- 杨嗣耀接掌上汽奥迪，还会犯与贾鸣镝一样的错？
- 横评宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC，你中意哪个
- 宝马车的质量负面新闻
- 奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器？
- 奥迪广告今年多少次陷入舆论危机？
2020年4月30日，国家市场监督管理总局***发布公告，一汽-大众奥迪 汽车 有限公司宣布召回部分国产及进口奥迪 汽车 。
此次涉及召回的奥迪 汽车 包括2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T 汽车 ，以及2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车 ，共计391874辆。
一汽-大众奥迪在向国家市场监督管理总局提供的召回***中表示，此次召回原因是受供应商制造原因，部分启动发电机的逆变器内部可能会存在细小的注塑气孔，当有湿气在气孔聚集可能导致逆变器内部电子元件发生电解短路，进而可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
值得注意的是，这已经是国家市场监督管理总局在4月发布的第三期涉及奥迪品牌的召回公告。前两次分别是4月3日宣布召回部分2015-2018款奥迪TT 汽车 ，共计1442辆和4月24日宣布召回部分2010-2014年款进口奥迪A1、A3 汽车 ，共计21042辆。
召回榜上的常客
作为伴随中国 汽车 市场成长时间最长的豪华品牌，奥迪在销量上扬，收获大量客户的同时却在产品质量上走下坡路。
就在2020年4月初，海关总署曾针对进口奥迪车型在口岸集装箱内自燃发布过公告，暂停涉事奥迪车型进口，并要求奥迪公司提供解决方案，消除风险。此次宣布召回可以看作是奥迪对海关总署公告的回应。
据不完全统计，自2009年起奥迪品牌在国内召回已超过了30次，召回范围几乎涉及到了所有奥迪品牌在华销售的产品。其中因各种原因导致车辆存在自燃风险的召回也屡见不鲜。在第三方平台上，一汽-奥迪A4L、A6L和Q5L也都稳居细分市场投诉榜榜首。
奥迪A4L
奥迪A6L
奥迪Q5L
不光在国内，在海外市场奥迪也是召回榜里的常客，并且多数召回原因都与燃油泄漏易造成自燃风险有关。除了进口新车在集装箱内自燃这种神奇事故，早前在新车处于研发阶段时，奥迪的测试车辆也曾经因自燃被媒体广泛报道。看来这个以四驱为傲征战沙场的豪华品牌并没有吸取教训的习惯，火气依然不小。
奥迪A7测试车自燃
肆意挥霍的品牌价值
如果说产品自燃还存在诸多的不确定性，不能将责任全部推给奥迪。那此前曝出的排放***、滥用地图和发布物化女性的广告则让我们看到了一个因销量而飘得不只一星半点的奥迪。
2017年对于奥迪来说是个值得铭记的时间点，当年的3月15日奥迪在全球新闻年会上使用了缺少了台湾、藏南、阿克赛钦与南海等区域板块的中国地图。作为一个当时已进入中国市场近30年的品牌来说，这是一个不应该犯，也不能被原谅的“错误”。
2017奥迪全球新闻年会官方PPT上使用的中国地图
同年6月，奥迪在德国被指控为旗下车型安装排放***软件以应对排放检测，这也成为了曝光大众集团排放的导火索。一年之后，服务奥迪28年，时任奥迪品牌CEO的鲁伯特·施泰德因涉嫌阻挠或掩饰对柴油门调查而锒铛入狱。
前奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德
