传统意义上讲，一线豪华汽车品牌就那么几个——BBA，即奔驰、宝马、奥迪。前几年，北汽福田复活了一个欧洲的豪华品牌，叫宝沃，宝沃放在过去确实是一个豪华品牌，不过后来家道中落倒闭了。可能是为了宣传，在一些叙述中可以发现BBA上又加了一个“B”，成了BBBA。如今，宝沃却没了下文，看来豪车不是谁都当的。今天我们要说的，就是豪车，在你心目中，什么才算是豪车，有什么标准呢？
值得注意的是，豪华品牌和豪车是完全两个不同的概念，就像奔驰的A级，你可以称它为豪华品牌车型，但它却不是一台“豪车”。
类似的还有奥迪的A3啊，甚至Q3啊，宝马的1系，都不能称为豪车，至少，价格也得在30万朝上，才能算是入门级。所以，售价是衡量一台车豪不豪的最直接标准。
售价
对于豪车最直接的一个概念，就是“贵”，这是毋庸置疑的，所以我们先从价格说起。纵观
现在的车价，百万级以上的肯定是豪车了。像路虎揽胜332.80万元、迈巴赫S级682.80万元、宾利欧陆449.80万元、劳斯莱斯幻影(|配置|询价)986.00万元，在这里就不一一列举了。其实售价只是豪车的一个方面，毕竟价值决定了价格。
刚才列举的那些，都是响当当的国际大牌，其实国产品牌车型，在近年来也有一些售价不低的车型。深蓝SL03顶配售价69.99万元、阿维塔11售价60万元、红旗H9售价86.00万元、高合Hiphi Z售价61万元起步，高合Hiphi X(|配置|询价)更是最高售价到了80万元。这些车型，有时候也的确是价格对得起豪车标准了。
尺寸
说到尺寸，在很多人的传统印象里，车大就是豪车。这也并不是没有道理，像一些全尺寸SUV，比如林肯领航员5355mm，轴距3112mm，凯迪拉克凯雷德车长56***mm，轴距3302mm等等，都是豪华车型。
除此之外，劳斯莱斯、迈巴赫等都是大型轿车。因为尺寸大，必然会有更加舒适的空间，乘客乘坐舒适度也极大提高。不过这里也有例外，像奔驰大G，后排空间就是弱点。
不过仅凭尺寸这一点，并不是判断是否为豪华车的标准，但却足以证明车辆的舒适性，毕竟空间大了，能伸开腿。像理想L7，车长5050毫米，轴距3005毫米，它的后排空间，打造的皇后座，腿部空间可以拓展至1160毫米。即使按上儿童座椅，也还会剩下近一米的宽度。
国际影响力
品牌影响力不是一蹴而就，是几十年，甚至几百年苦心经营出来的。这里的“经营”不止有车企对产品的用心，更有车主的口口相传。在国际影响力这个层面，BBA加上二线豪华品牌等等可谓是有口皆碑，不必详说，我们来聊聊国产品牌的国际影响力。
近几年，国产品牌强势崛起，就像之前的国产手机——华为、小米、oppo一样，通过自身努力，赢得认可，迎来发展机遇。但在此之前，国产手机经历了模仿阶段，在汽车领域，这叫“皮尺部”。很多国产品牌都经历过模仿阶段，模仿并不可怕，毕竟当时中国的汽车工业还相对落后，需要一个发展过程。
现如今，几大车企强势崛起，已经走出国门走向世界了。吉利收购沃尔沃、比亚迪新能源出口欧洲、坦克500出口等等，这些此时无声胜有声的宣传，也从侧面说明了国产品牌的影响力正在崛起。所以说，买车时不一定要什么合资品牌，豪华品牌，我们国产一样很优秀。
品牌认可度
论品牌的认可度，是需要经得起市场考验的。这里面品质一定是要过关的，这是硬杠杠。除此之外，厂家的一些推广手段也尤为重要。
品质是企业的生命线，品质不行，肯定不会被消费者买单。要说质量差，有些车是做工不行，粗糙；有的车是零件不过关，小毛病多；有的是致命问题，存在重大安全隐患。变速箱漏油、刹车片断裂、安全气囊不能正常弹开，这些都是致命的，不但关乎着司乘人员的安危，对企业形象也影响极大。
反过来说，汽车的质量过硬，该怎么宣传呢？除了硬广告和碰撞测试，其实企业在软性宣传上也下了功夫，特别是在一些事故中，车辆损毁度较轻，与对方车辆形成鲜明对比，并且保障了司乘人员安全，这就是最好的宣传。
在现在的一些***剧中，也有很多车企赞助，剧火了，也带动车辆的品牌影响力。像007系列里的阿斯顿·马丁、《重案六组》里的切诺基和长城等等。不过说到底，实践是检验真理的唯一标准，车辆好不好，还是看真实品质的。
恒大汽车面临停产风险；广汽三菱回应退市传闻
