- 为什么其他的汽车品牌不仿造特斯拉的中控设计呢
- 试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
- 我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
- 特斯拉Model S可旋转式中控大屏曝光 可向左右两侧旋转
北京时间 5 月 31 日 3 时 22 分，搭载两名宇航员的SpaceX猎鹰九号运载火箭成功升空，并在海上回收一级火箭，时隔多年国际空间站终于迎来了美国人的载人飞船，这也是继航天飞机退役后，美国再一次重返载人航天俱乐部，但这一次与以往不同，载人龙飞船完全由私人公司SpaceX设计，是一次商业化的航天发射，摆脱了原本以国家为主体的载人航天项目，是人类航天史上的一次巨大飞跃，载人龙飞船的成功发射，标志着人类航天史全面开启了商业化时代。
马斯克和SpaceX
提到龙飞船，我们就不得不从SpaceX和它的创始人埃隆·马斯克说起。现年49岁的马斯克出生于南非首都茨瓦内，拥有经济学和物理学双学士学位，年纪轻轻靠着自学编程语言赚得了人生的第一桶金。24岁那年马斯克和另外几名合伙人先后创办了3家与互联网相关的企业，本可以在互联网领域顺风顺水的马斯克并不安于现状。2002年他卖掉公司投资一亿美元创办了美国太空 探索 技术公司，也就是我们所熟知的SpaceX。
由于对火箭一窍不通，马斯克只能花重金从世界各国的航天机构挖人，潦倒之际甚至向俄罗斯买过洲际导弹，虽然当时各方都不看好航天商业化，但马斯克并没有放弃。经历了多次失败，2010年SpaceX公司的猎鹰9号成功将龙飞船送入太空，这是 历史 上首次由私人企业发射到太空且能够顺利折返飞船，这次成功撼动了世界航天业。SpaceX获得了NASA的巨额订单，向国际空间站运送物资。目前世界上掌握了航天器发射回收技术的只有四个：美国、俄罗斯、中国，还有埃隆·马斯克。
关于马斯克的***可能几万字也说不完，除了航天马斯克还大力进军诸如清洁能源，电动 汽车 ，好莱坞 *** 业等领域，漫威**中托尼斯塔克（**版钢铁侠）这一角色就是以马斯克为原型塑造的，要知道托尼斯塔克的父亲是以美国家喻户晓的人物霍华德休斯为原型，马斯克在美国人心中的形象可见一斑。2017年马斯克提出了更加雄伟的大火箭和火星殖民***，宣称未来将有100万人殖民火星，目前这一***正稳步推进。
猎鹰9号与龙飞船
说完了马斯克，我们进入今天的正题，猎鹰9号与龙飞船。猎鹰9号源自星球大战中著名载具“千年隼”，作为星战迷，马斯克也算是把儿时的梦想照进了现实。由于一级火箭拥有9具发动机，故得名猎鹰9号。作为一款中型运载火箭，猎鹰9号可以将超过9吨的载荷送入地球同步轨道。由于问世较晚，这也成为了猎鹰9号的一大优势，可以将更多先进的技术融入进来，其中就包括运载火箭的回收与重复使用。
2015年12月21日，猎鹰9号火箭进行第20次发射，在完成发射任务后第一级火箭在卡纳维拉尔角空军基地第一着陆场成功着陆。但这次成功来之不易，经历了三次失败（其中一次还发生了一级火箭爆炸事故）马斯克完成了世界首次火箭回收，大大降低了航天发射的成本，大量资金和订单开始涌入。但事实上完成了回收仅仅是开启了低成本航天发射的第一步，如何真正实现火箭发动机的可重复使用才是关键。
自2008年以来，SpaceX公司已经获得了价值数十亿美元的发射订单，其最大的客户就是NASA。自2011年航天飞机退役后，美国投入了巨额资金购买俄罗斯联盟号上的70个座位，用于美国宇航员往返国际空间站。而此次龙载人飞船的成功发射，不仅节省了NASA数亿美元的开销，也为全球低成本商业载人航天发射提供了新的思路。
