深圳坪山新区，比亚迪总部,六角大楼。出出进进的国内国外考察者，“很多人来考察调研云轨，几乎每天一个***来”，比亚迪董秘李黔对全景网记者表示。
比亚迪总部门前的空中小火车，是展示试运行的 “云轨”，颇为吸睛。去年10月宣布试运行云轨业务的比亚迪，目前已签署意向订单超过10个城市，并在积极争取更多城市订单。
云轨业务是比亚迪的又一次创新和勇气，也是又一次的雄心和野心，“希望通过云轨业务，再造一两个比亚迪”。
在自己的传统强项电池领域，比亚迪也有大动作：准备开放自己的动力电池业务，向其他车辆制造商供应其电池。
横跨于IT、汽车、新能源、轨道交通4大产业，这家以技术创新为基因的企业一次次敢于先人一步。
比亚迪23年的成长简史
1994年成立的比亚迪，以做二次充电的镍电池起家，到了19***年，比亚迪开始做锂电池，相比较镍电池，锂电池的技术要求很高，当时比亚迪的年销售额只有几千万，面对的竞争对手是三洋、索尼、松下这样的日本知名企业。
这是比亚迪的第一次转型。2000年比亚迪拿到在手机界有如今天苹果地位一样的摩托罗拉的电池订单，2002年比亚迪拿到诺基亚的电池单子，由此比亚迪成为电池大王。
2002年，比亚迪股份（代码01211）在香港上市，发行价格是10.95元，当时是54支H股里面最高发行价记录，当时的H股都是1元、2元，算是给中国企业争了一把脸。
2002那一年，比亚迪的销售额是22个亿。
不甘心在手机电池领域舒适区呆着的比亚迪，又把目光标准了手机零部件，很快又在这一领域闯出名堂，2005年，手机零部件供给当时如日中天的诺基亚，2005年到2007年，比亚迪的手机零部件快速成长，2007年分拆出比亚迪电子（代码00285）在香港上市，如今的市值超过500亿，一年销售额有400个亿。
在电池和手机零配件业务之外，比亚迪更为出位的举动是去做汽车，和自己原有业务完全不搭边。
2003年，比亚迪收购秦川汽车牌照，开始自己生产汽车。这是比亚迪的第三次转型。此后，比亚迪的传统汽车业务也做得风声水起。
2007年，比亚迪又把眼光瞄准了电动汽车，此时，电动汽车根本不被业内人士看好，比亚迪是最早进入新能源汽车的企业，国家政策也不明朗。比亚迪终于造出“一个概念型的电动汽车”，当时没有人相信它能够产业化。2008年，巴菲特接触比亚迪公司和比亚迪创始人王传福，看中其研发和制造能力，以及比亚迪“前瞻性的梦想”， 2008年巴菲特投资比亚迪，比亚迪的关注度越来越高。
2008年，比亚迪向市场推出第一台真正的双模电动车F3DM，到了2010年，推出纯电动出租车，2011年开始推出电动大巴。之后比亚迪电动车，开始逐步得到广泛的运用。2011年，比亚迪从H股回归A股，实现A股和H股两地上市。2013年，比亚迪电动汽车销售额到10个亿,此后，伴随着新能源汽车产业政策红利， 2014年，比亚迪电动汽车销售额70个亿，2015年，190亿，2016年341亿。年复合增长率超过100%。
2016年度，比亚迪营业收入突破千亿，利润总额65亿元。目前A股总市值超过1800亿元，资本市场中国最具成长性的上市公司代表之一。
新能源汽车龙头的国际化之路
比亚迪前几年的发展是新能源汽车业务唱主角，也是增长最主要的动力。2017年上半年，补贴退坡、产品准入规则调整等政策影响，比亚迪2017年半年报显示，上半年新能源汽车收入同比增长为1.***%。
李黔表示，“我们作为这个行业的领导者，我们有信心，一方面带动这个行业的高速成长，另外一方面我们自身也有非常强的信心，自身也会高速的成长。”
最新新能源汽车再迎政策利好，乘用车“双积分”政策出台，李黔对此的解读，“会对未来电动汽车发展，起到非常大的作用，应该讲是一个里程碑的***。”
按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化。
在国内新能源车企当中，比亚迪率先走出国门，在“国际化的道路上遥遥领先”。2013年开始，比亚迪开始在美国建立生产电动大巴工厂，之后是巴西、匈牙利、法国、厄瓜多尔等，最新消息10月初，比亚迪宣布其在美国加州的纯电动巴士工厂竣工并投产。该工厂年产能1500台，也是北美地区最大纯电动大巴工厂。
尽管比亚迪的营业收入超过九成是国内市场，但在国际市场，但比亚迪在国际市场的发展非常吸睛。比亚迪以公共交通为突破口，不断推进新能源汽车在城市公交和出租车领域的发展和应用。
比亚迪董事长兼总裁王传福表示，在电动大巴领域，比亚迪在美国市场上罕有竞争对手。
