- 美国 长途汽车 为什么 叫灰狗
- 美国自驾游需要注意什么
- 中国有没有类似美国文化中「Road Trip」式旅游形式？
- 在美国自驾游的时候，应该从哪些方面进行准备？
- 国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在
- 美国旅行交通攻略
- 去美国公路旅行有哪些好的租车网站推荐？各自都有什么优势
通用GMC Yukon后排放倒是双人床，适合旅行开吗？
随着SUV在汽车市场的爆发，越来越多的人喜欢外观硬派，拥有动力丰富的车，所以在市场上，越野车也很受很多人的欢迎。 例如，丰田普拉多、三菱帕杰罗等车重回高峰。 路虎获胜是高级的，已经成为这一领域的代表车，成为许多爱车人士的“终极梦想”，但也面临着如此美好的市场前景。 其他进口品牌也想试试，想和路虎赢。 例如，今天我们想说的这个GMC? YUKON? XL? Denali，GMC的中文名字叫吉姆西，其次叫吉姆西YUKON。
路虎遇到了“劲敌”，后面的双人床、V8发动机福特变速器、马力426匹
吉姆西YUKON是美国通用汽车公司的商务用车，制造面向商务的商务旅行车。 以前欧美汽车认可皮卡迪利的车，所以吉姆西在世界上也有一定的影响力。 这个新的大型SUV问世后，越来越受到期待。 拥有越野车坚硬的外观，商务车的空间和舒适性，与路虎获胜相比并不差。 路虎遇到了“劲敌”，后面的双人床，V8发动机福特变速器，马力426匹。
外表霸气十足，不亚于路虎获胜
在外观设计上，吉姆西YUKON***用超大面积的进气格栅，内部填充了精巧的镀铬网，工艺感非常强，进气格栅不仅强调车头整体的美观，内部还搭载了先进的散热和进气系统，实用性很高两侧的前灯形状很酷，用c字型灯带包裹，整体视觉体验更佳。 雾灯区域与前灯区域呼应，整体性更强，配合下唇银色饰板修饰的下包围，展现出雄浑的力量感，比路虎获胜更有冲击力。
健身房YUKON侧多***用过硬的设计风格，车身尺寸足够大，虽然不知道详细的数据，但是加长版看起来9人可以乘坐是绝对没问题的。 车的边缘和裙子部分用银色镀铬装饰，有点像国内一线豪车的设计，但轮胎***用了多辐条的设计，显得运动气氛更强烈。 车顶轨道的设计虽然复杂，但实用性强，在野外越野起着非常大的作用。
路虎遇到了“劲敌”，后面的双人床、V8发动机福特变速器、马力426匹的尾巴设计很普通，但却以高贵的身份显得很有个性。 尾灯和前灯的形状一样，***用个性化的c字型设计，中间有粗镀铬带的设计。 废气***用双边共四出的排气孔设计，更增加了大气的美观。
装修豪华，对乘客更友好
的内饰设计豪华感与科技感并存，中控台***用木纹饰板和高质量的盖板，手感细腻，做工精细。 配备大型嵌入式中央控制台画面，显示清晰系列，功能丰富。 下面有配置整齐的物理按钮，驾驶员操作方便，驾驶体验更佳。
在配置方面，吉姆西YUKON可以选择倒车影像的角注意、车道偏离警告等多辆豪车应该有的配置。 座位很厚，颜色很淡，更显等级感，而且长版本可以9人乘坐，空间也不变，非常出色。 中间的座位可以进行折叠调节，座位减少，放倒后也可以做成双人床，对于长距离行驶的乘客来说是更好的体验。 另外，从车的内部图可以看出，后部设有***屏，对后部乘客的照顾更好，在长距离行驶中不太麻烦，几乎可以和简单的拖车媲美。
美国 长途汽车 为什么 叫灰狗
你肯定需要在go on road trip，USA租车，但是你要先做好预算，看看在go on road trip，USA租车是否划算，或者选择费用相对较低的租车，下面小编告诉你在美国租车一天要多少钱。
1.微型汽车
这种交通工具主要适用于所有以出行代替步行的人群。如果你的旅行路线不是徒步旅行，而是市内游览，而且同行人数少，省钱的话可以考虑。毕竟这类车型整体空间有限，日租150-300。
2.小型汽车
虽然小型车在空间上比微型车宽敞，但毕竟还是小。如果选择在离市区不远的郊区或者市区内旅游，选择这种模式也无妨。租价大概200-400天。
3.小型汽车
