对不起，我也不太清楚，不过现有一套中华索赔CRM系统，你可在网上搜一下。一、 软件简介中华索赔系统***用BS结构，以网页浏览的方式申报索赔单，服务站不需要安装任何系统，维护和操作简单容易掌握。各种信息反馈及时快捷，数据安全严密。二、 硬件要求硬件环境1. PC机一台。配置：CPU 1.66Ghz以上；内存256M以上；显示器 17英以上。2. 上网环境，最低要求512K。带宽越宽速度越快工作效率越高。建议用1M的网通宽带或速度更高的上网方式。3. 输入字段应选择半角方式。4. IE浏览器6.0以上。二、 操作人员的基本要求1. 要作人员必须具备计算机操作的基本知识，熟悉网络会话对办公软件、网络技术、图象输出和输入、网络文件的上传下载具有初步的操作技能2. 要作人员了解汽车行业索赔基本知识，对汽车构造、零配件失效模式、相关汽车故障与维修技术等具备一定的基础知识。3. 经过中华索赔业务知识培训，具备索赔业务知识。三、 软件版本与进入方法1. 地 址： 网通用户)电信或铁通用户)2. 用户名：服务站代码+SP 例如：D10020H01SP3. 密 码：1234 登陆后请立即修改密码。四、 基础数据1. 严重程度定义：1- 轻微故障、2- 一般故障、3- 严重故障、4- 致命故障。2. 6- 间接原因、2- 调整不良 8- 直接原因 共10种。3. 08-击穿 09-变形 20-压力不当 共71种说明：以上3项共同构成主损故障件的“故障代码”。例如：1209—轻微故障 调整不良 变形五、 维修项目（见图1）图1说明：a.品 牌：代表所查询工时适用品牌 b.维修类型：暂时无实际意义。 c.备注：对工时使用的特殊说明。 d.工时：100个工时/小时 0.641元/工时（不含税） 六、 备件资料（见图2） 图2说明：a.品 牌：所查询备件适用的品牌。b.责任代码：所查询备件的生产厂家。 A001或JK00代表华晨***。c.配件编码：点击配件编码可以进入查询配件的详细信息。（工时、价格等）（见图3）图3说明：a.索赔价格：服务站进货价格（不含税）b.维修项目：显示配件适应品牌所对应的工时。c.其它项目都是为将来可能要添加的功能做的预留。七、 索赔单填报A、索赔单基本信息：（见图4）1. 索赔类型：一般索赔、备件索赔、售前车索赔、优化索赔，一旦选择就不能修改。2. 品 牌：中华、骏捷，一旦选择就不能修改。3. 审批部门：特殊索赔选择“函电”，普通索赔选择“索赔”。可以根据情况任意修改。 抢修的单子一定要选择“索赔”，系统根据填报内容自动划分审批人。4. VIN号：车辆识别号码，必须大写，填写完毕后鼠标任意点击空白处后系统会自动显示此车的发动机号、出厂日期、车牌号、车型、购买日期、换表里程等信息。车辆牌号系统记录第一次填写的信息，以后自动显示。5. 填报日期：默认系统当前时间，不能修改。6. 填写当天送修人的姓名和联系电话，选择车辆用途。7. 保存后自动生成申请单号，号码全国自动排序。8. 故障原因和鉴定结果：详细填写，必要时描述检修过程和诊断仪故障码。图4B、索赔单维修信息1、 填加主损故障件信息（见图5）图5说明：a.责任商代码：主损故障件的生产商代码或华晨公司代码b.生产商代码：此次索赔维修换上新件的生产商代码，注意，此处必须选择正确，如果随意胡乱填写，会对此件以后的索赔带来影响。c.自动生成换上件：当按保存按钮后会提示“您要根据主损件生成换上件吗？”如果换上的新件与主损件件号一致则按“确定”，这时系统会自动生成换上件。如果换上件与主损件件号不一致则按“取消”，这时系统会只显示主损件而不生成更换件，更换件可手工填加。d.主损件件号一旦选择完毕不能更改，只能对其故障代码、责任厂家、生产商进行修改。如果主损件选择错误只能删除主损从新选择，一旦删除主损件那么与其相关的工时和换上件等信息都必须重新填写。2.填加维修工时信息（图6）说明：a.当主损件故障代码第2位填写除“6”（间接原因）以外的数字时，按“添加”按钮后直接按“查询”就可以显示主损件所绑定的维修工时。选择适用的工时保存即可。 b. 当主损件故障代码第2位填写“6”（间接原因）时，此时系统解除主损件与工时的绑定关系，用户可以任意查找后添加。此功能适用用于一个主损件造成多个零件损坏的情况。 图6 3.添加换上件（见图7）图7说明：a.单 价：服务站进货的不含税价格 b.材料费率：服务站索赔材料费加价率。 c.换上件生产商代码：请正确选择此次索赔维修换上配件的生产厂家。 d.当主损件故障代码第2位填写除“6”（间接原因）和“8”（直接原因）以外的数字时，只能添加一个换上件。 e. 当主损件故障代码第2位填写“6”（间接原因）或“8”（直接原因）时，可以添加多个换上件。4．添加抢修费（见图8）图8说明：a.开始和结束时间为抢修的时间。 b.单程里程：距离服务站的单程里程。 c.路救费：3.5×（40-30）=35元 d.拖车费：特指高速公路的上的拖车费用，必须有拖车***复印件。5．特殊经济补偿（见图9）图9说明：有关索赔的特殊费用可以在这里填报。 C．索赔单各种按钮功能 说明：a.保存：保存单据或修改内容。 b.提交：把索赔单上交的售后服务索赔组，单据提交后不能修改。 c.***：当天在草稿状态的索赔单，可以***客户和车辆的基本信息，快速产生另外一张索赔单。此功能适用于一个车同一天有多个主损件的索赔。 d.维修历史：可以查看到此车在所有服务站的索赔维修历史记录。 e.流程日志：查询审批说明。D．索赔单状态列表说明：a.新建：创建一张新的索赔单。 b.草稿：索赔单创建后存储在此列，可以对索赔单进行删除和修改等编辑。 