1、干散货船
又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。目前其数量仅次于油船。其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大。
内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
2、液货船
专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。其中运量最大的是石油及其制品。按载运的货物不同，又可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。
3、原油船
专门用于载运原油的船舶，简称油船。由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。
上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。
4、成品油船
专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。结构与原油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。
5、杂货船
又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。
典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
6、集装箱船
又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。装卸效率高，大大缩短了停港时间。为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。
7、液体化学品船
专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。货舱区域均为双层壳结构，以减小船舶受损时货品溢出的危险。
燃气大王王玉锁：扛煤气罐起家，不断抢占商机，今坐拥千亿，怎么做到的？
Coal gas 与 Town gas 生产过程虽然有别，但成份主要是氢及一氧化碳，前者主要是用蒸汽通过加热的煤，H2O + C -> H2 + CO，煤中的碳成份把水还原。 而煤气应该也是用类似的过程，原料可以是石脑油，或者是天然气。 而Natural Gas 天然气成份则主要是甲烷CH4(Methane)，成石油田含油层中最轻最高的一层，沸点-163°C，运输方法是先加压至25kPa，然后让它自行蒸发以降至沸点(这就是液化天然气LNG)，多以船运输。 前阵子中国香港的中华电力，因为南海气田将于2016年***尽，就要张罗兴建LNG储存库，花费甚巨，但可以向世界各地订购LNG，货源甚广，可远至南美。 不要把液化天然气(Liquified Natural Gas)与液化石油气(Liquified Petroleum Gas LPG)混淆，后者主要成份乃丙烷C3H8或丁烷C4H10，沸点较高，Saturated Vapour Pressure也较低，所以比较容易运输及储存，所以可以在家用及汽车用上普及。
参考: en. *** /wiki/LNG
Coal Gas = 煤气
中国香港叫做 town gas
是用石脑油蒸馏方法制造出来的
在中国香港大部分地区的家用燃气; natural gas = 天然气
业内一般叫作液化天然气 liquified natura gas
简称LNG. 天然气一般是在海底或地下石油田的上层存在
应该是油田内的石油自然蒸发产生
