，驾驶员在开车中的交互逻辑是边开边看，而不是看好才开。博弈算法的加入，让NCA像人一样的灵活，像人一样有温情的开车。
举个例子，在很多无保护左转路口，如果有对向车辆驶来，一般***驾驶为安全起见，会停车等待直行车辆通过后在再完成左转，而现实是直行车辆看你停车等待，只会加速从你面前通过。这种逻辑是安全的，但没有效率，在这种时候驾驶员往往会不耐烦的接管。
而阿维塔11的博弈算法是检测对向车辆，试探性边走边观察，如果对象车辆做出减速让车动作，便直接加速通过；如果对方车辆加速驶入路口，就赶紧停下让行。
博弈算法的驾驶逻辑就像人类驾驶员互相揣摩对方的驾驶意图，在边走边决策的过程中，用车身动态来表达自己的意图，与对方车辆来一场心理较量，在安全和效率中实现完美平衡。
在当天的体验中，阿维塔11安全且高效的解决了无保护左转，右转、匝道汇入、拥堵路段等复杂场景，体验之震撼可以用颠覆来形容。这也是小编第一次从机械中感觉到思维、温度和性格。
除了博弈算法之外，阿维塔11还***用了行业首个向老司机学习的训练方法。
海量数据训练深度学习算法，但华为认为，不但要用数据驱动，而且要用正确的数据驱动。这就像小学生做作业，数量要有，但是用正确答案引导，同样重要。
目前行业中的绝大多数自动驾驶车企，***用了众包数据***集训练，训练素材庞杂，其中不乏错误的驾驶行为。而华为则请来了很多经验十足的老司机上路做正确答案，让系统算法训练学习老司机的行为驾驶，学习正确决策，让驾驶逻辑更像人类。
整体上，阿维塔11把出行场景划分为了无保护左右转、城市NCA场景红绿灯读秒（精准预判，舒适跟随）、堵车（看似平静的大海，实则暗流涌动）、隧道进出（明暗变化会使得眼睛短暂失明）、鬼探头避让（T形路口探头，行人行为难预测，非机动车道无规律行径）、上下匝道（匝道的入口心态千奇百怪，成功率要高）、大曲率过弯（匝道中稳定居中，不来回修正）、导航变道、超车变道（高速行进中的快速决策）等数十个小场景，然后针对每一个小场景进行了软件训练优化。
在实际体验中，当天11公里的路程，城区NCA系统全程主动驾驶，实现了A-B点的完美闭环，而且整个体验过程，温柔且迅速，机敏且安全。
阿维塔表示：截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国280个城市，覆盖近30万公里高速及城市结构化道路。
从数据来看，阿维塔11高速NCA累计行驶415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,***3次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶337km。可见这套系统广受用户欢迎，可用、好用、爱用，是真正的“现货”而非“期货”智驾。
除此之外，2023年3月起，阿维塔在上海、深圳正式开放城区NCA智驾导航***的用户试驾体验，同时广州、重庆也即将开放体验。后续将面向上海、广州、深圳、重庆四城用户进行城区NCA推送，届时阿维塔11将成为在中国最多城市开放全场景高阶智能驾驶的量产车型。
随着城区NCA的成功落地，阿维塔11完善了其位于高阶智能驾驶领域最为核心的场景化版图，实现了高速、城区、泊车的全场景覆盖。
Part3:总结：
过去数年来，全球汽车行业正在掀起有史以来最大规模的转型，起售价 30 万人民币以上的高端 SUV 市场，已经从传统车企统治，变成了新势力屠榜。在此背后，豪华汽车市场的竞争格局不再像过去那样稳定，而消费者对豪华车型的评价标准也在悄然变化。
而在我看来，阿维塔11就是为这场变革量身打造的新产品。
首先是研发方面，阿维塔品牌背靠长安汽车、华为、宁德时代三巨头，他们分别具备行业领先的整车开发能力，全球前排的电池电芯研发能力、以及全球前排的智能化全栈开发能力。合力之下，聚集庞大的人才和资金共建阿维塔，使得这个品牌在成立之初，就具有一定优势。
其次是产品体验方面，智能化是继比电动化之后，更宏大的产业变革，而这恰好是阿维塔11的核心优势之一。因为有华为Hi加持，在蔚小理氪等车企还深陷技术攻坚泥潭时，阿维塔11就以“博弈算法”、“类人驾驶算法”领先实现城区NCA规模化落地。
从行业竞争来看，特斯拉、小鹏、智己等***驾驶硬件需要加价选装，软件交付更是要遥遥无期。而阿维塔11全系标配ADS硬件，单电机版智能化软硬件与双电机版完全一致，开启了全民智驾新时代。
除此之外，阿维塔11应该是国内第一家交付之日就能使用全套高级NCA软件系统的车企，不开空头支票，用户无需等待。