紧凑型车是最常见的家用车型，但后排座椅不适合长时间乘坐，建议少坐乘客，短途出行。日租200-400。
4.中型和大型汽车
中大型车乘坐空间舒适宽敞，可以容纳更多行李。日租250-600。
5.豪华轿车
豪华轿车舒适大气，安全系数高，内饰精致舒适，行李空间充足。日租300-1000。
6、SUV
如果出行预算充足，建议租一辆SUV。座椅空间舒适，车内行李空间充足，适合长途旅行。毕竟旅行也是一种生活的享受，相对舒适的环境能让你心情更好。日租300-800。
7、MPV
有的MPV乘坐空间比较舒适，但是行李空间比较小，日租450-1000。
8.敞篷跑车
敞篷跑车驾驶时尚，享受速度的***，但空间小。建议带2个人，日租600-2000。
美国自驾游需要注意什么
长途汽车
在纽约市，许多人选择坐长途公共汽车旅行；原因是长途汽车的票价比火车票价要来的便宜。更重要的是，长途汽车的准点率较高；这得益于美国城市之间四通八达的交通路网。
纽约市的长途公共汽车由“灰狗公司”（Greyhound Coaches）经营。灰狗公司有6000个班次、每天有172000名旅客进出。这些长途汽车内座椅舒适，靠背的角度可以调节，方便乘客休息和睡眠。每辆车都装有空调设备，冬暖夏凉。车子的后部均装有厕所，这对长途旅行的旅客来说极为重要。在车辆的下方设有行李箱；在车子座位的上方供旅客存放小件行李。
纽约市的长途汽车总站（Port Authority Bus Terminal）设在曼哈顿第8大道、第42街。这里交通方便，有多路地铁和市内公交车通过。市内公交车M10、M16、M27、M42可以直达长途汽车总站；A、C、E路地铁在第42街均设有地铁站。1、2、3、7、9、N、R、S路地铁在第42街时代广场设有站点，从那里步行到纽约***途汽车总站只需2分钟。可以说，无论你在纽约市的何方，均可迅速转乘长途公交汽车。
值得一提的是，在美国高速公路的长途汽车停靠站，都设有统一的汽车加油站、旅客休息室、快餐店和厕所－标准一致、无城乡差别；说明了美国国力的强盛。
轮渡
美国大西洋沿岸有着众多的海湾和港口。新航路开辟之后，这儿就成了欧洲殖民者青睐的地方。随着贸易站、船坞和定居点的建立和发展，大西洋沿岸出现了纽约、费城、波士顿等港口城市。纽约港是世界上最大的良港之一，一年四季几乎没有雾障和冰冻。风平浪静、水波不兴，易于船只靠岸。纽约在城市发展的早期历史中的一个最显著的特征就是：商业功能为主的港口城市。
在海上贸易的鼎盛时期，纽约市的公共交通除了马车就是轮渡。在纽约曼哈顿岛与新泽西州之间、曼哈顿岛与斯泰腾岛之间曼哈顿与长岛之间都有轮渡往来；航线多达30多条。后随着林肯隧道、荷兰隧道、中城隧道的开通，纽约市的轮渡航线锐减；目前保持的航线有两条：纽约曼哈顿岛与斯泰腾岛之间有轮渡往来，每20分钟一班，24小时服务。乘船地点在曼哈顿下城炮台公园的东边，船票为1美元。
在曼哈顿与新泽西州的荷伯根（Hoboken）之间也有轮渡。服务时间为每周一至周五早上6：50－晚上11时。
由于纽约市***所在地曼哈顿与其他三个区（斯泰腾岛除外）的交通十分方便，来纽约市中央商务区上班的人大多选择地铁和公共汽车作为每天的交通工具。斯泰腾岛由于地理位置独特（与曼哈顿没有地铁和隧道相通），轮渡生意一直非常兴隆。另外，许多来纽约旅行的游客如果搭乘炮台公园去斯泰腾岛的渡轮，在途中可以观察纽约市最著名的游览胜地－爱利斯岛及其岛上的“自由女神像”。如果搭乘旅游船公司的轮渡，此项花费高达7.5美元。所以炮台公园至斯泰腾岛的轮渡成为精于门道的纽约人的选择。
中国有没有类似美国文化中「Road Trip」式旅游形式？
中美交通法规基本上都是一些针对大家行车安全的细则，原则上基本一致。但是中美交通法规在很多细节上还是有差异的。有些老司机可能一次都考不上美国驾照，有美国驾照的司机到了中央故宫也未必敢开车。特别是美国各州的交通法规都是自己制定的，每个星期都可以不一样，这就更麻烦了。接下来，太平洋汽车网站边肖将和大家分享一些在美国开车的经验。
1.路标:如66号公路，如1号公路等。一般来说，奇数是南北方向，偶数是东西方向。
