特斯拉回应比亚迪，比亚迪不回应了！
随着马斯克成了世界首富之后，新能源 汽车 算是大热起来，甚至不少手机厂商都开始宣布入局，在前段时间还有网友表示，是不是互联网大佬就除了老罗（卖货的那个）没有造车***，其他的企业都入局了。不过话说回来，都是为了赚钱，那个市场火去哪个市场，也在情理之中。
但是新能源 汽车 不是谁想入局都可以的，你看苹果做手机那么成功，但是造车就比较犯愁，因为电池是个难题，在去年的时候，苹果想要国内的两家企业一个是比亚迪一个是宁德时代去美建厂，为其专门生产电池，但被拒绝了，时间来到近期，不仅传来宁德时代自己过去建厂，还传来比亚迪与特斯拉合作， 但不到24小时的时间里，回应也来了，这到底唱的哪出？
新能源电池这一块，国内有两家做得比较好，一个是比亚迪，一个是宁德时代，而就目前来看，宁德时代是已经过去建厂，为特斯拉等客户提供电池等方面的服务。
那比亚迪呢？
其实很长一段时间，比亚迪似乎和特斯拉就是竞争关系。
有点像三星和苹果。
在本周三的时候，比亚迪的一个高管在接受***访的时候就表示，比亚迪和马斯克是好朋友，双方即将合作，后续或将会为特斯拉提供电池服务。
此消息一出，可以说是瞬间引起网友们的热议，也被各大网站报道。
这就像苹果的芯片，让三星去代工，然后在手机市场，苹果和三星再一同竞争。
不过这个事，反转来得也很快，甚至都不到24小时。
在本周4的时候（6月9日）特斯拉就对此回应，其表示特斯拉目前还没有接到要和比亚迪合作的消息。
而现在网友发现，关于那些说要合作的***也被下架了，比亚迪对此事也“不予置评”，至此，网友惊呼，这是唱得哪出？
很多网友调侃“本来是准备用的，但是被嘲后，发现事态发展好像更有利比亚迪，所以又临时紧急刹车”。
也有网友认为“没有谈好的合作不该由你一个研究院长放出来呀，好好搞你的技术不行吗？ 不要老想着秀肌肉”。
其实关于是不是说漏嘴，是不是虚晃一枪，似乎已经不再是那么重要的事情了。
首先来说，特斯拉如果真的是需要电池合作，之前就已经有了宁德时代，后面选不选比亚迪，都没有多大关系。至于比亚迪是不是虚晃一枪，那也是一个值得纠结的问题，毕竟在该领域，人家也是做到了极致。
当然，如果你非要拿两家做 汽车 的这方面来说的话，那就是另一回事了，毕竟对车的喜爱以及对专利的认知不同，甚至大家有的觉得是某某高攀了某某也不一定。
毕竟两家也是存在竞争关系的，如果真的是特斯拉***用比亚迪的东西， 那是不是从侧面也说明，在某些方面确实不如比亚迪呢？
不管怎么说吧，你这边说合作，那边不到24小时就辟谣，甚至连相关的***目前也看不到了，这事就有点蹊跷了。
为什么经常有人说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？
比亚迪在全球新能源销量冠军中稳稳屹立了4年，但在2019年特斯拉来势汹汹，也顺带夺走了比亚迪的冠军宝座。从近几年的销量来看，比亚迪确实在一点点丢失着市场份额。
以2020年的数据为例，比亚迪总共完成了41.6万辆销量，而新能源车型仅有17.9万辆，占比不足一半，同比2019年的21.94万辆，下滑幅度超18%，反而是燃油车比亚迪却实现了2%的上涨。
新能源一直是比亚迪的发展重点，如今在这个细分市场，比亚迪的销量却开始掉队，不得不说有些令人难堪。且在2020年，不仅仅是冠军之位再次被特斯拉拿下，连亚军之位比亚迪也没能坚守，而是被大众夺了去，后者新能源销量超过22万辆。
当然比亚迪也并非没有新成果，在去年它公布了最新刀片电池、DM-i超级混动技术，也受到了业界的广泛认可。而这对于比亚迪来说，也许是助力其销量重回当年霸主之位的利器。近日，比亚迪在重庆的大型发布会上，一口气上市了4款新车型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款纯电车型，值得一提的是，4款新车均使用了最新的刀片电池技术。
在这其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV为全新车型，作为轿车，秦PLUS EV跟比亚迪汉EV有着更高的相似度，封闭式的格栅设计，车头较为扁平化，背部带有溜背效果，更符合年轻人的审美。2718mm的轴距也保证了足够的内部空间。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三种续航版本，135KW、100KW两种功率的电动机，12.98万起的价格也很亲民。
