不会。
整车出厂前都会做涉水试验，三元催化淹的还深，时间还长。而且三元催化本身出零部件厂时还会做水激冷试验。即使进了水，发动机一发动，废气的热量很快就能把水分蒸发干。
放心用吧。
同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！
一年一度的梅雨季又来了，这次不光南方要遭受晾不干衣服的问题，北方的暴雨也一场接着一场。近几年的夏天，见过不少在雨里趴窝的燃油车，大家都戏称夏天开的不是车，是船，电动车主更是瑟瑟发抖，毕竟电气元件更怕水。有多少电动车主在出门前看看天气预报发现是雨雪天气，就放弃开车出门的念头。那么，电动汽车真的就那么娇弱，泡个水就短路，甚至引发火灾等事故吗？
先说结论：电动汽车并没有那么“怕”水，甚至在某种程度上要比燃油车好很多。
我们先从电池包的外壳结构来说，电池包外壳一般使用碳素钢钣金箱体，钣金冲压成零部件后，直接进行拼接，再进行点焊成型，成型后还要经过整形处理并保持接插件安装面的漆膜表面粗糙度，都是为了保证电池包的气密性。目前最常用的工艺是铝型材挤压成型+搅拌摩擦焊+冷金属过渡（CMT）补焊技术，再在可能漏气或者焊接不良的位置进行焊接。
另外在电池装配时，要在箱盖之间加一个密封垫，***形成更为密封的结构。密封垫材质要具备阻燃性能，并符合汽车行业禁用物质的标准要求，同时要避免永久变形。另外，电池包内的电气接插件，特别是插针位置要有密封设计，接插件安装面的平面度、O型密封圈的永久变形性等方面，这些因素都会直接或间接影响电池包的气密性。
以上的这些配置，先挑选了足够坚硬和防水的壳体材料，又在加工过程中对容易造成渗漏的位置进行焊装，电池包本身就已经做足了防水准备。电池包生产后会通过专业的气密性检测仪器进行测试，向电池包腔体内充气，通过观察气压变化计算出气体的泄漏值，评判防水性能。
简单来说，电动汽车的电池组，首先外壳就已经坚固防水了；即便外壳在意外情况下发生漏水，内部还有密封垫的保护；就算外壳和密封垫都失效了，在电池内部的器件插接处还有密封设计，三层防水的设计，确保万无一失。
我国质检总局《电动汽车用动力蓄电池技术要求及试验方法安全》规定：电池模组需将电量充满，整体浸没入3.5%的NaCl盐水2小时，再观察1小时。要求整个过程中，电池/电池组无起火、爆炸现象，以此保证动力电池的防水安全。还需电池包以实车装配状态与整车线束相连，完全浸入一米水深，持续30分钟，结果满足要求后才会正式出厂，这也最大限度的保证了电池本身质量安全。
其次，我们要知道，车辆在出厂时都会藉由汽车安全评价体系进行安全评估，大部分车主担心的涉水安全问题也包含其中。衡量电池的防水性能的指标其中之一叫Ingress?Protection，缩写为IPxx，第一个x代表防尘（固态）等级，第二个x代表防水（液态）等级，下图是各个等级的评判标准：
同时，许多电动车的防护级别达到了IP67级，新国标要求车辆出厂之前还要做整车模拟涉水试验，要求车辆在一米水深行驶至少500米，湿车状态绝缘电阻满足安全要求，24小时后仍满足要求才算达标。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。?
市面上的纯电动车，电池包都要使用隔离膜涂层阻燃结构和泄压阀等装置，保证电动车在行驶时突发碰撞等意外事故时依旧安全。从整车层面来说，车辆还需要配备电池管理系统，一旦电池包里边进水了发生绝缘电阻下降的问题，就会及时切断电源，停止车辆行驶，保证乘客安全。?
某种程度上，电动车甚至要比燃油车在防水方面更可靠，这是由两种车型的工作原理导致的。?
燃油车由发动机提供动力，燃油需要与空气混合才能点燃，发动机的运转需要进气，在某种程度上发动机的气缸是与外界相通的，一旦有水通过进气结构进入到发动机内部，会立刻让车辆发生熄火甚至爆缸，同时由于水是无法被压缩的，熄火后马上强行启动还有可能导致发动机连杆报废，这也是为什么很多燃油车在雨天趴窝以后不敢轻易乱动的原因。?