c.退单：索赔组审核不合格的单据，此种状态的索赔单可以根据审核员的批语修改后从新提交。可以修改审批部门，故障原因等，但不能修改主损件、更换件、抢修费、补偿费等维修信息。 d.拒赔：索赔组审核拒赔的单据，此种状态的索赔单不能修改。但服务站可以申诉，申诉成功后由索赔审核员负责处理。 e.已提交：服务站将索赔单提交给索赔组后，还没有审核的单据。 f.处理中：此状态为索赔审核员正在处理此单。八、索赔单查询：可以根据索赔单的填报时间、单据状态等信息组合查询。（见图10、11）图10图11说明：a.查询后可以对所查询的单据进行费用估算。 b.单据状态为拒赔的所查询出来的费用估算只是申请单填报不合格被拒赔的金额，不包括索赔旧件被拒赔的部分。如果想查询月索赔结算成功和失败金额请按如下方法查询。 首先确定填报日期（1日——31日）——把单据状态调整到“全部”——查询——费用估算。再按同样的方法把单据状态调整到“结算”——查询——费用估算。这样可以查询到月索赔提报金额、结算金额、结算失败金额。 c.如想查询本月索赔结算情况，请在下月底结算完毕后查询。九、旧件清单填报（图12、13）图12说明：a.新建：新建立一个旧件回运清单。（图12） 选择“品牌”——选择生成旧件清单的申请单填报的结束日期——按“生成”——保存。按品牌分别生成旧件清单。 中华：提报或提报后在通过状态的单据的旧件可以生成旧件清单。 ***：只有提报后审核通过状态的单据的旧件可以生成旧件清单。图13b.暂存：新建立的旧件回运清单暂时存放在“暂存”列。（图13）c.删除：可以删除所选中的旧件。d.加入清单：可以把符合条件的索赔旧件加入到此旧件回运清单中。e.发运：当索赔旧件装箱与物流交接发运走后，必须按“发运”按钮，发运后的旧件清单不能做任何修改。如果不按“发运”总部索赔组将不能录入索赔旧件审核结果，索赔单无法结算。f.打印预览：打印旧件回运清单（见图14）。图14 g.旧件回运清单必须用A4纸横向打印。（见图15）图15 说明：按“文件（箭头指的地方）”——打印——基本——横向——打印h.查看旧件审核情况（图16）图16 说明：可以在旧件清单打印里面查看此旧件清单旧件的审核情况。 十、结算通知查询（见图17）图17 说明：每个月30日左右在开票通知里面查询本月索赔费用结算情况。按结算金额和服务站实际税率开具增值税***。特别提醒：索赔结算费用均为不含税价格。 十一、 免费保养填报1、 建免保单（见图18）图18 说明：a.VIN:填写车辆识别号。 b.车牌号：车辆的牌照号码——必须填写。 c.客户姓名和客户电话必须如实填写。 d.选择保养项目。 e.行驶里程如实填写，此里程与索赔单填报里程有相互校验功能。 f.按保存生成免费保养单 g.提交：检查无误后按提交按钮上交到索赔组审核通过等待结算。2、 免费保养单查询（见图19）图19 说明：a.暂存：没有提交的免费保养单列表。 b.查询：可以按不同项目组合查询免费保养情况。 3、 免费保养结算通知查询（见图20、21）图20说明：a.未开票：查询免费保养结算通知内容。 b.结算单号：ZH：尊弛 M2：骏捷 MB：免保 20070724代表07年7月24日 c.保养项目：显示发动机类型 d.保养金额：发动机类型所对应的结算金额。 e.费用合计：此免费保养结算总金额。 f.***号和***金额：邮寄免保结算***时填写此项，邮寄后请按提交按钮 g.已开票：查询免费保养结算历史情况。 图214、 免费保养结算名细下载（见图22、23）图22图23说明：按不同品牌结算单编号查询或导出结算名细。
一汽奥迪怎么抠掉
2019年12月31日23:59:59，当我们即将跨年的时候，回想2019年汽车行业的各种报道中，总少不了“寒冬”这个词。或许不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能够有新的契机，总不至于比2019年还糟吧。
但2020年初，一场突如其来的大疫情，打乱了所有汽车厂商的布局。抗疫、停产、复工、大促……成了2020年汽车行业的缩影。在这场行业大动荡中，总有厂商/品牌被市场所淘汰，或已关停，或已倒闭，或已跑路……
今天我们就来盘点一下，2020年那些出局或者即将出局的汽车品牌。
先从传统品牌说起
众泰汽车
作为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。
2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商***、债权人***等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车旗下众泰新能源汽车有限公司、杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司已经被裁定破产清算；浙江众泰汽车制造有限公司也已被裁定破产重整。而在12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。
在没有核心技术、资本优势、品牌优势的情况下，曾经依靠“皮尺部”登上过年售30万台巅峰的众泰汽车，现今其公司主要业务已经处于停产状态，募投项目处于暂定状态，众泰研究院无限期放***，可以说已经逐步走向了深渊。致内忧外患的众泰，保时泰已经离我们远去，或许以后也没机会见到兰博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券***申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”，公司证券代码“000927”保持不变。12月16日，开盘股价上涨5%。
