- 电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元
- 抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6
- 2020成都车展丨辅助蔚来ES6、主攻年轻消费者 蔚来EC6图解
越来越多续航长、价格低、品质有保障的纯电动车上市了，所以新能源这一块领域的热度是非常高的。人们关注着特斯拉什么时候再次降价？比亚迪汉和小鹏P7应该买哪款？国产电动车能否在特斯拉虎口下夺食？蔚来就没人讨论了？
非也，蔚来今年8月的车型交付量为3965台，2020年共计交付了21667台汽车。稳定上升的销量也让蔚来赢得了资本的青睐，股价连连攀升，美股盘前大涨8%都是小意思。今年的NIO?Day确定年底在成都举行之后，蔚来官方也表示将会发布“下一代轿车”，一时之间蔚来也是风光无限。
从网上流传的一张图显示，一款蔚来内部项目代号为NE031567的车型将会在年底前上市发售。据知情人士透露，这款车未来将会被命名为蔚来EE7，对标车型是特斯拉Model?3。结合着NIO?Day之前高层的放话，这款轿车年底亮相，甚至是预售的可能非常大。
ET?Preview
关于EE7这款车，我们获得的信息非常少，不过不妨碍我们推测一番。事实上早在2019年上海车展期间，蔚来就亮相了一款概念车ET?Preview，该车是轿车形态，当时与未上市的小鹏P7、比亚迪汉都获得了比较多的关注。
一年过去了，比亚迪汉和小鹏P7早已上市，并且取得了颇高的关注度和销量。蔚来ET这款车却一直没有消息，甚至有传闻称这款车已经被内部砍掉了。幸好，结合着一系列的消息来看，蔚来EE7或许就***用与蔚来ET?Preview相似的设计。
没理由有现成的设计不用，ET?Preview的接受度比较高，它的前脸***用了与ES6相仿的设计，但大灯不再***用分体式设计。
后斜45°应该是ET?Preview最美的角度，可以看到车身的线条非常简洁流畅，溜背造型营造出轿跑的意境，尾部的大灯设计与前脸相呼应。可以说ET?Preview概念车的完成度已经非常高了，EE7就算直接套用也没毛病。
蔚来合肥工厂
蔚来新车的名字叫什么无所谓，只要明确有新车发布就足够了。从蔚来的处境来看，它也到了不得不发新车的地步了。业内都知道蔚来的融资能力非常强，这不，今年4月份就得到合肥***方面高达百亿元的融资。同时也流传着一份对赌协议，蔚来需2020年营收达到148亿元，至2024年营收目标将提高至1200亿元。
通过交付量我们也可以发现，蔚来今年营收达148亿问题不大（估算全年交付3万辆车）。不过以现有的三辆车型体系来看，2024年达到1200亿非常困难。推新车是一定要做的，而且还是四年内每年推一款新车，进一步丰富产品体系。
蔚来本就是新势力中步伐非常快的车企，最快推出量产车型ES8，迅速积累了热度和口碑。随后乘胜追击，推出了真正走量的ES6和EC6。不过这也仅限于SUV，轿车的发展步伐有些慢了，毕竟Model?3、小鹏P7、比亚迪汉已经活跃在市场上，蔚来EE7想要打破围堵，必须具备更强的实力。
虽然还不清楚EE7更多的信息，不妨碍我们通过竞品车型来倒推它的产品力。Model?3肯定是蔚来EE7的头号大敌，在特斯拉一系列的骚操作之下，这款车入门版-标准续航后驱升级版车型的价格仅在27万左右。看看Model?S，再看看Model?3，真香啊！
纵使Model?3入门版的NEDC续航里程仅有445km，它也能够满足城市与城市之间通勤，再加上特斯拉的品牌效应、出色的三电系统、业内领先的智能化等优势，Model?3热销也就不意外了。
国产纯电动车面对Model?3的压力是非常大，小鹏P7和比亚迪汉的入门价格都比Model?3低，而且它们的优势是在外观设计上比较出彩，且又有国人非常喜欢的大空间。这样的小鹏P7和比亚迪汉还需要对Model?3越级打击，以此消除品牌带来的弱势。
