[汽车之家?行业]戴姆勒正越来越重视中国本土化研发生产。2005年开始，戴姆勒开启建设中国研发力量，站在15年的时间节点，戴姆勒举办一场媒体沟通会，回顾了其在中国市场的研发历程，并分享研发事业发展的新经验、新思路。
戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰（Hans?Georg?Engel）出席这次媒体沟通会，作为中国市场研发、平台管理、供应商管理负责人，这是他首次与中国媒体面对面交流。 15年里，戴姆勒中国研发团队从最初的10人发展到1000余人规模。与奔驰在中国市场的消费者群体一样，戴姆勒中国研发团队有着显著的年轻化特征，平均在32、33岁，其中有90%是中国工程师。与此同时，戴姆勒本土化供应商也有一定幅度的增长。安尔翰谈到，这得益于中国本土供应商的成长。『戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁安尔翰』
里程碑意义?技术中心2021年落地
『戴姆勒研发技术中心』
安尔翰透露，作为戴姆勒中国研发体系的最新成果，戴姆勒研发技术中心将于2021年初投入运营。技术中心毗邻乘用车生产基地北京奔驰汽车有限公司，将助力提速奔驰新产品的国产化。 该技术中心总占地面积达5.5万平方米，配备全球尖端测试设备，可对整车和零部件进行电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度（NVH）等测试，并拥有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个整合车间。此外，中心配备检测实验室、车间及面积达1800平方米的仓库，测试车专属停车位多达300个。 安尔翰介绍，技术中心的落地，对于戴姆勒中国研发有着里程碑意义。技术中心将帮助戴姆勒更高效、更全面地在中国进行产品测试。目前，一些零部件和整车需要运往德国进行测试，技术中心启用后，更多的测试项目可以放在中国进行。 与此同时，更多的内部技术放行也能够在中国本土完成。他介绍，戴姆勒每个零部件在研发成熟后、进入量产前，会有这样的内部认证。以前所有内部技术放行都是在德国总部，未来新的中国技术研发中心将完成一些技术的内部放行工作。 他进一步表示，技术中心将成为德国之外最强大的技术研发中心，并将在整个戴姆勒研发网络中扮演重要角色。 戴姆勒此前的研发团队，已经产出一系列本地化结果，包括了进一步提升的产品舒适性、专属设计的全新零部件、定制化的智能互联功能等等。 下一阶段，结合戴姆勒全球战略，中国研发团队也将围绕电动化和数字化展开更多工作。瞄准碳中和目标?推进“电动为先”战略
不论是出于保持技术领先的考虑，还是出于政策合规的考虑，转型电动化对戴姆勒来讲都十分必要。 戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌正在加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电汽车等各领域共同发力。 此外，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构（EVA）平台，并推出更多全新纯电车型。按照规划，至2025年，纯电动车型在全球销量中占比为25%以上；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上。至2039年，梅赛德斯-奔驰品牌致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。『奔驰EQC』
中国市场对于戴姆勒电动化转型有着举足轻重的分量。一方面，中国是最大的新能源汽车市场，豪华车用户群体中呈现年轻化的特点，对新技术有一定的期待和接受度；另一方面，在动力电池技术技术上，中国市场也有一定先发优势。 戴姆勒坚持自有研发与合作研发齐头并进的策略。围绕动力电池核心技术，戴姆勒已经9亿元入股中国动力电池供应商孚能科技，与其达成深度绑定式合作。今年8月，戴姆勒又宣布与宁德时代达成合作协议，为奔驰提供电芯、模组及电池系统。 在动力总成方面，戴姆勒也在与中国车企有着更深度的合作。不久前，戴姆勒和吉利联合发布信息，双方将利用各自的全球研发网络，共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机，在欧洲和中国的发动机工厂生产。软件定义汽车?加速数字化进程
