- 教女朋友认豪车：宝马M
- 2021年宝马集团在华销量再创历史新高
- 2021年车企新车规划出炉，新能源和产品向上是主旋律
- 2022年重磅新车，X5国产、长城推硬派越野
- 如果没有8系的出现，宝马6系轿跑车会不会有复活的可能？
- 宝马将推出国产纯电动车？车迷快来看看吧！有3款
- 宝马：如何落子电动化？
- 丰田宝马强强联手 不用油不用电能否成为主流车？
徐留平执掌一汽后，那个一年难得上一次新闻的“红旗”品牌，如今可是赚足了眼球。
现在H5、HS5、HS7、H9新车一款接着一款，根本停不下来！谁能想到数年前，偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖，而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系，红旗当时被一汽抛弃了？自信一点，去到问号。
一个常年无车可卖的品牌，短短两年推出5款新车，三年来销量增长42倍，足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性。一汽不为此满足（说明不是应付任务），并定下一个远大目标，2021年红旗品牌销量目标为40万辆，硬刚BBA，2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看，一汽的目标有些激进，但对红旗来说最缺的就是激进！
以一汽的体量和***，扶持红旗不是难事，但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。以产品为例，销量最好的?红旗H5，其实就是马自达阿特兹换壳版，不论一汽怎么改，始终是马自达的灵魂，这其实也是红旗品牌的现状，产品线丰富了，但新车或多或少与某些合资车有关联（H9除外）。
红旗的当务之急仍然是推新车，而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车。按照一汽的规划，未来10年，红旗新车将会分为L(顶级车型)、H（主流车型）、S（轿跑）、Q（商务车）四大系列，2030年红旗品牌旗下车型将达30款，阵容非常庞大。那么问题来了，红旗要成为国内数一数二的豪华品牌，究竟需要哪些车？
纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼，保时捷Taycan不但表现远超预期，而且吸引力大量新用户，可见高端市场丝毫不受经济环境影响。另外我们看到，国内城市任何一个政策变化都利好新能源，所以豪华电动车市场潜力巨大。
北京车展，E-HS9已经公布了预售价，55.00-75.00万元价位区间，看上去很贵，但要注意它的尺寸，这是一款大型SUV，和奔驰GLS与宝马X7一个段位。这样一看E-HS9其实是错位竞争，豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白，而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市，可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV。
▲E-境GT概念车
除了纯电动大型SUV，还有两款纯电动豪华轿车，一款紧凑型，另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息，2020年推出的新能源专属平台，电池包能量密度180Wh/kg，电机功率密度4.5kW/kg，这两个技术指标属于目前领先水平。
自H5发布后，这款车销量可圈可点，但H5热销并不代表红旗高端化成功了，要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌。原型车马自达阿特兹起售价17.58万，而H5只需14.58万，整整便宜了3万，配置还更丰富。
如果真把H5与BBA对比，与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系，然而H5的尺寸明显要高一个级别，所以H5本质上是降维竞争。新一代H5（内部代号C100）不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细，大概率还是一款中型轿车，但技术方面会有很大的变化。
H6完全是意料之内的新车，而且很可能对标3系、C级和A4L，毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意***用前置后驱布局，雷克萨斯ES就是最成功的案例，而且下一代A4也会放弃MLB（纵置平台），换用MQB（横置平台）。
E-HS9并不单单是纯电动车，在它的平台上还会推出燃油版HS9，按照纯电动E-HS9的定价推测，燃油版HS9起售价可能会降到40万左右，甚至还有下探的空间。这么说吧，E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场，但要它走量不可能，真正能走量的是燃油版HS9，产品和售价优势比较明显。
HS5的定位个人认为很模糊，你说它是国产豪华品牌SUV吧，似乎产品力还不如传祺GS8，你说它又大又便宜吧，下面还有一个更便宜的吉利豪越。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额，也没有提高红旗品牌美誉度。
▲奔驰GLC
HS6产品方面估计会对标GLC-L、X3和Q5L，至少尺寸不输这些车。既然上面已经有HS7和HS9，所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子，但这个价位非常重要，如果HS6设计和技术方面出色产品力领先，相信它可能是红旗SUV的销量突破口。
紧凑型车现在好像有些拿不上台面，但紧凑型SUV空间真不能说小，至少家用没问题，现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV?HS3，相信这款车也会极具性价比。
▲丰田Granace
商务车一直都是刚需，但这块市场被别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅瓜分的干干净净，高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。