除了猎鹰9号，整个任务中最关键的当属龙载人飞船，载人龙飞船项目是由美国***资助，SpaceX公司负责研发生产的美国新一代载人飞船，由于航天飞机成本高，安全性能差等因素的影响，美国放弃了航天飞机的设计，转而向更加传统的方向发展。
“载人龙”飞船***用两舱段设计方案， 包括乘员舱和非密封舱 两部分设计最多可搭乘7名航天员， 独立飞行时可工作1周， 对接状态下可工作210天。飞船直径4m、高度8.1m，侧壁倾斜角15°，加压容积9.3m?，非加压容积37m3，干质量9525kg，上行载荷能力6000kg，下行载荷能力3000kg，处理废弃物800kg。
龙载人飞船配备了两组超级天龙和两组天龙发动机，用于飞船的轨道机动。同时在飞船的非密封舱表面覆盖了一层太阳能电池板，使得龙飞船无需配置额外的太阳翼，减小了系统的复杂性的同时也降低了成本。龙飞船可***用手动和自动两种模式与空间站进行交会对接，着落则依靠两个引导伞和四个主着陆伞，以降落伞减速-水面溅落的方式实施精确回收。
龙飞船的另一项革命性的突破在于，其内部摒弃了航天器内部复杂的仪表盘，升级为全玻璃化的座舱显示系统，只需要极少的控制按钮和几块大屏幕就可以完成对飞船的一系列操控，不知道为什么，笔者看到这几块屏幕很容易联想到特斯拉的中控台，不知道是否是马斯克把造车的理念也移植到了飞船上来。
随着龙飞船的成功发射，俄罗斯也向SpaceX抛出了橄榄枝，未来俄罗斯很可能也会选择马斯克的低成本载人航天，满足俄罗斯宇航员往来国际空间站的需要。
开启航天商业化元年
SpaceX的成功无疑给全球私人航天企业注入强心剂，未来更多的低成本航天项目将会如雨后春笋般涌现，人类太空旅行的成本将变得更低。载人航天仅仅是马斯克打造太空帝国野心的一小步，也是第一步。目前其公司旗下的猎鹰重型运载火箭，近地轨道运载能力达到了惊人的63吨，具备了运载行星***矿相关设备的能力。于2018年成功搭载一辆特斯拉跑车发射升空，是目前世界上现役运载能力最强的火箭。从名不见经传再到多项第一，马斯克仅仅用了不到20年，曾经火星殖民100万人的“狂妄”口号，似乎也不再那么科幻。
随着新材料，3D打印等技术的飞跃，航天产品的生产周期和生产成本逐步降低，入门门槛也随之下降。目前我国的民营航天企业也正迎来重要节点，像零壹空间公司、蓝箭航天等民营企业正飞速发展，航天科研人员培训也正向着体系化、多元化迈进。相信在不久的将来，中国的民营航天企业也会跻身载人航天俱乐部，为人类太空 探索 做出贡献。
为什么其他的汽车品牌不仿造特斯拉的中控设计呢
打开TeslaApp，点击头像>设置>开启“启动时读取剪贴板”；打开手机腾讯***/优酷/爱奇艺>选取想在车机播放的***，点击分享>***链接；打开TeslaApp，点击首页发送到车辆，即可在车机上播放***。
特斯拉虽然以中控大型触摸屏而闻名，但特斯拉的车型并不支持Android或CarPlay连接手机，难免有些不便，而本次也是官方首次推出有关手机***的投屏功能。此前，车主可以通过第三方的插件或网站来实现非官方的手机投屏功能。特斯拉（英语：TeslaInc.）是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车ModelS、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型ModelX、2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型ModelY，以及电动半挂式卡车TeslaSemi、电动皮卡Cybertruck。