宋PLUS则定位于紧凑型SUV车型，在Dr***on Face的设计语言的加持下，颜值没有什么可挑剔之处。12.8英寸中控屏与12.3英寸液晶仪表均为标配，并且还内置了行车记录仪、360度全景影像等功能，电动机最大功率135KW，电池续航达到505KM，售价16.98万元起。
另外两款车2021款唐EV、2021款e2则为年度改款车型。先说唐EV，售价27.95万元起。 新款车型在设计上面并没有太大的改变，内饰的提升很明显，用料更加高级，中控屏边框处理得也更具质感，同时还加入了DiLink 3.0智能网联系统。不过最值得讲的还是电池，2021款唐EV更换了刀片电池之后，前驱版续航达到了565KM，而四驱版本则为505KM。
2021款e2的升级跟唐EV有些类似，主要在于车内以及续航，内饰无论质感还是 科技 感都明显提升，升级刀片电池后，工况续航达到401KM，售价9.98万元起。
到今天纯电动车的续航对于很多厂家而言其实已经不是问题，最关键的仍旧是电池安全，即便是特斯拉自燃情况也并不少见，而通过了***实验的比亚迪刀片电池，很好地解决了这个痛点。在已经上市的比亚迪汉上面，同样搭载了刀片电池，该车在市场上取得了相当优秀的销量成绩，累计已卖出6万辆，很难说这里面没有刀片电池的功劳。
毕竟不少消费者犹豫不决的原因正是考虑到电动车的安全性，如今比亚迪将刀片电池全面铺开到品牌旗下车型上，在自家新产品线里面基本杜绝了电池自燃这个问题，极大地消除了消费者顾虑。而且愈加完善的产品线，也让各个阶层的消费者都能选到合适的产品。今年是比亚迪的超级安全元年，也是比亚迪真正开始反击特斯拉的一年，能否夺回销量冠军之位，我们也将拭目以待。
特斯拉好还是比亚迪好
大家应该都比较清楚，美国的经济发展在世界排名第一，而中国位居第二。既然在排名上有了一二之分，那么在各个方面都会进行一些比较。像医学、武器装备等一些研究方面，都会进行比较。而美国的特斯拉品牌汽车也会拿来跟我国比亚迪品牌汽车相比较。
大家都知道，随着交通的发展，我们对于汽车的需求量也是很大的。而能源耗费也是随之越来越高，为了能够减少能源的耗费，所以都在研究能够节省能源类型的汽车，而这种汽车各方面的配置都是需要我们去研究的一个事情。那么这两种车，它们都属于世界经济排名第一和第二国家研究出来的，在一些研究方面较其他国都要先进，而这两台有名的汽车均属于新型新能源类型汽车。而现在创造出来的新型汽车目前也只出现在中国和美国当中，其他国家在汽车方面的研究也在不断进行改进。很多人肯定也很好奇，它们究竟谁更胜一筹呢？我们听听内行人怎么说，它们两个之间肯定是存在着差异。
内行人就说了，作为我们的后起之秀比亚迪，它在电池板的组合上，可是融合了很多技术员的技术，并且也从它的身上研究了一些其他新能源汽车，从此也可以看出，比亚迪拥有着新能源的开发技术。而特斯拉这家公司，成立的时间跟比亚迪相比，要更早一些，它也有着自己一定的基础在那里。而它作为一辆跑车，它的外观设计方面跟比亚迪相比，也更加炫酷。
内行人还说了，不过对于买车的人而言，就单单看中它跑车的外观和极速的话，其实还是有潜在的危险在里面的。因为之前就发生了特斯拉自燃的***。可以从中看出，其实车的性能才是更重要的。这也是为什么我国有人买车，首选的车还是比亚迪。而特斯拉的电池板使用寿命不长，它不能作为长途驾驶的汽车来使用，只能在距离不是很远的地方进行行驶，满足不了长时间跑车的人。之前还有车主在问，比亚迪和特斯拉有何差距？针对大家的疑问，内行人说出实情。不少买了特斯拉的车主看到以后，纷纷表示：后悔自己没选对啊！
从上面可以看出，两台车均有各自的长处和不足之处，也是汽车公司需要不断完善的地方。看到小编描述了这么多，大家在选车方面应该就会知道，选什么样的车才更适合自己。
让***先飞一会 上海车展的剑拔弩张从车企的嘴炮开始