红旗推商务车是一个非常明智的做法，首先商务车中企业用户占比很大，而国有企业和***单位都是商务车大客户，其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高，特别是7座车纳入免检后，也利好MPV市场。
红旗首款MPV内部代号C095，不过据目前的消息，这款MPV量产时间要到2022年，届时国产塞纳或许会一同亮相，竞争非常激烈。
▲丰田柯斯达
除了MPV，还有一款大型商务车LQ7值得注意，很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达（考斯特）和日产***，而这两款车的用户几乎全是企业和***单位，LQ7其实就是柯斯达和***的替代者。
L5是红旗的旗舰轿车，但开发目标并非是针对民用市场（L7是一款带大梁轿车，L5取消了大梁），所以L5在乘用车中没有多大竞争力，只是比较有象征意义。红旗现在的思路很清晰，L系列作为旗舰车型，要继续扩大整容。
由于L系列公布的信息不多，所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面，会推出L3和L1两款车，SUV也是两款，分别是LS7和LS3，车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版。
1年前，网上爆出一则信息，红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人，要求这一栏令人印象深刻，首先至少有25年跑车开发经验，其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验。
从项目进展看，自己造超跑的***基本泡汤了，今年早些时候，一汽与美国丝尔科成立合资公司，双方将投资100亿用于S系列项目开发。S9将是红旗S系列首款量产车型，不过从官方报道看，这款车仅仅只是在国内组装。
红旗S9有很多亮眼的数据，但恕我直言，开发超跑是个高投入低回报项目，之前蔚来也***用相同的方式造出了EP9，甚至还专门到纽北刷圈数，从产品和市场角度看，这种做法很符合欧美市场，但国内呢？委托国外公司设计超跑，大部分都是花钱买教训。
汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西，日本不造超跑，能说日系车技术不行么？BBA不造超跑，能证明BBA不是豪华品牌么？所以造超跑这事有待商讨。
写在最后
从产品看，红旗真的是拿到了一汽集团所有优势***，一汽任何车型开发都为红旗让路，当然红旗也从那个高冷的品牌，逐渐转型为大众豪华品牌。至于红旗能不能成为真正豪华品牌，其实跟销量关系不大，得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细，加油吧一汽！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
教女朋友认豪车：宝马M
1月7日，2020年CES（国际消费类电子产品展览会）在拉开了帷幕，这是一场电子产品的盛宴。而随着智能化、电动化的迅速发展，各大车企也在其中扮演着越来越重要的角色。今年CES展上，各大车企就展现了最前沿的科技。作为CES的“常客”，奔驰、宝马以及奥迪这次会带来哪些新的产品呢？我们来看。
奔驰
本届CES展上，奔驰发布了一款全新概念车：VISION?AVTR。这款车是以好莱坞导演大卫·卡梅伦的**《阿凡达》为灵感设计的，并且卡梅伦导演也亲自参与到了它的设计当中。
外观方面，VISION?AVTR加入了许多《阿凡达》影片中的元素。比如说它的壳式车门能带来翅膀拍打的效果；轮毂线条的灵感则源于灵魂之树***的有机生长；背部的花瓣式元件可根据光线进行“呼吸”式的反馈。此外，VISION?AVTR拥有更自由的扭矩分配，可以同时以相反的方式驱动前桥和后桥，因此它可以侧向移动约30度，可达到类似于“螃蟹运动”的效果。
VISION?AVTR***用了新型电池技术，它是基于石墨烯的有机化学电池，完全不含稀土和金属，其电池容量约为110kWh，可实现700多公里的续航里程，并且可在不到15分钟充满电。其内饰***用了很多环保性材料，其中座椅应用的是不含动物成分的DINAMICA皮革材质；地板使用的是来自印尼的藤质木材Karuun。
VISION?AVTR车内并没有传统的方向盘，驾驶员需要通过中控台上的多功能控制中心进行操控。这并不需要去触碰各种按键，而是通过简单的举手，一个界面就会投射到掌心，使乘客能够直观的与VISION?AVTR进行交互。
VISION?AVTR这款从**《阿凡达》吸取灵感的概念车，展现了多感官沉浸式的体验，并且带来了奔驰关于环保的思考。这让湃客想到，在之前的2019年法兰克福车展中，奔驰描绘的“2039愿景”：2022年欧洲实现车辆生产的碳中和；2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。而本次CES展中，奔驰又将“2039愿景”进行了延伸：到2030年，奔驰工厂将把每辆车的总耗水量减少三分之一，最终实现完全封闭的水循环。
宝马
本届CES展，宝马携Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱、BMW?i3?Urban?Suite、BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅等黑科技产品亮相。
其中，Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马展台最大的亮点。它应用了众多黑科技来展现全新的人机交互理念。例如：视线追踪系统、人工智能、全景平视显示系统、智能玻璃等。
在这个智能座舱中，宝马首次引入的具备视线追踪和解读能力的人工智能系统。这一系统除了可以做到监测，还能对乘员的意图加以理解和反馈。该座舱还提供智能迎宾灯光，从乘客接近车辆时，智能迎宾灯光就可以向乘客致意，并以动态的车内灯光引导乘客落座，让乘客享受很高的仪式感。据悉，2021年宝马自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW?iNEXT量产车型上。
