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编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
特斯拉签订40亿元贷款合同，资金将用于上海工厂
据外媒报道，周五曝光的一份监管文件显示，电动汽车制造商特斯拉已经与中国一家贷款机构达成协议，为其位于上海的汽车工厂提供高达40亿元人民币（约合5.6551亿美元）的营运资金贷款。去年至今，特斯拉累计获得中资银行贷款总规模已接近200亿元人民币。文件称，这笔贷款将由中国工商银行股份有限公司提供，仅用于特斯拉上海工厂的生产相关支出。这家位于上海的特斯拉汽车工厂是该公司在美国以外的首个汽车生产基地，也是特斯拉全球战略的核心，用以提高汽车销量等。由于新型冠状病毒的大流行，特斯拉已经暂停了位于旧金山湾区工厂的生产营运，当地卫生部门于周五告知特斯拉，由于隔离措施仍将继续，该工厂仍然“不能开工”。
本田***在5月11日逐步恢复加拿大和美国工厂的生产
本田将于5月11日开始重启先前于3月中旬停工的美国和加拿大的汽车及零部件工厂，加入其他汽车制造商于本月恢复北美生产的行列。本田周五表示，将逐步提高产量，并错开重启日期，以让工人适应新的包括温度检测和社交隔离措施等安全措施。由于新型冠状病毒的爆发迫使北美大陆几乎所有的汽车制造活动停滞，本田在3月23日关闭了工厂。本田表示，所有受薪员工将于5月8日或11日返回工作岗位，具体时间取决于工作地点。这些员工在4月中旬被安排暂时休***，不过公司继续提供医疗和其他***。
上海比亚迪有限公司发生工商变更：王传福退出法定代表人、董事长
天眼查数据显示，5月8日，上海比亚迪有限公司发生工商变更，王传福不再担任法定代表人、董事长，由何龙接任；吕向阳、夏佐全卸任董事，新增董事为周亚琳、赵俭平，新增谢琼为监事。此外，公司的经营范围也发生了变更，新增信息化与云计算集成服务及应用与销售等。
福特汽车首度对外公开在美国的自动驾驶测试数据
5月8日消息，近日，福特汽车首度向外界公开其在美国的自动驾驶测试数据，旨在帮助自动驾驶技术人员研发可靠高效的自动驾驶车辆算法。福特此次公布的测试数据涵盖了一年内从多个自动驾驶测试车辆收集到的数据，包括激光雷达和摄像头传感器的数据、GPS导航和行驶轨迹信息，多车数据、3D点云图和地面反射率地图等数据。福特将以主流的ROS格式公开自动驾驶数据包，同时还提供数据可视化插件方便技术人员使用。
存在发动机失火隐患，一汽召回部分奔腾B30汽车
中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回***：决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良等问题，可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等情况，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。
华为携手首批18家车企成立“5G汽车生态圈”
近日，华为联合一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等首批18家车企（排名不分先后），正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。作为智能网联生态圈的延展，本次5G汽车生态圈建立后，华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者1+8+N的全场景体验以及5G网络解决方案的能力，向生态圈伙伴贡献更多的技术、平台和创意，更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证，带给消费者更惊艳的体验。这正呼应了华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好-车、造-好车”的理念。
财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函，北上广均在列