亲戚朋友基本对汽车行业有所了解。不管是 特斯拉 还是比亚迪，基本都不陌生，但你真正想要的是一辆开得不好的车。在这个快速发展的社会，越来越多的人认为如果价格高，这辆车一定是好的，没有必要。特斯拉更好还是比亚迪更好？让我们看看边肖的车！
特斯拉好还是比亚迪好
亲戚朋友基本对汽车行业有所了解。不管是特斯拉还是比亚迪，基本都不陌生，但你真正想要的是一辆开得不好的车。在这个快速发展的社会，越来越多的人认为如果价格高，这辆车一定是好的，没有必要。特斯拉更好还是比亚迪更好？让我们看看边肖的车！
从营业执照信息图开始？
这是一张5月14日引爆车圈的信息图。
是的，特斯拉(上海)有限公司刚刚成立。从经营范围信息不难解读，这是特斯拉注册的一家分公司，与R&D和销售相关，也是车企朋友关注的& ldquo在中国建厂& rdquo完全没有联系。
之所以这个消息备受关注，是因为今年国家发改委出台了具体政策，宣布汽车产业在过渡期内将实行不同类型的对外开放，新能源企业首当其冲，将取消限制。
如果国内车企能在解读清楚后松一口气，那也只是暂时的。毕竟，通过大量的明示暗示，我们至少可以从特斯拉近期的表现症状中读出一个信号:我们正在加大力度造车！我们非常重视中国市场！马斯克也出席了第一季度财报电话会议。今年四季度前，特斯拉将公布第二家超级电池工厂的具体地址，该工厂将在中国建设，未来特斯拉超级电池工厂也将考虑汽车制造。
届时，燃油车、纯电车、 混合动力 汽车将在同一个战场白刃战；国产车、合资车和进口车也将在温德尔·迪金森这一领域混战。进口车降低了成本，国产车失去了补贴。但我们从未见过如此激烈的竞争局面。
■比亚迪和自主车企能否应对？同样的价格，你会选择谁？
当然，不仅仅是比亚迪。如果用特斯拉Model S作为对手，我们作为20万区间的消费者会选择什么？现在详细谈论这个问题还为时过早。第一，还有很多产品值得期待，因为还有一些日子。其次，因为价格不明确，目前的环节补贴还在中间迷惑我们。
在Model 3所在的紧凑型车板块，20万的自主品牌还没有突破，但别忘了，目前概念中的价格基本都是补贴后的价格，与指导价有着巨大的差异。这种差异是真实成本还是水？基本上，我们需要找到时机。
特斯拉更好还是比亚迪更好？对于我们消费者来说，特斯拉的到来确实是一个好消息。而且，新能源市场未来潜力巨大，不需要太担心自己的品牌。我们可能真的有机会把特斯拉和比亚迪同时放到购物车里，然后做个对比。比亚迪准备好了吗？还剩不到三年。
特斯拉和卡威新能源汽车哪个好
今天和朋友们分享特斯拉和卡威新能源汽车，那么哪一款更好呢？在新能源汽车行业，特斯拉和卡威新能源汽车基本上都是非常优秀的新能源汽车，特斯拉和卡威新能源汽车也深受广大用户朋友的喜欢和欢迎。让我们耐心地和朋友们分享特斯拉和卡威新能源汽车，希望对朋友们有所帮助。
车型推荐:特斯拉Model 3
Model 3的设计给我的感觉是很像汽车最初设计的概念产品，各种流线设计。乍一看，没有进气按钮装饰的车头确实很难适应，但这一切基本上都是为了降低阻力系数，所以只能说我们能做的都做了。
车型推荐:卡威MPV E10
在卡威MPV E10的外观方面，新车设计相当简洁明了，镀铬网布是唯一的点缀，蓝色LOGO彰显了其 新能源车 身的身份。Kae E10车型***用了传统的MPV风格。前脸设计看起来相当简单，上面有蓝色的LOGO。正面的下部通过镀铬饰条连接两侧的雾灯。车身侧面线条清晰。可以看到车身***用黑色塑料包裹，尾部底部增加了黑色护板。锐利的尾灯提高了汽车的辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515 &倍。1750 & times1760mm，轴距2725 mm，新车内饰***用2+2+3的7座布局。来自卡威汽车的全新 纯电动 汽车MPV车型卡威E10正式亮相。新车搭载的电机最大功率80kW(109马力)，最高时速130km/h，最大续航350km。需要注意的是， 传动系统 匹配5速手动变速箱。 特斯拉好还是比亚迪好 特斯拉和卡威新能源汽车哪个好 @2019
比亚迪为什么成为不了特斯拉
自从科技圈入侵汽车圈之后，就把科技圈大佬打嘴仗的风气带到了汽车圈。产品能不能打赢也不说，但嘴上绝对不能输人。虽然上海车展的媒体日是4月18日，但实际上车企之间的“嘴仗”早就已经提前开启了。