试驾特斯拉Model Y：这玩意儿开起来咋就那么像个“大玩具”？
为什么其他汽车品牌不抄袭特斯拉的中控大屏设计？怎么能说是模仿呢？但套用中控大屏是“抄袭”吗？虽然目前的汽车品牌中确实存在“卷尺”，但最好不要直接使用仿制品。
至于中控***用什么样的大屏设计，确实是特斯拉开了先河，而且不仅仅是在这块屏幕上，它的产品都是跨时代的车型，真的是手机里的苹果，汽车里的特斯拉。但这并不意味着它真的很完美。随着销量的增加，关于特斯拉的各种负面信息不断被揭露，所以没必要把特斯拉看做“神”。毕竟，它已经放下身段，加入了中端市场
特斯拉的设计在大众眼里可能很科幻，但是时间长了就会发现，它其实在整体设计上并没有花太多的精力，就像中控大屏一样，可以说这是一种简约，但是简约并不代表简约，而且特斯拉的外观和内饰可能过于简约，所以特斯拉也做出了一件让人震惊的事情。也就是说，它挖走了耐克设计师蒂芙尼·比尔斯(tiffanybeers)，最终目标肯定是做一些关于特斯拉造型的文章。
目前，可能有相当多的型号带有大的中控屏幕。沃尔沃xc90中控屏的设计可能不会比特斯拉晚很多，荣威自主品牌的rx5和i6也是大屏幕设计。此外，最近非常流行的路虎星脉三屏联动，在室内设计上也有自己独立的风格。
所以，对于大屏的追求，没有必要以特斯拉为标准。毕竟现在这么多品牌的车价值都不低。
百万购车补贴
我看到有些汽车把中控弄出一个很大的屏幕，比如特斯拉、小鹏汽车，这种中控大屏真的实用吗？这个能换吗？
这段时间以来，特斯拉在舆论界深陷囵圄之中，在迷雾之中，一切都还是未知数。很多准备买纯电车型的朋友，也十分纠结：现在的特斯拉，还可以入手吗？
抱着一丝疑问，怀着好奇的态度，我们借到了一台全新的特斯拉Model Y长续航全轮驱动版，看看这台车到底是特斯拉粉丝眼中的“神车”，还是一台被过誉的车型。关于这台特斯拉Model Y的一切，我们还得先从它给我们带来的第一印象说起。
严格来说，这玩意儿看起来就是一台加大号Model 3
在特斯拉Model Y刚刚上市的时候，我就有这玩意儿是加大号Model 3的强烈印象，在拿到这台新车之后，这样的感觉愈发强烈。
说真的，从外观设计来看，除了更大、更高之外，几乎找不到和特斯拉Model 3太大的差别。如果把这辆车称作“Model 3 Cross”我觉得都是没问题的。在细节的设计上，Model Y与Model 3***用了大致相同的设计，说实话，这辆车的外观也的确是乏善可陈。
如果非要找亮点嘛，那就是这辆车的后半部分***用了整体式冲压件，也就是一体成型的设计。这种设计最大的优点就是可以压缩制造的时间和成本，并且车辆后部的强度也会有一定的增益，这倒是一个不错的操作。只不过，不知道这辆车被严重追尾后，维修成本到底有多高。
说完外观的设计，再说回内饰。
这辆车的内饰，我只想用两个字来形容：“简洁”！这种极端简洁的风格，谈不上豪华、也谈不上高级，但就视觉效果而言，整体的效果还是比较偏温馨的。需要注意的是，特斯拉Model Y***用了全玻璃车顶，虽然***用了隔热玻璃，但没有遮阳帘。在夏天太阳大的时候停放，对车内温度的影响不太明显，但千万不要用手触摸，不信你就试试看！
其实，在这辆车的内饰布局中，有很多本该存在的东西都被设计师一刀砍掉了。和Model 3一样，这辆车全车仅配备了一块中控大屏，并且把仪表盘的功能集成在这块屏幕上了。