2019年7月，宝马就宣布与中国联通达成5G移动通信业务合作，以探索自动驾驶的应用。而在本届CES展，宝马又宣布将与三星携手共同开发新一代5G远程信息通讯模块，首批搭载5G新一代通信技术的BMW?iNEXT车型将在2021年量产。BMW?iNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联，该技术也将在不久后应用在宝马其他车型上。
这次CES展，BMW?i3?Urban?Suite亮相，这款车是基于标准BMW?i3开发的。和传统i3不同的是，这款车只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，它没有传统的后排座椅，副驾驶区域连同后方座位被设置为一个宽大的“女王副驾”，副驾有一个腿拖，天窗位置有一块约15英寸的显示屏。另外，座舱中的所有按钮均***用环保材料，小木桌与托盘均由经过认证的油橡木制成，皮革饰边则是***用橄榄鞣制工艺，无毒无害。这款车传达的理念就是宝马对零排放的探索。
宝马还展示了宝马X7?ZeroG?Lounger零重力座椅。这套座椅配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时，座椅导轨会释放冲击能量缓冲，为乘客提供环绕保护。另外，该座椅可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺的姿势。据悉，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，该座椅将在未来几年内实现量产。
随着智能驾驶等级的推进，5G技术成为了重要的突破口，而在5G移动技术车型的量产上，宝马则走在了前列。本次CES展，宝马亮相的Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱就和5G通讯技术以及云技术有关。BMW?i3?Urban?Suite以及宝马X7?ZeroG?Lounger零重力座椅则分别展现了宝马对环保、安全以及舒适性的探索。
奥迪
本届CES展上，奥迪带来了Q4?e-tron的概念车。此前，Q4?e-tron就曾在2019日内瓦车展上首发亮相，新车是基于奥迪MEB平台打造的。Q4?e-tron概念车的造型设计非常科幻，前脸***用了超大尺寸的封闭式格栅，整体视觉效果相当动感。
车尾部分，Q4?e-tron概念车***用了贯穿式尾灯，点亮效果相当辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4590mm/1900mm/1610mm，轴距为2770mm。
进入车内，Q4?e-tron概念车配备了平底多功能方向盘，并且***用了全液晶仪表和大尺寸中控触摸屏的组合，同时取消了大量的物理按键。动力方面，Q4?e-tron概念车的纯电驱动系统由前异步电机及后永磁同步电机组成，综合最大功率为306马力，最大扭矩460牛·米。官方表示其0-100km/h加速时间为6.3秒。续航方面，其电池总容量为82kWh，WLTP综合续航里程为450km。
奥迪还带来了新款A4，新车主要针对外观和内饰以及科技配置进行升级。新款奥迪A4前脸部分，辨识度较高的六边形中网变得更大，并且***用横向镀铬装饰，其大灯组改为倒梯形造型，顶配车型还配备有Matrix?LED大灯。车尾的层次感比较丰富，方形双边共两出布局提升尾部的运动感。
新款奥迪A4内饰最大的亮点是中控屏升级为了10.1英寸的MMI触控屏，支持语音控制，而且提供三种风格UI界面，其科技感进一步提升。原有的MMI触控面板被取消，其原有位置被储物盒替代。动力上，新车在欧洲市场提供1.4T、2.0T、2.0TDI三款发动机共四种不同调校，三款发动机均提供12伏微混动技术，与之匹配的为7速双离合变速箱。
本次CES展上，奥迪e-tron?Sportback也有亮相。新车的续航里程约为446公里，在不到半小时时间里，电池电量可充到80%。目前，奥迪e-tron?Sportback已经开启预售，并***于2020年春季在欧洲市场上市，在德国市场的起售价约为7.14万欧元（约合人民币55.54万元）。而中国市场，奥迪e-tron?Sportback将于2020年由一汽-大众奥迪引入国产。
本次CES展上，奥迪还发布了AI：ME智能概念车。新车把奥迪标志性的六边形进气格栅做成了封闭式的设计，并且其上带有发光的奥迪Logo。
内饰方面，AI：ME环抱式座舱凸显出了它的未来感。在AI：ME上，智能管家可在与用户交流的过程中不断深度学习。比如该车可以为乘客订购其喜爱的食物，车内的VR眼镜可让乘客体验虚拟飞行，其所呈现的虚拟场景会与车辆移动实时匹配。当外部传感器监测到天气状况即将迎来阴雨节气，智能管家则会主动与车内用户“搭讪”，询问用户“是否需要看个**，舒缓一下心情”，或是“天气转凉，升高车内温度”等问题。
本届CES展，奥迪携新款奥迪A4、奥迪e-tron?Sportback、奥迪Q4?e-tron概念车、奥迪AI：ME等重磅车型亮相，这其中电动车占到了大部分。而按照奥迪的新车规划，到2025年，奥迪***在全球市场推出12款纯电动车，电动车销量将达到其总销量的三分之一。
2020年CES展，奔驰、宝马以及奥迪分别展现了最新的科技成果，同时分享各自对未来出行的探索。其中令湃客印象深刻的是，这些传统车企在未来新车上将更加注重环保性的拓展，并且5G技术、AI人工智能等技术均会出现在未来的量产车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021年宝马集团在华销量再创历史新高
教女朋友认豪车
BMW宝马
品牌介绍:
宝马(BMW)，中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，德国汽车品牌.，宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色制造飞机引擎起家，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce劳斯莱斯 三大品牌。于1994年进入中国市场。
宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位。
宝马初进中国市场时在售车型基本为豪车由于其品牌字母BMW，国人戏称“别摸我”。经过多年发展宝马已经发展拥有低、中、高档全系车型。所以宝马虽为豪车品牌但宝马车不一定都是豪车。
下面我们简单讲下如何辨认宝马车价值：首先确认宝马车型号，车***后面标注的“字母加数字”即车的型号。