你方唱罢我方和，到底谁在“遥遥领先”？
还记得上次是谁在说“遥遥领先”？是余承东。“华为问界的质量遥遥领先，智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”“华为的质量标准远远高于其他汽车厂商。”在上个月的华为春季旗舰新品发布会上，余承东语出惊人。而在16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上，余承东再次称：“和新势力、特斯拉相比，我们遥遥领先。”
华为的智能驾驶到底是不是遥遥领先暂且按下不表，不过“遥遥领先”这个词看来也有成为汽车圈的一个梗的趋势。4月16日上午华为才正式发布了“遥遥领先”的ADS2.0，下午的小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏就直接用“没有对手”来回应了华为智能驾驶的“遥遥领先”。
何小鹏甚至表示，即使是特斯拉FSD在美国的表现，也不如小鹏家的XNGP在国内的表现。何小鹏同时还立下了一个最强的 FL***：凭借过去五年累积 100 亿投入而来的扶摇架构，将让小鹏汽车在技术上保持三年领先，成为十年后笑到最后的八家车企之一。
小鹏目前还没有从低谷彻底走出，感觉“蜜汁自信”又上了一个台阶。
500万以内谁是最好的SUV？别急，这里还有1000万以内最好的
自从李想说理想L9是500万以内最好的SUV之后，“500万以内最好的SUV”就成了一个梗，再加上理想本身的热度，所以是家车企都想拿这个梗来对标一下。
抢在上海车展前夕上市的魏牌蓝山，就首先***裸的对标理想L系列，在发布会上毫不避讳的自诩比“500万元以内最好的SUV”更好。
魏牌CEO陈思英更是金句不断：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫***。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”、“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”几乎句句都在吊打理想，就差没把“理想”两个字说出来了。
不过蓝山和理想这边厢还没分出高下，问界也来掺和一脚。在汽车圈你永远要记住，只要余承东还没发话，牛就还不算是吹到天上。就在4月17日下午的问界M5智驾版发布活动上，余承东预告发布了问界M9新车，再次展现出了大嘴本色：
“重新定义1000万以内最豪华SUV”、“500万以内的车不是我们的目标”、“冰箱、沙发、彩电都是小康水平，不是豪华标准”。
估计李想现在心里一百个后悔，当初把标杆立得太低了。
传统豪华品牌也开撕：我们会的，新势力十年都学不会
造车新势力很自信，自主品牌喜欢硬杠，这些也就罢了，但是传统豪华品牌也开始硬杠，这就有点夸张了。
4月16日，在沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”上，或许是为了让大家印象更加深刻，沃尔沃也开始放狠话了：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”相信很多人会后都会记得这句话。
天哪，这种语风，这种话术，这还是我们印象中的那个来自北欧的豪华品牌吗？我严重怀疑这个PPT文案出自自主品牌之手。这已经完全是抛下了过去豪华品牌应用的矜持和尊贵，要下场和国产品牌们开撕的节奏了。这是入乡随俗的中国特色，还是被逼急了之后的无可奈何，谁也不知道。
沃尔沃依仗的是什么？还是安全。只不过是新时代下，将智能融入到了安全当中。只不过，不知道现在的新能源用户会不会为沃尔沃宣扬的这一套理念买单。
自动驾驶是不是扯淡？这又是要打谁的脸
前不久，比亚迪董事长王传福曾经有过这样的观点，他认为无人驾驶“都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，都是忽悠”，现在的自动驾驶是被资本裹挟，花了几千亿美元就是一场皇帝的新装。此话一出,车友和媒体都炸锅了，这不是在***啪打造车新势力们的脸嘛。
