随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶***系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航***功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系标配的硬件，可表诚意
一般情况下，要论一套高阶智驾***系统的表现，首先得看它的硬件部分。
阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个***摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。
比如，3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个***摄像头的***，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。
事实上，目前很多搭载高阶驾驶***系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。
当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。
拥堵路况跟停车
从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。
应对加塞、突发路况
当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶***系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。
另外，在面对突***况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口，A车在前方路口右转，B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。
预知能力
遇到突***况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。
当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来，300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。
变道超车
另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。
路口、行人减速通行
还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h，来到路口后车辆的速度已降至40km/h，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶***逻辑。
红绿灯识别、无保护左转
当然，作为一套高阶驾驶***系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。
而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，***用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。
再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。
汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶***系统
根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。
不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶***而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。
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为什么阿维塔新车不受欢迎
如果近几年购买的汽车没有“OTA”这项功能，估计都不好意思和别人打招呼。随着汽车智能化、网联化的不断发展，OTA技术开始成为汽车的标配并广泛应用。与此同时，OTA也成为各大车企角力的重要方向。
面对智能电动汽车新赛道愈发内卷的竞争格局，阿维塔11在对用户消费体验的产品革新化层面跑出了远超行业的加速度，成为交付后最快进行大版本OTA升级的品牌之一。就在3月31日，阿维塔11迎来了“首次大版本升级”的官方OTA升级推送。从阿维塔11交付到今天，阿维塔汽车一直关注用户的反馈信息，并积极纳入开发***，快节奏推进能够实现的功能，在这次大版本升级中一次性给用户呈现出来。值得注意的是，距离上一次OTA升级的AVATR.OS 1.0.6版本小升级也才经过了20余天，可见阿维塔对于产品迭代更新的“智”造能力有多强。因此，轱辘哥也第一时间与阿维塔11来了一番亲密接触。
聪明高效的遥控泊车，停车更省心
主打“情感智能电动轿跑SUV”的阿维塔11，在产品力上自然不必多说，它不仅是目前含华量最高的一款车，也是走在智能装备竞赛前列的一款车。阿维塔11本次的OTA升级首次将AVATR.OS系统由初始的1.0升级到了1.1.0 版本，也是不包括期间许多小版本升级之外的一个大版本的更新。轱辘哥了解到，本次升级中用户可以强感知到的功能是17项，包含9项新增，8项优化。此外，还有多项用车体验优化。