小鹏P7抛开价格、续航、空间之外，跟Model?3是比较相像的，简洁的内饰设计，高度智能的驾驶***以及车机体验等等，这辆车性能也很强，最高4.3秒破百。
比亚迪汉就是另外一种体验了，它更符合传统燃油车企出品的纯电动车，在内饰豪华感的营造、底盘高级感、噪音处理等方面都朝着豪车的方向前进。当然了，它在续航、动力性能等方面也没有落下，依托着比亚迪出色的三电系统，这款车的实力也非常强。
就是这么两款车，短期内面对Model?3依然没有优势，只能期待两车口碑稳定后能有出色的发挥。蔚来EE7晚出场也是有好处的，起码可以有更多的动作以应对Model?3带来的压力。从ET?Preview概念车的造型来看，EE7这款车的定位可能为中大型轿车，跟小鹏P7和比亚迪汉一样有着空间优势。
我们更希望蔚来是在憋大招，EE7想要一鸣惊人，必然需要有比ES8、ES6等车型更出色的产品力。教授认为EE7入门版车型的续航里程可能比ES6的420km要高很多，但EE7的价格控制在和Model?3一样的价位甚至更低。
以现有的蔚来ES6的销量和价格来看，EE7就算在销量上比不上Model?3，起码在自家车型中能够超过老大哥ES6，成为走量的支柱。
磷酸铁锂版Model?3
就算是加上蔚来EE7，国产纯电轿车中也就只有三辆高端车型能和特斯拉抗衡。这不是还有SUV？别忘了，特斯拉Model?Y马上也要来了，国产车压力巨大。最近有传言称Model?3***用磷酸铁锂电池后售价跌破23万，虽然很快被特斯拉高层辟谣了，但你别忘了马斯克经常不按常理出牌。
Model?Y
在中国尝到甜头之后，特斯拉接下来必定会继续推新车丰富产品序列。留给国产车的时间真的不多了，特别是那些有***但却还未上市的车型，除了蔚来EE7之外，还有威马7系，真的要抓紧时间了。
威马7系
从申报图上来看，威马7系的外观比较传统，颇有高级行政轿车的既视感，续航突破700km是威马7系的亮点，这款车本来将于今年5月份亮相，不过受疫情影响，亮相时间一推再推，希望能在今年的北京车展上看到它的身影吧。
有越来越多的新车加入，有竞争，才不会有一家独大的局面，受益的才会是消费者，国产车需努力啊！
无论是蔚来还是威马，年底大概率会亮相新的轿车车型，蔚来EE7的期待值会更高一点，毕竟有着ET概念车的铺垫。国产车企是时候拿出超高的产品力了，为了国产车争口气，给特斯拉一点颜色看看。
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电车严选 | 蔚来EC6购车手册 续航430-615km 售价36.8-52.6万元
2月25日，蔚来与合肥市***正式签约合作，其中蔚来中国总部将落户合肥，启动蔚来EC6量产项目，新车继续由江淮代工。另外合肥市***还表示本次合作***融资超百亿元，此举或将舒缓蔚来的“钱紧”问题。
◆?蔚来一直很缺钱
自蔚来成立以来，关于它在资本方面的争议就从未停止过，例如其组建蔚来电动方程式车队、耗费8000万元的新车发布会、在各大城市繁华中心开设NIO?House等，这些大笔花费对于一家2014年才成立的全新品牌来说绝对算是奢侈。
此外蔚来与不少造车新势力有着明显区隔的是，前者并没有自建工厂，而是选择以实力一般的江淮汽车来代工，此举与其惯有的大笔烧钱行为并不相符，一度使外界对其产品实力充满了怀疑。另一方面，有关造车新势力“圈钱”的新闻亦不绝于耳，可见无论是自身的高调行为还是外部压力都使得蔚来极具争议。
在接连大手笔花费以后，2019年蔚来的资金流开始亮起红灯。蔚来于去年3月发布了2018年度财报，数据显示该年蔚来实现营收49.51亿元，净亏损则高达233.28亿元人民币，于是官方也在财报里宣布了终止上海建厂***，继续走代工路线。
值得一提的是，蔚来全球总部位于上海，原本上海***有意支持蔚来发展，但之后还是选择了支持特斯拉，最终导致蔚来不得不四处奔走寻求融资，其中还一度和北京、浙江两地传出绯闻。