由财政部发出的《关于征求（征求意见稿）意见的函》显示：“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”《征求意见函》显示，此次被具体征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份。《征求意见函》发出日期为4月29日，征求意见截止时间为5月7日。
Uber CEO：将根据工作时长为司机提供医疗***
据外媒报道，Uber CEO达拉·科斯罗萨西表示，司机应该获得与他们工作时长相称的医疗***，Uber正准备创建一套系统来兑现这些***。科斯罗萨西称，这种模式将允许Uber成为工人们获得收入的“切入点”。他们可以选择通过增加工作时长来获得医疗***，也可以通过减少工作时长来放弃部分***。Uber将根据司机投入的时间向一只基金投入资金。该基金将用于支付司机的医疗***和最低收入。
宝马发布全新宝马4系效果图
近日，外媒发布了全新宝马4系效果图，并且自信的说，这就是它的样子，其实通过之前的谍照和宝马各种概念车的设计，我们就能知道，全新宝马4系将会拥有巨大的双肾进气格栅。预计新车有望在2020年内发布。新车还可能搭载***用330e的插电混合动力装置，该系统通过容量为12 kWh锂离子电池，可为车辆额外提供约35公里的续航里程，而配备xDrive四驱版本车型，可行驶约为32公里。
与马斯克起争执，特斯拉欧洲区主管离职
据外媒报道，特斯拉欧洲区主管Sascha Zahnd在与埃隆·马斯克（Elon Musk）发生争执后离职。去年，原欧洲区主管Jan Oehmicke离职，时任特斯拉全球供应链副总裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke担任欧洲区主管。如今Zahnd任职还不到一年，便选择离职。Zahnd任职时负责特斯拉欧洲地区的所有业务，包括销售和服务，此外还参与了特斯拉柏林工厂的开发。
车好多集团联合创始人兼CTO张小沛离职
今日有媒体报道，车好多集团联合创始人、CTO张小沛卸任集团职务，车好多集团联合创始人、高级副总裁白如冰接任负责毛豆新车与车好多车后业务。根据车好多集团的书面信息，张小沛卸任车好多集团职务后，将出任山行资本合伙人，负责汽车消费领域投资，完善车好多在汽车消费领域的布局。同时，她将以顾问身份长期支持集团发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
余承东敢赌，但任老爷子赌不起了。
华为员工20.7万，任老爷子没有办法把华为和20.7万华为员工的未来赌在华为汽车上。
余承东现在很愤慨，很悲壮，也很失落，很委屈。他甚至在华为心声社区上，公开喊话：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”
为什么任正非要严厉地打压余承东，反对余承东在汽车领域使用“华为”品牌商标呢？在队长看来，主要有三大原因：
一是，华为净利润下滑，现金流满足不了造车需求。华为在2022年营收6423亿元，微增0.9%，但净利率大跌68.7%，只有356亿，净利率已经跌至5.5%，账上现金流下降26.9%至1763亿。
这个现金流看起来挺多的，可华为是一家不正常的企业，它的风险值很大。美国多次炒作，要对华为断供所有芯片。这不仅威胁的是华为手机业务，华为通信业务中的5G宏基站在功率芯片、FPGA芯片、信号处理芯片等方面，也高度依赖于美国博通、德州仪器、ADI等半导体公司。华为笔记本电脑、平板电脑依赖于美国英特尔和AMD芯片，手机依赖于高通的4G芯片，华为云依赖于美国英伟达的GPU。
可以说，如果美国对华为芯片全面断供，华为通信、华为云、华为手机、华为电脑等，都会面临重大风险。
华为寒冬还不能说完全过去。在这种时候，豪赌汽车，任正非不敢冒险。当前的华为，守业大于创业。
二是，中国汽车领域还需要一个华为汽车吗？还容得下一个华为汽车吗？如果华为汽车真的做起来了，会挤多少家同行？汽车业内会不会风声鹤唳，群起而攻之？在美国制裁下，华为汽车不能出海，只能在中国内卷，华为汽车能走多远？
华为造车的风险不仅要经受市场的考验，更要经受美国的考验。
华为不造车，看似保守，实则稳健。华为造车，看着蛋糕很大，可风险也很大。
三是，华为造车，合作伙伴怎么看？要抛弃赛力斯吗？已经谈好的江淮、奇瑞、北汽、长安都要放弃吗？难道华为要一次性背刺中国四大车厂吗？汽车行业看起来很大，但圈子很小。全国就那么几家整车厂，华为要是一次性背刺赛力斯、江淮、奇瑞、北汽、长安，华为的智选车业务，HI业务和供应链业务可能就全都了。华为孑然一身，独闯天涯，高处可胜寒？