以下价格包含国产与进口车尾有“华晨宝马“字样则为国产，大多数国产车主会抠掉“华晨“二字)。
宝马轿车型:
车尾标识数字几开头，就是几系，数字越大越贵。
宝马1系:20-25万；宝马2系:27-35万(进车型);宝马3系:29-40万。
热门车型，路面常见，如果车尾有“GT”两字母售价36-70万，GT一般是溜背造型。
宝马4系:36-55万(进口车型)；宝马5系:43-56万热门车型，路面常见如果车尾有“GT”两字母售价69-100万。
宝马6系:86-204万
如果是敞篷，价格基本100万以上；如果车尾带“GT字母，售价58-67万。
宝马7系:82-262万
最常见豪车，路面上常见的车型为80-140万身材很好，车身紧凑瘦长就是7系了。
宝马8系:***-120万
宝马SUV车型：
X系列 ，车尾部型号为字母“X”开头。
X1:28-40万；X2:29-40万；X3:40-75万(常见)；X4:45-56万( 因为X6卖得好后出的)；X5:70-85万；X6:76-94万(轿跑型SUV的鼻祖溜背造型)；X7: 100-170万。
宝马电动车i系列，车尾部型号为字母“X”开头。
i3:30-53万;i4:45-54万;i8:180-210万。
ix:74-100万
宝马跑车型：
Z4:49-63万曾经是无数**姐的梦想车。
宝马车主多为开朗，乐于消费，享受生活的人。高德地图数据显示宝马是最爱去商场的车。
2021年车企新车规划出炉，新能源和产品向上是主旋律
推进中国战略、强化电动攻势
2021年宝马集团在华销量再创历史新高
"在中国，BMW和MINI品牌全年销量超过84.6万，同比增长8.9%
"新能源车型在华交付超过48,000辆，同比增长69.6%；2022年将呈现7款新能源产品
"高乐：以中国为家，与中国经济和社会同频共进、协同发展
"宝马集团BMW，MINI和Rolls-Royce品牌在全球共交付2,521,525辆汽车，同比增长8.4%；全球纯电动车销量增长一倍，达到103,855辆
（慕尼黑/北京）2021年，宝马集团与中国伙伴通力协作，共同应对***疫情、芯片短缺等诸多挑战，在中国市场又一次创下销量新高，共交付846,237辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，销售总量稳居高档车市场首位。
纵览全年，BMW车型在主要细分市场都取得了卓越成绩。BMW3系、BMW5系和BMWX3的销量均超过15万辆。诠释BMW前瞻运动美学的BMW4系全年销量超过1万辆，同比增长达109.7%。而中大型豪华SAV的代表--BMWX5和BMWX7--也双双实现突破：BMWX5全年销量首次突破50,000辆，而BMWX7也交出了超过10,000辆的好成绩。
值得一提的是，2021年新能源车型销量超过48,000辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMWiX3在首个完整销售年的销量超过21,000辆。从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。2021年11月，创新BMWiX在广州车展上市，启动宝马新一轮电动攻势。2022年，宝马将在中国市场呈现7款新能源产品：包括5款纯电动车型，创新BMWiX、创新BMWi4、BMWiX3、纯电动BMW3系、一款纯电旗舰，以及2款插电式混合动力车型。
此外，在前瞻技术与强劲产品攻势下，BMWM品牌销量持续走高，较去年同期增长38.9%。作为高档紧凑细分市场最成功的汽车品牌，MINI品牌全年交付30,546辆，同比增长5.2%。而领跑豪华摩托车细分市场的BMW摩托车全年交付14,309台，同比增长21.4%。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示："2021年依然是充满挑战的一年，但得益于各级***的鼎力支持，以及经销商和供应商伙伴的通力协作，还有广大宝马车主及车迷朋友的认可，我们在中国的业务又迈上了新的台阶。展望未来，宝马将继续以中国为家，与中国经济和社会同频共进、协同发展，尤其是加大力度推进电动化进程，支持中国的可持续发展。"
全球来看，2021年宝马集团在全球共交付了2,521,525辆BMW，MINI和Rolls-Royce汽车，同比增长8.4%。其中，BMW品牌全球销量达到历史新高，达到2,213,795辆，同比增长9.1%，领先于全球豪华汽车品牌。此外，纯电动车销量增长了一倍，达到103,855辆，同比增长133.2%。
宝马集团在中国市场的稳健表现源于坚实的中国战略。宝马将企业战略与中国发展目标保持协同，秉持"中国优先"原则，坚定支持中国经济、社会和环境的可持续发展。
尤其重要的是，宝马快速响应中国市场需求，加快电动步伐和提升客户体验。除了前面提到的新能源车型，宝马进一步完善新能源车服务网络。在全国约600家经销商中，已有500多家经销商完成BMWi业务认证。而通过与中国企业合作，截止2021年底，BMW联网的公共充电桩达到36万根，BMW专属停车充电一体化服务也已覆盖全国5大城市的9座机场以及全国10多个热门商圈。MyBMWApp支持充电墙盒互联控制管理，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找、启停、支付和点评服务，以及BMW预约停车充电服务等。在客户体验方面，首家BMWi品牌专属体验店也已在深圳启动试运营。
电动化是宝马坚定支持中国"双碳"目标，以实际行动履行企业社会责任的具体行动之一。宝马不仅关注通过推进电动化，降低汽车行驶过程中的碳排放，更设定了涵盖整个汽车生命周期的碳减排目标。到2030年，宝马集团***将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%，减排至少2亿吨。在中国，宝马携手产业链上下游合作伙伴和供应商代表，与中国发展研究基金会在2021年6月发起"产业链绿色转型倡议"，以推进在电动车全生命周期的碳减排。
2022年，宝马集团将在新产品、品牌体验和客户满意度方面继续发力，***推出26款新产品，覆盖BMW主品牌、BMWi和BMWM、MINI及摩托车的各细分市场。