反观纯电动车，由电池包提供能源，通过高压电路传递到电机和电控进行工作，电机做功也不需要空气介入，同时无论是内部高压线路还是电控器件外部均配有单独的壳体或绝缘材料包覆来保证绝对的工作安全。纯电动车的电池、电控、电机及其连接线是一套封闭的系统。?
所以说，纯电动车的涉水问题更多的是来自于车辆其他零件遇水受损，在强制防水标准的要求下，纯电动车实际上是可以在浸水条件下工作的。当然，可以工作是一方面，为了安全，纯电动车的车主在遇到车辆浸水的情况时，依然不可继续驾驶车辆。?
那么下雨天，电动车能放心充电吗？
答案是可以。纯电车充电槽的各个孔位都有绝缘密封圈，如果造成短路，需要雨水完全浸泡住充电口内的孔位，由于充电口为垂直设置，雨量基本无法浸没充电口。当然，前提是大家不会看见已经充电口浸没的情况还把充电枪往里怼。
虽说电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级，但如果某个密封件出现老化，也会有进水的风险，充电的时候也尽量保证充电口干燥，防止出现凝露和充电安全问题，这也要求大家定期检查，及时更换老化零件，涉水后也要多加注意底盘和制动系统。
再次强调，电动车涉水不会引发安全事故不代表可以把电动车当成潜水艇来开！行驶过程中，涉水时要减速慢行，必要时可以下车探看一下水深，涉水深度最好不要淹过底盘，不仅可以保护电池安全，还可以保护车辆安全。汽车一旦长时间深度泡水，要及时去进行检修，避免内部结构被腐蚀。
雨天可以充电也不意味着可以露天场所、顶着大暴雨坐在车里打游戏等充满电！要知道，那车不就成了法拉第笼吗？想想居然还有点***。停放充电时最好是在空旷的场所，尽量避开低洼处，这也是为车辆寿命考虑。
所以电动车主也不用太过担心汛期的车辆安全，正常使用正常开，防护等级能达到IP67的纯电车甚至要比燃油车在雨天更安全，至少不用担心发动机进水。不过还是那句话，定期做检查，科学用车，让大家的爱车能陪伴久一点才是最终目的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电动汽车涉水能力怎么样？
根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份起，已经有超过80辆电动车自燃事故的发生，虽然相比汽油车的自燃率来说这仍然是非常小的数字，但是却让人们对纯电动汽车安全问题的关注达到了前所未有的高度。
目前电动车发生的安全事故的主要原因与电池起火密不可分，除了常见的碰撞导致的锂电池挤压变形，进而短路发热甚至燃烧外，其次还有电化学和产品质量问题，例如过充过放过热都会导致电池出现故障。同时偷工减料、电路保护和散热措施不到位也是导致电池内部电安全和散热效果不够的主要诱因。因此在买车前，切记不要忽略了对三电安全系统方面的了解，这些往往是汽车销售避而不谈的部分，那么作为一名普通消费者，如何自己辨别呢？
今天，我们带来了几何汽车的首款纯电动汽车几何A，为大家深入解析一下这款车的三电安全系统是如何工作的。作为吉利打造的首个高端A级纯电轿车，几何A在去年可以说出尽了风头，不仅夺得了EV-TEST?2019年度唯一一款五星评价的纯电动汽车。而且它本身也拥有非常漂亮的履历，如NEDC?500公里的超长续航、L2?Plus级的自动***驾驶系统以及非常豪华的内饰和配置，同时15-19万元的定价，也是这款车之所以如此火爆的主要原因。
那么话不多说，马上开始今天的正题！
1、几何A电池包安全防撞设计解析
任何汽车，包括传统的汽油车在内，碰撞都是引发火灾的主要原因之一，所以我们先来从这方面着手，来看看几何A的电池在碰撞方面做了哪些防护措施。
将几何A升起后，首先会直观的发现电池包四周有比较明显的防护措施，靠近几何A车头位置是动力电池组件前端保护横梁，这个部件是当电动车在发生正面碰撞时，保护电池包不被正向传来的力所挤压变形。
侧面保护方面，可以看到几何A的电池包一圈都有铝合金的防撞结构，当发生侧面碰撞时，实际上是电动车电池受损最直接的部位，这里可以看到几何A侧面车架的位置很宽，给侧面碰撞留足了溃缩空间。
几何A涉水安全测试过程
实际上我们也找到几何A在安全测试方面的数据，包括了模拟碰撞、涉水、着火、颠簸、维修等全场景用车，共8大安全试验、273项电池测试。其中涉水作为电动车最重要的一项安全测试，几何A通过了整车在水深?300mm?的水道内，以?5km/h车速,?正反向各行驶10分钟，以及水深150mm的水道内，?车速?30km/h，行驶?10?分钟的测试，这已经是一个非常优秀的表现了。
2、几何A热管理系统的工作原理
在拆除防尘罩后，我们可以到几何?A的动力舱，从左到右分别为高压配电盒、电控、电机，以及三个液体循环管路的补液壶。可以说是教科书级别的工整度，相比早些年的纯电动汽车，没有发现散落着的各种零部件，散热方式也***用了统一的热循环系统，而非被动式散热。?