零跑汽车成为近期自主品牌的新焦点，C01和C11两台车的调价几乎引发行业地震；其调价力度相当之大，大到直接将比亚迪一手打造出的燃油车和电动车“同级同价”的格局改变为“同价升级”。
平替变成升级，零跑的意图非常明显。
只是这样的调价确实对比亚迪产生了一定程度的影响，所以最近也出现了一些忠实迪粉对于零跑不太正面的评价；其中以将零跑定义为“杂牌”的描述最为常见，零跑是新势力汽车品牌，很年轻但并非杂牌，否则诸如理想、蔚来、问界、岚图、飞凡、深蓝、阿维塔等等新品牌都变成杂牌了。
只是很难理解零跑为何要有如此激进的调价，有些观点认为是零跑“基于成本定价”，这确实没有错；可是在行业普遍认同一个价格体系的时候，这么做无疑是把自己放在了靶心。其实这是零跑汽车必然要做出的反应，即便第一个打破目前价格体系的汽车厂商不是零跑，也会出现其他做出相同举动的汽车厂商；零跑只是基于目前的交付能力、企业结构变化和2023年必须上量的现状分析后，最早走出了这一步。
而推动零跑汽车进行这一轮调整的核心因素正来自比亚迪，参考“998·秦PLUS”，这台车的推出说明了比亚迪的野心。
请思考一个问题：
拼多多的商品为何能这么便宜？
撇开真***不谈，在都是真实商品的前提下，拼多多的商品利润率确实是最低的；这是拼多多面对淘宝和京东两大巨头想要脱颖而出的唯一方式，但是拼多多的商家也在不断的淘汰和更换。***设某一个商品的价格是20元，在拼多多上卖15元，销量很高；随后必然会有商家以14、13、12元等更低的价格来抢量，这是拼多多平台的内部竞争，而当商品利润低到无法维持的时候，很多商家就会破产离场。
这里的阈值可能是13元，突破这个底线之后就是恶性竞争。
有没有发现重点？
这一轮的竞争是从20元开始逐步下探到十二三元，从平台内的平衡状态一步步发展成恶性竞争；而之所以有诸多商家敢去竞争，原因是初期的利润空间足够大。拼多多也无非是利用了这个模式来维持商家的不断更迭，同时也维持了平台的稳定运转。
作为商家就必须思考如何让竞争变成良性，或者不让竞争对手出现。
这里有一个办法：打造出价格护城河，让竞争对手望而却步！
这并不难理解，***设13元是极限，那在进驻平台的时候不论其他商家给相同商品定出什么价格，起步就是13元！此时必然会获得大量的订单。而其他商家看到已经拥有足够大用户基数的这个商家，能想到的无非是以更低的价格硬拼一把但结果必然是失败，于是就不会有更多的商家与竞争了。
比亚迪就在做这样的事，秦PLUS DM-i冠军版领先型就是在打造一条价格护城河，目的当然是上量，同时也让友商没有竞争的能力和空间！长此以往会怎样？结果必然是宋系列、汉系列、唐系列和海洋汽车这两大主力品牌的车辆都开始这个模式。
基础品牌打造出庞大的用户群，高端品牌帮助基础品牌改善品牌形象，同时也获得了基础品牌的红利；所以在比亚迪的用户基数达到一定程度之后，或者说是在短期内上量并达到阈值之后，竞争对手将全部失去生存空间。
看似温和的比亚迪其实在往里搞其他汽车厂商，最终很有可能出现一家独大的场景；短期内出现比亚迪这么一个现象级的品牌对于自主品牌的成长必然是好事，可是长远来看也确实存在一些值得分析的东西，重点是其他汽车厂商要在比亚迪之前以相同模式占领不同价格区间内的市场。
零跑汽车很聪明，其明确知道即便打造出如秦PLUS DM-i相同标准的汽车并定出一样的价格，在品牌力上也会彻底输给比亚迪；吉利帝豪L HI·P就是一个最具代表性的例子，以及吉利汽车的用户基数和品牌力都无法抗衡秦PLUS，何况是年轻的品牌零跑。
所以零跑现在只能寻求一个比亚迪产品线里的空挡，在15-20万区间内，比亚迪没有轿车；同时也没有后驱轿车或SUV，这是其横置混动专用变速器EHS（DM-i架构核心）的缺点，以这套平台能打造出的车或为前驱、或为四驱，而现阶段最火的中高端车是后驱。
于是才有了零跑C01和C11增程版的调价，零跑是在求生，而且也确实拿出了相当的诚意；可以C01在15-23万区间内的存在就像是“998”的秦PLUS，C11增程版的定位就像是宋Pro DM-i，但是很可惜的是宋PLUS DM-i的价格还是重合了C11，即便是前驱对后驱、短续航对长续航，宋PLUS DM-i照样能取胜。
总结：真正让其他汽车厂商们感到危机的不是合资品牌燃油车的降价，这些车就像是过季的衣服，清完库存也就结束了；同样也不是特斯拉，因其所谓的“成本定价”的结果远没有达到破局的程度，特斯拉要面对的压力有很多，不可能成为真正的破局者。