到2025年，宝马集团电动化战略将推出"新世代"车型，具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池，并基于循环经济理念，大量使用更低碳环保的再利用材料。预计到2030年，宝马集团将在全球累积交付约1,000万辆纯电动汽车。2030年左右，MINI和劳斯莱斯品牌也将迈向全面电动化。宝马集团将继续引领创新发展，推动未来出行落地。
宝马集团
宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装工厂，销售网络遍及140多个国家和地区。
2021年，宝马集团在全球共售出超过250万辆汽车和超过19.4万辆摩托车。2020年，集团总收入达到989.9亿欧元，税前利润达到52.22亿欧元。截至2020年12月31日，宝马集团在全球共有120,726名员工。
宝马集团的成功源于其前瞻未来的远见和具有高度责任感的行动。宝马集团在整个价值链中贯彻生态和社会的可持续性发展策略，全面的产品责任以及明确的节能承诺已成为宝马集团企业战略的重要内容。
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2022年重磅新车，X5国产、长城推硬派越野
来到2020年12月中旬，2021年也就不远了，今年由于疫情影响，很多车企都无***常发力，因此大部分品牌都寄望于2021年，大力布局新车型。截至目前，不少品牌都公布了2021年新车规划。而买车君在盘点新车时发现几乎每一家车企都在着力布局新能源领域，都希望抓住新能源车这股春风。
自主品牌阵营
※吉利汽车
先来看自主一哥吉利汽车，此前该品牌已经明确表示下一步会发展电动车，并将于2021年正式推出电动车架构并投放该架构打造的新车。目前在2021年进入市场的新车主要集中在领克、几何、枫叶三个品牌上，具体车型有?领克ZERO?concept量产版、几何A、几何T等。而传统燃油车将有领克07和吉利推出的两款新车型等。
也许大家对枫叶汽车比较陌生，它是吉利汽车旗下的全新新能源品牌，将会推出一款中型SUV和两款微型车，从而让吉利汽车实现对轿车、SUV和MPV车型以及从A00到B级产品的全面覆盖。
而从吉利推出的新车型不难看出其进军新能源车领域的决心，不过估计目前的信息仅是部分新车型，因为吉利的新能源策略是纯电和混动并行，也许在明年还将有更多混动产品进入市场。
※长安汽车
长安汽车则***在2021年推出至少有9款新车型，涵盖现有车型的中期改款产品，以及UNI系列高端车型，比如长安UNI-K、长安UNI（引力）系列全新轿车等，其中，长安UNI-K将会推出插电混动版本。此外，长安汽车在明年也将会大力布局新能源产品，此前长安汽车表示，在2021-2025年期间将会推出105款新车型，当中包括23款新能源车。
显然，在第三次创业-创新创业***引领下，长安汽车不断用差异化产品来吸引新用户，UNI-T车型通过大胆的设计，给用户带来不一样的用车体验，这在同质化现象严重的车市环境下会获得更多消费者关注。
不过在新能源化领域，目前长安汽车的产品并不多，产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。而在2021年加速新能源车布局，有助进一步提升该品牌在新能源领域的竞争力。
※长城汽车
与吉利和长安两家车企不同，长城汽车公布的信息主要是发布燃油车，并且大多是现款车型的衍生版本，集中在哈弗和WEY两个品牌上。而新车包括哈弗初恋、第三代哈弗H6?2.0T四驱版、哈弗大狗2.0T版，以及新一代VV7、尺寸更大的坦克系列SUV、MPV、皮卡等。新能源车方面，目前还没有太多信息，但此前有消息称，欧拉品牌将于2025年前推出多款新能源车。
值得一提的是，WEY的坦克平台是一个非承载式车身平台，因此未来基于此平台打造的MPV或也将延续这一车身设计。因此，我们或许将在未来见到久违的非承载式车身MPV。
主流合资阵营
※丰田汽车
丰田在2021年推出的新车型不少，仅是两个合资品牌就带来超10款新车，不过基本是传统燃油车型，新能源车并不多。
一汽丰田至少会推出6款新车，并且有3款是全新车型，包括ALLION，代号为K-CROSS和代号为770B的两款全新SUV。其中，770B为全新汉兰达的姊妹车型，或定名为陆放，将在2021年9月正式上市。其它新车还有RAV4荣放PHEV、威驰混动版，以及全新纯电SUV等。
而广汽丰田主要是升级改款车型，将有6款新车陆续进入市场，包含雷凌1.5L、威兰达PHEV、新款C-HR、凌尚、全新汉兰达以及改款凯美瑞。
也就是说，2021年丰田在华主要继续深耕双车战略和车型价格下探，通过推出更多姊妹车型和售价更低的新车来丰富消费者选择。而更完善的产品布局，也有助丰田在华获得更多市场份额。不过从新车规划来看，丰田布局纯电动车的步伐依然比较慢。
※东风日产
另一个日系品牌是东风日产，它在明年推出的新车并不算多，会有4款重磅新车，其中3款是全新或换代车型，有全新一代奇骏、Ariya以及轩逸e-POWER，另外一款是大改款新车，预计为中期改款劲客。
其中最受期待的车型是全新一代奇骏，这款车的造型有很大的变化，看上去更加霸气，同时在车身尺寸和配置上也有所升级，产品实力大幅度增强，它的到来将于全新一代轩逸携手，助力东风日产更好地征战市场。
豪华品牌阵营
※奥迪汽车
今年销量一路走高的BBA三大豪华品牌会大力推新产品来满足市场需求，2021年是它们的产品大年，同时也会将迎来更多的电气化产品。其中，奥迪在明年至少会推出9款车型，包括全新奥迪A3家族、新款奥迪Q5L、新款奥迪Q2等，另外还有奥迪RS系列车型在国内的亮相。而新能源车仅有一款车型，是国产版e-tron，目前这款车已经正式下线。
显然，奥迪针对A3和Q5L两款走量车型升级，将会大幅提高其在国内的市场竞争力。然而这还不是奥迪的全部新车，据悉该品牌会在2021年底前完成旗下所有车型的全面换新***，因此2021年将会有不少奥迪品牌新车型进入市场。
※宝马汽车
相比奥迪，宝马在2021年带来的新能源车型应该会更丰富，目前已经确认会推出宝马iX和宝马i4两款新能源车型，前者的定位是纯电中大型SUV，后者是纯电动中型轿车。这两款车的到来将帮助宝马进一步探索细分市场。
而在传统燃油车方面，宝马主要是升级现有车型，目前中期改款的宝马X7和宝马X5在海外已经开启了路试工作，预计在2021年发布。其中，宝马X5作为畅销车型，受到了很多消费者的关注，相信进入国内市场后销量会有不错的表现。
※奔驰汽车