开***石油的时候会被释放出来
在过去一般会就地烧掉
近年则会在开***石油时用高压把天然气液化
用船或管道输送到天然气厂
经过解压
送到用户家中作燃气使用
或以高压容器储存
用作汽车燃料. 另外一种常见的燃气是石油气
简称 LPG (liquifid petroleum gas)
是把原油(crude oil) 提炼成为石油的时候
通过分层蒸馏过程产生的
一般会用高压容器储存
送到用户家中作为燃气
或汽车燃料. 三种燃在生产/开***成本
含热量
输送压力和供应方式上各有分别
参考: 本人
如有错漏欢迎指正
六米八货车怎样找货源？
30年前一家倒腾煤气的煤气站成立了公司，如今这家公司的经营收入达到1645亿元，业务范围覆盖中国27个省、直辖市和自治区的200多个城市，业务拓展至东南亚、南亚和非洲等地，雇员超过4.5万人，这家民营公司就是新奥集团。
商海中的***——王玉锁
他的创始人王玉锁，如今更是被一身的光环所笼罩：他的身家超过670亿，名下有4家上市公司，在最新的福布斯全球富豪榜上排名第452位，连续三界的全国政协委员，全国工商联副***。
王玉锁在30年的时光里积累个人财富达670多个亿，算一算平均每个月的收入是1.83亿，王玉锁创造了人间的神话，商海中的***。
他这一切都是如何做到的呢？
从煤气站到上市公司
王玉锁1964年出生在河北省廊坊市的霸州县（1990年撤县改市），本人其貌不扬，朴实无华，搁到人堆儿里准会自动消失。王玉锁从小学习成绩就不好，高中毕业考了三次大学都没考上，为此他的父亲还去庙里给他烧香拜佛，也没奏效。
大学考不上，20来岁的王玉锁只能在家待业。在这期间他摆过地摊，卖过啤酒、瓜子，有时候批发点女士内衣，塑料制品之类的东西，反正就是什么挣钱卖点什么。
在王玉锁21岁的时候，他发现市场上出现了一种治疗哮喘的喷雾器，他觉得这是个好东西，将来肯定会很畅销。于是王玉锁向别人借了2万块钱尝试着生产喷雾器。
仅仅有眼光和魄力是不够的，年轻的王玉锁没技术也没经验，很快就失败了，还欠了2万元的外债。在上世纪80年代，2万元可不是个小数目，王玉锁变成了“万元户”，不过却是负债的“万元户”。
王玉锁接下来想跑客运挣钱还账，可是受当地政策变化的影响，又没做成。王玉锁接连遭到失败的打击，甚至一度产生过轻生的念头，可是这个念头对强人王玉锁来说只是一闪即过。王玉锁在任丘的街头看到有人在使用煤气罐，王玉锁被吸引住了。
在当时那个年代，家家户户基本上都在用烧煤的炉子做饭，每天点炉子还要换煤，又脏又费事，还容易煤气中毒。而他看到的这种烧煤气的煤气灶又干净又省事，火力又旺，将来的需求量一定很大，做这个生意肯定会非常有前途。
于是王玉锁果断地拿定主意，找熟人托关系，好不容易弄到了货源。但是囊中羞涩的他没钱拿货，只能给人说好话，先赊了一套煤气灶具和煤气罐，在他姐姐的小卖部摆了出来。
很快就有人前来询问购买，于是王玉锁赶紧登记收钱，因为有他姐姐的小卖部在，别人也不怕他赖账。王玉锁收了钱赶紧进货，3天就卖出了24套炉具，不到一个月的时间就挣了万把块钱。王玉锁很快就还上了2万块钱的欠账，还有不少的结余。
峰回路转，王玉锁脚下突然出现了一条金光大道，于是王玉锁迈开大步，走上康庄大道，挖到了他的第一桶金。1992年的中国改革开发力度很大，王玉锁有了广阔的施展拳脚的空间。
王玉锁成立了新奥公司，他看到了管道天然气的商机，准备下一步发展管道天然气的业务。如今家家户户都用上了管道天然气，可在当时却是个新生事物。
王玉锁为了开展管道天然气的业务，天天跑到市里向领导游说宣传，摆事实搞论证，说明管道天然气的诸多优点和安全性，以及发展管道天然气的广阔前景，终于把廊坊市的领导说动了，同意在新建的开发区搞管道天然气的试点。