几何A机舱内热力图
作为一款高端纯电动汽车，几何A***用智能温控的热循环系统是意料之中，这也是区别低档纯电动汽车的主要判断方式之一。而在热管理控制系统方面，几何A?搭配了ITCS3.0智能温控管理系统，相比普通的风冷式被动散热系统而言，这种主动式的热管理系统依靠液体的循环流动，主动带走热量，或者给过热的电池降温。
也就是我们常说的极寒预热、高温冷却，几何A的这套热管理系统可以在零下30℃到零上55℃温度区间正常工作，保证高效充电及确保电池性能。让电池单体温差控制在±2℃以内；系统充放电性能及高温安全性提升，降低电池衰减，真的是非常厉害。
3、看不见摸不着，但却是最重要的电控安全系统
最后来说一下平时你看不到也摸不着的电控安全系统，这也是几何A的安全核心，我们发现在车子内部电控安全BMS系统内拥有两个单独的碰撞检测方式，一个是硬件检测方式，一个是can通讯检测方式，任何一个方式检测到有效碰撞信号后，都会立刻断开电池包高压，保障车辆高压安全。
同时几何A还设计有互锁检测、开盖检测、连接检测保护策略，当BMS被唤醒后可以实时检测电池包放电高压接插件和充电高压接插件的互锁状态，检测到有效值后进行故障值位和记录故障码。VCU根据车辆状态进行故障处理，有了上面这些电控部分的安全保障，基本上就可以应对各种可能发生的车辆使用安全问题了。
总结
最后到了总结部分，也许前面说的有些部分并不是十分好理解，总结归纳的话，根据我们针对几何A三电安全方面的仔细研究，可以说在电池包的防碰撞以及密封性能、热循环系统以及电控安全系统方面，是我们目前见到同价位车型中，安全性能最强的一款车型，值得推荐。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
题主用“泡水”两个字，这是多严峻的条件啊？说实话，无论是燃油车还是纯电动汽车，泡水都会使车辆损坏，即便当时维修好了，也会给后续使用留下较大的很大的隐患，所以，真正发生泡水的话，不管是什么车的结局都会很惨，都可能报废。不过，就涉水能力而言，纯电动汽车明显要强于燃油车。纯电动汽车的电机在工作的时候，是无需空气参与的，因此可以做到全封闭，即便把电机全部浸入水中，它也能正常工作。所以，电机的防水性能比燃油车的发动机要强多了。题主提及到的国机智骏GX5，我看资料显示，国机智骏汽车的2.0智能工厂自建了电池PACK生产车间，还装备了国内最高效的全自动电池生产线，***用了业界领先的电池封包工艺，从制造端保障了电池密封性。除了整车涉水试验，他们在电池装车前还会进行振动、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞、跌落等36项国家标准试验和43项企业标准试验，在装车后进行高温、高寒、高原“三高”试验，以及超过10万小时的实验室测验和道路试验，所以电池的安全性值得信赖。此外如果真的遇到你所说的车辆涉水“趴窝”的情况，国机智骏汽车自主开发的电池管理系统（BMS）会实时检测高压系统绝缘性、电池温度、电流情况等，一旦发现异常会提前启动保护机制。
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