在全球销售市场，比亚迪的电动大巴在包括欧美、日本等发达国家不断斩获新订单，目前已在全球50多个国家的200多个城市运行。
董秘李黔说 ，“比亚迪的电动汽车在海外的认可度从某种程度上是比国内的认可度还要高一些。国际化肯定是一个非常大的方向”，比亚迪的国际化业务已经有了好的开头，慢慢的是一个逐步开花结果的过程， “未来几年，我们可以陆陆续续看到，比亚迪的整个电动汽车在海外的量的提升过程，可能是呈现一个加速的过程，前面几年只是探路，是用小批量进行试运行”。
纵深拓展电池 布局原材料
比亚迪以电池起家，电池业务是一块重要基石。比亚迪董事长王传福的一句话，“比亚迪在动力电池领域是两条腿走路，三元锂电池和磷酸铁锂电池都在发展”，作为国内动力电池行业的龙头企业，比亚迪的动力电池一直只供应给比亚迪自己。今年5月，比亚迪宣布将具有核心技术的动力电池业务开放，向其他新能源汽车制造商供货，短短几个月过去，已经进入实质性阶段，预期年底前公布首份合同。
董秘李黔表示，公司电池产能扩张，有了富余产能，此时把供应链打开，有利于带来公司的收入、利润。
比亚迪本身就是新能源汽车厂商，其他新能源车企会意愿***购比亚迪的动力电池吗？“一些国内、国际的领导汽车厂商，他们对于比亚迪电池是非常的渴求。” 李黔还对记者表示，“目前电池，从整个供应链体系来看，还是属于一个有瓶颈的环节，我们来把这个链条节打开，对整个行业的推动还是非常大的。”
动力电池的竞争力，一方面是要技术创新，另一方面要考虑如何控制电池成本。今年八月份，比亚迪牵手国轩高科共同成立新合资公司，主要从事锂离子电池三元正极材料前驱体项目，被外界解读为，比亚迪加强在三元电池领域布局。由于三元电池的循环充放次数和稳定性快速提升，需求量大幅上涨，汽车动力电池生产商纷纷布局三元锂电池。
原材料方面，动力电池原材料价格一直居高不下，去年，比亚迪在青海投资建设年产10GWH动力锂电池项目、年产2万吨动力电池材料生产及回收项目。值得注意的是，青海是全国锂***最为丰富的地区，锂***储量居全国首位。
布局云轨轨道交通 再造比亚迪
去年底，比亚迪正式宣告进军城市轨道交通领域，城市轨道交通业务被列入公司未来发展的战略方向之一。1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元,比亚迪成功打造的“云轨”由此进入公众视野。
目前比亚迪已经与10多个城市签约。比亚迪第一个商业化运行的云轨，银川云轨9月1日通车。
王传福曾表示， 比亚迪开发云轨，开发立体化交通，用以解决城市拥堵。未来比亚迪从电动车到云轨，希望通过技术把一些社会问题解决。
云轨属于中小运量的轨道交通，可以运用到三四线城市的主干线，一二线城市的机场线旅游线。云轨除了电网供电，自身也带有储能系统，车列全部是阻燃设计。据介绍，相比地铁，云轨造价更低，云轨在上下坡、急转弯的地方非常适用，适应性强，运行的噪音相比地铁钢轮要小。云轨可以两到八节灵活编组，每节运量可达160~200人。中运量的云轨单向一小时运输量为1~3万人。中运量的云轨符合三四线城市运量需求。
做电池和汽车再去做轨道交通，比亚迪的跨界是否太大了？市场前景如何？董秘李黔表示，云轨本质上也是一个电动汽车，“它也是靠电机驱动 ，云轨从技术上与公司还是有非常强的协同性”。
“***如一个三线、四线城市，一个城市比如有200公里，一公里平均2个亿，就是400亿的一个城市的规模，中国地级城市大概有273个，这就是万亿的市场，而这万亿的市场是刚刚起步，所以说我们比亚迪也对云轨做好了充分的准备，我们非常有信心，在未来十年属于一个高速增长的产业，希望云轨能够再造一个，甚至再造两个比亚迪。”
一直坚持创新，从电池到汽车，从传统汽车到新能源汽车，从新能源汽车到云轨，比亚迪一直带着技术创新的基因和理念前行，多年来围绕着新能源领域，如今迈入跨行业全产业链时代。董秘李黔认为，“多年来，比亚迪主要走的是内生性增长的道路，企业靠自身的研发，拼搏，再创新、再拼搏，来推动公司整个成长”。
比亚迪销量最好的车，在东莞的行情怎么样？
确实是这样的，比亚迪从8月31号开始正式实施三包，国家是10月1号，成为第一家实行三包的自主车企。根据规定，比亚迪自2013年8月31日（含） 起，销售的车辆享受公司新的保修政策，以购车***为准，享受“三包”。