去年5月份，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，宣称将拿到100亿元融资，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”，不过后来双方再无新进展；10月，网传蔚来与浙江湖州市吴兴区***在洽谈一笔超过50亿元的融资意向，但最终也是无疾而终。
在难以引入外部投资的情况下，蔚来的现金流问题也反映在其股价上，其去年10月创下上市至今的历史最低价——1.19美元/股，一年内跌幅高达91%。与此同时，蔚来开始节衣缩食，先是出售蔚来电动方程式车队，然后放缓NIO?House的扩张***，改以力推占地100~200平米的NIO?Space，可见蔚来的自救行动相当迫切。
◆?合肥市***成蔚来靠山
节衣缩食的本质是省钱，然而蔚来要想活下去只能一直融资，其中不久前官方宣布完成两笔累计2亿美元的可转债融资项目，蔚来联合总裁秦力洪对此评论说，“这2亿美元只是为了补充短期现金流，确保公司不会在寒冬中猝死。”于是寻找长期、稳定的投资者成为了近来蔚来的聚焦点。
早前传出广汽集团将以10亿美元入股蔚来，不过前者很快作出澄清，表示即使参与，入股资金总额也不会超过1.5亿美元，这般额度与传言的10亿美元相差甚远，基本可以断定蔚来与广汽之间难以再有后续。
此后又传出吉利将出资3亿美元入股蔚来，并可能对后者进行产能整合。不过该传闻才兴起不到一周，蔚来便与合肥市***签约，宣告蔚来中国总部将落户合肥，蔚来EC6量产项目启动，显然蔚来在车企与***资本之间选择了后者。
签约当天，合肥本地媒体曾就此事发过两版报道，其中第一版对双方合作事宜有着更为明确的说明，包括“蔚来预计今年营收达148亿元；2024年拟上市6~8款车型，营收达1200亿元；***在2025年前登陆科创板”等内容，但该版本很快就被删除，随后的第二版只是简略说到本次项目***融资超百亿元，5年内将打造一个千亿产值的龙头企业，说法模糊了不少。
参照第一版报道可见，蔚来要想持续取得合肥的支持，还需要在营收方面有明显发展，可以说蔚来与合肥***之间或有对赌协议。而关于之后要模糊第一版内容，原因大概是目前蔚来与合肥签订的只是框架协议，具体细节仍存变数，因此刊发具体数字并不合适。
不过从短期来看，随着蔚来EC6确定继续由江淮代工以后，蔚来与合肥的利益将得到有力捆绑，因此蔚来的短期资金流大概是不成问题。此外蔚来在本次新闻稿上写到了安徽***等领导共同见证EC6量产项目启动，可见本次合作规格级别之高，此举也可以说是给蔚来的发展信心做背书。
◆?吉利还有可能入局吗？
在与合肥市***完成签约后，蔚来开始就吉利入股一事发声，其中李斌依旧隐晦说到，“我们一向不对传闻做任何评价，还是以公告为主，我们很多时候都是被绯闻了。”至于秦力洪则说，“到了可披露的阶段，我们会用公告来披露，目前不能也不便提前说任何事。我们不排斥其他融资，这些之间也不会相互排斥。”这番表态多少是给吉利入股留下了可探讨的空间。
反之从吉利角度来说，有消息透露其在收购阿斯顿·马丁失败后，需要新项目来完善战略布局，因此确实是有意投资蔚来，但最终能否成事还不好说。此外吉利至今也未正式表态，大概是因为有了合肥对蔚来的强势入局后，使得整个局面复杂了起来。
之所以吉利考虑入股蔚来，前提必然是认可其价值，其中尽管蔚来存在不少争议，但它通过高举高打的方式的确打出了高端品牌认知度，像ES6、ES8分别能在各自级别里取得不俗销量表现，且捕获到众多高阶用户的认同，这大概是目前众多传统汽车品牌所为之羡慕的一点。
此外从现实角度考虑，虽然吉利推出了全新几何品牌来进军纯电动汽车市场，且上市了几何A，另外新品几何C也将推出，但从外观不难分辨，几何A是基于帝豪GL而生，几何C则是在帝豪GSe上改造而来，这两款产品都难给几何品牌有力撑起场面。