奔驰汽车布局布局新能源车的速度比奥迪和宝马更快，2021年将会推出EQA和EQE两款车型纯电动车型，进一步丰富EQ家族的产品布局。另外，新款奔驰E级插电混动版也将于2021年上市。其它车型方面，新一代奔驰S将会在明年第一季度进入市场，同时奔驰C级也将会迎来全新换代，***在2021年4月份发布。而奔驰SL级将会推出普通版和AMG版本。
这一系新车的到来有望巩固奔驰汽车在市场的领导者地位，尤其是新能源车领域，更多和更快的产品布局有助获得更多市场份额，据悉，奔驰未来的纯电动车还会将豪华感作为优势进一步放大。
早在今年10月份，相关政策已经明确提出到2025年，新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%，到2030年新能源汽车销量占当年汽车总销量的40%，因此车企们都在大力发展新能源车，2021年将会有更多新能源车进入市场。但需要说的是，由于很多车企还没有详细公布明年的新车***，所以本文的新车应该只占到其中很小的一部分，也许上述车企在2021年会推出更多重磅车型。
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如果没有8系的出现，宝马6系轿跑车会不会有复活的可能？
从目前的情况来看，2022年的汽车市场注定是不平凡的，因为就像我标题里写出的那样，2022年会有许多重磅车型登场，随着外资比例和投资建厂限制的逐渐开放，宝马已然成为第一家“实际”独资的国外豪华品牌，而随着厂家的不断投入新车的不断涌入，2022年自然也就成为了“决胜负”的一年，如果能在开头就打好基础，那么未来的日子也就会“更好过”一些。好了，今天我们就来简单看看2022年都有哪些新车吧。
“独资”的豪华品牌，宝马X5L国产
其实很久以前就传言宝马要国产自己的X5车型，业内人士拿不准的地方并非传言的真实性，而是不知道具体会在什么时候进行国产，许多人认为需要等到2025年，而又有观点觉得宝马其实是在等华晨“”。
图为现款宝马X5
如今华晨已经成了过去的故事，而宝马X5的国产车型X5L已经出现在了工信部的申报清单中，相信很快它就要来到我们身边。作为宝马X5的国产车型，其在国产之后针对本地市场进行了一系列的升级，比如其长高分别增加到了5060毫米、2004毫米和1779毫米，轴距更是高达3105毫米，这样一来国产的宝马X5L的尺寸已经和旗下的“老大哥”X7接近，未来一定会对进口市场形成竞争。不过值得注意的是，随着国产X5L下线的是海外版X5的更新，未来可能会出现进口X5和国产X5L同台销售的情况。
宝马X5L未装车
动力和价格方面，宝马X5L会分别搭载一台2.0T和一台3.0T发动机，同时全系匹配***埃孚的8AT系统，2.0T发动机将有180千瓦的最大功率，而3.0T发动机将有245千瓦的最大功率，在动力上不需要为国产的宝马X5L担心；而价格方面，目前有消息称国产的宝马X5L其售价会在50万左右，最高价格不会高于目前的最低进口价，如果消息属实那么国产宝马X5L还是很有竞争力的。
总的来说，宝马X5L的国产意味着一个新时代的开启，未来还会有更多的车型陆续加入国产的道路。
硬派和豪华相结合，长城坦克500
如果要问2021年的热门车型，那长城坦克500一定榜上有名，其3.0T加9AT的动力组合让多少人沉迷其中，而它独立非承载式结构的车身又让多少人心之所向，谁说硬派SUV市场了，长城坦克500不就受到这么多的关注吗？我身边就有发布当天下订单的人，他表示“再不疯狂”就老了。
作为一台硬派SUV，长城坦克500的定位其实非常狠，其33.5万到39.5万的价格，既合理避开了自家坦克300的市场，又让整个坦克品牌的价格往上探了不少；同时作为一台豪华SUV，长城坦克500又将奢华的享受带入到了硬派越野当中，这就使得不少认为硬派越野车“简陋”的用户拥有了一个较为折中的选择，这就是长城坦克500精明的地方。
从市场的角度来看，随着丰田普拉多停车，平行进口市场“受到打击”，以及官方市场由于排放等缘故而暂时“萎缩”，众观之下，长城坦克500竟没有一款直接的竞争对手，这对长城坦克500后续的发展也起到了至关重要的作用。而对长城品牌来说，如今自己正“睡宽床”，是绝好的发展时机，而长城坦克500的推出恰好命中消费者的“要害”，同时也切准了市场的空白。在2022年，我们都期待着长城坦克500的市场表现。
打脸之作，丰田bZ4X
丰田曾表示自己“不屑于”纯电市场，却又在一夜间“翻脸”连发数十台纯电新车，丰田章男不愧是***湖了，这波“接化发”颇有马保国的意思。不过知名企业管理家稻盛和夫说过，企业不怕朝令夕改，只要改得到位，那就是“好同志”。
目前得到的消息显示，丰田在中国市场最先推出的车型是bZ4X，该车基于e-TNGA打造，属于丰田bZ纯电系列的首款中型SUV，虽然其他曝光的信息不多，但可以肯定的是该车会在一汽丰田和广汽丰田同时生产，两款车只在细节和配置上会略有不同。
其实从bZ4X曝光的就能看出，它的轮廓和现在的丰田RAV4有非常多相似的地方，但整体看上去会更具有未来科技感一些，尺寸方面既然是“中大型SUV”，那理论上应该会比现在的丰田RAV4来得“更魁梧”。
动力方面，有消息称bZ4X的电池将和中国宁德时代进行合作，与目前贩售给其他厂家的电池型号会有一些区别，搭载在bZ4X上的电池将会是针对丰田“特殊定制”的产品。而根据海外的消息称，丰田bZ4X将搭载两套动力系统，双电机版总功率为160千瓦，而单电机前轮驱动版则是150千瓦。
虽然丰田这个老同志也不讲武德，但随着它的下场也标志着全球市场开始正式向纯电车型过度，而燃油车的日子也快要到头了。
以上三车都是2022年重点关注的车型，它们各自代表着不同市场的不同发展方向，对于消费者来说越多的车型加入市场则代表会有更多的选择，受益的也同样是消费者。不过站在我个人的角度来讲，我还是非常怀念燃油车的，偶尔闻闻汽油的味道也不是什么坏事，你说是吧李老师？
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宝马将推出国产纯电动车？车迷快来看看吧！有3款
在宝马全新一代8系面世两年后的今天，仍旧有关于6系层出不穷的话题，大都是希望6系复活。宝马6系已经停产三年了，并且仍旧没有再复出的消息，甚至是传言都没有，曾经作为无数人的宝马梦想之车，难道永远说了拜拜？
（上为现款8系（G15），下为第三代6系（F13））
难道8系不是6系的继承者吗？
目前宝马的产品线里仍旧是有6系的，只不过变成了6系GT，而去年新增上市的8系，被很多人认为是6系轿跑车停产两年后的继任车型，事实上并不是，这里面，还藏着宝马一段伤心往事...