同样是在2017年，一直以来在***广告上充满创意的奥迪终于也在这个优势项目上栽了一回。2017年7月，奥迪二手车在国内发布的某条广告***将女性比做牲口和奴隶，把代表美好生活的婚礼变成了充满不对等的盘问和讽刺。实在不明白这样一条三观问题如此突出的***广告是怎么一步步通过审核并投放出来的，豪华品牌的格局不应该是这样。
奥迪二手车广告截图
强行捆绑奔驰、宝马
除了品控着急、营销上的骚操作不断之外，奥迪在国内市场最成功的手段就是捆绑奔驰、宝马。“BBA”这样的说法加上销量上的你追我赶让奥迪成功把守住了在中国消费者眼中一线豪华品牌的形象。但是，这种形象随着竞品的围剿和自身终端价格体系的不稳定而接近土崩瓦解。
作为豪华品牌，奥迪其实也享受过加价卖车还供不应求的美好时光，曾经也凭借quattro四驱车型对标竞品的后驱车型而获得碾压式的优势，但随后奥迪就陷入到了以价换量的怪圈之中。虽然产品看上去具有一定的竞争优势，但只要没有大额让利，消费者就无动于衷。预算充足点的直接上奔驰、宝马，预算紧张的也能够在二线豪华品牌里选到合适的产品，这让处在中间的奥迪尴尬不已。实际上从品牌价值上看，奥迪与奔驰、宝马还是存在差距。
奥迪主销车型里前驱版本面对奔驰、宝马的后驱同级竞品时，吸引力已大不如前，而当对手都提供四驱版车型时，quattro这个金字招牌也逐渐暗淡。
现在连二线豪华品牌里的代表也开始蠢蠢欲动，有喊出“无后驱、不豪华”的凯迪拉克，也有在品质上吊打的雷克萨斯，还有深耕 汽车 安全的沃尔沃。它们都想把奥迪从BBA里给撵出去。在产品质量、营销和终端渠道把控上问题重重的奥迪似乎也再难依靠捆绑德系同僚来稳定市场地位，毕竟现在的消费群体对于品牌和产品有着更高的要求。奥迪，且行且珍惜。
杨嗣耀接掌上汽奥迪，还会犯与贾鸣镝一样的错？
故障率最低汽车排名靠前的是沃尔沃、雪铁龙、宝马、宝沃和雷克萨斯等等。
1、沃尔沃
沃尔沃自从被吉利收购以来，在国内混的可谓是风生水起。销量虽然还不能与老牌的豪华品牌BBA相比，但是较之前来说翻了好几番。
吉利收购沃尔沃这件事是双赢的，吉利需要沃尔沃的安全性与造车技术，沃尔沃也需要吉利打开中国市场。如今的沃尔沃再也不是那个被调侃“买得起修不起”的品牌了。
2、雪铁龙
雪铁龙是一个标准的叫好不叫座的品牌，说起来，都知道法系车的底盘调校天下第一，但是销量就是上不去。都说法系车的变速箱到了10万公里就开始出毛病，但是其实雪铁龙的发动机也没那么不堪。
3、宝马
所有对车有一点常识的人，都知道宝马是以运动型能著称，但是并不是所有人都知道，宝马的质量稳定性也很好。
在这个排名中，三大老牌豪华品牌BBA只有宝马上榜了，并且直接杀进了前三名。虽然奥迪凭借着巨大巨大巨大的优惠在BBA中销量排名第一，但是质量来开始真心不如宝马。
4、宝沃
作为北汽福田旗下的品牌，非要宣称是德系豪华品牌，自己感觉自己比自主品牌高一头，其实品牌价值还不如奇瑞长安比亚迪，自己感觉是个名牌，其实就是个牌名，如果对品牌没有偏见的话，可以考虑入手。
5、雷克萨斯
作为丰田旗下的豪华品牌，百车故障数仅仅70，比宝沃少了一半多，这种品质让人挑不出毛病，雷克萨斯的质量管控做得很好，这个偏执的品牌有自己的坚持。
几十年了，一直都坚持进口，这也保证了这台车的超高品质，然而，因为进口，所以这个品牌在售价上对比别的豪华品牌，没有丝毫的优势，这点，销量上就能看出来。
横评宝马X3、奥迪Q5L和奔驰GLC，你中意哪个
任谁也没想到，奥迪与上汽联姻后会颜面扫地。上汽奥迪成立两年来，除了上汽对首款车型A7L不遗余力的进行宣传营销外，上汽奥迪在国内基本就没有掀起过水花，在销量上更是惨不忍睹，与一汽奥迪形成了鲜明对比。
从结果来看，奥迪与上汽联姻是失败的，面对上汽奥迪的失败，自然要有人为其买单，在此之中贾鸣镝难辞其咎。