恰巧这时候国家下发文件，批准油田可以同地方***和企业合作了。这对于王玉锁来说可是天大的好消息，因为他早就看中廊坊市附近有几个油气井的天然气，没有好好地加以利用，每天被白白地烧掉了，造成了很大的浪费。于是王玉锁找到了油井的领导，请求合作。
领导整天开会，根本没有时间接待王玉锁。于是王玉锁就等，从下午一直等到晚上十点钟。散会后的领导看到王玉锁一直等到现在，被他的诚意打动了，答应听听他的想法。
王玉锁简明扼要地摆出了自己公司的优势，有煤气经营的经验，具备一定的金实力，有开发区领导支持，最重要的是公司十分重视安全，并且有一系列的措施可以保证安全。
王玉锁的一席话打消了领导的顾虑，在经过更加细致的研究论证后，终于给了他批文，同意与他合作。
拿下了天然气井，接着进行紧锣密鼓的施工，王玉锁终于把天然气通到了千万户的家庭，并且在廊坊全市区普及开来，使廊坊市成为全河北省第一个用上管道天然气的城市，新奥公司同时也发展壮大起来。
在1998年，新奥迎来了更大的机遇，西气东输的伟大工程展开了。新奥迅速出击，走出廊坊，拿下聊城、葫芦岛两个城市的全部管道天然气的工程。新奥凭借自己在燃气行业多年的成熟经验和运营模式，很快取得成功。
随着伟大工程的进一步开展和深入，新奥稳步发展，逐渐在北京、山东、辽宁、江苏、安徽等多个省市地区攻城略地。
在2001年，新奥获得了全国60个城市地区的经营改造燃气权。同年新奥燃气作为内地的民营企业，首次在香港联合***的创业板上市，次年转主板，成为在香港上市的首批内地民营企业之一。新奥凭借着改革开放的春风迅速发展起来了。
苦练内功立足强手之林
王玉锁是一个非常注重学习和接纳新生事物的人，他在公司初具规模后，1995年，他进入清华大学学习经济管理，提高企业的管理水平。他把清华大学经管学院的课题组请进公司，升级完善公司的各项管理制度。还在企业内部进行企业文化的大讨论，编制了新奥公司的企业管理大纲。
王玉锁考虑最多的还是新奥的未来，他的眼光总是能比别人看得长远。他看到的不是目前新奥的一派繁荣景象，而是10年后新奥的立足点是什么，20年后新奥的价值何在，30年后的新奥将会怎样。
这些问题没有人能回答，这些也是王玉锁最关心的问题。在公司内部进行了激烈的辩论，最后王玉锁下了结论，只有抓住能源的上游产品才是新奥的立足根本，开发出清洁型能源是将来的发展方向。
新奥启动了上游能源产品的开发和生产。但是清洁能源的开发生产不是一蹴而就的，也没有现成的技术拿来使用，还有就是缺乏这方面的专家人才。
王玉锁找到国内外最顶级的专家，以参观访问的名义“连哄带骗”地请来了专家，等专家来了便亮出来开发合作的目的，请求专家入驻新奥，弄得专家哭笑不得，但也被他的诚意所打动，终于同意一起攻克清洁新能源这个难题。
他们一起在煤基清洁能源的关键工序进行了连续10年的技术攻坚，新奥在这个项目上总共投入了21亿元人民币，终于取得了突破，获得了成功，使得新奥能够在能源行业立足脚跟，基业长青。
与其说王玉锁十分重视人才，不如说他更重视直接给他带来经济效益的团队和能够快速变现的项目。在他心目中，未来的人力***部并不是招聘单个的员工，而是直接购买企业。如果有看好的人或者团队，直接打包把企业收购过来或者控股，简单粗暴，却十分有效。
他对待企业的激励机制就是全部实行合伙人制。如果你有才能，能够着眼于未来，王玉锁可以把项目或者板块单独上市，实现股权、期权激励。他的北部湾旅游股份有限公司上市，给他的员工或者说合伙人带来极大的经济利益，其前身就是由新奥集团的旅游板块而来。
王玉锁的成功还得益于做事能够看准时机，下手早，动作快。当年全国的城市化进程大量普及燃气，王玉锁抢得了先机。煤基清洁能源能够保护环境减少污染，是发展方向，王玉锁提前研制成功了；太阳能作为可再生能源，发展前景一片光明，王玉锁走在前面了；分布式能源和互联网能源概念，当别人还没搞清是什么概念时，王玉锁已经下手了。