（刚刚完成中期改款的6系GT）
无论是谈论6系还是8系，更多是以双门轿跑车（Coupe）来讲，而宝马的双门轿跑车史更可追溯到上世纪30年代的宝马327，而后又衍生出了宝马503，2000CS等车型，但是到了70年代，宝马3系，5系这样大一统的数字车系命名出现后，双门轿跑车也从6系这一称呼开始叫开了，所以称6系为近代宝马的双门轿跑车祖师爷，也算成立。
（宝马轿跑车（Coupe）鼻祖：宝马327?Coupe）
而8系轿跑车在宝马的历史上也是存在的，那是上世纪90年代初，初代8系（E31）诞生，当时的8系同样被很多人当做是刚刚停产数年后的6系（E24）的继任车型，只不过改了个名字。
（宝马初代6系（E24?635CSi））
但真相是，当时的8系无论在目标细分市场还是性能方面，都要高过彼时6系很多的，宝马甚至耗资15亿德国马克的血本来开发，更是加入V12引擎，但终究由于高昂的价格以及经济萧条，海湾战争等影响而告终，值得一提的是，国内也曾有小批初代8系进口过，小格栅和翻灯的造型估计放到现在很少有人能认出是8系。
（初代8系（E31））
万事万物皆在轮回，从90年代8系“接任”6系上市，到了去年8系再“接任”6系上市，似乎6系与8系就在不停扳手腕，非要争出个第一，但能肯定的是，谁也不是谁的继任者。
（上为现款8系（G15），下为第三代6系（F13））
6系到底该不该复活？
如果要说6系复活不复活的话题，多半都跟设计有关系，我们也看到，在X7,7系用上巨型格栅，并且全新4系还更为夸张地用上大嘴格栅的当下，很多人直呼这不是曾经所熟悉的宝马，当然，现在的宝马是在突破设计，但之所以称得上突破，那必然是要舍弃一些旧事的。
（第二代6系（E63），如今看来仍不过时）
6系最为迷人的设计便是外形，早在初代6系（E24）时，宝马就用上了名为“Shark-Nose”的前脸设计，也就是呈现出如鲨鱼鼻头一样气势汹汹，向下俯冲的姿态，而这样的灵感，也是源自于更早的3.0?CSL，在后两代6系中，这样的设计依然存在。
更多人所熟知的宝马6系，一来是班戈时代的E63/E64?6系，圆润的外表，修长的车身，柔美的线条，无不透出一种古典美，E底盘6系生活的年代，网络尚不及今日这般普及，微信是何物尚不知，我们大多只能通过汽车杂志或者画报去欣赏TA的美，6系的优雅外形，便是从这里传开的。
（第二代6系（E63））
二来，便是霍伊顿克时代的F06/F12/F13?6系，更加具有线条感，战斗感的凌厉线条与相对柔和的包围设计，呈现出一种雕塑般的，兼顾美感与力量感的车身设计。
（第三代6系（F13））
放眼当下，宝马的双门轿跑车阵容有2系，4系，8系，但在4系与8系之间，却是隔了很大的间距，无论从价格和豪华感来讲都如此，所以人们希望复活6系，一方面是出于对曾经优雅外形的怀念，另一方面便是希望在4系与8系之间有一款可以过渡的车型，毕竟我们前面也提到过，6系与8系是截然不同的车系，但就定位来讲，8系确实更高一些。
（第三代6系（F13））
不过别忘了老对手奔驰有一款E级双门轿跑车，而TA的受欢迎程度也是不低的，所以对于喜爱中大型轿跑车的人，或许对6系轿跑车复活的期待会更加浓烈。
（奔驰E级双门轿跑车）
6系可不可能复活？
上周，在海外社交媒体上大量转发一组设计图，这是一组出自俄罗斯设计师Grigory?Butin的作品，他提到他本人是旧时代宝马的忠实粉丝，并且很喜欢E24?6系，所以基于E24?6系的灵感，用当代的手法设计了新的6系双门轿跑车。
（基于初代6系灵感设计的6系轿跑车）
消息一出，甚至有的媒体已经冠以标题“2025款6系设计灵感是E24?6系***鲨鱼鼻的精神继任者”，乍一看真的让人以为宝马要推出新款6系了...但事实上，这位设计师已经在最初发布设计图的网站上声明了此举与宝马官方无任何关联，仅仅是个人行为。
（基于初代6系灵感设计的6系轿跑车）
但无论真相如何，都不可否认6系的受欢迎程度，完全不会因为时间而减退。那么我们就会开始想，6系可不可能复活？事实上，小编觉得可能性几乎没有。
在2017年初，宝马就已经停产了6系，而根据当时一份源自外媒《CarSalesBase》的数据报告，6系在2016年售出的车型中，四门版（Gran?Coupe）占到了58%，而双门版（Coupe）仅占到20.9%，这样的实际销售情况也说明了四门车无论之于哪一种车型，都是极为重要的。
（第三代6系四门轿跑车（F06））
所以后来宝马推出6系GT时，即便人们议论其6系血统的纯正与否，但都免不了真香，因为6系GT基于标轴7系打造，而非前两代6系一样基于标轴5系打造，所以舒适性更甚，并且由于GT车型给到了极大的空间，所以销量还是比较可观的，对于欧洲市场，6系GT推出后甚至一度超越了曾经的6系轿跑车销量。
（刚刚完成中期改款的6系GT（G32））
其实宝马在3年前上市6系GT时，在公开场合提到过6系GT开启了宝马新一轮设计语言的序幕，也宣告了宝马美学新一轮突破的开始，并且鲜有谈到6系轿跑车的事，而去年上市的8系也更多的是致敬过去的8系，而非提到传承6系精神，所以在这种不知不觉中，6系可能早已经一去不复还了，甚至刚刚完成中期改款的6系GT，在未来也不再会有继任车型了...
