在众多造车新势力当中，小鹏汽车凭借良好的发展势头，收获了不少消费者关注的目光。而全新推出的小鹏P7更成为了同级别中的热点车型，今天小鹏P7后驱超长续航版智尊版（指导价：27.69万）来到了咱们的身边，接下来我们就来看看这款热门车型的表现如何！
在对小鹏P7的试驾过程中，我们发现它常常会成为路人注视的焦点，这要归功于其十分新潮的“星际”设计语音！它的前脸封闭式中网设计，带来了极致简洁的设计风格！
分体式的前大灯设计灵感来源于经典**《未来战警》，而它还***用了灯组顶部LED日间行车灯贯穿点亮的设计，并且前后灯组还集成了炫丽的“灯语”功能，个性气息突出。
小鹏P7的侧面设计舒展，车侧腰线设计顺滑。无框式车门和隐藏式门把手提升了它的前卫气质。另外，它的风阻系数低至0.236cd，这对提升车型的续航能力起到不少帮助。
小鹏P7的车身长宽高为4980/1910/1495mm，轴距2920mm，定位为中型车，其车身宽度和轴距方面都表现不错。它***用了18寸多辐式轮圈，并且搭载由Brembo提供的刹车卡钳。
其车尾造型也运用了极简的设计风格，车顶线条延伸至车尾，并且车尾处微微上翘，而示宽灯的造型与前脸的日行灯相互呼应。
进入车内，你会发现它的内饰***用仪表屏和中控屏连接的贯穿式设计，并且整个内饰的物理按键屈指可数，绝大部分的功能都集成在中控屏中，整体设计很简单，这与传统汽车有着明显区别。
14.***英寸的中控屏UI设计清晰、精细，它搭载小鹏Xmart?OS?2.0车载智能系统支持在应用商店下载各种扩展App，而该系统***用高通骁***20A芯片运行的速度也让人满意。
而它的中控台并没有什么实体按键，因此用户在驾驶途中想要控制各项功能都需要用到它的语音功能，当用户叫出“你好小P”的语句时，该功能便能激活，语音识别度较高。
前排座椅支持电动调节，同时也带有通风、加热功能，座椅的头枕很宽大，并且头枕内还加入了音响扬声器。
消费者可以用1.8万元的价格选装包含18个扬声器的丹拿音响系统，而测试车型配备的是由丹拿调校的音响系统。
小鹏P7设计了两段式天窗，其透光面积加大，但需要注意的是它没有设置遮光帘，而是***用特殊的涂层，为的是提升车厢的通透感。其整体内饰设计科技感较为突出，一些细节设计也足够前卫，豪华质感并非它的强项，但它营造出一种新颖的车厢氛围。
小鹏P7后驱超长续航车型在后轴搭载了一个由精进电动提供的永磁同步电机，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m。并且它***用了怀挡设计，它和奔驰的车型有点类似，在习惯了这种设计后的使用便利性较高。
后驱超长续航车型的动力虽然不及四驱高性能版，但它的动力依然十分充沛，官方破百时间仅需6.7秒，动力表现足以让你在驾驶过程中感到从容不迫！
而且经过厂家的特意调校，小鹏P7营造的加速感受更像是一台性能不错的燃油车，当我们踩下加速踏板时，它的动力输出很线性，就算长时间驾驶也不会因为动力响应过于猛烈而出现眩晕感，而当你深踩加速踏板时它也会马上释放动力，带来较为强劲的推背感！
它也带有ECO、标准、运动三种驾驶模式，动力响应的灵敏度会依次增加。能量回收有高、低两挡，用户能根据自身需求进行切换。
小鹏P7后驱超长续航版的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，其电池的能量密度已颇为突出。而它工信部续航里程为670km，虽然工信部的续航里程在实际用车时会打些折扣，但超过500km的满电续航里程也能够满足大部分车主的代步需求！
在电量补充方面，小鹏P7支持快充和慢充，官方信息显示它把电量充至80%仅需0.52小时，而且***用慢充把电量充满的话则需要6.5小时。其快充模式效率颇高，再配合个人充电桩的慢充模式，整体的便利性也不错。
在试驾完小鹏P7后驱超长续航车型后，编者觉得它把造车新势力特有的前卫、潮流属性发挥得不错。其独特、拉风的整车设计足够吸引眼球，内饰整体的科技感突出，但细节设计则显得过于简单。?而它在驾控表现和续航里程方面则显得相当“务实”，线性而又较为强劲的动力输出，让驾驶者感到从容不迫，既能闲庭信步也可以偶尔感受***！在一般行驶工况下，它的续航里程可超过500km，并且快充的效率也表现不错。作为一款纯电车型，小鹏P7的实用性和科技感颇为突出，相信它的表现能满足不少消费者的使用需求。
小鹏P7评测，最大马力430PS，可达到最大续航706KM
说起小鹏汽车的“头牌”，那就不得不提小鹏P7，丰富的配置、家族标志性的设计以及充沛的动力都是小鹏P7的特点，随着小鹏汽车产能的爬升，我们也可以明显看到小鹏P7的销量节节攀升，那么小鹏P7究竟有着怎样的魅力，这次我们就在成都车展现场为大家解析一番。
小鹏P7的外观设计开创小鹏汽车的家族式设计语言，尽管车身尺寸较大，但溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。