其实，早在去年4月比亚迪就开始实施“4年或10万公里”的超长质保，这套标准甚至高于国家“三包”，被誉为业内最实在、最全面的超长质保。首先比亚迪汽车包修期为4年或10万公里，高于3年或6万公里的国家规定，其次它覆盖比亚迪全系车型和99.9%的零部件，其中雨刮片、轮胎等易损件的保期更是超过市场主流质保期两倍。这项使消费者受益的、极为“务实”的超长质保政策，在“三包”实施后将继续推行，带给消费者双重保障。
合肥比亚迪汽车有限公司工作多少天后会要新员工的银行***发工资
比亚迪宋算是一款有一定车龄的车型了，第一代比亚迪宋于2014年正式亮相，而在此之前，它是以比亚迪S3的名字出现在我们视野里的。而比亚迪宋在上市后的很长一段时间里，销量都很难让人满意，可在比亚迪高薪挖来奥迪设计师艾格，并对宋的外观进行重新设计后，一切都悄然发生了变化。
在外观内饰的设计得到全面升级后，宋、宋MAX、宋PRO、宋PLUS等车型的销量暴涨，定位中端家用车的比亚迪宋也毫无悬念地成为了比亚迪的销量担当，而?宋PRO更是成为了爆款中的爆款。
其实宋Pro这款车是基于宋打造出来的，所以它的外观造型整体上与旧款相似度颇高，就是在细节上它做了改变。比如，加入更粗壮镀铬饰条的龙嘴式进气格栅，样式更加新颖的龙鳍D柱装甲，以及一体感更强的龙爪式贯穿尾灯等等。这些新元素的加入，都进一步拔高了宋Pro颜值水准。
宋PRO的侧面线条则更加犀利、流畅，并且有着0.32cd的同级最低风阻系数。尾部则保留了贯穿式尾灯，但全新的扁平化的slogan设计首次应用在这款车型上，比此前更加好看。由于比亚迪宋PRO共有三种动力选择（纯燃油版、插电混动版、纯电版），三款车型在细节上也有些许不同，尤其是EV车型上最为特别，***用了点阵式格栅的前脸造型，身份特点更为鲜明。
内饰部分，环抱式座舱设计必不可少，也是比亚迪大部分车型所***用的，从视觉上给人种安全感，大尺寸屏幕让人有了一种高档感。车内搭载BYD?Heart人机交互系统，宋Pro做工用料比较出色，大部分可接触区域都***用了软性材质，质地和高级感有了一定提升。与同价位的其他对手相比，宋PRO的内饰质感算是处在了中上水平，不过在做工方面，比亚迪还有很大的进步空间。
车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别为4650/4860/1700mm，轴距为2712mm，与同级别的竞争对手相比具有不小的优势。宋Pro还配备了全球领先的DiLink?2.0智能网联系统，开放的平台兼容超过400万款APP，车主能够通过云服务，***各种节目和使用***功能，让习惯了使用智能设备的当代消费者，在宋Pro上可以拥有无缝衔接的用车体验。除了智能化配置，比亚迪还在这款紧凑型SUV上提供了L2?Plus智能驾驶***技术，包括ACC自适应巡航、AEB预测性主动紧急制动、LDWS车道偏离预警等驾驶***功能。
尽管在其他方面宋PRO做的足够优秀，不过一向在燃油发动机上处于劣势的比亚迪这次还是吃了亏，比亚迪宋PRO燃油版所搭载的1.5T发动机在马力（160马力）和扭矩（245N.m）方面均比其他竞争对手更低，并且唯独它搭载了6DCT变速箱，对手则是6AT以及7DCT，许多年轻消费者可能比较在意这两点。可。比亚迪的王牌在于纯电和插混车型上，综合来看，比亚迪宋PRO动力选择显然要更多，而且一直在新能源领域处于领先位置比亚迪，更是将DM版的宋PRO零百加速成绩做到了最快4.7秒，纯电版宋PRO综合续航里程502公里。在价格方面，DM版和纯电版起步价分别为16.98万和17.98万。
不过，这款车在东莞的销售状况并不算特别理想。在宋PRO燃油版乃至宋燃油版全系车型所处的售价区间里，竞争极为激烈，而总的来看宋家族的竞争力并不算特别高。可即使是这样，宋燃油版的降价还是较少，东莞的各家4S店仅给出了四千元左右的优惠幅度，而且想要拿到这笔优惠还需要在店内办理保险、上牌、保养等，这笔优惠算是捆绑了不少东西。不过新能源版车型则是另一番局面，由于东莞目前还没有限制上牌政策，所以新能源车型的优惠幅度较大，宋新能源版本的各款车型基本都能拿下两到三万元的优惠。
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两个月后。根据查询比亚迪汽车有限公司***得知，新员工入职是第二个月才开始拿工资，新员工在发第一次工资前，就会给办工资卡的。合肥市，又称“庐州”，中华人民共和国安徽省辖地级市、省会城市。合肥市是安徽省政治、经济、文化、信息、交通、金融和商贸中心。
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