所有的发动机都会有耗费机油的现象,只不过是量的问题,量少的可以忽视。奥迪的车一直耗费机油比较严重（应该叫烧机油）。
还有就是行驶5000公里不烧超过1L机油就不算烧机油；烧机油比较严重的车，排除了本身发动机生产工艺不足问题及长期工作磨损出现的烧机油问题，还有很多硬件问题导致，比如V型发动机、水平对置发动机、转子发动机、涡轮增压发动机，相比自然吸气直列四缸发动机结构，都比较容易出现烧机油的情况。
老款奥迪a8烧机油太厉害必须大修吗？
美元贬值对中国的影响
07月23日 18:51
车市成了汇市的晴雨表
奔驰S600是奔驰车系列中最高档的，在今年的4月份，它的价格还是人民币165万元，而如今它的报价已经上升到了180万元，也就是说在短短的3个月之内它的价格就上升了15万元。而造成它的价格在短期内大幅飚升的最主要的原因就是欧元汇率的提升。
在亚运村汽车交易市场，几位欧洲汽车的经销商告诉记者，不仅是奔驰车，绝大多数进口欧洲车的价格在短期内都出现了快速的提高。进口汽车经销商举例说，宝马530在4月份的时候卖到70万左右，现在也涨到76万、78万了；2.8升排量四驱动的奥迪A8，在欧元没涨之前大概售价在83万到84万的样子，现在定货价就得接近90万了。
由于进口汽车是以外汇进行结算，因此汇率的变化将直接决定着进口汽车的价格，一般来说，汇率每提升1角钱，体现在进口汽车价格上的变化就是1万元，而欧元兑换人民币的汇率从今年4月份的7.27提升到了目前的8.35，从而导致了欧洲车进价的提升。以一辆奔驰S320为例，在4月份它的到港价是45万人民币，而现在为54万元，到港价的提高也直接导致了关税、消费税、增值税的增加，最终将体现为市场售价的提升。
中国进口汽车贸易中心总经理潘祖顺对记者说：“由于汇率的变化，价格已经有所体现，但是这个变化只是刚刚开始，还没有完全体现。”
与欧洲车提价形成对比的是美国车，虽然美元贬值已经导致美国车在欧洲的市场中出现了大幅的降价，但是，由于美元与人民币的汇率基本保持稳定，因此国内市场中的美国车价格并未出现明显的变化。此外，由于进口日本车的配额和许可证比较紧张，再加上近期日元的汇率呈现出了持续攀升的势头，国内市场中进口日本车的价格也出现了小幅的上升。（《经济半小时》记者 周人杰）
汇市火爆源于美元震荡
与相对平静的进口车市场相比，记者在中国银行北京分行的外汇交易大厅里，却看到了人头攒动的场面。据这里的工作人员告诉记者，从今年7月份以来，这里每天最高的交易数量可以达到800多人次，而就在一个多月以前，这个数字还不超过100人次，只有现在的1/8。
由于美元持续下跌引发的国际各主要币种汇率的剧烈波动，给原本不愠不火的国内汇市注入了一针强劲的***。中国有超过1000亿美元的外汇存款，随着市场的放开，越来越多的外币持有者主动参与到外汇买卖的行列中来，其中不乏一批与中国汇市同步成长起来的专业炒家。一个外汇交易者说，过去存了6、7个月的欧元，现在它一涨就解套了。
虽然不是每个参与者都在这轮行情中得到了实惠，但活跃的市场还是让他们对投资的未来充满期待。更有些人把资金从股市里取出来投进了汇市。外汇业务方面，中国银行在国内一直是领头羊。据该行资金部客户服务处负责人介绍，随着美元市场在今年三月出现逆转，她们部门所受理的外汇买卖业务增量明显加速，近期的增幅尤其惊人。
中国银行资金部客户业务处负责人告诉记者：“当市场波动很大的时候，我们可以看到很多客户都很愿意出来做，我们最近的交易量也有大幅的增加，就是因为美元最近贬值比较厉害，有一个大幅的增加，大概主要集中在美元兑欧元和美元兑日元这两个货币对上。”
而记者在该行北京分行营业厅内***访时得到的结果更直接地印证了她的话：两三周以来，这家银行营业厅柜台工作人员的实际下班时间从5点推延到6点，又从6点推延到7点半。尽管如此，面对骤增的交易量，延长了工作时间、增加了营业窗口，银行仍然不能满足客户的要求。
中国银行北京分行业务部服务办公室主任彭志法说：“惟一能够解决问题的办法就是客户使用电话银行，用电话银行这种形式炒汇，这样有可能缓解一下柜台上的压力。” （《经济半小时》记者 郭嘉）
欧元给中国出口添把力
美元是国际上最主要的支付货币，我国的对外贸易一般也是用美元结算的。美元走低将对我国出口造成什么影响呢？《经济半小时》记者王朝阳去了一趟广州，到格兰仕空调的出口基地进行了***访。