如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。
1999年在深交所上市的夏利，是中国最早上市的车企之一，1984-2012年的辉煌，再到2013-2020年累计亏损过百亿。
就在今年的9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。如果通过，则表明一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。
时间来到10月10日，中国***正式作出证监许可，核准*ST夏利的重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。
至此，再见，一汽夏利。
力帆汽车
同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整***（草案）之出资***益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
时间回溯今年的6月份，力帆因为无力偿还56.3万元的贷款，被债权人告上法庭要求***对其进行破产重组。谁能想到，这成为了压倒这家曾造就重庆首富的企业的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就发布公告，内容大概就是控股股东重庆力帆控股有限公司，因为不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务等等，主动向重庆市第五中级人民***申请了进行破产重整。8月25日被实施退市风险警告，8月28日，重庆市第五中级人民***裁定对控股股东力帆控股及其参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。
债务沉重、新能源“骗补”被罚，力帆早已经处于非常正常运营状态。截止2020年6月30日，力帆的公司资产总额为169.62亿元，负债总额高达167.71亿元，资产负债率高达98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆仅保留了摩托板块，而其整车业务工厂，已经转变为吉利枫叶品牌的新能源车型生产基地，从此力帆品牌彻底退出整车市场。
退市风险、***裁定重整，曾造就了重庆首富的力帆，终究是英雄迟暮
华晨汽车
11月20日，沈阳市中级人民***裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。
华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。
长期的经营不善、自主品牌身陷亏损泥沼，截止今年上半年，华晨集团的总负债已达到1328.84亿元。***裁定，失去融资能力的华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。
另外，宝马也将在2022年以36亿欧元的价格，再拿下华晨宝马合资公司25%，届时宝马将控股华晨宝马75%的股份。华晨***、华晨中华，曾经的辉煌已不再。从赴美上市，再到背靠宝马这颗大树，却落到如此地步，个中原由不禁让人唏嘘。
猎豹汽车
长丰猎豹，一家拥有70年历史，军工背景的车企，已经走到了崩溃的边缘。
从2019年下半年开始，由于客观方面汽车行业大环境不景气，加上猎豹自身的研发能力不足，降薪、减产、裁员再到危机频现，网上猎豹车主的投诉越来越多，经销商退网、车主找不到服务站、维保配件得不到及时配送等情况。
2019年10月9月，一份名为“关于平安银行对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”在网上流传。该通知显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查。
虽然四家纷纷指责该为“***消息”，但站在2020年的视角回顾该***，部分预言已经成真。而猎豹汽车，到了2020年也实际进入停摆状态。
今年4月27日，吉利控股与湖南省人民***、长沙市人民***在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。猎豹正式进入“被托管”状态。
东风裕隆纳智捷
提到纳智捷，想用一句话来形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子。”2010年才进入大陆市场的裕隆集团，虽然赶了个晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，纳智捷品牌的销量达到6万辆的顶峰，“大而全”的纳智捷大7，凭借着周杰伦代言，攻城略地。但从2016年开始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，东风裕隆全年销量仅为1947辆。没有过硬的核心技术和制造水平，产品定位却向德系一线品牌看齐。最终落得个“心比天高，命比纸薄”的结局。
11月13日，经杭州市中级人民***裁决，东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）正式进入破产重整程序。
虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产***。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场或许只是时间的问题。
这里送大家一份纳智捷的段子，仅供一笑。
再来说说造车新势力们：
拜腾汽车
6月29日，央视财经频道一则“烧光84亿元造不出量产车，拜腾被曝欠薪”的报道，让拜腾汽车的窘迫状况搬到了台前。
随后拜腾汽车也发布公告，自7月1日起暂停中国区业务，全体员工待岗，选择主动离职可在7月10日前结清欠薪。自2017年成立以来，4轮融资共约84亿元，拜腾汽车最终资金耗尽陷入停摆。
到了9月9日，拜腾汽车又让关注它的人看到了一丝希望。拜腾“借壳”南京盛腾汽车科技有限公司重启，注册资本15亿元，由段连祥、成都蓉璞科技合伙企业（有限合伙）、南京兴智科技产业发展有限公司、一汽股权投资（天津）有限公司、厦门道合智联投资合伙企业（有限合伙）5个股东出资成立，继续“即将量产”的M-Byte项目。
但11月23日，风雨飘摇的拜腾再遭重击，南京市栖霞区人民***将拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司，列为被执行人，执行标的为332540元。另外，该公司目前被执行人信息共计3条，被执行总金额达221.63万元。这条信息，无疑让拜腾汽车重组复兴的希望变得更加渺茫。
2020年马上就要过去，拜腾还会有希望重生吗？
2019年9月，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，其中博郡以现金出资20.34亿元，成为多数股东。然而，合资公司成立后博郡并未履行义务，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。博郡和CEO黄希鸣，算不算“戏耍”了一汽夏利？
其实在2019年年底，博郡汽车就被曝欠薪，员工们各处哭诉讨薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美国的黄希鸣承认博郡经营出现问题，博郡倒在了即将量产的前夕。后续，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停产停业，“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。
至此，成立才一年的天津博郡已经基本宣告亡。
赛麟汽车
今年6月23日，江苏***一纸公文，查封赛麟汽车有限公司。
在此之前，其员工实名举报董事长王晓麟虚***技术出资，以及涉嫌***巨额国资的事实，骗了国家66个亿。王晓麟还倒打一耙声称该员工诬告，导致公司经营困难。但现在王博士人在美国，赛麟也被江苏***查封，好一出空手套白狼的戏码。
前途汽车
相比较之下，前途汽车还是有量产车的，但是K50的70万元级别售价，过于蜜汁自信，以至于上市两年的实际交付量还不足200台。
烧钱到了尽头，车又卖不出去，资方市场对其失去信心之后，长期处于亏损的前途汽车终于撑不下去了。2019年3月长城华冠主动在“新三板”摘牌退市，只是一个开端。同年6月，长城华冠及前途汽车开始传出因***，先后数月拖欠员工工资的问题，被拖欠工资的员工们通过各种渠道讨薪。
2020年，长城华冠已先后被北京顺义***、苏州虎丘***以及上海长宁***列为被执行人，其董事长陆群被***列入失信人名单，限制其高消费行为。截止目前，公司被执行标的已近5000万元。
巨额亏损，无车可卖，门店关闭，人去楼空，前途汽车已经没了“前途”。
写在最后
上面这些品牌只是2020年汽车行业动荡的缩影，除此之外，还有诸如绿驰新能源被国资收编、华泰汽车所持股份被司法冻结、雷诺转让东风雷诺50%股份、长安出售长安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日产PLUS”等***，新势力车企方面，零跑汽车、云度汽车、爱驰汽车、广汽蔚来、电咖汽车等，销量依旧低迷。
2020年的汽车行业，真可谓是几家欢喜几家愁。与上面这些厂商形成鲜明对比的是，自主品牌里吉利、长安、长安的高歌猛进。今年，长城除了在车型命名上搞的一些列营销之外，其内部代号为"SL"的全新高端新能源品牌也正在酝酿中；而长安也联合了华为、宁德时代打造全新的高端智能汽车品牌。
新势力品牌里，国产特斯拉产能拉满，其他能够活下来的国产品牌虽然日子依然艰难，但是已经逐步开始良性运营，像蔚来、理想、小鹏，目前都是销量攀升股价飙升，那些去年年底抄底蔚来的人，现在估计都开上法拉利了吧。
总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来三年，弱势品牌或还会有大批出局。
以上就是汽车小小值2020年年终盘点的第二期，接下来我们还会推出更多的盘点内容，还请大家多多关注！
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为什么一汽奥迪没有人想投标，华晨宝马却想投标？因为一汽奥迪的品牌实力、logo设计、品牌形象定位都比华晨宝马好。1。一汽-奥迪品牌实力首先，因为一汽品牌是中国第一家汽车工厂，成立于1953年，1988年与奥迪正式合作
一汽奥迪怎么抠掉
为什么一汽奥迪没有人想投标，华晨宝马却想投标？
因为一汽奥迪的品牌实力、logo设计、品牌形象定位都比华晨宝马好。
1。一汽-奥迪品牌实力