2.美国高速公路最里侧的车道上有时会出现菱形标志，叫做车池拼车车道。只能两人或两人以上行走，一人不准开车。鼓励汽车共享，减少交通流量，节约环境。有时候，还有过路费之类的。如果乘客多，有一定的折扣。
3:上高速公路匝道。加速，开左灯，回头看左肩后面的车流，确认安全后再合并。注意美国的规定是要回去确认没有盲点驾驶，不像中国，照镜子就可以了。特殊主干道上的交通非常快，所以要小心。
4.你通常去哪里？看你自己的路前面的标志标明的方向。很多路名不需要打理，只需要找你想去的地方和相关高速公路的名称、方向、出口号。如果迷路了，就在市区偏僻的地方停下来问问；在高速公路上寻找加油站或服务区。
5.每个出口至少提前一英里标有醒目的标志。有时候，高速公路上的交通很拥挤，速度也很快。如果不是在最佳车道行驶，很难及时到达出口位置。建议提前做一些功课，弄清楚高速最后一个出口是什么。
6.国内高速公路和其他高速公路都在路的右边。对美国双方来说都有可能。有时你的出口可能在左车道。在出口附近，会有穿过高速公路的标志。根据路标上的目的地沿着车道走就行了。如果不在标志指示的道路上，及时转入道路。有时候GPS上的指示是:保持第二条路左转右转，刚开始很撞车。
7:餐饮休息区标识。一般高速公路上每隔几十英里就会出现加油站、餐馆等服务区标志。加油站附近通常有咖啡店或快餐店。还有专门的休息区供司机小睡，避免疲劳驾驶。比如在亡谷这样的无人区，到处都有警告说服务区应该在XXX英里以外，这样可以提前做好准备。
8:高速公路上的出口以从这条路的起点到这个出口的一英里距离命名。例如，15号出口离这条路的起点有15英里，80号出口离这条路的起点有80英里。所以，如果你在15号出口进入，在80号出口离开，你将在65英里后到达那里。可以通过关注里程来提前做准备。(加州似乎不是这样)
9.注意限速标志。超速行驶后被警察抓住是一项重罚。不要试图跟着前面的车或其他东西逃跑。美国警察只有抓到你才能惩罚你，把车留下也没关系。在美国被警察拦下时，待在驾驶座上，双手放在方向盘上，等待警察询问。他让你做什么你就做什么，不用做更多的肢体动作或者拿出东西。警察真的有可能开枪。
10:不要往车外扔垃圾。被路人举报也是重罚。如果你发生事故，路人会急切地报警或叫救护车来救你，但如果你扔垃圾，你也可能被举报和罚款。
1:一定要在美国十字路口的停车标志前停车。你不能滑倒。在你经过之前四处看看。否则，你会得到一张票。
12:红灯作为停止标志一直闪烁。停3秒钟，环顾四周，然后通过。
13:如果校车上的红灯开始闪烁，或者闪烁“停止”马克，你必须在校车前后100英尺处停车，等待取消标记。即使你逆向行驶，你也必须停下来。除非两条车道之间有安全护栏。否则，后果会很严重！14:在市区行驶时，有时会看到路上有XING标志，提醒前方有人行横道，小心驾驶。
15:部分城镇有双向左转中央车道，专门供需要在交通车道左转的车辆使用。需要使用时，左转进入中央车道。确认反向车道交通安全后，左转进入想去的地方。
16:有带右转箭头的红灯，或者红灯表示禁止右转，要等绿灯；否则停车，看清楚左手没有快速过来，确认车辆安全后再右转。在纽约开车时，没有“禁止红灯”的标志。然而，根据纽约的规定，如果你遇到红灯，无论你直走还是右转，都要停下所有的车，等待绿灯通过。原因是行人过人行道很方便。
17:在一些非封闭道路上，会遇到路口和红绿灯。在离路口一定距离的地方，有时会看到**的标志和信号灯。如果信号灯开始闪烁，说明前方路口的信号灯会发生变化，需要减速。
18:拐个弯，让它永远直行，支线让位于主干道。从支路进入主干道，不要把车的前部开进主干道，否则主干道上的车会认为你在冲进去，容易发生事故。双实线无法超车的，必须跟随前方车辆减速，路边会有标志提醒不能超车的单行道的停车点。
19:一般在路口掉头，或者如果左手边有DRIVEWAY，左转掉头。路径上一般没有车辆，注意安全可以直接掉头。