至于和沃尔沃联合研发的PMA纯电动架构，参照之前CMA架构的应用次序来看，领克和沃尔沃率先得到了使用，最后才轮到吉利推出CMA架构车型，这样的次序或降重现于PMA架构，此举也将难免拖累几何品牌的发展，因此如何快速填补几何品牌高端车型的空缺成为了吉利的当务之急。
参考此前广汽蔚来的做法，广汽对其旗下的Aion?LX纯电动SUV进行换标和调整设计后，使其变为了广汽蔚来HYCAN?007。反之吉利则可以通过入股合作，将蔚来ES6/ES8导入几何品牌，撑起品牌高度之余还能与蔚来一同生产整合，从而助力后者降低生产成本。
值得一提的是，过去秦力洪曾表示，“关于蔚来ES8形成的纯电底盘和平台，合作车企都可以拿来进行***和使用。”可见蔚来早有与合作伙伴共享平台的打算。再者，李斌在今年初的内部信里说到要尽快提升毛利率，显然蔚来与在供应链上更有谈判实力的吉利展开合作、甚至是共享平台等做法都是值得考虑。
进一步来看，在合肥媒体已删除的第一版报道里，其中“***在2025年前登陆科创板”这点也是充满了想象空间。目前蔚来在美国上市，如果要回归科创板则需要先完成私有化，这其中必然需要有强大资本来提供支持，因此外部投资者的角色不可或缺。
考虑到吉利多年来善用资本的能力，只要李斌愿意在控制权方面有所妥协，吉利或将助力蔚来完成私有化，再将其带回归科创板取得更高市值。当然这些都是后话，李斌在谈到回归科创板时都只简单回应了“那个都是规划性的东西”，之后蔚来要如何选择、李斌还能否可以把握住选择权，这些还要看蔚来能不能靠自身“造血”成功活下来。
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抢在Model Y前上市，蔚来发布电动轿跑SUV EC6
2020成都车展首日，蔚来EC6正式上市，新车定位为纯电动中型轿跑SUV。我们可以认为EC6是ES6的Coupe版本，溜背式设计的加入将EC6与ES系列的功能区分开，新车降低了一些装载能力，与之相应的是运动感油然而生。EC6与当打车型ES6拥有相同的长度、宽度、轴距；EC6的后备箱容积为510-1405L，相较于ES6的后备箱容积584-1433L有一定减少。
与其他汽车品牌大不相同的是，蔚来汽车的核心价值体现产品、服务两个并行的方面。而以服务为基础的用户社群建设等因素，更被认为是使蔚来跻身新豪华品牌的关键点，也是旗下车型入门价格的托手。全新EC6依然是入门即豪华，起售价也需要36.8万元。
蔚来EC6运动版：搭载前后双永磁同步电机，每台电机最大功率为160kW，系统功率达320kW，0-100km/h加速时间为5.4s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为430km/605km。 蔚来EC6性能版：搭载最大功率160kW的前永磁同步电机，最大功率240kW的后异步感应电机，系统功率高达400kW，0-100km/h加速时间仅为4.5s。电池包分为70kWh/100kWh两个版本，NEDC续航里程分别为440km/615km。 蔚来EC6签名版：与性能版***用相同的动力总成，区别在于配置有大幅度提升。EC6签名版标配定制签名板、定制徽章组成的个性签名套装，此外20英寸多辐哑光合金轮圈、NOMI?Mate?2.0车载机器人、乐享套装、增强显示套装、NIO?Polot精选包等配置均属标配，这些配置在性能版上面需要付费选装。蔚来EC6运动版
NEDC续航里程430km-605km
补贴前售价36.8万元-42.6万元
即使是入门版本，蔚来EC6运动版的售价也达到了36.8万元。与之相应的是此版本具有许多自主品牌纯电车型顶配版本的配置：动态悬架阻尼控制（CDC）、前Brembo四活塞制动卡钳、N***a真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、手机无线充电等。在蔚来ES6将入门版座椅调整为Haptex与织物拼接材质之后，EC6入门版本也同步了这种材质。如果选择运动版并且不选择任何选装配置，体验仍然不错，依然可以买到一台高机械素质、用料高档、0-100km/h加速时间仅5.4s的暴力机器。
