大家好，我是电动车公社的社长。
就在我本篇文章要发出来的前几天（11月10日），吉利接盘力帆一事刚实锤：
11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整***（草案）之出资***益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。
这份重整***对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。
——《汽车大事记》
而在这件事之前，我们准备跟大家聊的这篇文章里，其实就有提到。
在聊吉利之前，想先跟大家聊一下另一个品牌——极星。
如果我说，在如今各家车企都在比拼年产10万、20万、50万台车的时候，一家工厂年产高达……500台车，你敢信吗？
极星的成都工厂就是这样。
之前和大家聊过一个抖音网红：——极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。
作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！事实上，极星这家车企不光是CEO与众不同，就连它的生产规划，在当今也是如此的别具一格。
对于汽车行业来说，提升产线的效率，60jpn（每小时下线60台车，也就是60jobs?per?hour）甚至70jph才是实现工厂效益最大化，是很多人们心目中旧有的认识。
从福特的T型车时代开始，我们就知道，我们对于工厂固定资产的投入是一次性的，我们给工人的工资也是相对固定的，汽车模具的投入也是固定的（撇开生产数量过大，需要重新开模的情况）。
也就是说，工人在一定周期内，生产的车型越多，就越能摊薄之前的一次性成本的投入，从而降低单车成本，提升企业的盈利能力。
不过极星走了一条完全不一样的道路。
作为Polestar旗下的第一款车型，插电式混合动力的?Polestar?1售价在百万之巨。而Polestar专门为其在成都新建了一座工厂，虽然是工厂，但很多人都没有注意到一个细节——这家工厂的年产只有500台车。
年产500台，说白了就是，polestar1是手工生产的，和某些超跑品牌一样。
关于这个500产能工厂，也有不少值得分析的地方：
1.?这个工厂的位置正好与沃尔沃在成都的工厂旁边，无论是在建厂还是在日后的投产上，都能得到沃尔沃工厂最及时的支援。一旦工厂有什么物料短缺，直接从旁边沃尔沃工厂借一下都行；
2.?Polestar?1是基于沃尔沃的SPA平台开发的插电式混合动力轿车。基于SPA平台，开发一款插电式混动轿车，沃尔沃已经有了S90PHEV以及S60PHEV的经验。所以Polestar?1更注重用料和性能，并对底盘进行一定程度上的优化就可以。
而且从Polestar?1的造型来看，其延续了现在沃尔沃设计的思路，相比于更富科技感的Polestar?2，Polestar?1和S90相似度还是有的。因此，从产品开发成本来说，投入不大。
3.?Polestar?1的售价为145万元。从售价上来看，这个品牌和这个车型，并不是用来走量的，主要是为了定义一个品牌的高度。
Polestar彼时需要的是尽快向市场推出一款产品。沃尔沃当时并没有纯电动车型，或者说基于CMA平台的纯电动平台还不成熟。
而且之前还曾听说，受到中美贸易战的影响，Polestar一度希望寻求外部投资人的支持。如果希望吸引投资人，那有一款车型给自己增加谈判的筹码，远远大于PPT。至于后来，Polestar放弃了外部融资，转而让吉利入股，成为一家合资公司。那样，Polestar?1的历史使命也就基本完成。
既然如此，那***用一个节拍效率最低的工厂，降低工厂投入，更多的依赖员工的手工操作，而放弃流水线设计，对于Polestar来说也算比较合理。
从网上看到的Polestar1工厂内的***可以发现，该工厂的确自动化程度非常低，能用手推的地方，决计不会给托盘安装自动前进的流水线；而在碳纤维板上的涂胶，全部***用人工涂胶的方式。整个工厂鲜见机器人和机械臂，从成本投入来看，的确大大降低了初期的投资。
不能不说，极星看似憨憨的，但其实精明的很。
第二款车---Polestar?2则是一款定位上直接瞄准特斯拉Model?3的纯电动轿车，其生产场地则在台州路桥工厂。