20:在很多中小城市，一般停车位都是免费的，大城市很多地方收20块钱是很常见的，但是在偏僻的小巷里也能找到免费的停车位。路边停车还有投币车位，一定要选准时机。一般停车位都是用白线画的，如果街道上有红线，就是禁止停车区。轮椅标志还表明，只有残疾人车辆才能停放。
提醒:美国的交通规则是靠左行驶，所以驾驶座也是靠右的，这可能不适合一些司机。此外，你在旅行时应该注意美国的交通规则，遵守相关的交通法规。
百万购车补贴
在美国自驾游的时候，应该从哪些方面进行准备？
就汽车旅行的文化来说，中国目前还无法跟美国相比。甚至欧洲、日本都无法跟美国相比。一方面是美国汽车普及时间极长，1920年代就已经达到一半以上的家庭有车，汽车确实深入人们的生活，围绕汽车发展了很多设施和业态。比如大家都知道的motel（汽车旅馆），这种旅馆在美国旅游业中的定位类似中国的经济型快捷酒店，但相对后者，经营方式和房间布置比较粗放，另外一大特点是走廊本身是利用简易阳台搭建的大大节省了建筑成本，房间门直接对外，安全性和私密性比较差，但对于汽车旅行来说，停车很方便。如果要做长距离的公路旅行，住宿成本会是大头，如果不能控制在合理范围内，自驾车长距离旅行的吸引力就会下降。下图这种是最普通的，还有一种定位比上面这种略高档一些的motel，建筑内部有***，直接通房间。有的这种motel入住check-in甚至都不用下车，进门处会有个电话，通过电话办理入住手续，解锁***门，然后直接开到***里面，下车进房间。这样的话旅行的行李甚至不用从车里拿出来，想要随时到***里拿。某种程度上增大了居住空间。要更省钱的话，还可以自己带帐篷，一路露营过去，营地一般只收10-15美元一晚，甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图要更省钱的话，还可以自己带帐篷，一路露营过去，营地一般只收10-15美元一晚，甚至有的地方是不收钱的。下图是加州的露营地的分布图旅途中要吃饭的话，也有很多drivethru。虽然个人还是比较喜欢下车去吃饭，可以活动一下。如果进了城市，很多商业也都在这样的plaza里面，很容易停车：国家公园也基本都是可以开车玩的。少数地方才是给你走的trail。相比之下中国的景区基本进去都是trail。停车也不便。并不适合在“途中”旅游中国目前乡下的旅馆整体上还是很便宜的，设施也算干净整齐，所以如果要长途旅行成本其实完全可以接受。但未来随着中国经济发展，城乡差距进一步缩小，因为中国毕竟人口密度大，用地没有美国那么宽裕（未来乡下的小城镇可能地价会上涨不少吧），所以住宿方面要同时满足低成本和开车方便可能不能简单走motel的路线。未来中国的汽车旅馆会发展成什么样，我很期待。另一方面是美国地理尺度较大。走roadtrip会更震撼一些。相比之下，欧洲面积还是较小（仅计算欧盟区的话），另外即使随着欧洲一体化跨国旅行变得比较容易，很多人还是习惯选择坐火车，一来比较舒适快捷，二来跨国开车即使法律上没问题，行车的礼节、习惯，路况、路标等方面还是有一些区别，所以在欧洲跨国自驾游还是远没有美国跨州旅行那么普遍。至于中国，其实中国也不小，但是中国的城市相对集中在东部，加上人口流动性还是没有美国大（美国毕竟是移民社会），一般的事务性出行和探亲访友不像在美国那样很容易要横穿整个北美大陆。放两张人口密度图就应该容易理解了。不过，中国这种形态对于公路旅行也有其独特的魅力。中国的西部还存在真正的边疆，驾车进藏、进疆，穿越几百公里的无人区，能够得到征服边疆的成就感，加上有些地方路况依然不太好，在车迷中间还是有『朝圣』式的崇高地位。但美国虽然号称狂野大西部（Wildwest），但其实一战以后美国的老西部的历史就已经终结，全美除了阿拉斯加基本不再有真正意义上的无人区。就像下面美国人口密度最低之一的Montana州的这张图，虽然看上去很荒凉，但是路旁的电线其实告诉你你并没有离开文明。相比之下，中国的西部是这样相比之下，中国的西部是这样甚至是这样这是真正的边疆。此外，如果说普遍意义上的公路旅行，那么骑自行车旅行可能是当代中国比美国更发达的一种文化。11年我从南京骑车到黄山，一路看到的美景至今难忘，只可惜当年没有gopro能更好的记录下来。我在美国也骑自行车，但却从未敢骑车去公路旅行。美国的公路设计没有考虑自行车、骑自行车的人也少是一方面，但更重要的是，美国大部分地方人口密度太低，万一骑车路上有个什么问题，靠走路根本不可能到达下一个聚落。显示全部