借着上海车展前夕的发布活动，新势力们开始反击了。先是何小鹏在小鹏扶摇架构发布会上表示，“XNGP是智能***驾驶的终极形态，无人驾驶绝非扯淡！”，回应了王传福关于“无人驾驶是扯淡”的言论。
而余承东在问界M5发布会上的回应则更狠：“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。” 他还特意补充说：“说这话的大佬应该是故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”
这几位大佬平时在大大小小的论坛活动上见面都是谈笑风生的，敢情都是笑里藏刀啊，在自家的发布会上可是什么样的狠话都敢放啊！
造车行业的入场券又涨价了？现在要300万辆才入场
曾经，10万辆销量被视为是造车新势力的生线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示，年销量10万辆是许多造车新势力的“生线”，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。
但当部分头部新势力迈过10万辆这个门槛之后，话风就变了。“当我们做到10万辆的时候，才发现今天的智能电动汽车的基础门槛，似乎已经提高到了40万辆。”小鹏汽车董事长何小鹏就曾经这样表示过。
而理想甚至早早的就将2025年的销量目标定在160万辆，要知道2025年被很多人视为是新能源的决战之年，换言之，160万辆或许才会是进入决战的门槛。
但是，何小鹏在4月16日的发布会上又把这个门槛提高了。“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里，主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判， “300万辆是中高端车型的生线，中低端车型需要500万辆”。
大家虽然都还在10万-20万水平线上徘徊，但门槛却是越来越高了。
特斯拉躺枪，除了放话还要用海报来怼你
今年上海车展特斯拉没有参展，感觉像这样的顶流参不参加车展已经无所谓了。如果参展了，再闹出个车顶***2.0版来，反而不好了。但是不来不代表就不被怼。
“比Ta贵，但你会选我。”、“行业围攻特斯拉Model 3六年，真正的对手Hyper GT现在登场。”在16日昊铂Hyper GT的预售会上，我们能够强烈感觉到那种针锋相对的意味。特别昊铂Hyper GT预售海报上，还非常显然的写着“比Ta贵，但你会选我”。Ta毫无疑问指的是特斯拉。
与蓝山针对理想不同的是，昊铂Hyper GT不仅是从产品上怼特斯拉，而且还要把价格订得比特斯拉Model 3更高，这种自信恐怕也是非常少见的。
写在最后：
对于这种“嘴仗”，我说不上支持谁，不支持谁，只是感觉这种剑拔弩张、针锋相对的气氛真的是过去从未见过的。有没有和谐一点的言论，有！17日晚的宝马之夜活动，大屏幕上频频打出的“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”，让人看着心里就无比舒服。虽然明知道也有“舔”的成分在里面，但宝马的这个做法至少比沃尔沃要高明多了。（文/优视汽车 老炮）
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比亚迪与特斯拉合作背后“所谋甚大”
现在比亚迪汽车的火爆度可不是一点两点的，因为比亚迪作为中国自主品牌，其生产的汽车可以说是在世界火了一把，前段时间美国的一家汽车公司还购买了一辆比亚迪的电动汽车回去研究，可见比亚迪在世界电动汽车的影响力还是挺大的。可以这么说，现在流行环保，可以说电动汽车在未来起到主导作用，那么比亚迪这个品牌着实做到了带头的作用，但是将它与特斯拉相比较的话，比亚迪的名气和影响力却不能企及，为什么呢？我觉得有以下几个方面的因素。
第一，国产品牌在国人心目中的形象。大多数人买车都不会选择国产车，因为在他们的心目中国产车要技术没技术，总之在他们心中，国产品牌处于一个很low的位置。就拿比亚迪来说，可能在国内用的出租车，驾校车比较多，所以可能大多数人都看不起比亚迪。好像是买了国产车自己就会很丢面子，其实并不是，国产品牌同样出口，就像哈佛一样。