敢想敢干，把握先机，做标准的制定者，而不是执行标准的人，这就是王玉锁所信奉的原则。经国家标准委员会的批准，新奥集团在廊坊开始了关于新型能源网络的标准化工作，将来一系列的国家标准、行业标准和地方标准将会由此而生。从而引领整个能源行业的发展方向，王玉锁在此又走在了行业的前面。
中国的五大燃气公司除去新奥能源，其他四家如港华燃气，是香港老牌资本家李兆基名下的产业，另外三家华润燃气、中国燃气和昆仑燃气都是带有中石化、中石油等中央国企背景的国家队。
新奥能源作为一家资历尚浅的内地民营企业，与其他几位大佬相比，新奥无论是资金还是实力方面都相对较弱，但新奥能够与其他企业抗衡的法宝就是能够抢得先机，动作迅速，才能使新奥立于不败之地。
王玉锁深得了“天下武功，唯快不破！”这几个字的精髓，在此也祝愿中国的民营企业都能够获得稳步良好的发展，武功技艺越来越强，到时候能够与全世界最强的武林高手进行“华山论剑”！
为什么4s店不建议加壳牌汽油
1、发布长期带货信息。
2、和某些物流公司合作。
3、去当地科技市场进货，看货量大小，是否长期合作和砍价 。
4、关注季节与各大商场的促销消息，可以通过一种错位的营销方式以低价的成本拿到高质量的品牌货。
载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
货车行驶注意事项：
一、大货车特点。
开大车首先要知道大车的特点，质量大-惯性大;重心高-离心力大;车身长-占据空间位置大;轴距长-内轮差大;气压制动-制动反应快;方向盘大且反应较小车慢;档位多(六个以上)且档位间隙小，总之较开小车操作更复杂，强度更大。
二、驾驶货车安全隐患大。
货车，尤其是重型货车，之所以会被人称为“公路野兽”，是因为其不出事则已，出事往往是伤亡严重的惨事。有统计数据显示，因营运货车交通事故造成的伤亡人数占***事故亡总数的比例高达83.3%。而在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵则占据了机械故障的90%以上。
三、开大货车的注意事项
1、驾驶疲劳要不得。
长途载重货车司机由于长时间、长距离驾驶，难免会出现疲倦、精力不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下坡的时候，最容易视觉麻痹。疲劳驾驶会导致驾驶人判断能力下降、反应迟钝，严重时会失去对车辆的控制能力，从而造成严重的交通事故。因此，在出发前要保证充足的睡眠，不要疲劳驾驶。
2、严禁超载、超高上路行驶。
货车超载会导致车辆重心升高，严重影响车辆操控性能，加大刹车距离，并容易发生制动失效，翻覆风险增大，为了自己和他人的安全，请货运驾驶人自觉***超载运输，为人为己留一份安全。
3、不可随意变道。
货车虽然座位高，相对小车前方视野更好，但因车体宽、车身长，车辆后方及两侧存在更多的视线盲区，在高速公路上随意变道将加大安全风险，易导致追尾碰撞事故。请货车驾驶人在高速公路上严格按道行驶，切忌抢道霸道行驶。在车辆并线时一定要提前打转向灯，注意观察后方和两侧是否有并行车辆，确保安全后再进行并线操作。
长治开始限天然气了，大家如何看待此事？
4s店不建议加壳牌汽油是防止新车出现油品引起的故障，所以一般4S店都会专门推荐一款机油的牌子让车主使用，除了怕有问题，使用他们推荐的机油也是有提成的。
很多车主不加壳牌汽油主要是因为壳牌汽油添加剂的问题，在加油的时候会发现加油票据上面会有一项是每升油增加一个添加剂费用。除了增加不必要的费用之外，最主要的原因也是因为添加剂加多了，会导致汽车的热值低，而且噪音会比较大。
仔细听发动机会觉得发动机发闷，有种动力不足的感觉。壳牌汽油在国际上的知名度也蛮高的，除了在汽油方面，也属于液化天然气的先驱者。属于荷兰最大的工业化公司，在全球油、气方面有一定的占有量。