国内沦为小众的旅行车，在欧美是怎样的存在
"首先要选好线路。这方面一是要根据自己的兴趣点，另一方面也要考虑自己的预算和线路危险度等问题。
一般自驾游从芝加哥--犹他--***--亚利桑那，就很多人会选择的线路在这里说下准确情况
1. 衣：季节是春天，有点小冷。带了冲锋衣，太阳镜，帽子（这个真心重要）,手套，短衣短裤，冲锋裤，timberland鞋，拖鞋，若干内***子（玩过程中很懒会自己洗）
2. 食：沿途中有的是快餐（美国最不缺垃圾食品），一箱矿泉水，红牛（开车很耗体力），速食面，老干妈。
3. 住：带个睡袋吧，酒店和汽车旅馆预算够的话可以住，不过大景点价钱都不便宜。而且睡袋是个很好的体验，开车天窗可以在拱门公园看星星入睡。
4. 行：车的话美国各大租车网站都有的，不同车型价钱不一样。预算够的话最好开辆mini SUV，既省油又安全。其实油钱也是不小的开支。记得买保险哦，天有不测风云，出了问题会很麻烦的。
5. 人：选好队友，旅行才能愉快。会做饭会聊天不娇气的队友，会非常受欢迎。
6. 杂：驾照检查好不要过期；带好现金带好ID带好卡；车里放个手电筒； "
美国旅行交通攻略
作者：褚韵文
这类车型在国内汽车发展的初期曾出现在我们的视野中，但是随着时间的推移，它们又逐渐消失。
伴随汽车文化的逐渐培养，在现代年轻人心中，它们是情怀与实用的结合，并且喜欢它们的人会为此痴迷，这就是有着多年历史与传承的旅行车。
诞生于美国
虽然我们现在所能接触到的大部分旅行车来自欧洲，但是要提到这一类车型的起源，我们还是要越过大洋，来到那片广袤的美洲大陆。
在汽车诞生之前，主要的交通工具便是马车，为了让马车有一个更为舒适的乘坐感受，人们设计出了更大更宽敞的车厢，Station?Wagon这个词或许就是诞生于那个时间。
在此后，同样拥有宽大、方正客舱的车型便被称作Wagon，也就是我们现在口中所说的旅行车。
福特Model?T?Depot?Hack
在上世纪20年代，火车是公众最为常用的出行方式，拎着大箱子的人们需要一种车辆帮助他们运送行李等货物。
于是，一种以钢材质为主要底盘结构，以木材打造货舱的车型应运而生（当时并不是整车制造为主，通常客舱为单独打造），这或许就是旅行车最早的雏形。
这时候的“旅行车”还不是以乘客乘坐为目的，更像是一台货车，随后封闭车厢的使用，让这类车型真正变成消费者能够购买的轿车。
木制客舱有一个特点，就是比较娇气，保养、维护都比较费时费力，但是正因为这一点，拥有木制车身结构的旅行车受到了当时上流社会的青睐。
1942年克莱斯勒Town&Country
直到现在，我们都会认为实木的使用是一种豪华感的体现，在上世纪三四十年代的美国更是如此。
克莱斯勒Town&Country是那个时代的代表，不是说这款车出现得最早，也不是说它卖的最好，但是它是当时旅行车类别中卖的最贵的车型。
水星Eight?Station?Wagon
福特Custom?Deluxe?Country?Squire
同时代中比较有特色的车型还有Mercury（水星汽车）的Eight?Station?Wagon、福特的Custom?Deluxe?CountrySquire等，那种经典的流线型车身，配合精心打理的木制材料，放到现在来看依旧是一件可以称得上为艺术品的车辆，现在想想当时的人还真是会享受。
这个时间段本应该是旅行车蓬勃发展的一个时期，但是第二次世界大战的出现让其出现了一段停滞。
并且，战争也让美国在工业技术上有了一定的发展，在战后的复苏阶段，全钢车身开始出现，相对于木质结构车身，这种材质无疑更好打理且价格有了下降的空间。
Willys?Jeep?Station?Wagon
第一款以纯钢材打造的旅行车便是以二战中赫赫有名的威利斯吉普打造而来。