写在最后：
每一个时代，都有时代的象征，无论是当年的双圆形天使眼，还是今日的L形天使眼；无论是恰到好处的格栅，还是今日的巨型格栅，都不可否认宝马已经在下一步很大的棋，我们所熟知的元素也将一一改变，在这样的大背景下，再谈6系的复活，或许已无必要，但是当有一天，介于4系与8系之间的轿跑车市场火热之时，或许6系的复活才算生而逢时。
你希望6系复活吗？
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宝马：如何落子电动化？
从华晨宝马了解到，除了将于第四季度推出的iX3外，华晨宝马还将推出3款国产电动车，有?3系纯电动、5系纯电动和X5纯电动。
都配备五代宝马eDrive电驱动技术
从目前的***来看，3系纯电动会在2022年投产，5系纯电动和X5纯电动也将相继投产，这三款新车都将配备第五代宝马eDrive电驱动技术，下一代iX3也已***好，宝马华晨3系将新建一座新的铁西工厂，预计将于2022年开始量产，主要生产3系列长轴距（型号代码G28）、3系列长轴距纯电动（型号代码G28BEV）、X3（型号代码G08）和iX3（型号代码G08BEV）四款车型。
综合产能超10万辆
目前，华晨宝马已经准备生产3系长轴距纯电动，G28动力电池组将于2022年5月投产，这也与3系长轴距纯电动的生产日期持平，动力方面，3系长轴距纯电动将***用第五代eDrive电驱动技术，预计新车的巡航里程将超过500公里，5系纯电动根据规划，宝马5系纯电动将于2025年国产，其与插电式混合动力5系的综合产能将超过10万辆。
基于5系轿车打?
宝马去年正式发布了一组“PowerBEV”测试车谍照，新车是在现有5系轿车（以下简称5系纯电动）的基础上打造的，***用3电机动力总成，最大功率可达530kW以上，宝马4.4TV8发动机最大功率530kW，百里加速的时间不到3秒，不过，最终量产的5系纯电动车是基于下一代5系打造的。
量产版的宝马iNEXT
X5纯电动除了3系和5系纯电动外，华晨宝马还将推出一款中高端新能源SUV，如果没有意外发生的话，这辆车将是量产版的宝马iNEXT，也就是iX5，从海外路试及曝光信息来看，X5纯电动外观设计比燃油版更为科幻，该车将超过5米长，尺寸将在X5和X7之间。
内饰配备了一体式曲面悬浮式液晶触摸屏，新车还配备了宝马第五代eDrive电驱动技术，巡航里程700公里，从100公里加速仅需4秒，它还将配备L3级自动驾驶系统。
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丰田宝马强强联手 不用油不用电能否成为主流车？
[?亿欧导读?]?赢了中国市场，输了电动化
作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆
在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。
早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到1***2年慕尼黑奥运会。当时，BMW?1602?Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。1***8年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen?7被推出。
也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project?i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。
2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。
那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。
靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。
昙花一现
可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。
宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。
可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model?3已经取得了24.7万辆的销量。
i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model?S，其最大续航里程已经达到390公里。
随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。
宝马i3/?宝马官方
尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model?3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion?S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。
宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。
2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。
从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI?Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。
MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方
与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich?Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich?Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。
此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus?Froehlich）在慕尼黑接受***访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。
结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。
眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，***从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。
率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？
加速追赶
走出东北后的宝马，将电动化***在了江苏。
2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。
光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。
之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。
为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代?BMW?eDrive?电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。
同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW?iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池***购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。
宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，***在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW?iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。
宝马iX3/?宝马官方
风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。
但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。
如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。
编辑：张宇喆
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源确实成为当下汽车市场主流?，多数人会想到纯电车型。这同时也是产业界的开发主流，不过，目前仍有不少车厂仍认为氢燃料车才是在未来的发展趋势，并持续相关技术的研发工作！
宝马就是其中一个代表性车厂，在氢燃料电池研发技术上兢兢业业的研究了25年之久，过去不仅陆续推出多款实验性原型车，更曾少量贩卖过氢燃料动力的7系列车型。原厂也预计在近年内针对X5、X6与X7等中大型车系推出氢燃料版本，其中X5?氢燃料更先行以BMW?i?Hydrogen?NEXT的概念身份于去年9月亮相。
值得一提的是，在原厂研发部门总监Klaus?Froehlich的预告下，品牌将和同样在相关领域有所涉略的丰田合作，共同开发效率更高且生产成本更低廉的次世代氢动力系统。
Froehlich指出，以当前技术而言，若以同等动力表现为前提，氢燃料电池的生产成本约是纯电车的10倍之多，然而期许未来技术突破，加上动力硬件导入模块化设计，该研发总监认为最快在2025年间氢燃料电池的量产成本能够缩减至与BEV相当的程度！
此外，即便商务车款并非宝马旗下产品阵容，然Froehlich表示，纯电动力或许适合中、小型乘用车使用，但对于轻商或重型卡车等商用车款而言，转型纯电动力将牺牲载重能力，却又面对柴油效率技术触顶的现况，氢燃料电池动力预期将成为此类车款替代动力的最佳选择。
不过，回到实务面，Froehlich不得不承认「加氢站」的基础建设会是当前推动氢能源车型的迫切问题之一，但指出重点在于充氢据点的平均分布，而不在数量上，只要在欧洲高速公路路网沿线建置约200个加氢站点，便可应付来往欧洲各国的数千辆重型卡车所需。
而欧洲目前已有多家车厂共组联盟，有意合作推动氢能源产品的实用化，初期规划在2022年前于德国境内建置约130个加氢站，至此将足以供应6万辆氢能车之日常所需，而联盟更期盼能在2025年完成400座据点，并认为氢能源产品应能随基础建设的完善而更获大众接受！
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