智能化加持，让阿维塔11销量一路向上。截至2023年3月2日，阿维塔11已累计交付突破4000台。在3月前三周（3月1日-3月19日）累计上险1443台，三周均位列中国品牌高端（30万以上）纯电SUV上险量冠军。而单电机版车型的上市，有望将销量拉到新高度。
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特斯拉所带来的鲶鱼效应，在中国新能源车市场体现得淋漓尽致，自从他们的上海工厂落地并实现投产以来，国内的智能电动车市场瞬间变得风起云涌。由于前期“进口身份”的Model X和Model S为特斯拉树立了极强的豪华纯电品牌形象，因此在正式国产化并大幅度拉低入门级车型的售价以后，特斯拉一下子成为了中国市场销量最高的新能源车之一。
尽管围绕在特斯拉品牌身上的争议从来都没有减少过，但不得不说的是，特斯拉的爆红确实是让大家对新能源消费有了全新的认知，在新能源时代，汽车所能充当的角色已经不仅仅是简单的代步工具，而是一种能够提供有别于传统汽车使用体验的新事物，那就是智能电动车（SEV）。
借着这一波新能源车行业革命，中国品牌们也成功打出了一波自己的组合拳。
诸如蔚来、理想等品牌已经成功在30万+级别的高端车市场站稳了脚跟。同时，以比亚迪为首的传统品牌，也在不断通过新品牌、新产品来探索属于自己的高端新能源之路。
在这波中国品牌大乱斗之中，有一个品牌的身影显得尤其突出，那就是集长安、华为、宁德时代三大中国力量于一体的阿维塔。
作为高端智能电动车市场中一款定位独特的产品，阿维塔品牌旗下的首款新车——阿维塔11，凭借极具美学张力的外观设计以及超强的综合产品力，俨然成为了2023年新能源车市场中一股不可忽视的力量，并成功以“内卷王”的姿态，搅动了本已有成型之势的中国高端智能电动车市场。
那么，与特斯拉这条开创智能电动车时代的“老鲶鱼”相比，阿维塔在产品方面又有着何种优势，以至于能让它成为一条新世代的翘楚呢？
01 CHN是什么？
正如前面所提到的，聚合了“CHN”（长安、华为、宁德时代）三巨头在各自领域优势的阿维塔，开创了中国品牌的一种全新合作模式。而定位情感智能电动轿跑SUV的阿维塔11，瞄准的正是智能电动车市场这一“新消费趋势”的细分市场。
在外观设计上，不同于目前市面上的车型，阿维塔11通过蝶翼式前脸以及轿跑式的后车身设计，呈现出了极强的科技美学。智能感应电动门以及自动升降尾翼等极具科幻感的配置，让阿维塔11拥有一股超越时代的科技感。
在一款电动车最重要的动力性能以及续航能力方面，阿维塔同样做到了同级领先的水平。前后双电机能提供425kW（578马力）的最大功率，0-100km/h加速用时仅需3.98秒，同时还能拥有CLTC工况680km的超长续航能力。
不过，以上的这些枯燥的参数，都仅仅是阿维塔11摆在明面上的实力，在技术迭代日新月异的当下，电动车的高性能早已变得唾手可得，除了这些所有人都看得到的参数以外，在大家看不到的深处，阿维塔11其实给到了我们更多的惊喜。
02 双车拆解对比
经过了近些年的发展以后，国内消费者对于汽车的认知其实早已上升了不止一个台阶，以往自主品牌往往依靠着大空间、高配置就能俘获到不少的买家，但是随着消费者越来越懂车也越来越理性，仅靠配置、外观、内饰这些流于表面的东西在这个竞争激烈的新能源时代，已经很难打动得了有着更高追求的高端买家。
深层次的产品力，也许才是左右这群消费者购车选择的一个更重要的因素。为了让大家能够深入认识到阿维塔11这款车的真正“内涵”，阿维塔方面也是决定把一台特斯拉Model Y与一台阿维塔11进行同场拆车对比，看看作为后来者的阿维塔11，是如何实现超越的。
阿维塔11在下车身部分用上了大量的铝合金材质，整车铝合金用料占比高达32.8%。同时在A、B、C柱均***用了回形的设计，外加类似三厢的车身构造，因此在车身刚度的表现上，阿维塔11要明显优于特斯拉Model Y。根据官方说法，阿维塔11的车身耐久度能够轻松满足10年26万公里的“摧残”。
不过，特斯拉Model Y作为老牌选手，同样也有可圈可点的地方。其后车身***用的一体式压铸铝合金工艺，放眼整个汽车行业都属于领先的水准，这种先进的工艺不仅能显著提升后车身的强度，而且还能大幅简化车身生产的流程，提高大规模量产的效率。
不过，它的缺点也是相当明显的——一旦发生事故，其修复的难度极高，甚至可以说是无法修复，这对于消费者而言也许会是一个用车环境中的隐忧，也会增加维修费用的用车成本。
（阿维塔11前副车架、电机、悬挂总成）
（阿维塔11后副车架）
看完了最直观的车架部分，我们再来看看细节部分的处理。首先，我们可以发现，阿维塔11的前后副车架均***用了铝合金打造，而特斯拉Model Y的前后副车架则都为钢铁材质。相比特斯拉Model Y而言，阿维塔11所***用的铝合金用料同样具备轻量化、高强度、抗形变强的构造优点。