1946年，Willys?Jeep?Station?Wagon，这辆车的造型在我们眼中可能看起来更像是一个***变大的JEEP小货车，和之前那种流线型的设计有了太大的反差，但是这台车或许能够被称作为现代旅行车的鼻祖。
普利茅斯Deluxe?Suburban
在1949年，第一款以轿车底盘打造的全钢制车身旅行车由普利茅斯打造，叫做Plymouth?Deluxe?Suburban，在次年，普利茅斯也停止了打造木制车身的***。
往后的五十、六十年代，旅行车在美国呈现出一种“百花齐放”的状态，各个品牌都在推出自己的产品，并且也留下许多被后人奉为经典的一代名车。
1957年雪佛兰Nomad
这个时代的车辆有些比较明显的特征，其中一个就是车身高度变得越来越低，越来越扁平化，玻璃的尺寸变得更大，一些火箭的设计灵感也成为那个时代的流行元素。
上面中的这台Chevrolet?Nomad不论用什么时代的审美都可以称得上非常吸引人了。
1968年福特Country?Station?Wagon
前面说到木制车身被钢材取代，但是人们并没有忘掉木材所能带来的豪华视觉效果，于是在钢材的外面，人们会覆盖上一层实木或是仿木材饰板，借此提升整车的品味，也让自己拥有的车辆更有复古气息与情怀的加成。
其中福特的Country、水星的Colony?Park都是比较有特色的代表车型。
水星Colony?Park
时间来到上世纪七十年代，石油危机的出现让旅行车的销量出现了较大幅度的下滑，并且随后SUV、皮卡的出现让“喜大”的美国人有了新宠。
但是旅行车并没有因此走向没落，反而在大洋彼岸的欧洲大陆搞得风生水起。
在欧洲风生水起
1953年沃尔沃PV445?Duett
让欧洲人非常喜爱的旅行车并不是在美国市场衰落之后才进入到欧洲消费者的视野。要说最早在欧洲推出旅行车类产品的厂家，就要提到沃尔沃。
在上世纪五十年代，沃尔沃推出了一款名为PV445?Duett的双门旅行车，用现在的眼光可能叫做厢货更合适，让其出名的也是它优秀的装载能力。
沃尔沃P120?Amazon
1994年TWR沃尔沃850?Kombi?BTCC
到了1956年，沃尔沃P120?Amazon的出现可以说将现代设计与实用性进行了有机的结合，起码不让品牌下的旅行车看起来那么low。
旅行车对于沃尔沃来说是有一定的传承的，P120之后又有了140、240等车型的推出。90年代的850可以说非常经典，不仅搭载了当时比较先进的技术，甚至还参与到BTCC的赛事当中，成为赛场上最“另类”的一台赛车。
梅赛德斯-奔驰E级旅行车
对于德国品牌来说，它们的起步是要晚于沃尔沃，梅赛德斯奔驰在上世纪六十年代推出了一款S级的旅行车，但是之后并没有出现后续车型。
到了七十年代后期，基于W123推出了E级旅行车，这款车在欧洲一经推出便迅速俘获了消费者的内心。
F1?Medical?Car?AMG?C-Class
此后的奔驰E级车基本上每一代都会推出旅行版车型，在更加入门的C级轿车上也有覆盖。
此外，AMG的高性能旅行车也受到相当一部分人的追捧，而且在近几年的世界一级方程式大奖赛中，梅赛德斯AMG?C级旅行版车型也是作为赛场上的医疗车。
宝马545i(E61)
鉴于旅行车这种在公路上有着更好的行驶特性，并且极为全能的车型，欧洲其它的各大品牌都相继推出基于轿车的旅行车版本。
例如宝马的3系、5系，在这些车里，尤其以那台5系E61最让我“垂涎欲滴”。
奥迪RS?2?Avant
在这些品牌之中，奥迪的旅行车或许是最能够和“性能”挂上钩。C4时代的S4便使用V8引擎，后面的RS?2Avant更是直接使用了保时捷911的轮毂等配件。
再往后的RS大家就应该比较熟悉了，而且奥迪的对于车系的命名也更清晰，近几年在国内备受关注的RS?6?Avant更是被车迷赋予了“地表最强买菜车”的称号。
雪铁龙第一代C5?Break
沃尔斯豪尔Insignia?VXR?Sports?Tourer
除了德国这几大品牌，欧洲其它国家同样比较重视旅行车产品。例如法国的雪铁龙C5?Break，这里的Break并不是指刹车，而是法国人对于旅行车的一个称呼。