第二，技术的差距。特斯拉可以说是开创了电动汽车的先驱。可能很多人知道电动汽车都是因为特斯拉，这个位于美国硅谷的汽车品牌着实让我们见识到了电动车的技术，不仅是内饰的大屏幕，更是行车时能源的更新。而且速度也非常快。仅仅只要不到3秒钟就可以到一百公里，比亚迪好像还无法做到这一点。但是也创造出了骄人的成绩
张孝荣
6月初，业界被一则比亚迪与特斯拉达成合作的新闻所振奋。比亚迪集团执行副总裁、 汽车 工程研究院院长廉玉波在接受媒体***访时表示，比亚迪即将为特斯拉提供动力电池。但耐人寻味的是，该***热闹了几天后迅速下架，而后双方均进入缄默状态，对外不做回应。
实际上，市场早就流传比亚迪将为特斯拉供应电池的消息。2021年8月，有消息称比亚迪将于2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”，配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2022年初，有网友发布截图称，特斯拉已经正式给比亚迪旗下的子公司弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池（型号C112F）***购订单，量产时间是今年3月份。
笔者推测，关于比亚迪向特斯拉提供电池一事，双方之所以都在默默等待，是在等一个重要时机，等时机到了，再释放双方合作的重大利好，便可以在资本市场产生更大的价值。
01 磷酸铁锂电池后来居上
实际上，不管特斯拉如何回应，在中国市场上，都难以避开比亚迪电池。因为比亚迪电池已不知不觉地变成了市场主流，直逼行业龙头宁德时代，而且市场份额还在快速增长中。
市场主流的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元电池两大技术路线。早些年三元电池一度领先，最近两年，磷酸铁锂电池后来居上，市占率实现反超。
比亚迪刀片电池属于磷酸铁锂电池。比亚迪发展刀片电池出于比亚迪董事长王传福的远见。王传福曾表示，以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。
由于安全性能突出而其它指标相近，磷酸铁锂电池发展前景明显优于三元电池。据动力电池联盟统计，自去年7月以来，磷酸铁锂电池的月度装车量均超过三元电池，今年4月，国内磷酸铁锂电池装车量为8.9GWh，市占率达67%，再创新高。
此外，由于锂电池正极材料日益上涨，与需要钴、镍等稀有金属的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本显得更低。
特斯拉引入了磷酸铁锂电池。特斯拉过去一直用三元电池，由LG新能源和松下公司供应。后来跟随市场潮流引入了磷酸铁锂电池，由宁德时代供货。
02 给刀片电池打了最好的广告
***定比亚迪也成为了特斯拉供应商，那么双方合作金额会有多大呢？
我们可以先分析一个新闻。去年，特斯拉首次成为宁德时代的最大单一客户，向后者***购了总价值130亿元的动力电池，贡献了宁德时代全年营收的10%，双方的订单合同签约至2025年12月，这个合同意味着宁德时代的订单不会因为比亚迪介入而缩水。因此，能为比亚迪出让供应份额的大概率是三元电池，也即LG新能源和松下两家将让出一些份额。
接着再分析两个数字。特斯拉CEO马斯克曾明确表示，在长远时间里，将有2/3的车型***用磷酸铁锂电池；而特斯拉工程高级副总裁Drew B***lino透露，截至今年4月底，特斯拉约有一半车辆出厂时配备了磷酸铁锂电池。
***设马斯克提到的2/3比例适用于中国区特斯拉车型，由这两个人提供的数字来推测，磷酸铁锂从占比一半增长到2/3，变动幅度大约16%，因此，这将是未来一段时间内，特斯拉磷酸铁锂电池增长的最大空间，也可以视为比亚迪电池所占份额的上限。
这个16%价值几何？如前文所述，若宁德时代提供的“一半”对应总价值130亿元，以此折算，那么16%对应的总价值将是40多亿元。换言之，比亚迪与特斯拉合作的金额每年不会超过40亿元。