杨嗣耀接掌上汽奥迪能***？
随着上汽奥迪销量的持续低迷，上汽大众也对上汽奥迪做出了人事调整，原上汽奥迪总经理贾鸣镝转任上海汽车工业销售有限公司副总经理，取而代之的则是杨嗣耀。
杨嗣耀何许人也？他的到来就能拯救上汽奥迪吗？据了解，杨嗣耀是原上汽大众大众品牌营销事业执行总监，截止到目前，杨嗣耀已经在上汽集团征战了18年。在担任上汽大众大众品牌营销事业执行总监期间，杨嗣耀极力推进上汽大众转型新能源，迅速构建起了上汽大众ID.系列产品矩阵，让上汽大众在转型新能源汽车的行动中，走在了合资品牌前列。
杨嗣耀上任后，能否为上汽奥迪引入更具竞争力的热门产品，能否依托自身经验优势重新梳理上汽奥迪尚不完善的营销体系，或将成为上汽奥迪实现翻盘的关键。
细数贾鸣镝接管上汽奥迪的这两年，为上汽奥迪引入了三款车型，但无一例外都备受市场冷落，贾鸣镝对上汽奥迪几乎毫无贡献。毫不客气地讲，上汽奥迪落得如今这一局面，贾鸣镝难辞其咎，混乱的营销体系、对奥迪A7L一通乱改、换壳大众等一系列操作，直接败坏了上汽奥迪的路人缘。
根据上险数显示，2022年上汽奥迪全年销量仅为6143辆，其中奥迪A7L销量为3714辆，与贾鸣镝定下的5万辆销量目标都相差甚远。犹记得奥迪A7L在2021年上市后面对低迷的市场反响，贾鸣镝乐观地认为是受产能限制影响，殊不知奥迪A7L从一开始就注定是一个失败品。国产之后的奥迪A7L不仅没有了“灵魂”，反倒是在定位上变得模糊起来，没能与奥迪A6L形成差异化，最终落得个降价促销也无人问津的下场。
除此之外，奥迪Q5 e-tron和奥迪Q6的问题同样明显，其本质就是大众ID.6和途昂的换壳产品，从技术上来讲，奥迪Q6还不如奥迪Q5L高端，有的只是“奥迪最大尺寸SUV”这一标签罢了。
对杨嗣耀来说，接管上汽奥迪后的首要任务就是摆脱贾鸣镝的换壳策略，引入更具竞争力的奥迪车型，就比如实现对奥迪Q7的国产，同时加快上汽奥迪在新能源汽车市场的布局，这或许才是上汽奥迪现今的唯一出路。以贾鸣镝在上汽大众的经验来看，上汽奥迪未来的重心势必也会在新能源汽车领域。
比销量更糟糕的是信任危机
除了糟糕的销量外，上汽奥迪现在还面临着严重的信任危机。去年6月，上汽奥迪就因设计缺陷召回了1765辆奥迪A7L，这一数字从表面上看并不多，但考虑到奥迪A7L的销量，召回范围已经非常大。
根据上汽奥迪的说法，此次召回是因为生产过程中操作不到位，造成了发动机输硬管与燃油箱软管存在偶发插接不可靠现象，可能导致车辆底部的燃油管松脱，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶途中发动机熄火等问题，存在安全隐患。
作为上汽奥迪的首发产品，A7L对上汽奥迪的重要性不言而喻。然而就是如此重要的产品，在刚上市不久就因设计缺陷召回，无疑会对上汽奥迪的口碑蒙上一层阴影，其后续其产品，甚至是品牌旗下其它产品的质量是否也会丧失消费者的信任呢？
除此之外，奥迪A7L在去年还曝出了“新车疑似事故车”***。根据车主反映，自己在第三方检测机构检查车况时，偶然发现车辆存在明显的维修痕迹，但自己购车以来仅做了一次保养，从未出现过任何事故。对于该***，上汽奥迪也并未给出说法。同时，奥迪A7L在车质网的质量投诉上也并不是个例。
随着奥迪A7L不断地爆发出负面新闻，如何重塑上汽奥迪口碑，挽回消费者的信任，也就成了杨嗣耀接手上汽奥迪后该思考的地方。
写在最后：
有人说，上汽奥迪销量低迷的主要原因是奥迪明星车型已经被一汽实现国产，上汽奥迪只能引入相对冷门的奥迪车型。但在车轱辘看来，这并不足以成为上汽奥迪甩锅的地方，上汽奥迪的主要原因还是出现在混乱的营销和战略错误上，如果杨嗣耀无法改变现状，又和贾鸣镝有何区别呢？