而这个工厂里，还有沃尔沃的XC40以及领克01两款紧凑型SUV车型。对于这款车型，Polestar还有沃尔沃以及吉***层寄予厚望。它承担着整个品牌实现自我造血，甚至是实现盈利的关键。
因此，吉利拿出了旗下唯一一个让沃尔沃帮助运营的CMA工厂来生产这款寄予CMA平台的纯电动车型。
根据最新传出的消息，吉利将在重庆新建一个Polestar工厂，用以生产基于Polestar?Percept概念车的量产车车型，目前规划的产能为每年3万台。
这就很有问题了——你听说过哪家工厂是3万台产能的？当然，这已经比年产500台，多了60倍。
不管怎么说，实际上3万台这个数字，对于一家工厂来说，规模效应不够可能很难赚到钱。
那建这么多工厂是否划算？
作为汽车行业的老法师，无论是吉利还是沃尔沃都知道，以Polestar单个工厂目前的产量，尤其是成都的500台产能和重庆工厂的3万台产能，不但体量太小，而且地理间隔较远，供应商物流成本都很高，其实很难实现制造端的盈利。
至于出口欧洲，Polestar2必然走海路，而Polestar1和在重庆工厂生产的，估计要做中欧班列。如果Polestar想要进军美国市场，那成都和重庆工厂的车需要经历千山万水才能找到出海口，物流成本非常高。
那么吉利和沃尔沃为什么这么做呢？
地方***的支持相信是触动沃尔沃，或者说沃尔沃背后的吉利做出这样的选择的最大原因。
我们先不看Polestar，单纯从沃尔沃在国内的工厂布局就可以发现。吉利从来没有从工厂最合理布局角度来考虑问题。
——成都、大庆的两个整车工厂以及张家口的发动机工厂，如果再算上台州的CMA工厂，整个就是围绕地方***的投资来建的。哪个地方***给的补贴高，我就在哪里建厂。
这里还有一些当年大庆工厂的一些细节：
当初吉利咬牙收购沃尔沃的时候，提供了大量资金支持的大庆市其实是最大功臣之一。
以总共耗资18亿美元来看，大庆市***提供的资金在7-8亿美元。这是相当不低的一个比例了。而大庆市为什么要鼎力支持吉利收购沃尔沃呢？
提起大庆，如果对初高中历史还有点印象的朋友应该知道大庆油田。
——对，就是那个大庆，而对于大庆来说，随着油田***的逐渐枯竭，大庆亟需找到一个新的产业来支持城市的转型发展。沃尔沃不仅是先进制造业的代表，同时汽车的巨大体量，以及对上下游产业链的拉动给，都能帮助大庆市***进行一个转型。
但问题是如果一个车企真想去东北建厂，那无论是拥有一汽大众的长春还是拥有宝马和通用的沈阳，其便利和配套均要远远好于大庆。有哪家主机厂愿意去交通并不便利，同时也没有供应商基础的大庆建厂呢？
所以大庆才不惜成本去支持这一场蛇吞象的收购。
作为回报大庆市的鼎力支持，沃尔沃将S90和S60两款主力轿车车型的生产放在大庆，并辐射全球，对于大庆当地GDP来说，形成了一个比较有力的支撑。
所以这次Polestar在国内基本敲定的三个工厂来看，除了台州是基于CMA平台考量的话，另外两个工厂，都有地方***因素的影子。
特别是第三个工厂所在的重庆，之前曾传出，吉利旗下的投资公司，将参与到力帆汽车的重组之中。而在昨天，一切“听说”已然成行。
从目前的投资规划来看，吉利在重庆的两江新区已经布局了包括盛宝（中国）金融科技项目、吉利工业互联网全球总部项目以及吉利集团的首个换电站。而这次落地的Polestar工厂项目应该也就是之前吉利和重庆市***签署的高端新能源整车（重庆）生产基地项目。
对于这个重庆工厂，我们目前并不能得知地方***有多少投资在中间。
但有一点可以确定：地方***希望引进有品牌号召力的整车企业。比如今年初合肥市***100亿支援蔚来汽车，而之前上海市***对于特斯拉的支持，更是数以百亿计。
对于Polestar来说，相比于其他新势力造车企业动辄规划20万、30万产能的工厂，其规划年产3万台的工厂，应该是综合考虑了日后Polestar的销量、重庆***的投资力度以及可能将来在其他地方再建工厂的可能性。
还是那句话，别看极星憨憨的，但其实精明的很。
但故事还没完，北京亦庄国际也传出即将战略投资Polestar8至9亿美元，而作为回报，Polestar也考虑在北京建厂，并将其正在研发过程中，对标特斯拉Model?Y的紧凑型SUV。也就是说，Polestar未来在国内可见的就将拥有四座工厂，而其自己认定的主要竞争对手特斯拉，目前也不过只在中美拥有两座工厂而已。