然而，比亚迪所谋甚大，绝不是仅仅这几十亿元。比亚迪电池外供特斯拉，相当于给刀片电池打了最好的广告。
对于特斯拉来说，选择多个电池供应商有助于保证供应链安全，高性价比的刀片电池能帮助整车降本；对于比亚迪来说，打入特斯拉供应链，不仅能带来示范效应，让更多国内外车企尝试并使用刀片电池，而且也能使比亚迪电池竞逐海外市场，享受电动车行业快速发展的红利。
目前比亚迪已经开始向福特、一汽等车企供应刀片电池，并配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。此外还同丰田合作，共同开发动力电池和纯电动轿车。
03 一个完整的锂电池产业
王传福在2021年曾表示：“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的 汽车 品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”
2019年5月5日，比亚迪注册了弗迪电池公司，注册资金为5000万元。由此，比亚迪电池业务摇身一变，变成了独立运营的弗迪电池，走上了独立开展动力电池外供业务的道路，外供主打产品是2020年推出的“刀片电池”。
“弗迪”一名，源于《诗经.大雅.桑柔》中“维此良人，弗求弗迪”，寓意诚实有信，踏实精进。
王传福之所以有如此底气，是因为手里掌握着不仅仅是一个动力电池厂，而是背后有一个完整的锂电池产业做支持。
锂矿在其上游，电池厂是其核心，中间是许多专业化的生态合作企业，涉及正极、负极、隔膜、电解液以及辅材环节。在此基础上，比亚迪筹划了一个更大的“图谋”，让电池业务走独立发展道路。
比亚迪的电池业务包括两大方向，一是生产供应3C消费电子产品，主要客户包括三星、Dell等消费类电子产品领导厂商，以及科沃斯、iRobot等全球领先的机器人专业智造品牌厂商；二是在动力电池领域，应用于各类电动车领域，电池包括高度安全的磷酸铁锂电池和高能量密度的三元电池。
在二次充电电池领域，比亚迪进行全产业链布局，覆盖了从矿产***开发到电池包产出，并具备电芯以及封装设计能力。目前，比亚迪的产品涵盖镍氢电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、三元电池。
比亚迪还推出了太阳能电站、储能电站、电动叉车以及LED等多种新能源产品，可提供从发电、到储电、到用电的一整套新能源解决方案。
弗迪电池董事长何龙一直是比亚迪电池业务的负责人。据相关资料，何龙属于比亚迪创业团队成员，1999年7月加入比亚迪实业，历任第一事业部、第二事业部品质部经理、比亚迪集团副总裁等多职务，长期任职比亚迪技术管理岗位。2020年，比亚迪独立电池业务，主打刀片电池后，何龙以比亚迪集团副总裁身份兼任弗迪电池董事长，全面负责比亚迪电池业务发展。
弗迪电池正在扩大规模，实现集团化发展。工商资料显示，弗迪电池对外百分百控股12家电池企业，包括西安弗迪电池有限公司、青海弗迪锂能 科技 有限公司、贵阳弗迪电池有限公司、重庆弗迪电池有限公司、长沙弗迪电池公司，等等。
截至2021年12月31日，弗迪电池在全国已经有16家动力电池工厂投产或在建设。2022年在湖北襄阳新增拓展基地，占地5000多亩，包括30GWh刀片电池及整车制造项目。还有银川、长春等其他拓展项目，其中，银川基地为大巴工厂改建项目；长春项目***投资100亿元，预计为一汽的配套动力电池项目。
弗迪规划产能也将随之快速增长。2021年，弗迪电池总体规划产能为135GWh，2022年规划产能285GWh。2023年，规划产能超400GWh。
早在2018年，王传福就提出要剥离旗下动力电池业务，使之独立上市，时间大约是2022年底。若比亚迪与特斯拉合作确定，弗迪电池有望在外供方面取得重要突破，从而为弗迪电池上市打下坚实的基础。
弗迪电池上市，意味着比亚迪和特斯拉合作一事瓜熟蒂落。一旦时机成熟，新巨头走向资本市场，千百亿资金必将汹涌而至。本不平静的动力电池江湖将从此更加沸腾。
作者简介
张孝荣， 深度 科技 研究院院长。
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