记者发现专门出口到法国的空调，在年初一万欧元可以买到34套，由于美元下跌，欧元相对上涨，现在一万欧元可以买到40套这样的空调，可以说，美元持续下跌，使得中国像这样出口欧洲的产品增加了价格竞争力。
记者在广东格兰仕集团看到，这里的中转库里的上千台空调和微波炉大都是出口到欧洲的，而格兰仕今年上半年出口欧洲的产品总额比去年同期增长了30％，其中美元下跌，使得在欧洲有很大业务的格兰仕受益匪浅，主要的原因就是格兰仕的国际贸易都是用美元结算的。
广东格兰仕集团副总经理俞尧昌告诉记者：“因为这个是最敏感的，就比方说美元跌了10％，对欧元来说就等于价格跌了10％。而我们现在用美元结算，出口价格没有变，等于说是大降价了，我们对于欧洲来说就降价了10％。”
记者看到，几乎每天格兰仕都能接到来自欧洲的新的定单，一位澳大利亚的家电经销商也表示，他的欧洲客户越来越看好中国的出口产品。
耀生行贸易中国有限公司总经理刘清赐表示：“我们的客户都在欧洲或在澳洲地区，如果是美元下跌的话，他们进口利润会提高很多，所以我看到的前景应该是会很好。”
据了解，今年前5个月中国机电产品出口继续保持高速增长，累计出口554.9亿美元，增长22.9％，占出口总额的比重达47.8％。美元下跌是***中国家电产品出口增长的因素之一，此外，中国的服装纺织及鞋类等传统出口大项的出口受美元下跌的正面影响也大于负面影响。
记者***访了国家计委对外经济研究所所长张燕生，他说：“我们相当一部分产品的国际结算，包括我们的外汇储备资产都是用美元来进行结算，美元的贬值主要是对日元和欧元的贬值，它的汇率贬值，也会导致人民币对欧元和对日本的汇率相对出现贬值，因此我们出口的产品兑换成欧元和日元来讲就变得更加便宜，出口的竞争力就会变得更加强劲。”
由于美元的贬值，盯住美元的人民币相对于欧洲和日本也相当于在贬值，出口价格不变，但是却可以让欧洲和日本的进口商更加看好中国的产品。***访时专家表示，只要美元不出现暴跌，同时中国外贸出口进一步多元化，下半年中国外贸出口有可能继续保持上半年的发展势头。
除了以上几个方面，人们普遍关心的是，美元走低是否会对中国整体经济构成影响？这就要提到我国的外汇储备。我国经济近年来保持了较快增长，同时还积累了可观的外汇储备。最新公布的数字是，上半年我国外汇储备已达2427亿美元，其中民间外汇存款总额超过了1000亿美元。我国外汇储备经营管理一贯坚持“安全、流动、增值”的原则，储备货币是一个货币篮子，就是一个篮子里并非只有一种外币，而是多元化分布，美元、日元、欧元三大强势币各占不同比例，并且还会根据国际金融市场的变化，及时调整币种的结构，将风险降到最低。（《经济半小时》记者 王朝阳）
来源:央视国际网络
奥迪a818万公里烧机油厉害怎么办
老款奥迪a8烧机油太厉害必须大修吗？
车子年龄越长就越会出现发动机烧机油故障问题，新车通常是不会出现发动机烧机油问题的，车子烧机油开去修理厂，通常都是修理发动机。如果车子烧机油问题不是很严重的话，一般是不需要大修发动机的。
发动机烧机油能修好吗，在解决这个问题之前，需要先检测烧机油的具体原因，如果是自然吸气的发动机，那么出现发动机烧机油的情况主要有两种可能性，第一种就是气门油封老化导致密封性不好，使得机油通过气门进入气缸内进行燃烧，一般由于气门油封导致的烧机油问题都有一个很明显的特点，就是气门背面有很多的积碳。
还有一种可能性就是活塞环或者是缸套磨损严重，导致气缸的密封性不良，但一般只要是没有使用劣质、***冒的机油、机油缺少或压力不足、长时间不保养等情况，那么这种活塞环或者是缸套磨损的概率很小。
当一辆车出现烧机油问题的时候，想要判断是因为什么原因导致的很简单，只需要通过尾气就能判断。如果车辆在冷车启动的时候排气管冒大量的蓝烟，热车以后蓝烟逐渐减少，那么基本可以确定是气门油封的问题导致，然后我们可以用发动机内窥镜再次确定。
发动机烧机油能修好吗，主要还是要看车的情况，对于一些老车来说，或多或少都存在烧机油现象，对于这部分老车，多数的车主的做法是，只要不是很严重，那么是没有必要大修引擎的，能凑合用就凑合用，毕竟老车的残值有限，而大修引擎的花费却不会随之减少，该收多少还是多少。
奥迪A8烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
标签： #机油