（Model Y前副车架、电机、悬挂总成）
（Model Y后副车架）
为了降低胎噪这一电动车NVH天敌，两款车都标配了带有静音棉的原厂轮胎，不过为了更极致的静音体验，阿维塔11还用上了高刚度轮毂，以及尺寸更大的后副车架衬套，力求能够从源头隔绝噪音。
（阿维塔11电机隔音棉）
而阿维塔11为了NVH其实还做了更多的努力。比如，为了隔绝电机的噪音，阿维塔11的前后电机均作了特殊的NVH包覆。同时，阿维塔11还搭载了国内自研首发的RNC主动降噪技术，力求将整车噪音降到最低。此外，阿维塔11还对车身的各种孔洞做了专门的填堵处理，就连地板上减振阻尼胶，也都用上了水性阻尼胶，与Model Y***用的沥青阻尼胶相比，水性阻尼胶不仅成本更高，而且对人体接触也无害，这也是阿维塔11不仅能拥有良好的NVH表现，而且在VOC挥发性有机化合物实验上也能够获得超高评价的重要原因之一。
（VOC测试）
在阿维塔11的VOC报告中显示，其苯的含量仅仅只有0.007mg/m?，是国家标准的0.06%，可以说是做到了极致，而不仅仅是苯，甲醛含量也仅仅只有0.019mg/m?，是国家标准的19%，远远高于国家标准，几乎可以说是零甲醛汽车。
可见，阿维塔11确实是将硬件以及做工的优势，延续到了用户无法感知到的地方。当然，除了做工用料以外，在如今显得愈发重要的智驾能力方面，阿维塔11也是绝对不落Model Y的下风。
通过拆解我们能看到，阿维塔11通过3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头以及12个超声波共34个传感器来实现自动***驾驶，丰富且全面的传感器能轻松实现视距内360度的超强感知能力。并且双冗余底盘电机架构在智能驾驶域冗余通讯技术的加持下，还具备能够升级整车L3级别及以上级别智能驾驶***的能力。
换句话说，现在的阿维塔11在未来随着智能驾驶技术的更新迭代，也能够实现更高级别的智能驾驶能力，真正做到智能驾驶层面的“常用常新”。
反观特斯拉这边，由于坚持***用纯视觉的自动驾驶路线，因此我们在Model Y上只能看到8个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，尽管特斯拉的***驾驶能力一直以来都得到行业的认可，但是由于国内的法规严苛的限制标准以及“纯视觉方案”在技术落地应用上的不成熟、不稳定性，在国内也没有真正意义上“纯视觉智能驾驶方案”。
套用网友的一句话“现在国内能买到特斯拉FSD的智能***驾驶包，都是***版的。”而阿维塔11***用的多重感知方案，所具备的高阶智能驾驶能力更适应中国市场复杂的道路环境，因此谁更胜一筹，相信在座各位已然有了答案。
03 特斯拉向左，阿维塔向右
通过这次详细且直观的拆车对比，我们能够看出，两车设计，用料，制造理念的不同，但即便是与特斯拉Model Y这样的市场热销车型相比，阿维塔11在整体硬件以及各种细节部分的表现展现出了很大的优势。
而在出色的做工以及不计成本的用料以外，更重要的是阿维塔11在豪华感、智能化以及高级感方面做到了它所在价位应有的水准，甚至是超越价格水准。譬如，与Model Y被戏称为“毛坯房”的内饰相比，阿维塔11的环拥式感应座舱能通过环绕式流水灯光为驾驶员提供独具一格的驾驶氛围，座舱中央Vortex情感涡流为车厢提供了极强的科幻感。
虽说，一台车的内饰设计不应成为核心竞争力，但是在我看来，车企其实是有义务为消费者提供与车价相对应的豪华感的。而且，造好内饰与造好车这两件事本不矛盾，比如阿维塔11在拥有超豪华内饰设计的同时，在性能方面同样也是可圈可点的。
除了前面提到的3.98秒迅猛加速以及750V高压补能能力以外，在高容量、高能量密度的大电池包帮助之下，即便是搭载着90kW·h“小电池”的长续航双电机车型，都能拥有555km的续航能力，而只拥有单电机的Model Y入门版车型续航能力也仅有545km而已，至于搭载了116kW·h大电池的超长续航双电机车型，续航能力更是能达到680km。
甚至在目前新能源车最敏感的话题——刹车系统方面，为了彻底打消消费者相关的疑虑，阿维塔11配备了双冗余架构的制动与转向电控系统，确保车辆在外部原因造成单点功能失效时，都不会丧失刹车以及转向的助力，从而降低危险发生的概率。
可见，无论是在整车设计理念又或者是用料上，阿维塔11已经处于同
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