最重要的是，一直为外界所期待的RPA遥控泊车***功能也将随着最新版OTA的推送向用户开放。这是阿维塔11本次OTA升级最重要的部分，这不仅能使阿维塔11成为当下国内市场最智能的量产车之一，也标示着阿维塔在智能驾驶领域不断突破驾驶场景，为广大用户带来更加智能化的用车体验。
简单来说，RPA遥控泊车指的是用户可以在车外可视范围内，通过手机 App 进行遥控泊车，包括：泊入与泊出，且支持水平、垂直、斜列多种车位。很多地方的车位很狭窄，即使停进去了驾驶者也不方便开门，而遥控泊车就能很好地解决这个痛点问题。
值得一提的是，阿维塔11拥有包含3颗激光雷达的34颗智驾传感器，可以提供极其精确的感知能力。实际体验下来，功能确实非常强大，当车辆遇到老司机们都头痛的断头路，斜向车位等情况，阿维塔 11均能轻松应对。
四大***驾驶“上车”，驾车更安心
当然，除了RPA遥控泊车带来的惊喜之外，智驾安全也是阿维塔11这次OTA的升级点之一。这次升级还新增及开放多项主动安全***功能，包括前向横穿碰撞制动（FCTB）、后向横穿碰撞制动（RCTB）、后向碰撞预警（RCW）、后向自动紧急制动（RAEB）。
这些新增***驾驶功能非常贴合国内的实际用车场景，比如说后向自动紧急制动，当车辆在倒车时，如检测到静止或低速缓行的行人，并存在碰撞风险时，车辆将紧急制动，让车主倒车出库时无需提心吊胆。再比如说后向碰撞预警，当车辆检测到后方有被追尾的风险时，会对驾驶员进行声光提醒，并通过灯光对后车进行警示，它就像一位驾驶管家一样时刻在线协助车主。
更有惊喜的是，此次新增智驾安全功能包含前向横穿碰撞制动、后向横穿碰撞制动。在马路行驶时，车辆会检测到前/后方有横穿移动目标，当可能有碰撞风险时，车辆会协助驾驶员进行制动。当你驾驶在繁杂的市区路段，周围经常会窜一些快速行驶的电单车，有了这项配置之后能高效、及时地侦测周边行车环境，避免不必要的剐蹭。
在轱辘哥看来，阿维塔11这次OTA升级对智驾安全方面的优化是很接地气的。这些实际行车中高频场景上的优化，不仅更加符合日常的真实驾驶场景，能更好服务车主，同时也会进一步提高用户对阿维塔11智驾系统的信心和信赖程度。
智能座舱功能更广，车控更贴心
如果你认为智能驾驶、智能安全就是本次升级的全部，那就大错特错，阿维塔11令人惊喜的变化还有智能座舱部分。
作为一家强调长期主义的品牌，阿维塔对于用户反馈的响应速度很快。在阿维塔11交付后，有许多车主在用车时反馈阿维塔11智能语音控制很好用，希望可以通过语音实现更多的盲操作。得到反馈后，阿维塔11也立刻进行优化。这次座舱新增功能中的重点之一就是语音功能，比如语音控制车内拍照、充电口盖、电动尾翼、能量回收力度、爱趣听相应功能。
这些新增的功能，无疑是将阿维塔11语音交互系统的控制域进一步的放大，变得更实用，在行驶过程中语音盲操作也会更加安全。另外，新增的仪表导航信息显示也要大大点个赞，虽然可能在有些人看来，仪表盘支持显示高德地图导航转向信息不算是一个特别大的改进，但确实是个非常实用的变化。这样可以让驾驶者的视线始终保持在前方，能有效避免不断转头带来的视觉分心。
除此之外，本次OTA升级还新增远程座椅加热功能。通过手机App提前打开座椅加热，可以大幅提升寒冷天气的用车体验，让车辆行驶更加舒适，用户出行更加舒心，体现出阿维塔11始终以用户为中心的初衷。再加上新增生日彩蛋功能，在用户生日时，车机会通过视听效果为车主送上生日祝福，增强车主与车辆的互动性。对于阿维塔11车主来讲，这些新鲜功能的上线，无异于锦上添花。
除上述新增和优化功能之外，本次更新还有一些细节方面的优化，用户也可以通过阿维塔APP进行更多了解或升级后进行探索。综合本次升级来看，这是阿维塔11交付以来的首次大规模“进化”，让用户看到了阿维塔11具备无限进步的可能性，品牌践行“越用越懂你，越用越聪明”承诺的决心，同时也印证了阿维塔汽车对用户需求的响应态度与能力。
上市之初的阿维塔11用“天花板”般的高阶智驾向消费者展示了行业标杆的产品表现，伴随车辆进行了OTA升级，也为用户带来更强的智驾系统、更好的车机交互体验，全新的体验让用户出行也变得更方便。再结合上阿维塔11本就在外观和内饰颜值、空间等方面具备的实力，相信随着时间推进和后续OTA升级推送，将为车主带来更多惊喜。
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阿维塔新车不受欢迎的原因主要是因为配置对不起价格和内饰缺乏质感。
首先作为一台起步价和平均成交价都很高的高端车型，阿维塔11全系车型均没有搭载高分辨率***显示屏、抬头显示、双层隔音玻璃、CDC减震系统，连音响系统都是没有品牌的，甚至都没有用上华为的HUAWEI SOUND音响系统，这些配置对于一台高端车型来说理应是标配。
其次从阿维塔11的官方宣传图来看，该车型的内饰看起来用了比较多的皮质材料，并且还使用了缝线作为点缀，不过真正坐进车内的时候才会发现，像A柱、车门门板、音响罩等部件用的都是非常廉价的塑料件，并且档位拨杆和雨刮器拨杆的质感同样非常廉价，使得整个内饰的质感下降。
阿维塔的品牌介绍
阿维塔（AVATR）是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，为阿维塔科技赋能，三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。
长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者，在产业链头部集结，分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1+1+1>3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。
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