除了视觉上很吸引人外，P7的LED灯带在功能上也别出心裁。充电过程中，灯带点亮的长度会与充入的电量成正比，也就是说，如果P7只冲入了50%电量，那么此时灯带的显示长度只有一半，如果电池完全充满，那么整个灯带才会完全显示，即便不在车内，只需一眼，你就能大概知道P7充入了多少电量。
隐藏式门把手、无框车门等细节，也进一步提升了整车的豪华感和科技感。除此之外，小鹏P7的车身***用了钢铝混合结构，这种混合结构的好处是，可以在整车轻量化的同时维持较高的被动碰撞安全性能，让两者取得更好的平衡。既能“瘦身”，也能保证车身钢性。
P7定位中型纯电轿车，车身长度4880mm，轴距达到2998mm。由于***用轿跑式车身，侧身非常漂亮，这样的设计也赋予了P7出色的风阻系数，Cd?0.236，让它成为了国产车中的最低值。当然，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、尾部设计及车身底部平整化布置，都为降低风阻系数提供了帮助。
小鹏P7在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，并没有沿用小鹏G3的布局。中控台***用了双层设计，以突出立体感。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。
小鹏G3竖立的15.6英寸大屏，曾让不少车友着迷，到了P7，虽然尺寸上略有下降，但组合式的联屏设计，更能体现工艺和科技元素，贯穿式的一体屏由一块10.25英寸的全液晶仪表与14.***英寸触控屏组合而成。
值得一体的是，双联屏设计还支持双联屏的屏幕亮度调节，也就是说，这套系统能满足两块屏幕独立设置和同时设置。除此之外，系统还具备一定的车语功能，灯光不再是冰冷的照明工具，它还能够与车主产生一些互动，非常有意思的设计。
功能方面，XPILOT3.0***驾驶系统专门针对国内交通情况进行了本土化开发，低速行驶时可主动开启防加塞功能，定速巡航的时可以还支持主动寻找最佳行车道。在泊车场景下，不需要越过车位即可进行自动泊车，同时还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。另外，XPILOT3.0***驾驶系统还拥有现端到端的闭环能力，通过学习用户的驾驶习惯，利用数据闭环，完成功能的快速迭代。
动力方面，小鹏P7分为双电机四驱版性能版、后驱长续航版、后驱超长续航版以及标准续航版，性能版车型综合最大功率316kW，后驱车型最大功率196kW。续航部分，标准续航版综合续航里程为480km，性能版车型的综合续航里程为562km，长续航版综合续航586km，超长续航版综合续航里程为670km和706km。官方公布的性能版车型0-100km/h加速时间时间分别为4.3s，其余版本车型为6.7s。
小鹏P7百公里加速多少？动力够吗？
今天为大家带来的是?小鹏汽车P7，厂商指导价为22.99至40.99万元，定位为中型车，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车整体设计未来感十足，车头部分***用一条较长的灯带代替了格栅设计，提升了车头的整体性，前包围两侧的大灯组微微内陷于车身，看上去立体感十足，为车头增加了不少辨识度，溜背式的车身设计，搭配前低后高的车身架构，使其拥有了很好的俯冲姿态，此外，该车还***用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也进一步提升了该车的未来感，车身尾部同样***用贯穿式尾灯设计，与车头部分相呼应，后备箱顶部鸭尾式的设计进一步强调了该车的运动气息。
内饰方面，该车***用了大量的平直线条元素，使车内空间看上去更为规整，中控部分***用对称式设计，为车内带来了较为不错的纵深感，同时还***用了时下流行的联屏技术，一大一小两块屏幕显示效果清晰，反应流畅，为车内带来了较为强烈的科技感，双幅式多功能方向盘***用平底式设计，对按键进行了熏黑处理，看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，作为一款中型车，车内空间表现自然无需担心，前排座椅运动风格较为强烈，为车内带来了较强的运动氛围，后排底部隆起不算太高，头部空间较为充裕，乘坐时不会有任何蜷曲感和压抑感，搭配全车符合人体力学的座椅设计，为乘坐带来了较为舒适的体验，后备箱开口较大，纵深较深，内部空间形状规整，440L的容积可以满足日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有五安全气囊、胎压显示功能、并线***、车道偏离预警、车道保持***系统、主动刹车系统、交通标识识别、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮圈、电池预加热等功能。
动力方面，根据车型的不同，搭载后置永磁同步电机和前后双永磁同步电机两种动力系统，最大马力分别为267PS和430PS，峰值扭矩分别为390牛·米和655牛·米，最高车速可达到170KM/H，同时提供四驱车型可选，工信部纯电续航里程分别为586KM、706KM、670KM、562KM，悬架方面选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大颠簸体感。