工厂的建设成本是和工厂规划的产能成正比关系。也就是说，工厂规划的产能越高，需要的投资也就越大。
同时，工厂的柔性化程度也和投资成正比关系，也就是说同一个工厂，需要生产的车型越多，那投入也就越多。
对于汽车行业来说，之前我们一直说要通过规模效益来赚钱，但随着国内汽车市场的饱和，或者说告别高速增长，同时我们的工业4.0时代带来的信息和技术的高度融合，我们是不是应该考虑因地制宜做一些规模较小的工厂，以降低工厂初期的投入。
动辄上百亿的新工厂投入，以及由此生产出来的大量可能需要压库的汽车，对于主机厂的资金来说都是一笔不小的负担。
所以从这个角度来看，Polestar在不同地方，建一些小规模的工厂，没有办法大富大贵，但是小富即安还是可以实现的。
尤其是在重庆，Polestar基本可以和成都的沃尔沃以及Polestar工厂实现联动。如果有地方***的支持，那在这里建厂何乐而不为。更何况，吉利已经将重庆当成其经营大西南的大本营所在。
原本还有点担心极星定价过高难以走量，看了看这么实在的去弄了个3万产能的工厂，有点期待极星接下来的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月20日唐山2例***肺炎确诊病例+3例无症状感染者活动轨迹
公交线路：51路，全程约17.8公里
1、从金台区***步行约780米,到达华通商厦站
2、乘坐51路,经过29站, 到达平安路·上海大众天博4s店站
3、步行约530米,到达吉利汽车
驾车路线：全程约16.8公里
起点：金台区***
1.从起点向正东方向出发，沿中山路行驶1.6公里，右转进入新华路
2.沿新华路行驶120米，直行进入金渭路
3.沿金渭路行驶760米，左转进入东风路
4.沿东风路行驶3.6公里，稍向右转进入大庆路
5.沿大庆路行驶3.2公里，直行进入大庆路
6.沿大庆路行驶200米，在第1个出口，朝陈仓大道方向，直行进入陈仓大道
7.沿陈仓大道行驶3.5公里，右转进入科技路
8.沿科技路行驶1.6公里，左转进入高新大道
9.沿高新大道行驶1.4公里，右转进入平安路
10.沿平安路行驶470米，左转
11.行驶280米，到达终点
终点：吉利汽车
吉利汽车的辉煌发展历程与 国家政策 之间的深入关系？
3月20日唐山2例***肺炎确诊病例和3例无症状感染者活动轨迹：
3月20日，我市新增2例***肺炎确诊病例和3例无症状感染者。现将主要活动轨迹公布如下：
第8例现住丰润区。近期主要活动轨迹：丰润石各庄镇女过庄村、丰润早市，高新盛华市场、老庄子镇曼迪超市及斜对面鸭货熟食店、三女河村菜鸟驿站。
第9例现住丰润区。近期主要活动轨迹：丰润开尔尚城小区、_阳雅园智慧托管、_阳锦园小区、晨坤文体办公用品店，高新沙雾庄村、盛华市场、老庄子银龙加油站、老庄子镇十字街，开越路比亚迪和吉利汽车4S店、唐丰路长安汽车4S店、大庆道奇瑞汽车4S店等。
无症状感染者3例
第1例现住玉田县。近期主要活动轨迹：玉田虹桥镇珠树坞三村、二郎庙市场、金玉市场、鸦鸿桥镇双双超市旁某饺子馆、虹桥镇中学、南环路核酸检测点等，高新盛华市场，路北君瑞市场等。
第2例现住路南区。近期主要活动轨迹：路南鑫坤冷库、老胡新天地卤肉饭馆、华盛超市、四海制冷、南湖医院、路南市场监督管理局永红桥分局、文化路与国防道交叉口某驴肉火烧馆、吉祥彩钢等。
第3例秦皇岛市海港区人。近期主要活动轨迹：秦皇岛市海港区红卫里小区、秦皇岛市海阳农副产品批发市场、卢龙县奥星食品公司、抚宁区宏都冷库、北戴河区南戴河市场、昌黎县汇鑫速冻食品公司，唐山盛华市场等。
大庆自动挡的考试车型是什么
吉利汽车
作为中国最早进入汽车工业并获得迅速发展的民营企业，吉利控股集团已成为国内轿车制造业“3＋6”格局的重要成员，并正以“中国自主品牌”的资格和自主创新的姿态，引人注目地登上国际汽车工业舞台，成为中国轿车走向世界当之无愧的代言人。
回顾吉利的发展史，任何对中国汽车工业稍有了解的人都会承认，这确实是一个奇迹。对吉利在打造民族轿车上的执着和艰辛，任何稍有民族情结的人都会肃然起敬。2005年10月，国家科技部召开的“吉利现象研讨会”甚至用这样的热情洋溢的语言评价吉利：一个拥有13亿人口的发展中大国，要想真正自立于世界民族之林，就不能没有像吉利一样的灵魂，不能没有像吉利一样的脊梁。