对于汽车厂商们而言，真正的危险气息一直是比亚迪散发出来的，从秦PLUS-998推出之后就看清楚了比亚迪战略规划；所以零跑的做法是对的，其实也与比亚迪的做法相同，只不过当其他汽车厂商走投无路的时候，最终还会推出极限，车市大概率会出现一轮车企倒闭潮。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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1.恒大汽车公告称或有停产风险
恒大地产的雷还没排，恒大汽车又要爆了！日前，恒大汽车在港交所发布公告称，公司旗下首款量产车恒驰5正在持续量产，目前已交付超过900辆。不过，恒大汽车也在公告中表示，恒大汽车资金链现在存在很大困难，由于没有足够的销量以及现金作为支撑，恒大汽车将无法保证持续量产。对此，恒大汽车希望能够在未来寻求一笔超过290亿元的融资。
现在关键的问题是，谁会向恒大提供这笔融资？此前的公告显示，截止至2021年12月31日，恒大汽车总资产为595.21亿元，总负债为588.3亿元，已经濒临资不抵债的边缘。尽管2022年恒大汽车又获得了数百亿的注资，但是归属于恒大汽车的地产业务仍面临着巨大亏损，恒大汽车整体财务状况仍旧是举步维艰。
此次公告隐晦地表示，如能在未来找到超过人民币290亿元的融资，那么恒大汽车还是可以再坚持坚持——***推出多款旗舰车型，并望实现量产，在此***下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。但是“上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础，取决于诸多***设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营成果。”
直白点讲，就是拿到了这笔290亿元的融资，恒大汽车也不能保证“***推出的多款旗舰车型就一定能顺利实现量产”。就算***推出的多款旗舰车型都能正常“实现量产”，未来三年恒大汽车的现金流仍将维持在负70亿至负50亿元之间，这离扭亏为盈还非常非常遥远。而众多的不确定性很有可能导致这290亿元最终打了水漂。
2.广汽三菱回应退出中国市场传闻
此前有消息称，广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场。有媒体称，终结广汽三菱营运的决定由广汽方面主动提出，广汽三菱持续亏损多年，资产负债率紧追已经倒闭的广汽菲克。虽然中日双方股东继续输血可以帮助广汽三菱解决当下的问题，但从更长远的状况看，广汽三菱已经很难跟上中国市场的变化。针对上述传闻，广汽三菱官方回应称：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。
虽然广汽三菱针对退市传闻进行了辟谣，但其现状确实十分窘迫，从2019年开始，广汽三菱已经连跌数年。数据显示，2019年-2021年销量分别为13.30万辆、7.50万辆和6.60万辆，分别同比下滑了7.64%、43.62%和11.99%。进入2022年后，广汽三菱的局面变得更加危急，全年销量只有3.36万辆，同比下滑49.13%。今年2月广汽三菱销量同比下滑了90.91%只有330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。对于广汽集团来说，广汽三菱现在就像是一个“拖油瓶”，占着生产线又不能创造足够多的价值，像“砍掉”广汽菲克那样让广汽三菱离场不是不可能的事。
3.欧盟拟允许使用合成甲醇燃料，燃油车有活路了？
原本经过数月谈判后，欧洲议会去年已经通过“禁燃法案”，原***法案递交欧盟理事会通过以后就会生效，但德国交通部在生效前的最后一刻提出了反对，联合意大利和部分东欧国家结成联盟一起行使了否决权，导致法案暂时搁浅。为解决与德国在逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧，欧盟委员会起草了一份***书，允许2035年后欧盟的燃油车使用e-fuel燃料（环保合成甲醇燃料）。