首先，因为一汽品牌是中国第一家汽车工厂，成立于1953年，1988年与奥迪正式合作，一汽品牌的知名度和认可度更广。一汽在很多人心目中的地位很高，有很多知名品牌，比如一汽-大众、一汽丰田、一汽红旗、一汽奥迪。华晨品牌是国有公司，但无论是知名度还是规模，都无法与一汽抗衡。华晨公司于2002年正式成立，历史并不长。由于与宝马合作时间短，很多人认为宝马是进口宝马，华晨宝马稍微低一点。除了华晨，华晨在华晨***面包车里也卖得不错，没有其他大品牌，实力不如一汽。
2。车辆标志设计
其次，华晨宝马的标志华晨宝马，无论是造型还是位置设计，都不是那么好。现在的车型稍微好一点:华晨宝马四个字母特别大，宝马左侧蓝天白云明显，会影响美观，用户心理上不会接受。“一汽奥迪”二字位于车尾右下角动力标TFSI上方，由于字体大小更合理，比华晨宝马更漂亮。
3。品牌形象定位
另一个原因是，随着商业和一汽品牌形象的定位变得更加正式和庄重，奥迪的整体表现一度越来越多地被用作稳定和强大的***车辆。华晨宝马的形象更加动感。买宝马自用还是炫耀都比奥迪大。四个字母“华晨宝马”明显咬破了消费者的消费水平需求，所以车主并不是很喜欢。因为这句话与他内心的期望不匹配，所以大多数车主选择扣除这些期望。
综上所述，华晨宝马之所以更容易被扣分，是因为其品牌实力、logo设计、品牌形象定位都不如一汽奥迪。
为什么有些人买一汽奥迪喜欢扣一汽这个词？
现在在路上，我们看到很多车尾部都没有logos，这种现象在豪华车中尤为严重，主要是北京奔驰、一汽奥迪、奇瑞路虎、华晨宝马！
其中，北京奔驰标志主要出现在北京汽车、GLK等车型上。因为北京奔驰是中美合资品牌，每一辆北京奔驰生产的奔驰，后面都会有北京奔驰这个词。因为这四个字说明国内很多人不喜欢，所以会去掉车标，让它看起来更像进口车！
但是，华晨宝马的车标出现在宝马3系和5系车上。由于合资车不是纯进口的，中国人不愿意花几十万买合资高端车，所以都要扣字！
除了以上两种车外，一汽-奥迪A4、A4L、A6、A6L、Q5等车型上也有这些字样，甚至在新收购的路虎车型上还出现了奇瑞路虎的字样！相信很多人会认为北京、华晨、一汽、奇瑞等字眼都是国产合资车，这也降低了这些豪车的档次。中国人为了面子，让自己的车看起来更豪华，所以大部分人都会选择扣字！其实归根结底，是因为中国人自古以来就爱面子！
为什么车尾几乎没人扣一汽奥迪这个字？
大多数人认为奥迪和一汽奥迪是一回事，或者是懒得做。
为什么汽车主要扣华晨宝马的尾标而奥迪车主不扣？
对于很多宝马车主来说，扣上“华晨宝马”的尾标似乎很正常，买下后立即扣上，扔进垃圾桶。
或者一些调皮的车主会把华晨宝马的车标改成下面这样:
甚至在您取车时，4S店的工作人员也会免费为您提供“扣车标”服务。技巧惊人！
大家都习惯了扣压华晨宝马的logo。主要原因是什么第一个原因是车尾的这些字太影响美感了，扣上之后会觉得好看很多。还有一个原因就是“华晨宝马”太掉价，开出去还不如进口宝马。其实华晨宝马和进口宝马真的有很大的区别吗？
国产宝马大部分车型都是加长版，毕竟符合中国人的需求，而进口宝马则是标轴。其次，两者最大的区别在于零件的装配。进口宝马在国外组装，进口到中国销售，华晨宝马在中国组装。然而，同样技术的价格却大相径庭。
大多数人担心的是国内组装的质量会比国外组装低很多。这种想法是错误的。此前，宝马集团对全球工厂的质量进行了排名。柏林的老工厂排第一，沈阳的铁西工厂排第二，慕尼黑的工厂排第三。中国工人也接受了非常严格的培训。除此之外，据报道，中国***已经给华晨宝马颁发了出口许可证，这意味着在未来，欧美的人们很可能会开华晨宝马！
目前华晨宝马生产30多款宝马车型，沈阳有铁西厂和大东厂两家整车厂。铁西厂旁边的新发动机厂于2016年1月投产，生产最新一代宝马3缸和4缸涡轮增压发动机。近日，由京、沪、沈组成的系统化R·D网络，也标志着宝马集团“在中国，为中国”的R·D战略不断深化。占地17000多平方米的R·D中心表明宝马对中国市场的重视。
其中，大东工厂达到世界顶级“工业4.0”水平，最先进的铝合金冲压车间***用3D扫描零件控制成品率，改造前工厂整体节能超过30%，自动化程度超过95%。它是宝马全球最新、技术最高的工厂！大东工厂的工人甚至配备了“外骨骼”等设备，以半站立的姿势工作，以减少疲劳。近日，华晨宝马X3在大东工厂正式下线！
华晨宝马铁西工厂已经被正式批准为国家AAAA级旅游景区。是国内汽车行业第一家也是唯一一家获此殊荣的汽车厂商，成为国内工业旅游项目的典范。
大家担心的华晨品牌宝马的装配质量问题完全没有必要，宝马不想丢脸！？在自动化、智能化的时代，生产过程中很少有手工工序。话说回来，为什么奥迪车主很少扣车标？是国人心中对“华晨”、“一汽”的印象。
“一汽”是中国第一汽车集团公司，其品牌名称由***手书题写。“一汽”在中国的品牌影响力高于“华晨”。大多数人对一汽都有感情，所以很多车主对“一汽奥迪”的态度就是坚持。
奥迪于1988年引入中国。1999年一汽-大众奥迪A6L国产，加长。此后，它进入了官方汽车市场。多年来，奥迪A6L成为国内公务车市场当之无愧的王者，至今仍无法摆脱根深蒂固的公务车印象。
来源:凤凰网信息
华晨是一个很明显的国产汽车品牌，现在还是很差。当你带华晨宝马的时候，你会看到它是一辆国产宝马，它会断档。
一汽奥迪，虽然一汽也是国产品牌，但并不代表特定的国产系列车型，所以看起来并不显眼。
如果厂商华晨宝马换成华晨宝马应该会更好。
因为奥迪后面没有华晨宝马，他们不能扣。
奥迪后备箱车标怎么去掉？
最好用的就是慢慢锯掉鱼线，标记就会完好。希望能帮到你。
用说明绳勾住标记，来回拉会掉，或者用专业刮刀刮翘，但有一些漆面损伤。