剥下轿车的“贵族”外衣
19***年，吉利集团董事长李书福走进临海城东一片荒草没膝的田野，开始了他的造车之梦。次年8月，当第一辆吉利轿车在欢庆的鞭炮声中从流水线上开出时，人们在高悬的大红横幅上读出了这样的字句：“造老百姓买得起的好车！”
在此之前的中国，尽管改革开放已多年，但轿车仍然是“***”、“局长”的坐骑，“老板”、“老总”的专利，大街上跑的不是“官车”就是“商车”。1998年，由于吉利轿车的问世，披在轿车身上的种种令人目眩的外衣，像神祗身上年久的油漆一样，一片一片地开始剥落。首先是价格，四五万元的吉利轿车一上市，理所当然在中国汽车市场引起极大的轰动。众多合资品牌轿车，即使心犹不甘，也不得不低下“高贵”的头。
然而，更重要的还不是价格的返朴，而是观念的归真。这个来自西方工业文明的普通代步工具，在中国人心目中的伪尊贵，被李书福无情地横扫在地，还原了它的本相。
轿车是什么？不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳吗！
我们一定要让吉利轿车走遍全世界，而不是让外国车走遍全中国！
李书福就是用这种貌似狂妄的语言，彻底刷新了人们对轿车的理解，颠覆了中国人对制造轿车的敬畏感。这种刷新和颠覆不亚于是中国轿车界的一次思想解放。
在此之前，弥漫在轿车界的“没有20年时间打造不出中国自主品牌汽车”、“中国造不出自己的发动机、变速箱”、“中国没必要搞自主品牌汽车”等悲观、猥琐的论调比比皆是，窒息着中国汽车人自主创新的意志。
在此之后，络绎不绝的中国企业家步上吉利的后尘，意气风发地加入自主研发中国品牌轿车的行列。一支可以与外商叫阵、令世界汽车巨头不敢小觑、让国际传媒惊呼“中国车来了”的力量终于在中国大地上形成。吉利的观念创新，成就了中国汽车界的一场革命。
打造强势“吉利军团”
李书福嗜“才”如命。中国汽车工业几十年的发展，积累下大批德馨俱佳的汽车技术人才。这些佼佼者的共同信念，就是期望在振兴中国汽车工业的热潮中建功立业。然而蜂涌而入的合资企业，无情地扼杀了精英们证明自身价值的报国热情。
当立志“造老百姓买得起的好车”、“让吉利轿车走遍全世界”的李书福树起“招贤纳士”的旗帜，“投奔”者如过江之鲫就一点也不奇怪了。短短几年间，吉利旗下英才云集，身怀绝技的专业人才多达900余人。其中有工程院院士2名、外国专家8名、博士数十名、硕士数百名、高级工程师及研究员级高级工程师数百名。
这些来自世界各地的顶尖人才，运用自身的专业知识和经验，在吉利的决策层、技术管理层、生产制造层等各个层面、各个领域开始发挥作用与国际先进水平接轨，逐步形成科技自主创新型的发展模式，很快改变了吉利的面貌。
短短几年，吉利已经成功研发并投产九大系列不同的车型，其中美人豹、自由舰已在国内外成为中国自主品牌轿车的代名词，近期投产的还有6款新车型。
在开发手段上，吉利已迅速向世界先进水平靠拢，目前已完全具备了全数模的开发方式，拥有每年开发2－3款新车型的研发能力。
逐步掌握轿车核心部件研发技术，实现了中国第一台也是迄今中国唯一的自动变速器的设计制造、电子智能助力转向系统的设计生产、世界领先国内领先的大升功率发动机的设计制造和整车设计、匹配、试验、验证技术的全面应用。
如今，吉利已经形成豪情、美日、优利欧、SRV、美人豹、华普、自由舰、吉利金刚、远景等9大系列30多个品种的产品谱，拥有1.0L到1.8L的8大系列发动机和JLS160、Z110等8大系列变速器。
不仅仅是注重“引才”，李书福更注重“育才”。自1998年至2005年，吉利先后在临海、北京、海南创办了“浙江吉利汽车工业学校”、“浙江吉利技师学院”、“北京吉利大学”、“海南大学三亚学院”等大专院校，培养专业的汽车技工、技师和各类汽车人才。进入2007年，吉利又创办了国内首家培养行业高级专业人才的“浙江吉利汽车工程学院”。在办校同时，吉利又设立了“未来人才基金”，为吉利未来事业定向培养1000名学习成绩好、创业心强、不怕苦、愿奉献，但家庭贫寒的大学生。