壳牌车用汽油品质：
壳牌配方车用汽油包括了壳牌活效净能智能科技，其特有的配方是由壳牌汽柴油权威专家城市广场开发设计科研的，能协助维持引擎消除和高品质运行。
积碳会毁坏汽柴油的流通性并阻拦气体进到发动机汽车发动机发动机燃烧室，应用壳牌配方车用汽油可以有效的避免积碳沉积，维持引擎消除，使引擎获得可以可以能够更好地运作。
我国的壳牌石油事实上跟绝大多数外商独资企业一样，其分别与延长石油和中石化相互配合，壳牌重要担负销售市场和监管的一部分；但汽、柴油发动机的一手货源网都是我国选矿厂的油，也就是我国壳牌的车用汽油较为大可能是中石化的选矿厂所提供的。
欧盟掀桌不玩了？新能源汽车“后路”几何……
既然天然气用户接通并使用天然气，就表明和天然气公司签订了合同。天然气公司无论什么原因，停供用户天然气都是违反合同的。都应该承担用户损失。不履行合同就应该受到处罚。
截止到2017年12.5号，长治是全国人民幸福感最强的城市，第一因为晚上太冷没有暖气和媳妇搂的更紧了。第二因为天然气时有时无，没法做饭天天和家人下馆子有了其乐融融的感觉，虽然每月只有2000元工资。第三因为 汽车 限号天天等五六趟挤公交老是碰见熟人，能在西北风里流着鼻涕唠半天，增进了感情。所以要感谢正负给我们创造的便利条件，用心良苦啊。
已经三天没有天然气了，连个饭都没法做了，这日子过得真是幸福啊！！！
长治天然气开始限用，应该与今年8月15日推出的煤改气.煤改电补贴政策标准、以及10月份推出的只降低商业用气价格这两份导向性政策有关！第一份文件规定农村煤改电0.88万户，煤改气近8万户，煤改电按单一改空气源主机方案***补助不高于2万元，煤改气改管网壁挂炉***补助不高于0.8万元，导致煤改气农户过多用气量自然过大。第二份文件促进商业用气量大增，在天然气总量没有配套提高和总管网扩建的情况下，短期内出现气慌是自然现象！
8万户壁挂炉同时工作，每户每天平均20方天然气，一天得燃烧160万方天然气，加上降价后商业用气消耗量大增，粗略估算一下自然就明白，家用和商用天然气同时大增，原有天然气管网在没有扩建和增容的情况下，只能***取***使用，长治属于高寒地区，冬季***暖必须要保障。但用电量一定是富余的，因为煤改电数量过少，长治的电能又丰富！但是我认为，长治限气是暂时的，随着新增天然气管网建设，以及后续煤改电比例的调整，特别是加大对节能电***暖、老房快装电地暖、快装集成墙暖、蓄热暖风机等新技术产品应用，长治居民的幸福指数会更高！
我的大长治为了咱们好，吃不上饭是为了解决我们的肥胖问题，天气冷没暖气是为了提高咱们的抗冻能力，煤气价格高是为了促进咱们得努力奋斗，限号是为了咱们 健康 出行，大家不要把长治的领导班子说的啥都不是，其实他们挺好了，他们吃饱了容易肥胖，以后老了容易得病，家里暖和了出来容易感冒，每天开车上班容易得空调病，容易发生***，四肢会硬化，长治这些领导了我们这么辛苦，担着这么大的风险，大家都就不要说了
现在冬季北方大多数地方都限气了，内蒙古包头，呼和浩特，山西太原，陕西西安，河北石家庄。这与最近今年环保要求严格，绝大多数城市实行煤改气有关。冬季供热燃气用量太大，存在很大缺口，目前只能通过限气，优先保障民用和供热，公共交通等。
为加快替代燃煤小锅炉，有效治理雾霾天气，促进电、气***暖产业发展，提升全省城乡电气化水平，改善城乡用能结构和人居环境，通过空气源热泵、蓄能式电暖器、蓄能式电缆、大型热库、地热泵等路径实现目标。对于“煤改电、煤改气”最新补贴政策山西也绝不落后。
来看看太原市针对散煤燃烧污染突发的情况，从两大方面发力：
一方面加快集中供热全覆盖，推进古交兴能电厂266万千瓦长输供热，新增集中供热面积3500万平方米市，区集中供热总面积将达到2.02亿平方米占比92.6%。同时，市区范围内35蒸吨以下、359台分散燃煤***暖锅炉将全部清零。