标签背面有钓鱼线的锯子，很容易被拿掉。
去专业的改装店。很简单。
一汽奥迪总部客服电话
中国奥迪技术服务电话(一汽奥迪)谢谢！！！
地址:吉林春市东风街149-1号
电话:4008 171 888，0431-85990888
德国汽车工业联合会(VDA: VBR汽车工业联合会)
VDA6.1:质量体系审核
VDA6.3:流程审核
VDA6.5:产品审核
VD6.1简介
为了整合德国汽车工业的标准，德国VDA在1***0年提出了VDA的要求。
1987年，国际标准化组织颁布了ISO9000系列质量管理体系标准。
1990年(比QS-9000 :1994版早4年)，VDA根据DIN EN ISO9004标准编制了VDA 6.1质量保证体系评价问卷，并于1991年发布了VDA 6.1的第一版。
由于受到ISO9000系列质量管理体系、QS-9000质量体系、EAQF(法)94和AVSQ(意)95的影响，VDA已将VDA 6.1出版至第四版(1999年1月1日)，并于1999年4月1日起实施。
2001年德美意法汽车行业共同协商制定了TS16949，比较通用~ ~主要参考QS9000和VDA6.1。
一汽大众汽车有限公司
邮政编码:130011
地址:吉林春市东风街149-1号
客户服务热线:4008 171 888 0431-85990888
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客户服务中心电子邮件:vw@CRM.faw-volkswagen***
奥迪总部中国电话
破车第一次跑了不到1000公里，故障灯亮了。去4s店的时候说正常，没有车状态好，但是2000公里的时候故障灯又亮了。我很想知道奥迪如何才能留在中国。
一汽-奥迪投诉电话
我去宁波驰迪保养我的车，但是没人注意我。这是什么态度？服务太差以后谁还敢再买奥迪？
百度(全球最大的中文搜索引擎)
谁知道奥迪北京总部的电话地址？它在哪里？
亚洲最大的奥迪汽车经销商之一，总部位于北京市朝阳区安定路1号，位于其他一些4S门店的下方。北京博瑞祥云汽车销售中心区号是10电话:62944195。6944196传真:62935952地址:北京市朝阳区德胜门外鲍双全邮政编码:100005北京中润发汽车销售有限公司区号:10电话:63263377传真:63423877地址:北京市丰台区李泽路99号邮政编码:100073北京德奥达特汽车销售有限公司区号:10电话:80 33，8563338传真:856338 有限公司区号:10电话:63431111传真:63271148地址:北京市丰台区南三环西路99号邮政编码:100070北京首汽腾迪汽车销售服务有限公司电话:10电话:68489919传真:68710767地址:北京市海淀区紫竹院南路5号邮政编码:100044北京运通博鳌汽车销售服务有限公司地区 北京(小武吉桥西南)邮政编码:100023北京联拓奥通汽车贸易有限公司区号:10电话:85577878、8577676传真:85577660地址:北京市朝阳区姚家园路1号东方姬野国际汽车城奥迪展厅邮政编码:100025北京玉环恒通汽车有限公司区号:10电话:88471288传真:8845338 北京经济技术开发区东环北路1号邮编:100176北京奥捷通汽车销售有限公司区号:10电话:65718787传真:65731238地址:北京市朝阳区朝阳北路45号邮编:10024
奥迪中国总部
奥迪是一汽-大众的车。奥迪中国总部是一汽的车！
24小时一汽-大众客户关怀服务热线4008-171-888，(0431)85990888
0431是吉林长春的区号，所以...
有人知道北京奥迪汽车集团公司的电话号码吗
奥迪总部在北京吗？在长春一汽哇。
消费者投诉可以拨打12315。
希望能帮到你。如果你的问题解决了，请点击***纳。谢谢你。 一汽奥迪怎么抠掉 一汽奥迪总部客服电话 @2019
在华晨宝马上班是什么体验？
北京奔驰 sales@bbdc***.cn
凯迪拉克 qqauto@tencent***
华晨宝马 servicecenter@bmw***
奇瑞汽车 chery_bd@mychery***
通用别克 laura_song@shanghaigm***
一汽大众 vw@CRM.faw-volkswagen***
上海大众 admin@polochina***
比亚迪 bydauto@byd***.cn
长丰集团sales@auto1688***
一汽解放 85985868@163***
就能查到这么多了。。。
夏利走了，青春散了
其实跟其他的合资品牌差不多，除了大众一直以来数不清的版本和加装包，好的一点是能够学习和接触到挺多中端品牌不涉及的品牌技术类培训吧，以后如果去卖奥迪和保时捷，非常多的内容你已经挺明白了。
如何进行有效的客户关系管理
12月15日，*ST夏利发布公告称，公司拟将名称由“?天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，同时将向深圳证券***申请证券简称变更为“中国铁物”，英文简称也由“TFC”变更为“CRM”，然而保持不变的只是公司的证券代码。
其实大家心里都明白这一天早晚会来，只不过真当这一天到来时，笔者的心里多少还是有些不甘，甚至有点失落。毕竟是它开启了国人对私家车的认知，甚至一度承载了无数年轻人的汽车梦。
其实夏利也曾想过改变现状，从日本、德国引进当时最先进的生产设施、***用科学化管理模式、多次要求国内外专家进行指导培训，甚至还不断寻求他人帮助，但日积月累所形成的溃败已是定局。