李书福最近在接受***访时宣称：根据吉利汽车年产销量200万辆的规划，吉利共需员工近20万。因此，我们***把吉利在校学生增至10万人，平均每年毕业2－3万人，每年进入吉利工作1—2万人。再经过10年的发展，一个年产销200万辆汽车的吉利集团公司就有了基本的人才保证。
只有自主开发方能命运自主
李书福在多个场合反复强调：“自主品牌、自主知识产权和自主开发，也就是说***经济，你必须掌握在自己手里面。”进入轿车行业后，吉利是怎样把这个“***”始终紧紧攥在自己手里的呢？
一是下大力气攻克轿车核心部件研发技术。李书福提出，吉利必须要有自己的发动机、变速箱、整车技术。为此，吉利投下巨资，建起现代化的汽车研究院，现代化的基础、电气、道路模拟、多功能实验室，现代化的变速箱、发动机厂……其间自然有无数的艰难困阻，这里毋庸细述，结果则是：479Q发动机下线了，MR479Q系列发动机通过国家鉴定了，电力助力转向系统开发成功了……一系列的成功，标志着吉利完全具备了一家自主企业必须拥有的整车造型、车身、底盘、汽车附件、发动机、变速箱、整车电子电器等开发设计能力。
当然，坚持自主开发并不是“从头开始”，更不是“闭门造车”。相反，吉利愈是坚持自主，愈是注重汲取世界先进技术。吉利没有同世界上的任何汽车公司合资，但却同世界上几十家汽车技术及相关专业公司进行着技术合作，包括引人注目的与英国锰铜合作打造世界名牌出租车。这是一种拥有100％自***的合作，吉利具有充分的话语权。这也正是吉利能在较短时间里迅速赶上国际先进造车水平的“奥秘”所在。
二是逐步实现零部件全面国产化。20多年的改革开放，中国的纺织、五金、机械、模具、塑料、橡胶、电子电器、石油化工、计算机工程、信息技术等行业都已经得到迅速的发展。李书福由此认为，将这些行业的相关技术整合在一起，通过技术集成优化，就是一辆中国汽车。
正是通过这种整合，吉利与国内众多汽车零部件生产厂家建起了合作伙伴关系，通过知识的交流互动，形成了以本土企业为主的核心零部件供应体系。吉利的销量也由此呈现出几何级数的增长：由1999年的1600辆，跃向1万辆、2万辆、4万辆、8万辆、10万辆、15万辆直到2006年的20.4辆。2007年，集团更把目标锁定在29万辆。
吉利汽车是国有企业还是民营企业？
大庆自动挡的考试车是吉利远景牌驾考版小型考试车 。
1、吉利汽车向大庆市市公安局交警支队正式交付39台吉利远景牌驾考版小型考试车，活动在大庆市公安局交警支队车辆管理所院内举行。
大庆市公安局交警支队支队长王晓良、吉利汽车国内销售公司大客户总监王天志、东北营销分公司黑龙江大区彭宏飞等领导出席本次活动。
2、与过去的驾考车辆配置相比较，新车车厢内具有空间更大、视野范围广、空调制冷制热速度快等优点，车内还配有真皮座椅，提高了驾考学员乘坐的舒适性。
是民企，有民营企业家李书福创办。浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，成立于1986年，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。
吉利集团总部设在杭州，在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，现有博瑞、博越、帝豪系、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器。
吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有800多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350个销售服务网点；投资数千万元建立国内一流的呼叫中心，为用户提供24小时全天候快捷服务。截至2016年底，吉利汽车累计社会保有量超过500万辆，吉利商标被认定为中国驰名商标。
吉利汽车所属公司浙江吉利控股集团以314.298亿美元营收位列第343位，强势攀升67位。自2012年首次进入《财富》世界500强榜单以来，吉利控股集团已连续6年上榜。而在净资产收益率榜上，吉利在中国公司中排名第四，中国车企中排名第一。
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