另一方面全力治理散煤燃烧，今年新完成30个城中村2.4万户、9个新农村4300户、36片棚户区3万户***清零并启动建设;完成234个农村9.9万户“煤改气”和56个农村1.6万户“煤改电”，全面完成散煤燃烧总计11.5万户清洁能源代替。市区除太钢、二电厂需统筹谋***以及两个90蒸吨大型供热站明年“煤改气”以外燃煤全面禁烧，年可减少燃煤180万吨。
太原市围绕“煤改电、煤改气”实施道路新建改造工程，投入300亿新建58项、310公里城市主次干道，实施“八河”快速改造，将共敷设供热管网247公里、电力管线168公里、燃气管网840公里，配套建设热力站和调压站196座。
太原市为降低农民“煤改气、煤改电”成本和运行费用制定清洁能源代替优惠政策，投入约20亿元用于补贴燃气和供电企业管网敷设、取暖设备、热源购买等费用。
太原煤改电煤改气最新补贴政策
全面落实峰谷分时电价政策，对***暖居民用户执行居民用电峰谷分时电价政策，一般工商用户执行一般工商用电峰谷分时电价政策，用电价格按照省级价格主管部门规定标准执行;对安装高效节能电***暖设备的居民用户，设备购置费用由省、市两级财政各补贴三分之一，两级补贴总额最高不超过20000元/户;省、市两级财政对***暖季节谷底时段电价各补贴0.1元/度，每个***暖季每户补贴最高不超过12000度电量;对安装高效节能电***暖设备的学校、养老院等非营利公益事业单位，设备购置用由省、市、县***财政各补贴三分之一;对全省高速公路服务区(收费站管理办公区)现有***暖燃煤锅炉逐步实施“煤改电”，改造投资由省级财政在项目完成后，按投资额的平均水平给予10%的奖补。
煤改气本身就是一大失误，雾霾实质就是空中飘浮的颗粒物，以前烧柴烧煤形成的颗粒物只是飘浮在低层空间，遇到湿度和夜晚气温低降落到地面，而汽柴油和天然气都是石油的产物，燃烧后产生的油性产物会包裹空气中的颗粒，不和湿度亲和，飘浮半空形成温室效应，没有风不会散，我是个农民，欢你专家拍砖
限气是因为气不够用，全国各地都在煤改气，气肯定不够用，而且这才是开始，进去数九寒天的时候更没有气，国内的天然气和煤层气产量就那么多，不会增长，进口的管道气增长空间也很小，海运的LNG货源有，但是中国的接收站就那么多，已经满负荷运转，也不会有大的增量，那么气源没有增量就自然会想到在存量上进行调剂，调剂的办法无非就是减少原有工业用气来优先民用，但是目前因为气价大涨已经有大量的工业企业停产放***了，还有部分工厂被强制停气，也就是说调剂工业用气也不会带来大的增量，所以要想这个冬天能顺利度过并且不违法烧煤的前提下唯一的办法是：点上三根香面朝太阳跪地祈祷，求老天爷今年来个暖冬吧！
作为 汽车 工业的发源地，欧洲可能未曾想过，自己会在新能源时代沦为 “落后生” 。
落后就该奋起直追，这是我们的思维方式。
不过，最近欧盟委员会正在评估一项提案，该提案将动力电池的关键材料——锂归为对人体有害的材料。如果提案通过，将直接影响锂电池行业乃至新能源 汽车 行业。
如此偏激的动作，被网友戏称 “掀桌不玩了” 。
玩笑归玩笑， 中国新能源车企实力几何？欧盟此举会带来何种影响？我们又能从中挖掘怎样的机遇？ 不妨随笔者一同细细梳理一番。
相比日系车、德系车上百年的发展时间，中国的燃油车研发 历史 只有短短几十年。
不仅要打破欧美日韩的技术封锁，还得达到同等水平的质量，实在是困难。 通过新能源技术进行弯道超车的机会，中国一直在等。
1995年，比亚迪成立。2000年，比亚迪自主研发出锂电池并应用于智能手机，后续应用于电动单车。2011年，宁德时代成立。2020年，比亚迪刀片电池问世。2022年，宁德时代发布麒麟电池。
从无到有、从有到强，国内企业在锂电池领域不断实现技术突破，已经可以与国外厂商近身搏斗，弯道超车的机会终于来了。