英国也有沃克斯豪尔的Insignia旅行版，其实这个车的样子大家很熟悉，就是国内的别克。
此外，还有一种与旅行车的长相非常相似的车型，如果对这类车型不了解的话，很容易将其归到旅行车一类，其实它们有着自己的名字，Shooting?Brake。
梅赛德斯-奔驰CLS?Shooting?Brake
18世纪维多利亚的贵族们对于***情有独钟，汽车出现之后取代了马车，Shooting?Brake猎装车依旧不能少，毕竟要体现出权贵们的身份地位。这些车有什么特点？
动力要强劲、样子要高贵、内装要奢华，最重要的是有一个能放下打猎长枪的储物空间。
阿斯顿·马丁Vanquish?Zagato?Shooting?Brake
普通品牌的车型似乎很难满足以上的所有要求，而且现在也没有多少人去拿着枪去打猎，这时候ShootingBrake对于车辆的含义更多是品牌血统的展示，或是充沛动力与豪华设计的体现。
国内不温不火
旅行车在国外是实用的象征，但是到了国内却被贴上个性的标签。
其实旅行车在国内最早出现汽车合资公司之后便被引入到国内，例如广州标致引进的505?SW8、还有大众的桑塔纳旅行（Passat?B2）。
标致505?Break（SW8）
别克赛欧S·RV
到了21世纪，别克赛欧是在我这代人心中印象比较深刻的车型，那个时候正好是对汽车的启蒙阶段，其10万级的价格也让旅行车走进越来越多的家庭，或许它在国内拥有着旅行车的最多销量。
到现在的二十多年时间，期间各大品牌推出的旅行车也有多款，但是无法形成像SUV的那种火爆，并且SUV的出现也侵占了大量旅行车的生存空间。
在现在我们能够见到的旅行车大多都价格不菲，因此成为一种“小众车型”
国内消费者选择旅行车，与其说是购买一台喜欢的车，不如说是选择一种向往的生活方式。
毕竟购买旅行车的价格在同品牌或是非旅行车之间有着太多的选择，而且旅行车相对SUV、MPV来说，或许更能凸显对于生活品质的追求。END
。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
去美国公路旅行有哪些好的租车网站推荐？各自都有什么优势
在美国的小伙伴可以看看关于美国得劲交通方面的攻略，比如这一篇，今天小编是准备和打击说说关于美国的市内交通攻略，大家也是可以看看有没有哪里是不对的。
DC-PHI-NY-BSN城际交通华盛顿——费城——纽约——波士顿，这四个城市的城际交通，楼主选择的是BUS，选择了megabus公司，都是双层BUS，感觉汽车比较干净舒适，还有充电插座，可以在网上提前购买，可花1美元选择座位，选择了一次感觉没太大意义，之后就没有再选择了，普通票价就是随便坐，另外改时间多花5美元，在bus外和检票人员交钱就行。这家bus公司上车很方便，在纽约和费城bus车站就位于街道旁边，立一个目的地的牌子，在那里排队就可以，华盛顿是在车站的停车场里，直接穿过车站进去就可以，波士顿是到达站在北站里，出发不知道是不是在车里，反正购票的话都会写清楚地址，看地址找就ok。买好票自己打印出来或存到手机里均可。
华盛顿联合车站停车场内景，大概就是这样，由于楼主没拍，就从网上找了一位网友的。
DC-PHI-NY-BSN市内交通
这四个城市的市内交通，楼主基本***用地铁+公交车+步行+uber，下面分城市来说下。
华盛顿：楼主在dc基本靠走，因为博物馆也基本集中在华盛顿广场这一圈，稍微远一点到阿灵顿公墓，楼主选择了Uber，故而对华盛顿的公共交通没有查，没法介绍。
对了，华府还有摩拜和小黄车，有兴趣的可以试试。
纽约：主要***用地铁+走，少量用了公交，纽约地铁我就不多写了，简单写几个要点，然后甩一篇攻略，大家自己看。
要点1：自助机很多都有中文。见下图。
要点2：除单次票外，还分一日票，七日票，一月票，根据自己的时间来买。
要点3：曼哈顿地区坐地铁就非常好，不必租车打车，反而不方便，而且24小时运营。
要点4：地铁公交都通用