“未来汽车一定以软件来定义”。安尔翰谈到，基于这一判断，戴姆勒也在数字化领域加快行动。 戴姆勒曾宣布自研MB.OS操作系统，预计在2024年发布。通过这一操作系统，戴姆勒将实现对车辆架构及用户界面的控制权。 与此同时，戴姆勒与英伟达合作，开发用于汽车下一代计算平台，该平台将支持从远程软件更新（OTA）到自动驾驶的所有内容，技术成果也将在2024年落地应用。 戴姆勒与英伟达是此前合作的延续，两年前，戴姆勒就与英伟达、博世达成合作，三方***共同推进自动驾驶汽车技术的发展。 在国内，戴姆勒围绕车内智能化发展，推出了MBUX智能人机交互系统的版本，拥有优化的用户交互界面设计、中国市场专属的数字化服务，还包括了对粤语和四川话等中国方言的自然语音识别功能。 面向自动驾驶领域的探索也同步展开。为了适应中国独特的交通环境和路况，戴姆勒持续推进自动驾驶和智能互联领域的技术研发。今年7月，戴姆勒成为首家获得北京市自动驾驶车辆道路测试牌照的国际汽车制造商。而早在2018年，戴姆勒和博世在北京联合举行了自动代客泊车技术在中国市场的首次展示。 2017年，为加速开发更为安全的自动驾驶解决方案，戴姆勒加入百度Apollo自动驾驶开放平台，并成为首批成员兼Apollo理事会单位。目前，戴姆勒与百度双方正基于Apollo平台，开发特定场景下的车联网和自动驾驶功能。与此同时，戴姆勒也在与阿里巴巴深化合作，以提升消费者的数字化体验，奔驰的车载互联功能与阿里巴巴的智能家居解决方案已实现链接。全文总结
作为戴姆勒全球最大的单一市场，中国汽车市场举足轻重，尤其是在2020年疫情冲击全球之后。奔驰在中国市场的消费者，平均年龄仅为35岁左右，这是其在全球最年轻的客户群体。随着消费需求升级、市场竞争加剧，想把握好中国市场，无疑需要投入更多的精力。戴姆勒中国研发技术中心的落地，正体现了其不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地，为中国消费者带来更符合其需求的产品和服务。（文/汽车之家?肖莹）国产奔驰和进口奔驰有什么本质上的区别？
现在很多人都对于外国进口的东西觉得质量非常好，实际上这是一个错觉，因为外国进口的东西实际上也有很多的局限性，甚至在质量方面问题更多一些。北京奔驰是国产奔驰之一，也是合资的汽车，实际上更适合中国的国情，也适合中国的道路交通。
因此对于中国人来说，购买北京奔驰自然是更好的选择，而且在平时的维护中也更加的好一些，也更加的方便。进口奔驰做不到这一点，一旦出现零部件损坏，那么必须要等好几个月甚至一年，这对于使用汽车的人来说非常不方便，而且进口奔驰对于中国的路况也不适应，经常会出现毛病，所以我们还是要选择进口奔驰，这才是明智的选择。
bbac是什么车
国产奔驰和进口奔驰虽然在生产标准、质量检测标准以及核心部件上没有差异，但其他零部件质量上面的差异一定程度导致了国产奔驰口碑一般。 不过如果再考虑上维修成本的话，显然国产奔驰性价比更好一点。
国产奔驰和进口奔驰的产地有什么差别？
进口奔驰不一定产于德国
进口奔驰也不一定就是德国造，事实上，奔驰在全球共有30个生产基地，其中欧洲9个，亚洲10个，非洲4个，澳大利亚1个，南美洲和北美各3个。
换句话说，你买到的进口奔驰还不一定是来自这个工艺精准的德国，还有可能是热爱嘻哈黑人兄弟给你做的。 举个例子，奔驰G class奥地利的麦格纳斯太尔工厂，GL、ML(参数|)的SUV是美国产的，那奥地利和美国生产的这个工艺、工人的状态也是不同的。
这就好像你让同一个师傅炒一种菜，两盘味道都不太一样，更别说两个师傅炒同一种菜了，味道差的只会更多。
而且我们国家生产的奔驰也是会出口到国外的，早在2011年的时候，国产奔驰加长E级(参数|)轿车就已经出口到南美市场了。
国产奔驰和进口奔驰的生产标准有没有差别？
工厂生产标准一致
首先工厂生产标准它是一致的，国产的也好，进口的也好，它标准肯定就一个文本，全球通用的。国产奔驰甚至在某些地方还超过了全球其他的生产厂家。
比如说国产奔驰的冲压车间，它是***用了全球领先的“伺服电机驱动冲压机”，在戴姆勒集团全球范围里面，这样的冲压线一共只有两条，一条在德国不莱梅工厂，第二条就在中国北京。
国产奔驰***用3D打印技术改善生产效率
而且国产奔驰为了改善生产线的装配效率，还引入了斯特塔西F370 3D打印技术，这个技术是同样德国奔驰总部才有的东西。
什么美国、奥地利、澳大利亚这些地方的生产线都是没有引进这项技术的。
质量检测标准全球统一
戴姆勒集团是有质量反馈环的这么一个管理系统的，就是每一辆奔驰车都要通过四个不同层次的检验和考核，有任何一个地方没通过，没办法出库，要回炉重造的。
这个就好像是我们炒菜的时候无论是少了盐，还是少了一种配菜，还是温度不对，这盘菜，行政主厨叉个腰，勺子一喝，退回去，重新烧或者是怎么样怎么样，有人把关的。