被华为深度捆绑的赛力斯也担心沦为华为代工厂，自己推出了新的蓝电品牌，一旦翅膀硬了，随时准备单飞。
汽车产业不同于手机产业。湖北省***可以拿出数亿元的财政来补贴东风汽车厂，存在极强的地方保护主义。广东省已经有比亚迪、广汽、小鹏三大整车厂，还能投入多少***去支持华为？
小米能够落地北京，是因为北汽新能源不够成功，可广东省的比亚迪、广汽、小鹏都已经是汽车领域中的一方诸侯。而今，中国新能源汽车格局大体已定，哪个地方***还愿意支持华为汽车？愿意跟华为一起豪赌一个汽车产业的新未来？
造车，不仅要看市场，也要看各地的人情世故。
余承东想的是，华为不亲自下场，汽车业务就无法做大做强。可任正非想的是，我宁愿在汽车领域少赚一些，只去给车厂做雪中送炭，锦上添花的活，我也不要把华为集团放到火上去烤。
任正非要守住华为已经取得的成功，而余承东想要华为汽车去豪赌一个更大的未来。从造车角度来说，余承东的理念是正确的。可华为并不只是一家车企，而是一家根植于通信业务的全球化科技集团。
华为有三大业务，一是通信业务，二是企业业务，三是消费者业务。这三大业务构成华为的根基，而汽车业务只能算是华为的创新性业务，还属于孵化培育阶段，需要华为集团不断输血，远没到自负盈亏的地步。
蔚来董事长李斌说过，造车至少要400亿储备资金，这只能摸到造车的门槛，还不一定能成功。强大如苹果公司，国内外环境比华为要好得多，却在今年初解散了汽车团队，8年造车，梦碎一地。和华为比，苹果公司要钱有钱，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可为什么苹果公司迟迟不造车呢？
一个很大原因就是，汽车供应链太复杂了。苹果无法对供应链实现如手机供应链一般的超强控制力，无法做到品控上的一致性，更无法在价格上获得完整的控制权。除非苹果像特斯拉一样自建超级工厂，可投入成本太大了，苹果也怕陷进去，爬不出来。
可余承东为什么仍旧坚持想要搞“华为汽车”呢？这里面有一个很无奈的原因。
余承东放下了往日的大吹大擂，有点悲情地自述道：“华为HI模式原先有北汽、广汽、长安三家合作商，现在只有长安一家了。”
“国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选择华为，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择。”
余承东特意提到，原来大众、奔驰、特斯拉都选择了华为作为智能化解决方案供应商。但在美国制裁下，这些国际大厂全都终止了与华为的合作。
上汽、广汽、吉利、比亚迪、长城因不想失去灵魂，也拒绝了华为。上汽选择了投资地平线，成为了地平线最大的机构投资方，以孵化自动驾驶技术。在芯片上，上汽位于中国最强大的半导体创新中心——上海。为了布局芯片，上汽投资了20多家芯片公司。在车联网技术方面，上汽早就牵手阿里集团，也不太依赖于华为。
广汽选择的是全栈自研，利用广汽研究院的人才和技术积累，重金***，走自研自产自销的道路。在3月份，埃安销量都突破4万辆了，更加坚定了单飞的决心。吉利汽车则是全资收购魅族，引入魅族人才，提升自己的软件技术。比亚迪也是如此，全产业链自研，除了智能座舱芯片依赖于高通外，电池、电控、电驱、车规芯片均走自研道路，不需要华为。
长城虽然这两年卖得不太好，但技术底子深厚，三电系统均自研。对这些大厂而言，华为只是一家普通的零部件供应商。
新势力中的蔚来、小鹏、理想都在美国上市，不可能把身家性命***华为。
留给华为的合作伙伴还剩谁呢？赛力斯、长安、奇瑞、江淮。其中，长安的亲儿子深蓝品牌已经独立，与华为合作的阿维塔只是干儿子。在扶持力度上，阿维塔是比不上深蓝的。华为在阿维塔汽车中不持有股份，话语权有限，理论上，阿维塔随时可以把华为踢出去，转为长安自研。
就像广汽一样，当埃安的翅膀硬了，就把华为甩开了。等到深蓝的翅膀硬了时，长安会不会把华为也踢出阿维塔呢？在新能源汽车时代，谁家做中高端品牌，依赖于第三方技术的？
余承东正是看清了这些，才决心把华为品牌与合作商进行深度绑定，让这些合作车企深度依赖华为，不至于华为被先用后弃。
可现实很残酷。余承东的个人奋斗还需结合华为的历史进程。今天的华为是一家备受美国打压的大集团，相比于开疆拓土，任老爷子更希望守住家业，守住华为。
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