本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
宝马车的质量负面新闻
豪华中型SUV的销量水涨船高，其中以宝马X3、?奥迪Q5L和奔驰GLC三驾马车为首，在豪华汽车市场有着难以撼动的地位，但是这三款车又表现出各有千秋的姿态，究竟孰高孰低，其实是一个比较难以评判的话题，今天咱们就简单的横评一下，看看你会中意哪一款。
宝马X3，是三款车中唯一没有进行加长的车型，因为宝马要保持它的运动和操控基因，不过就我个人的试驾感受来说，这一代宝马X3和老款车型相比，还是降低了操控性提升了舒适性，这是底盘带来的直接反馈。至于2.0T发动机有了三种***之后，低功率车型并没有值得赞赏的地方，184匹马力配合上290牛米的扭矩，8.9秒的加速时间也不能说慢。
但它毕竟是台宝马，所以低功率车型能不买就别买了，至于中功率和高功率的宝马X3就很不错了，在动力输出和驾驶感受都很豪华，配置方面也可圈可点，只不过后排空间在很多人看来还是小了点，不过家用已经完全足够了，除非家里都是超过两百斤的大高个，那宝马X5都嫌小。
宝马的高效动力确实很优秀，我测试过的中功率X3?28i，实测百公里油耗为8.6L，已经和不少紧凑型SUV齐平，虽然宝马车主不在乎油耗，但是省油不仅是省钱，还有省事省心。在宝马的车型阵营里里，X3也是公认品质最好的一款车，故障率和返修率低于其他宝马车型。
虽然这一代奥迪Q5L有了明显的减配，但是也有了大幅的降价，所以并没有影响到它的性价比，此前我对这款车不是非常了解，也撰文抨击了好一阵子，也是目前能买到最便宜的豪华中型SUV之一，和沃尔沃XC60并列在一起。其实奥迪在和宝马奔驰竞争的过程中，一直都主打配置性价比的牌，在优惠完了之后更是有着明显的优势，起步就是2.0T发动机，190马力加320牛米，加速比宝马X3?20i还快，只需要8.6秒就能完成。
而且油耗也比较经济，低功率实测为9L左右，高功率实测在10.2L左右，从加速和油耗来看，首先EA888发动机依旧是同级别的优秀之作，而且和7速双离合变速箱的匹配优良，这里还是要啰嗦一句，大众和奥迪的离合器真的不一样。底盘的***也在三款车中表现比较中性，没有宝马X3硬朗，也没有奔驰GLC舒适，但是兼顾的是刚刚好，这一点就很符合大众的中庸之道。
最后就是加长之后空间确实大，后排空间要比老款Q5明显宽敞了很多，这一点很符合很多国人的购车需求，而且现在国人自驾游出行的频率较高，所以后排的使用率确实也高于曾经，加上这款车的配置也较为丰富完善，家用起来真的很好，而且奥迪的负面新闻虽然不少，但是真正的普遍性问题并不多，第三代EA888发动机也解决了烧机油的问题，所以不要再人云亦云了。
有车评人说，这款车15万的车标，10万元的设计，剩下的才是车的价格，虽然点出了奔驰GLC存在华而不实的问题，但是这样的说法也有点言过其实，奔驰能混到今天，决然不是凭借车标和设计取胜的，它所具备的豪华理念才是其中的关键，当然，奔驰的核心车型还是在于S级及其更高端的车型，这是它和宝马奥迪一个最大的差别。
所以奔驰GLC并没有如宝马X3、奥迪Q5L一样，传承到品牌的核心价值，让其看上去更像是一个做工精美的奢侈品，但是实际开起来之后，首先2.0T加9AT的动力总成，就能让人感受到奔驰的独到之处，其次就是底盘***，其实我个人不喜欢开奔驰，很大一个原因就是动力虽好，但是底盘太软满足不了我想要的驾驶感受。