也许夏利的落寞，是老一代人的缩影；也许“红夏利，黄***”的时代，只配活在曾经。
板上钉钉
12月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》。
根据董事会第二天发布的公告显示，截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。
并且本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。
虽然上述《关于变更公司名称及证券简称的议案》尚需提交公司2020年第三次临时股东大会审议通过，但退出历史舞台已然是板上钉钉的事，换句话说，从“无人接盘”到“两度踩雷”再到“一元卖身”，“天津一汽夏利”这几个字终究还是活在了一代人的记忆里。
英雄迟暮
1986年，夏利以“CKD”方式引入；1988年，第一台夏利下线；1990年，第一辆三厢夏利出厂，无论哪个时间点，笔者似乎都“历历在目”。
要知道，那个时候的零花钱在有的地方都还是按“分”来计算的，1分钱能买的东西有很多，5分钱买根冰棒也能吃半天，有钱人都得叫“万元大户”，那是土豪的标配，一般老百姓翻个底儿掉都找不出多少“蓝票子”。
如果笔者没记错的话，别说四个轮子的汽车了，能说买就买辆自行车代步，那都能说明日子过得相当滋润了，更何况当年10万块的夏利，不说“天价”，绝对算得上是极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，但这似乎并不能成为它成功路上的“绊脚石”。
1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利销量达到25.3万辆巅峰，营收达到99.54亿元，甚至还曾连续18年位居国内汽车销量第一，这个成绩别说在当年了，放眼于任何一个时期都是凤毛麟角。
时间来到了2012年，相信这一年应该有不少人都记得“2012世界末日”的说法，是，笔者知道这只是个传言而已，但对于夏利来说，却和真的“末日”相差无几。
事实上自2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负，疲态尽显的它，销量也开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，期间由于13、14年连续两年的亏损，还曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利”。
至于为什么它能坚挺到现在，主要是靠变卖资产来维持生计罢，也就是说，去年6月一汽夏利生产便已正式停止，全年产量止步于1186辆，时至今日，英雄迟暮，无力回天。
多方因?
夏利何尝不想“力挽狂澜”，重振雄威。
除了连续变卖资产，2018年一汽夏利发布公告，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，这也就意味着拜腾汽车正式接手一汽华利。
但截至当年6月末，评估价-9.6亿元的一汽华利并没有实际运营的业务，仍处于资不抵债的状态。即便2020年6月夏利公开喊话要求拜腾给钱，但“明天和意外”来的却是后者，夏利不但没有等到救命钱，反而等来了拜腾破产的噩耗。
不过夏利也算“聪明”，两头，但***的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。
有人说，2011年进口关税降低，合资汽车在国内市场大展拳脚，夏利才会“惨遭遇害”；也有人表示，早在2000年夏利就***引入丰田卡罗拉，但按照当时“三大三小”的规划，属于“三小”之一的一汽夏利只能生产小排量微型车和小型轿车，因此产品才与市场脱节。
对此笔者以为，与其说是“盛极必衰”，不如说是多方因素，同样在产业规划的“三小”之列的广汽集团，按照要求也应该发展小排量车，但在广州标致失败后，广汽集团能想到与本田合资，一汽夏利又何尝不可呢。
所以归根结底，竞争激烈确有此事，但没有跟上消费者的需求，加上研发和创新不足才致使夏利走上了下坡路。况且，什么样的企业都经不起长达8年多的百亿亏损。
或许，一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影，或许，一汽夏利只是一个开始。看看前些日子的力帆、破产重组的华晨，下一个会“花落谁家”？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
李翊玮GCCRM总裁 的详细资料
Email:lhl2732@163***课程介绍
课程背景： 当今，企业间的竞争归根结底是对客户***的竞争，谁赢得客户，谁就赢得竞争。而要赢得客户，企业必须建立一套科学系统的客户关系管理方法，以有效开发新客户、保留老客户。如何将客户关系管理的理念，贯彻到企业的每一个流程，体现在员工的日常行为之中，是本课程的关注重点。课程目标： 按照什么标准对客户分类，进行差异化管理，实现最高投入产出比；
在企业里实施客户关系管理，应该重点关注那些环节。
了解CRM应用系统的设计思路
了解CRM系统的主要功能模块参训对象：董事长、总经理、市场总监、销售总监、客户服务经理等时间2天课程大纲
第一篇 客户关系管理 原理篇
8?5 客户关系管理的含义 8?5 客户关系管理的内容 8?5 提升企业客户关系管理能力的措施第六单元 客户关系的战略 8?5 客户的增长矩阵 8?5 客户关系管理的过程第二篇 客户关系管理 应用篇第一单元 CRM系统的设计理念—客户数据的有效***集和消费第二单元 CRM应用功能模块?8?5 销售自动化