2009年，国家颁布《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》，***掏出真金白银，鼓励企业发展新能源 汽车 。
当时潜心发展新能源 汽车 的企业并不多，只有骗补贴手段在不断推陈出新。
不过，千金市马骨，终将迎来千里马。电芯、电机、电控、电解液、正负极材料等行业逐渐从混乱到有序，得到了不同程度的发展。
2018年，国家主动引入特斯拉这条“鲶鱼”，迫使中国新能源 汽车 企业不断创新。
国产品牌也不负众望，在压力下释放活力，终于把技术专利、供应链等优势发挥了出来。
2022年6月，中国新能源 汽车 产销都接近50万辆，继续保持着高速增长的势头。
为什么我们如此重视新能源 汽车 ？
一是为了能源安全。
中国是能源进口大国，但近年来 汽车 保有量快速增长，导致石油缺口变大。为了给工业制造留出足够的能源，发展新能源 汽车 非常有必要。
二是积累了足够的优势。
中国光伏发电和风力发电的成本已经低至0.4元/度、0.6元/度，再加上全球第一的特高压输电技术，支撑起了新能源 汽车 的发展基础。
美国的石油和天然气产量世界第一，能源短缺问题还未真正降临到他们头上。而且美国地广人稀，当地人更偏爱大排量燃油车。
所以特斯拉在美国的重点其实是智能化，传递的是 科技 进步和 时尚 前卫，是类似苹果的潮流文化。据说S系列的代码超过了4亿行，在软件定义 汽车 的时代，很多品牌只能望其项背。
至于欧洲，能源极度依赖俄罗斯和中东地区，政客们为了选票走上了环保主义的极端，要在2030-2040年全面停售燃油车辆。
尴尬的是，欧洲并没有提前做好准备。
奔驰宝马奥迪这些豪华品牌并没有掌握核心技术，还想躺在品牌溢价上数钱。结果只能是高端车不如特斯拉，性价比不如比亚迪。
面对这种情况，欧洲现在只有两个办法：
一是直接进口新能源 汽车 ；
二是在自己的生产平台上使用中国的零部件，或者购买专利授权。比如德国斯柯达新能源 汽车 的整车技术，就是从比亚迪买来的。
前者相当于直接帮国外品牌赚钱，后者则是给国外的新能源 汽车 技术升级提供机会。
站在全球化的角度，当然无可厚非。
新能源 汽车 行业，已经在无形中成为了中美联合绞杀欧日韩车企的战略布局。
美国有政治优势和技术优势，而中国有14亿人口的广大市场，拥有世界上最完备的工业体系带来的成本优势。
而欧洲、日本和韩国，因为长期躺在燃油车专利上赚钱，没有积累新技术。如今被迫迈入新能源 汽车 赛道，已经完全跟不上了。
欧盟现在当然很着急。
所以，抛出锂电池有害这个提案，也并非真的是“掀桌子不玩了”，而是想尽可能限制特斯拉和中国品牌在欧洲市场的占有率。
新能源 汽车 本土化生产，是欧盟的野望。
不过，如果真的通过了这个提案，恐怕只会更加有利于中国、美国新能源 汽车 企业的发展。
第一，如果欧洲直接弃用锂电池，改用其他新能源（比如氢能），还是要投入很长一段时间进行技术研发，才能有产品问世。这段时间里，空出来的市场肯定会被抢占；
第二，在中国新能源车企已经垄断市场的情况下，尤其是欧洲90%的锂电池要从中国进口，提案造成的成本上涨，只能由欧洲车企独自承担，反而会制约自己的新能源 汽车 发展；
第三，中国的新能源车企已经开始新的技术研发，比如油电混合动力 汽车 。如果欧洲最后打算重回燃油车（并非毫无可能），会发现这条路可能已经被中国的后发优势赶超。
但是，从积极的层面看，欧盟此举或将倒逼当地锂电池回收行业的规范发展，促使动力电池产业链更加完善。
众所周知，废旧电池污染性很强。
尤其是动力电池，包含大量重金属、电解质、溶剂及各类有机物辅料，不当处理会严重污染土壤与水源，亦会产生有毒气体排放。
而目前的动力电池回收，还存在着商业模式不成熟、缺乏足够有效的收集渠道等一系列问题。