费城：费城地铁和公交也有自助机购买，但好像没有中文，注意，费城地铁是出一堆代币，(如果您在南京坐过地铁的话就知道代币啥东西)，上车投代币，注意，准备零钱，好像是不设找零的，楼主本来想买十块的，投了20结果给出了20块的代币，大家注意一下就好了。
波士顿：波士顿坐地铁就更方便了，按颜色分线路，但是注意，其中绿线又会有四个不同的终点，到了中转站会分为BCDE四个不同的分线，例如GREEN
lineE，红线有俩条分支，所以要看清楚自己的线路编号和终点站名，不要坐错。(样子见下部地铁图)
买票的话也非常简单，自助票机又有中文，分为一天、七天和月票，也可充值，楼主选择的是充值票，好像坐一次2块吧，票面里的钱用完了还可以充值，机器还会出现画面提示哪里刷票，真的非常简单，这里就不过多上图了，而且网上很多攻略，随便一搜就是。
另外楼主还从波士顿乘坐通勤火车(紫线)到了塞勒姆小镇，到波士顿南站或北站人工窗口买票，也可在下载APP购买，选择New
buryportline，如果APP购买记得把第三张图给检票员看下就可以，注意：从塞勒姆回程，塞勒姆车站没有售票处，是上车和售票员买，楼主选择了在APP购买。
还有，波士顿的肯尼迪图书馆及博物馆没有公共交通抵达门口，而且目前那边是一片大工地，但是博物馆在地铁站提供接驳车，这一块打算放在博物馆介绍时写进去。
波士顿——克利夫兰——底特律——芝加哥城际交通
这四个城市中只有克利夫兰——底特律选择了灰狗巴士，其余都是乘飞机，也没什么多说的，一点就是美国国内航空没有免费行李额，一般都是一件25刀，另外就是自助值机都有中文界面，很方便。注意的两点就是这些城市避免定太早的航班或车次，因为太早不太容易打到Uber。还有经常更换GATE，要时刻关注机场航班动态，最好再下一个航班APP一同看，以免因更换登记口而延误了登机。
克利夫兰——底特律的灰狗巴士，提前在***购票，购票有两种选择，一种是可更改班次时间，一种不可以，但是可更改车次的票价比再新买一张还贵，所以我觉得没有必要。到达巴士车站在board上找到自己的gate号，就好了，排队时可以和工作人员再确认一下，克利夫兰到底特律的灰狗巴士，车站外有流浪汉会和你要钱，车厢有点脏，也有可能是因为下雪踩的。
一、ALAMO：这个品牌的租车公司是enterprise旗下的，属于美国人定义的经济型的品牌
优点1：价格超级超级便宜。以旧金山机场为例，租7天的价格的小型轿车才1300人民币（全险含税），这个品牌曾被行内成为美国的神州租车。
优点2：授权翻译件模板，即在携程或其他授权网站下个翻译件自己弄完就能去借车，不需要去公证处去花那个冤枉钱。
优点3：车非常新，据说他们的置换周期是6个月（非常夸张）
缺点1：机场门店位置差，摆渡车要乘蛮久。市区门店不多。
缺点2：门店办手续的人超级多，我在夏威夷waikiki那里的门店亲眼看到硕大的门店里满满的人，排队超过50米，还是8排的。。。。。恐怖至极，有排队恐惧症的真的要慎重。。。。。。。
综合来讲由于价格低，这家公司是值得推荐的。
二、Hertz：非常悠久历史的，之前常年处于老大位置的租车公司，毫无疑问的租车界的豪华品牌
优点1：门店位置极好，各大机场都有柜台，非常容易找。
优点2：车型丰富，几乎什么车都租的到，车新
优点3：几乎不用排队
优点4：全球适用的驾照翻译件！这个真的很牛！
缺点1：贵
缺点2：还是贵
综合来讲国际第一品牌，如果价格敏感较低，请选择Hertz
三、udget Dollar Thrifty 这几个品牌一起说
优点：便宜，Dollar和ALAmo的价格有一拼，在纽约甚至低于ALAMO，Budget也是，尤其在加拿大，价格一直有比较大的优势（加拿大的保险在其他车行有问题，请大家小心）
缺点：一样的长龙似的排队，门店位置不好找，但排队的情况要比ALAMO好些，车的库存和质量稍差。
四、SIXT Europcar
价格比之前的两位老大要好些，但门店相对较少。车的方面SIXT不如像在欧洲那么的高端，但也不错。
转载自知乎 作者：跃过圈栏的猪
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