8?5 市场营销（营销自动化） 8?5 客户服务第三单元 客户关系管理的实施?8?5 客户关系管理实施前的评估 8?5 促进客户关系管理实施成功的因素 8?5 导致客户关系管理失败的常见原因讲师介绍：宫同昌先生，男，38岁，毕业于清华大学经济管理学院工商管理硕士，清华大学继续教育学院特聘客户关系管理讲师、清华大学MBA管理培训俱乐部常务理事，清华大学客户关系管理（CRM）高级研修班特聘讲师，清华大学客服经理高级研修班特聘讲师，国际电子商务师联合会特聘讲师，山东光华燕园管理研究中心特聘讲师，中国物流师认证培训授权机构特聘讲师，‘雅虎中国’北京推广会特邀演讲嘉宾。工作阅历：现为北京惠德培训学院首席讲师，北京同昌惠德科技有限公司副总经理，国际电子商务师联合会北京管理中心主任；曾任美国著名CRM软件产品实施顾问；香港上市公司总裁助理；外企销售部经理；亚星汽车山西分公司经理；清华大学EMBA项目主管；国家“八五”、“九五”重点军工项目主任，所参加项目曾获部级科技进步二等奖。擅长客户关系管理、售后客户服务技巧、卓越的客户服务技巧、专业应诉技巧培训、客户服务体系建立、物流管理等领域的咨询与培训。
戴姆勒-奔驰、爱普生（中国）有限公司、广州大顺发物流有限公司、国商物流、宅急送总公司、UPS、中外运-欧西爱斯国际快递有限公司、北京太平洋物流有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、深圳嘉年实业股份有限公司、山推机械工程股份有限公司、湖南山河智能机械股份有限公司、比亚迪公司、时代电气股份有限公司、华晨宝马、NEC、中国机械工业联合会、河北移动、中国移动通信设计研究院、中国网通、广州移动、上海交通银行、中国建设银行山西分行、中信集团、许继集团、亚迪广告、劲牌酒业、金六福酒、蒙牛集团、广东财产保险公司、深圳嘉年实业、香港普兰诺经济研究院、亚商在线、《英才》杂志、北京司法局、克拉斯家具、元洲装饰、北京依诺维绅家具有限公司等。
鲁百年的工作经历
李翊玮先生拥有16年的销售、市场及高层管理经验，曾服务于电讯、快速消费品及信息科技行业。首部著作“互联网一分钟”于2000年由香港南华早报集团发行。曾在经济学家论坛（The Economist Forum）、客户联系世界（Customer Contact World）、中国直复营销协会、苏州电视台和中国CRM论坛发表了CRM方法、中国最佳CRM实施、CRMBodyCheck、LV象限、以及超越软件的成功客户关系管理的主题演讲。
李翊玮先生为香港大学硕士学位课程（客户关系管理）的客藉讲师，并为大中华区的企业管理人员提供客户关系管理及3C方法培训，包括联想集团、翔鹭化纤、翔鹭石化、柯达中国、联邦快递中国、新浪网、微创软件、亚美亚通讯中国、Rockwell Automation、汇亚通讯、StarTV、中远物流、华晨汽车、3M香港、深圳国际机场集团、中国航天科技集团、中国惠氏制药、上海罗氏制药、欧莱雅中国、德州仪器公司、Christian Dior、西门子、台华工商出版、美世咨询、北京赛特、阿里巴巴、上海通用、多米诺喷码、大华集团、卜内门太古漆油、清华大学、21世纪经济报道、民生人寿、亚信科技、诺和诺德制药、北电网络等企业。
李先生于2001年创办GreaterChinaCRM，并于2002年联合创办了3C方法。李氏拥有工商管理学位，主修经济。现为世界最大的客户关系管理社团 - 美国CRMGuru***的荣誉顾问。
博士、教授。有特殊贡献的专家，享受***津贴。现任SAP公司大中国区创新团队首席架构师。中国《全面企业绩效管理》培训第一人。
曾任SAP公司中国区首席顾问、美国BusinessObjects公司中国区售前总监、Oracle公司高级咨询顾问经理、美国Hyperion公司高级销售经理、创智科技股份有限公司CRM事业部副总裁、美国SAS研究所高级咨询顾问、北方区销售总监等职、陕西师范大学数学系副主任、陕西省计算数学会常务理事。
在高校从事过16年的教学、科研工作；6年的市场、销售工作；12年的外企和民营企业的高层管理工作。
北京大学、清华大学MBA班顾问、国家行政学院、国家会计学院、中国浦东干部管理学院、复旦大学、交通大学、同济大学、中山大学等特聘讲师。北京时代光华教育发展有限公司特聘高级讲师、智联招聘公司特聘讲师、中国企管网顾问、聚成等金牌讲师。
授课/咨询经验：
在全国和国际很多绩效管理、商务智能、客户关系管理和营销大型论坛被邀请为专家作主题发言上百余次。调研过国内外大型企业：银行、保险、证券、电信、房地产、制药、制造业、石油石化、服装、快消品、零售、汽车、高科技等行业，组织、参与过证券、银行、电信、房地产、电力、汽车、高科技、零售、医药行业很多企业绩效管理、数据仓库、决策支持项目、数据挖掘项目、客户关系管理项目的培训、调研和实施。在中国人民银行、国家开发银行、中国建设银行、中国工商银行、中国农业银行、中信实业银行、广州发展银行、中国移动、广州移动、中国网通、内蒙电信、中国海关总署、铁道部、铁道科学研究院、中国民航总局、国家环保总局、江苏电力、北京电力、云南电网、万科地产、中海地产、金地地产、华侨城地产、长城汽车、长安汽车、华晨宝马、江铃汽车、比亚迪、华为、海尔、三一重工、中联重科、海底捞、静雅、王老吉、红牛、美特斯邦威、K***a、苏宁、国美、用友、神码、联想等作过客户关系管理、大客户战略营销、决策支持、数据挖掘项目。
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