德国戴姆勒有四个行政主厨在门口把着的，菜不是随便端的出去的。
在北京建立海外质量中心和调校实验室
为了体现这个戴姆勒集团对中国市场的重视，确保国产奔驰每一辆都完全符合梅赛德斯-奔驰全球统一标准。
戴姆勒把全球第一个海外质量中心建在北京了。它包括了整车客户评价、质量问题根本原因分析、整车及零部件的测量功能，不查资料之前我还真不知道。
同时它还建造了欧洲以外唯一一个车辆调校实验室，解决本土化生产中驾驶***系统测试的问题。 相当于是不管零部件供应商是哪个国家的，奔驰都要实现德国本土的调校风格和当地的品质控制。
国产奔驰和进口奔驰的核心部件有没有差别？
国产奔驰有自己的发动机工厂
那么核心部件国产和进口也是没什么差别的。 发动机，国产奔驰是有自己单独的发动机工厂的，叫做北京奔驰发动机工厂。
这个是奔驰旗下第一家位于德国本土之外的发动机工厂，也就是说国产奔驰的发动机完全能够自给自足。
国产核心部件还返销德国
国产发动机工厂主要投产的是M270、M274、M276三大系列发动机。除了自己用，我们生产的这些缸体、缸盖、曲轴三大核心部件还返销德国，德国奔驰发动机工厂就会拿这些东西来进行整机装配。
这个就相当于饭店里的***傅手下的小徒弟，烧的菜连***傅都啧啧称叹，那就一定是有保障的。 ***傅感冒或者今天想偷偷懒少烧两个菜，“小师傅你过来把我的帽子戴上，烧烧烧，说起来都是我烧的。”就这么个玩法了。
国产奔驰排放达标，在欧洲也适用
另外根据工信部第301批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，奔驰的GLA(参数|)、GLC(参数|)、C、E级大部分车型都提前通过国六认证试验，也就是说国产奔驰的排放标准也达到最高标准了。
我国的国六相当于欧六，就抄来的嘛。所以说我们产的这个奔驰，在欧洲也是可以用的，完全没有问题的。
奔驰变速箱均为自主研发?
那么变速箱，奔驰的变速箱一直都是坚持自主研发的，比如说目前国产奔驰C级(参数|)全部搭载的是9G-Tronic 9速变速箱，完全是依赖进口的。 同是一个妈生的，质量上面也就不存在比进口差的这么一个说法了。
国产奔驰和进口奔驰的小零部件有没有差别？
具体的小零部件存在差异
那么除了大件之外，在具体的小零部件上面，国产奔驰和进口奔驰的确是存在差异的。
国产奔驰的配件供应商也是分为外资企业和国内设立的配件厂以及中国人自己的配件厂的。 大灯是海拉的，音响是哈曼贝克，ESP车身稳定系统是博世的，这些都是外资企业自己的配件厂没问题。
国产奔驰车内部件大多是国产
车门部件内饰这些配件大多数都是国产的，轮毂是来自浙江金飞机械集团公司的，汽车冲压件是来自遵义市金阳汽车部件公司的，很有名气的你搜一搜，很多大牌找他们做。
国产配件用料和制作工艺仍存在明显不足
根据美国汽车新闻报道，2017年全球汽车零部件100强中中国只有4家，大部分零件生产厂家的专业化水平、技术水平、生产水平都还是有明显的不足。
所以就算国产奔驰对配件进行了审核，但配件的用料和制作工艺，还是无法面面俱到的。 就好像你老是教育这个孩子不要玩电脑，有可能他电脑是不玩了，他在玩iPad了，这个东西怎么说得清楚呢。
奔驰SLK的SLK将换装2.0T发动机
Bbac是北京奔驰汽车有限公司(简称北京奔驰)，由北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司合资组建，于2005年8月8日正式成立。
北京奔驰汽车有限公司(以下简称北京奔驰)是北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司的合资企业，于2005年8月8日正式成立。
北京奔驰工厂位于北京经济技术开发区。它的年生产能力为10万辆汽车。作为中国最先进的世界级汽车制造企业，BBAC以国际化的管理团队、优秀的产品、严格的质量控制、优良的生态环境、高素质的技术工人五大特点，定义了现代汽车企业的全新标杆。
目前主要生产奔驰E级和C级轿车、GLK等产品。BBAC将以“拓展驾驶空提升生活品质”为使命，为中国用户提供与梅赛德斯-奔驰国际标准一致的先进产品和服务，引领和开创中国汽车产业和市场发展的新时代。
目前，北京奔驰已建成全球产量最高、面积最大、综合性最强的奔驰乘用车制造基地。它拥有戴姆勒在海外的第一家梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造厂、原型车厂和戴姆勒合资公司中最大的R·D中心，成为戴姆勒在全球唯一拥有前驱车、后驱车和电动车的平台。
百万购车补贴
如何区分国产奔驰和进口奔驰?