最后简单来看一下这款车的优缺点，优点在于该车的座椅舒适性较为不错，车内配置丰富，悬架减震性能较高，拥有不错的驾乘体验，缺点在于该车在车速较高的情况下，胎噪和风噪问题较为明显。
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小鹏P7动力强吗？有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？
小鹏P7的动力是绝对够的，它的后驱长续航版和四驱高性能版的动力分别为196千瓦（约266马力）和316千瓦（约430马力），百公里加速时间分别为6.7秒和4.3秒，虽然没有特斯拉性能版车型那么夸张，但对于一般轿跑而言已经足够用了，这样的参数在国产电动车中已经是名列前茅，个人也非常喜欢这款。毕竟作为造车新势力，也是在小鹏P7身上下了不少功夫，无论是动力还是续航都不~错，车身外表也非常好~看，相比其他牌子的电动车，我还是喜欢小鹏P7。
加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”
在电动车领域，小鹏p7的动力还是挺强大的。P7在动力方面，四驱高性能版搭载前后双电机，***用四驱模式，系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660N·m，百公里加速只需要4.3秒。我觉得在百里加速小鹏p7这款车已经可以跟燃油车一较高下了，带来与燃油车一样畅快淋漓的驾驶体验，希望电动车可以越来越好，毕竟在生态环保的角度来看，显得更加有前景。
文/李玮嘉
坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。
电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。
但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。
所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。
可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……
双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”
女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”
作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。
“没问题，明天我们测续航。”
350公里，京冀“极限”往返
正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。
容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。
为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。
所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。
小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。
小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。
在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。
测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。
所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：
一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。
另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。
不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。
最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。
正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。
侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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