最关键的是，奔驰GLC的底盘有松散感，在急加速的时候你能确切感受到它的动力强劲，但是底盘模糊的循迹性，能让你觉得这款车很慢，而且油耗也比宝马X3和奥迪Q5L要高一些，总之这款车开起来之后，感觉和宝马X3有着明显的差距，但是舒适性确实非常高，大空间和底盘的滤震性，都有着足够的豪华表现，也能满足一部分车主的原生态需求。
如果总结来说的话：喜欢开车就选宝马X3、重视家庭适用性就选奥迪Q5L，喜欢品牌赋予的精神享受就选奔驰GLC，这三个品牌对国内消费者有着非常深刻的研究，它们深知自己的目标客户想要得到什么，所以绝大多数的车主对三款车都比较满意，除非你喜欢开车却为了面子选了GLC，或者喜欢舒适结果买了奥迪Q5L，这其实不是车的问题，而是自己的问题了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪不用“拖森差速器”了，那么还有什么车在用拖森差速器？
在J.D.Power刚刚公布的2009年质量报告中，旗下的Mini品牌以165个问题名列所有品牌末尾，比位居第一位的雷克萨斯整整多了81个问题。与此同时，宝马正在国内给敞篷版Mini大做广告——“君子坦荡荡”的广告语充斥在各种报纸杂志上。而最为致命的消息来自宝马新7系的召回，6月下旬，宝马中国向国家质检总局递交了召回报告，召回2008年7月1日至2009年5月6日期间生产的部分新7系(740Li和750Li)轿车，中国内地涉及数量共计1694辆。由于零配件材料原因，新7系密闭油箱中的一个油管接头有可能因连接力变弱而在连接处脱落，导致无***常向发动机供油。
对于宝马中国来说，在前有奥迪后有奔驰的情况下，它似乎成了德系豪华品牌中，棋最难下的一位。从上半年销量来看，虽然还保持增长势头，但已经明显趋缓。
宝马显然已经按捺不住，决定放低传统豪华车的姿态。6月初，华晨宝马宣布将推出520Li和318Li两款低端车型，售价将分别下探至41.26万元和28.3万元，成为宝马5系(参数配置 图库)和3系中最为便宜的车型。
在豪华车阵营中，宝马需要寻找到自己的位置。相关数据显示，今年1至5月，入门级豪华车增幅达20%左右，但是宝马3系(参数配置 图库)并没有享受增长的喜悦，反而出现12.9%的下滑；高端豪华车市场则下滑了19%，宝马7系同比下降了26.4%，而最大的竞争对手奔驰S级仍然保持增长。
奥迪广告今年多少次陷入舆论危机？
”加长”、“***”诸如此类的字眼一直是国人购车时的命门，而汽车厂商也深谙其道。譬如奥迪Q5车身加长124mm，轴距加长101mm，摇身一变为奥迪Q5L，自2018年7月上市之后在8月份销量达到顶峰1.34万辆，一度赶超奔驰GLC和宝马X3。奥迪Q5L的销量便一路下滑，直至退出“过万销量”俱乐部，与奔驰GLC和宝马X3的差距逐渐拉大。而奔驰GLC L和宝马X3均已过万。
那么作为BBA豪华阵营中的主力销售车型，为何单单是奥迪Q5L销量失速呢。有以下几个方面：
首先奥迪Q5自断手脚，引以为傲的托森差速器弃之不用，改用多片离合差速器。奥迪Q5L的quattro全时四驱系统变成了适时四驱系统，托森差速器的优点不言而喻，可以恒时、连续扭矩控制管理，同时不存在时间上的延迟，而且不介入总扭矩的输出，在保证强大动力输出的同时，也有着优秀的车身控制性，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片离合器，也就不存在着磨损，并且实现了免维护。
总之一句话，托森差速器可以说是和四驱系统匹配最完美之一。缺点：组织结构很复杂，重量大，造价昂贵。正因为如此，奥迪Q5L换上了成本相对较低的多片式离合器，明显的看出奥迪Q5L减配严重。奥迪Q5L的销量开始走下坡路，毕竟如此明显的减配，消费者不可能一直被蒙在鼓里。