草案称，这类车型必须***用在使用其他燃料时无法行驶的技术，不允许车辆在添加了汽油、柴油等化石燃料时启动。作为燃油车时代的王者，德国不得不为燃油车争取一线生机。因此，外媒认为欧盟允许使用e-fuel燃料，是在寻找一种说服德国的折中方案。
4.宁德时代麒麟电池实现量产
据国内多家媒体报道，宁德时代麒麟电池已经实现量产，这也意味着该电池将很快投入市场。据官方此前介绍，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。
目前，宁德时代麒麟电池已经和多家汽车品牌达成了配套合作。作为麒麟电池的全球量产首发车型，极氪009预计会在今年第二季度交付。在极氪009之后，极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航超过1000公里的量产车型。此外，AITO问界系列新车型以及由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔汽车也将全面搭载麒麟电池。
5.长城欧拉、沙龙品牌完成整合
长城汽车官方宣布沙龙和欧拉两大新能源汽车品牌正式整合，沙龙品牌首款车型机甲龙将在欧拉APP中显示，该APP中的机甲龙专区也一同上线。沙龙是长城汽车旗下第六汽车品牌，也是继欧拉之后推出的第二个新能源汽车品牌，两大品牌将专注于纯电市场，由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。
根据此前消息，沙龙机甲龙将推出常规版、重装版以及首发***版车型，其中***版车型已经在2021年广州国际车展上市，官方建议零售价48.8万元，至于其它车型暂时还没有上市的具体时间。而机甲龙入驻欧拉APP社区，似乎意味着这款车将发布更多消息。
6.售18.68万元起，新款领克05家族上市
新款领克05家族上市开售，其中新款领克05推出了3款，售价区间18.68-21.28万元；领克05+售价23.68万元；领克05 EM-P（插混版）售价22.78万元。外观变化主要在细节方面，全系换装“都市际宇”前格栅，并取消了LED前雾灯。后备厢盖的品牌徽标处新增了一枚为NOA驾驶***服务的后视摄像头，原先的倒车影像摄像头被移到了后保险杠上。
内饰延续老款的布局，车机系统升级为8155芯片，并首次搭载NOA驾驶***（后期OTA开通），HMI及AI语音助手***用了全新的设计。插混版车型还将增加直流快充、3.3千瓦的外放电等配置。
7.新款长安UNI-K售15.49万元起
新款长安UNI-K也迎来上市，4款车型的售价区间为15.49-18.49万元。新款的整体外观、内饰变化不大，主要对配置进行了一定的优化调整，标配驻车雷达、带感应开启电动后尾门、前排座椅通风/加热等。
部分车型还配备3D智能助手、AR全屏导航、流媒体后视镜、面部识别、疲劳提醒、科大讯飞语音交互、全景影像+透明底盘、休憩模式、空气净化等功能。动力搭载新一代蓝鲸2.0T发动机，匹配的是来自爱信的8速自动变速箱，并提供两驱和四驱版本。
8.为问界M9做备书？华为600kW超充桩曝光
网上传出了一组华为自主研发的600kW超充桩实拍图，从充电桩铭牌信息来看，该充电桩支持国标2015直流快充，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率600kW。知情人士透露，华为这套充电桩原***在2035年推出，但目前各个车企纷纷推出自己的超充桩，华为也就开始提前布局。这一举动预计也是为了下半年推出的问界M9提前做好准备工作。
目前华为已赋能的新能源汽车品牌中，阿维塔11、极狐阿尔法S支持800V平台，最大充电功率分别为240kW和187kW，最大充电功率均低于600kW，不知道后续是否会进行适配。华为与赛力斯之间虽然是合作，但前段时间突然转变开始以“华为问界”作为宣传话术，此时推出华为超级充电桩，或许也在说明华为在造车方面的布局越来越完善。
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