引擎增压化已经成为了汽车市场的重要发展方向，尤其在跑车市场使用动力强劲的增压引擎车型已不在少数。目前奔驰入门级跑车SLK搭载的1.8T引擎在同级别车型中已经不占优势，而奔驰全新的2.0T引擎动力上将会得到一定的提升且消费税率并未发生变化，显然更加符合动力上的需求。
目前奔驰旗下的入门级跑车SLK搭载有1.8T和3.5L自然进气两款引擎，随着奔驰全新2.0T引擎的推出，这一引擎极有可能替换现有的1.8T引擎，并且在动力提升的同时现有消费税率不变。
奔驰SLK在跑车市场中的竞争对手主要有宝马Z4和奥迪TT，在动力上这两款车型早已搭载了2.0T引擎。SLK在更换2.0T引擎将能在动力配备上与竞争对手看齐。
2011年7月9日，北京奔驰汽车有限公司新发动机工厂在北京举行了奠基仪式，新发动机工厂由中德双方共同投资，投资金额约200亿人民币左右，是奔驰在德国以外地区建立的首个发动机工厂。新工厂将在2013年6月正式投产，一期年产能将达到25万台。这个新发动机工厂将投产三款发动机，代号分别为M270、M274和M276，SLK将搭载的2.0T发动机便是来自于M274系列。
除此之外，奔驰的C级和E级引擎也会进行更换，其中代号M274和M276发动机均属于纵置发动机，主要用于后驱、四驱版本车型，而符合这一设计需求的C级和E级轿车换装新动力只是时间问题。今年投产的北京奔驰发动机工厂一期产能为25万台，到2020年产能将达到90-100万台/年，届时新引擎将装备到奔驰旗下的更多车型。
未来奔驰SLK使用新的动力后，将进一步增大在市场中的竞争力。而对于入门级跑车这样的细分市场，消费者也将会有更好的选择。
1、国产奔驰和进口奔驰的产地的差别：
进口奔驰也不一定就是德国造，事实上，奔驰在全球共有30个生产基地，其中欧洲9个，亚洲10个，非洲4个，澳大利亚1个，南美洲和北美各3个。
而且在中国生产的奔驰也是会出口到国外的，早在2011年的时候，国产奔驰加长E级轿车就已经出口到南美市场了。
2、国产奔驰和进口奔驰的生产标准差别：
国产奔驰***用3D打印技术改善生产效率而且国产奔驰为了改善生产线的装配效率，还引入了斯特塔西F3703D打印技术，这个技术是同样德国奔驰总部才有的东西。
而美国、奥地利、澳大利亚这些地方的生产线都是没有引进这项技术的。
3、国产奔驰和进口奔驰核心部件的差别：
发动机，国产奔驰是有自己单独的发动机工厂的，叫做北京奔驰发动机工厂。这个是奔驰旗下第一家位于德国本土之外的发动机工厂，也就是说国产奔驰的发动机完全能够自给自足。
变速箱，奔驰的变速箱一直都是坚持自主研发的，比如说目前国产奔驰C级全部搭载的是9G－Tronic9速变速箱，完全是依赖进口的。质量上面也就不存在比进口差的这么一个说法了。
4、国产奔驰和进口奔驰小零部件的差别：
国产奔驰的配件供应商也是分为外资企业和国内设立的配件厂以及中国人自己的配件厂的。大灯是海拉的，音响是哈曼贝克，ESP车身稳定系统是博世的，这些都是外资企业自己的配件厂没问题。
车门部件内饰这些配件大多数都是国产的，轮毂是来自浙江金飞机械集团公司的，汽车冲压件是来自遵义市金阳汽车部件公司的。
扩展资料：
国产配件用料和制作工艺仍存在明显不足，根据美国汽车新闻报道，2017年全球汽车零部件100强中中国只有4家，大部分零件生产厂家的专业化水平、技术水平、生产水平都还是有明显的不足。所以就算国产奔驰对配件进行了审核，但配件的用料和制作工艺，还是无法面面俱到的。
零配件质量差异导致国产的口碑差继续说配件，配件上的这个质量差异一定程度上的确是可以导致国产奔驰比进口奔驰质量差那么一点。
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