在驾驶的时候，想看车速、看剩余续航里程，需要歪着头在一块大尺寸的屏幕上去仔细寻找。有一说一，这确实优点违背常规的驾驶操作理念，就我个人的习惯来说，并不是很方便。没有仪表盘可以，那是不是可以考虑在驾驶者前方增加一个HUD抬头显示呢？
这辆车内饰设计的第二大槽点，就是它的双闪警示灯按键设置在了车顶灯的位置上。对于没开过特斯拉的朋友而言，需要习惯一下。
第三大槽点，便是这辆车的内饰做工实在比较一般。虽然内饰的材质不错，营造出的氛围也还算得上是比较温馨，但是，这辆车内饰的做工就比较一般的，尤其是在空调出风口那个区域，不知道是装配工艺出了问题还是材料供应商的缘故，在开空调的时候，会有嗡嗡声，影响车内的体验。
关于Model Y的智能表现，这一点是能令人满意的
进入到智能化时代，一辆车的智能表现变得十分重要。在试驾Model Y的时候，我们也特意体验了一番这辆车的智能化表现，当然，智能分为两大板块：一是车机网联系统的智能性，二是驾驶***系统的智能性。
首先，在车机方面，这辆车***用了特斯拉MCU2也就是第二代车机电脑，中央处理器为英特尔Atom A3950，主频为1.6GHz，4G DDR4内存。
总体来说，这样的规格并不算太高，其算力和很多自主品牌车型的车机是没法比的，你甚至可以把它看做是一个拥有更多功能的X-BOX。当然，在这辆车的屏幕上，你也是可以玩 游戏 的，甚至可以利用上方向盘来玩赛车 游戏 ，这是比较有意思的地方之一。
而在车联网的功能性方面，这辆车也展现出了自己的不同。在当下，很多智能车机都流行搞车家互联、车联万物，但Model Y却并不这样，它的车机系统就只配备了常用的车联网功能，如音乐、导航APP等。其实，这并不算是它的缺陷，有时候，功能太多、太繁杂了也是一种累赘，师兄认为，这样的车机系统，就刚刚好。
另外，这辆车车机系统的智能性并不仅仅局限于“网联功能”上，更在于对车辆的全局掌控上。通过中控大屏，你可以看到车辆的任何信息，而在电池信息的板块上，它除了会显示电量、充电时间等信息外，还可以帮助你优化电池使用率，从而提升电池的性能。
至于很多朋友说的车机系统机的情况，由于我们试驾特斯拉Model Y的时间仅有短短几天，在这几天内也并未出现黑屏机等问题，所以暂时无法给大家分享我们的使用感受。
除了车机系统外，Model Y的AutoPilot驾驶***系统也是一大看点，当然，这也是存在争议的一个地方。首先来聊聊AutoPilot的使用情况。无论是在市区还是在高速上，AutoPilot系统都可以为驾驶者提供一个很便利的操控模式，几乎可以全程使用这一功能来进行驾驶***。
但是，由于这套系统的工作原理是通过摄像头实现的，也就是说，它是完全依靠视觉来实现自动驾驶***的。从我自己的心理来讲，自己其实并不太愿意把全车人的生命安全交给这一颗摄像头，毕竟在每次开启这一功能的时候，脑海中都会浮现出国内外AutoPilot自动驾驶功能失效的各种新闻……
其实，特斯拉做自动驾驶的出发点是没问题的，毕竟都是为了让驾驶更加便捷。但是，依靠目视摄像头的这个思路，师兄还是保留自己的意见，这可能并不是一套完美的解决方案，如果能把V2X等技术融合的话，相信会更好。
关于Model Y的驾驶感和使用便利性，这一点倒是还行
作为一台新能源车型，特斯拉Model Y的核心，其实还是它的动力系统、三电系统以及行走机构。在试驾的时候，我们驾驶的这台车型是改款的3D7车型，售价为依然与3D5车型保持一致，为34.79万元。
相比于3D5车型，这款车的最大功率达到了331kW、峰值扭矩也达到了559N·m，并且搭载四驱系统，在性能上还是不错的。在电量富余的情况下，零百加速可以跑进5秒之内。另外，其电池容量依然为76.8kW·h，NEDC工况续航里程也到了594Km。