此外，随着下游新能源车企增多，动力电池原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价，而这些贵金属，可以从退役的锂电池中回收。
动力电池的回收，正在成为下一个风口。
如果问这两年什么涨价最快？锂、镍、钴一定榜上有名。
2021年年初至今，电池级碳酸锂从5万元/吨飙升到47.8万元/吨，上涨近十倍。金属镍和钴也因为价格暴增，获得了“妖镍”和“钴奶奶”的称号。
这些都是动力电池的原材料，价格高涨，均与新能源 汽车 加速发展、动力电池需求大增有关。
在此背景下，动力电池循环利用就是必行之路，否则新能源 汽车 就与燃油车无异，毕竟这些矿产***和化石燃料一样，终将迎来枯竭的一天。
有机构预测，到2030年，需要回收处理的动力电池将达到237万吨，市场规模超千亿。
面对“千亿蓝海”，入局者纷至沓来。
据统计，国内现存动力电池回收企业5万多家，过去一年新成立的超过3万家，占比超60%。
以格林美为例。 该公司2015年便切入动力电池回收领域，2021年，其动力电池回收业务实现营收1.51亿元，同比增长61.63%。
6月28日，格林美全资子公司——动力再生举行战投引进与混改签约仪式，武汉市新洲区国有投资平台、中证投资等十余家战略投资者参与投资，助其持续发力动力电池回收行业。
与格林美分一杯羹的，是宁德时代控股的邦普循环。 2013年，动力电池回收尚未在国内兴起，宁德时代便收购了邦普， 切入动力电池回收赛道。
几年来，邦普凭借宁德时代的扶持迅速做大。
4月29日，曾毓群在宁德时代的业绩电话会上表示，子公司邦普的电池回收业务，锂的回收率已经达到91%，镍和钴则达到了99%。
此外，诸如LG、三星、国轩高科、亿纬锂能等电池企业纷纷进军动力电池回收产业。
站在招商引资的角度，这片“千亿蓝海”也给地方***提供了“弯道超车”的机会。
新能源 汽车 行业方兴未艾，但以特斯拉和比亚迪为寡头的格局已然形成，地方***再想“砸钱”投出一个“造车新势力”，希望十分渺茫。
新能源 汽车 的产业链那么长，总有一个环节适合你，何必执着于整车制造。
科研实力强可以搞芯片，家里有矿就布局动力电池，产业链完整就发力零部件制造。如今，又多了电池回收这条新赛道，让整条产业链形成了闭环，上游和下游的界限已经变得越来越模糊。
赛道爆发在即，从业者对市场前景充满信心，但另一方面，行业似乎并未真正准备好。
截至目前，工信部已累计公布三批符合《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，从20多家逐步扩容至47家。
进入白名单的“正规军”，获得了政策的加持和行业的认可，但还是要与“小作坊”分庭抗礼。
据统计，2021年，仅有10%——20%的动力电池通过正规渠道回收，其他多流向非正规渠道。
不用受制于环保、安全等标准，“小作坊”的回收成本更低，因此在抢夺货源时处于上风。但“正规军”与“小作坊”的斗争，除了利润上的争夺，还有对环境的危害与否。
所以，对前景充满信心之余，需要越来越多规模化的“正规军”接手动力电池回收这门生意。
***要做的，不只是抓紧机会布局产业，更应该在政策端发力，对动力电池进行全生命周期管理，为真正合规的企业创造发展机会，让行业从一开始就建立起 健康 有序的生态。
当然，既然是新兴产业，就意味着信息不对称，可能连业内人士都在摸着石头过河、都会缺乏经验，何况其他人。
有问题不怕，总结经验、调整政策，行业一定会规范起来，而且会不断地向上发展。
在动力电池回收领域，相信中国也能成为领头羊，不仅实现新能源 汽车 的全产业链闭环，也让“生化环材”不再是“四大天坑”专业。
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