其次， 奥迪Q5L加长之前所匹配的***埃孚8AT变速箱也换成了大众研发的7挡双离合变速箱。虽然大众7挡双离合变速箱有着省油、符合国家节能减排的政策，但其缺点也是众所周知，抖动、顿挫、异响一直存在。奥迪另一款主力销量车型A6L所使用的7挡双离合，对于这些问题一直没能做到有效的技术解决。为此，消费者对大众7挡双离合的恐惧和焦虑就体现在对奥迪Q5L的犹豫、观望，进而选择其它车型，导致奥迪Q5L的销量大不如从前。
奥迪Q5L妄图以车身加长124mm，轴距加长101mm达到四两拨千斤的效果，确实做到了，但只维持了一个月的时间，可谓是昙花一现。选择十几厘米的车身加长，牺牲***埃孚8AT和托森差速器，对于奥迪来说，打的一手如意算盘，可是对于消费者来说，车身微弱加长和托森差速器、8AT明显不等价。
反观奔驰GLC在加长之后，9AT变速箱得到了保留，相比之下奥迪Q5L的7挡双离合就显得更加没有牌面了，而宝马X3一直坚持原汁原味的方式，不存在减配的行为，在车市下行的浪潮中，依旧保持着原有销量过万的水平，而且有所增长。对此，很有可能选择奥迪Q5L的潜在消费者或者准消费者转向了奔驰GLC L和宝马X3。
奥迪Q5L除了在硬件上自毁前程外，最近爆发出一系列的负面新闻也让奥迪的品牌公信力收到影响，不管奥迪车内异味导致车主白血病的***真***如何，都让消费者的心中蒙上了一层阴影，从而导致奥迪Q5L的销量减少，大不如从前。
另一项数据表明，奔驰和宝马的成交均价在40万左右，而奥迪为了一时的销量，祭出了价格战的杀手锏，成交均价在31.7万元。一方面，给到了消费者优惠，不至于销量那么难堪。但是从另一方面来看，作为德系豪华品牌，长此以往，奥迪的豪华品牌形象会不断流失，直至跌出一线阵营，在二线阵营中厮混。届时，豪华三巨头将不复存在，世人只知“BB”，而不知”BBA”。
据媒体报道，2017年2月5日，奥迪超级碗广告被称为“史上最具争议的奥迪广告”，他打出了男女平等这张牌，旨在宣传同工同酬。广告一开始，小女孩正在进行赛车比赛，接下来是作为父亲的旁白：“我该怎么跟女儿说？难道我要告诉她她爷爷比奶奶值钱？她老爸比她老妈值钱？难道要告诉她，别人才不管她的教育程度，驾驶技术，天分智力，只会觉得她没有那些男人值钱？”
在上线5天后，它在***网站优兔上的播放量已经达到了620多万，5万多的差评数远比3万的点赞数高。根据社交媒体数据分析公司的调查显示，这支奥迪广告在社交网络上的评价，有25%都是负面的。在不少人眼中，赛车的场景和男女平等的议题难以产生联系，和奥迪的产品本身更是关系不大，生硬的结尾让观众难以产生共鸣。
今年3月，奥迪在德国总部沃尔夫斯堡召开全球新闻年会，会议中一张PPT所使用的中国地图出现严重错误，引发轩然***。之后，奥迪中国官方针对“地图门”道歉，称“这更是个深刻的教训，奥迪将引以为戒”。
近日，奥迪公司发布的一则“二手车在线4S店”的广告在网上引起广泛争议。在这则广告中，一名婆婆冲进婚礼现场，对自己即将入门的儿媳进行“身体检查”，“揪耳朵，拉嘴巴，看牙口”。这样的画面让观看的网友直呼不适，有网友愤怒表示“婆婆检查儿媳如同检查牲口，是对女性的极大不尊重。”一番折腾后，婆婆满意的一笑，对儿子比出了ok的手势。随后出现奥迪二手车页面，配音“官方认证才放心”。 据了解，这则广告最早5月发布在***网站上，名称为《奥迪二手车广告之整容篇》。
7月20日上午，奥迪向法晚·看法记者发来针对广告引发争议的致歉信。在致歉信中，奥迪表示，近日，一则奥迪官方认证二手车的广告引发了公众的质疑。对此，奥迪真诚接受批评和建议，第一时间撤掉该广告，并向公众诚挚道歉。
标签： #奥迪