先来说说性能方面的感受。这辆车的加速的确很快，也很轻盈。但是，由于这辆车是一台纯电动车型，在调校策略上，并没有因为加速快而***取性能调校，其转向手感依然充满了十足的“电子气味”，并且，底盘调校也是偏向于舒适的，所以，就别想着开着这辆车去劈弯了。
另外，这辆车的动能回收力度是比较大的，对于不熟悉纯电车型的驾驶者而言，在初次驾驶这辆车的时候，需要好好习惯一下。即便是在习惯后，也不要过于依赖动能回收功能，因为它的力度更像是重刹车，而非急刹车。在遇到紧急情况的时候，还是需要一脚把刹车踩，否则容易出现危险。
说完车辆的性能，我们再来聊聊这辆车的电池表现如何。在试驾的几天里，我们分别尝试了城区、高速等不同的路况。结果发现，在充电到80%左右，这辆车的续航里程是可以达到370Km的，在高速工况下要稍微短一点，在330Km左右。需要说明的是，这两天上海的天气很热，这是在开启空调的情况下测试的。
另外，这辆车三电系统做得比较好的一点是，它的表显续航里程和实际的续航里程并没有什么差异。不像某些车型，在匀速驾驶中表显续航掉两公里，实际的行驶距离可能才1.5公里。单就这一点来说，特斯拉Model Y做得比较不错。
另外，特斯拉的超级充电桩也很有意思。在快充的情况下，车辆电池从20%到80%，时间还不到四十分钟，就用车便利性来看的话，这辆车在充电方面的表现还是不错的。
结束语：
从这几天的试驾来看，特斯拉Model Y的优点和缺点都是比较明显的。抛开产品不谈，特斯拉的解题思路还是比较超前且独特的，其终极目标也是为了打造更便捷的用车体验。但不可否认的是，特斯拉在追求这种超前体验的过程中，有些地方或许真的显得操之过急了些，走了很多“捷径”，不管是对于品控的疏忽，还是***用视觉摄像头的自动驾驶***的方式，看上去都争议很大，或许，也正是这些争议，才真正的促成了今日的特斯拉吧！
特斯拉Model S可旋转式中控大屏曝光 可向左右两侧旋转
首先新能源电动汽车使用的中控屏和传统燃油汽车使用的中控屏在功能上就是不一样的，新能源电动汽车的中控屏上不仅有控制汽车的功能，还有车机联网系统，能够实现人机对话，所以对于新能源电动汽车来说，中控屏的作用不仅仅是用来装饰的。另外小鹏G3的新增车型就升级了智能网联硬件，并且更换了更加智能化的中控屏，CPU也换成了车规级的高通820A芯片，使其运算能力和流畅度大幅度提升，功能更加的丰富，不仅有完善了智能语音交互，而且在系统内置有OTA升级，一些***驾驶、系统优化、功能增加等都可以通过OTA的渠道不断的升级和优化提高。所以对于如今自主品牌或者一些造车新势力的中控大屏，实用性以及功能性都有着出色的表现，小鹏G3亦是如此。
易车讯 近日，我们从相关渠道获得了特斯拉Model S可旋转式中控大屏实拍图，该车的17英寸中央触控屏能向左右两侧旋转，角度调节后，可以更加方便的让左侧或右侧的成员获得包括使用***、游戏、地图等功能时更好的使用体验。
中央触控屏可旋转技术，已经被比亚迪旗下的产品使用多年，目前也已经非常普遍了。不过根据目前掌握的消息，特斯拉的中央触控屏旋转角度是左右方向，而比亚迪是横屏或竖屏旋转，二者的旋转方向不同。
不出意外的话，不久后特斯拉的可旋转式中控大屏将会在Model S、Model X等产品的新车型中出现。另外，我们还知道，新款Model S车门面板上仍保留电线和灯管设计，这也表明未来在简单的改装后，车内可能会拥有酷炫的氛围灯出现。
标签： #特斯拉