蔚来EC6性能版
NEDC续航里程440km-615km
补贴前售价40.8万元-46.6万元
蔚来EC6性能版较上一版本主要的变化是动力性能，并在尾部增加了高性能版本尾标。EC6性能版的系统总功率由320kW提升至400kW，0-100km/h加速时间达到4.5s。至于NEDC续航的参数提升了10km，这一点提升可以忽略不计。配置方面，性能版较运动版增加了实用又好玩的主动式空气悬架、前大灯水平自动调节。
整体配置水平来说，运动版与性能版近似，适合酌情选装少量配置。如果选装过多，则不如直接选择签名版。
蔚来EC6签名版
NEDC续航里程440km-615km
补贴前售价46.8万元-52.6万元
蔚来EC6签名版增加了个性签名套装，包含定制签名板、徽章，可以自定义图形进行个性化设置，前两个版本选装此套装需要4500元。蔚来的明星NOMI机器人在运动版、性能版车型上标配的是NOMI?Halo，签名版配备的是NOMI?Mate?2.0，前两个版本选装需要4900元。
我们来速览一下签名版标配配置的明细：
1、增强显示套装（中低配选装需6500元）
包含增强平视显示系统?(HUD抬头显示)、自动防眩目外后视镜。
2、乐享套装（中低配选装需5000元）
包含方向盘加热、后排座椅加热、智能香氛系统、门槛踏板迎宾灯。
3、NIO?Pilot全配包（中低配选装需39000元）
其中，NIO?Pilot全配包包含价值15000元的NIO?Pilot精选包
NIO?Pilot硬件系统为全系标配，随时可选装软件系统，精选包需要15000元，全配包需要39000元。
选装精选包即可在高速公路上完成自动跟车、道路居中等驾驶***功能，并且车辆具有来车监测、预警与主动制动功能。选装全配包后可以体验转向灯自动变道、道路标识识别、拥堵***等提升体验的驾驶***功能。
还有一些配置，在签名版上也需要选配：
1、女王副驾（全系皆需选装，8500元）
包含电动腿托脚托、亲子模式座椅布局、副驾座椅超长滑轨。女王副驾仅在蔚来ES8车型上全系标配，ES6、EC6顶配版本也需要选装。
2、N***a高级内饰套装（全系皆需选装，21000元）
包含前排座椅通风、前排座椅***、高级N***a打孔真皮座椅、高级N***a真皮内饰包覆。
3、南极星蓝外观颜色（全系皆需选装，10000元）
蔚来EC6的外观颜色可免费选择深空黑、云白、星灰、火星红、极空蓝；南极星蓝全系皆需付费选装。
不难看出，蔚来ES6在车型定位方面大体与ES6相同，最大的不同体现为EC6是一台更具运动感的轿跑SUV。在ES6热销的背景之下，EC6的成功与否似乎仅取决于用户要大空间还是大溜背。EC6的销量也将在下一阶段为我们解读出，40万左右级别纯电SUV用户更喜欢实用还是更喜欢个性。对于EC6的三个版本，编辑认为不需要做出明确推荐，还是那个原则：不爱选装或少量选装就选运动版、性能版，想选的太多直接上签名版。
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2020成都车展丨***蔚来ES6、主攻年轻消费者 蔚来EC6图解
自2017年开始，蔚来汽车每年都会举办一次NIO?Day（蔚来日），在2019?NIO?Day上，蔚来汽车除了宣布全新ES8上市外，还带来了一款全新车型——EC6。
根据官方表示，EC6的定位为电动轿跑SUV。外观方面，该车的前脸设计和ES6相一致。本来我是很想吐槽下的，不过想想特斯拉Model?Y的前脸也是照搬了特斯拉Model?3的设计，所以也就算了。毕竟现在一套好的外观设计挺费钱的，对于初创公司就不要要求太刻薄了。
车身侧面来看，EC6有着明显轿跑SUV的特征，那就是倾斜的D柱搭配小翘尾的设计。展车轮毂的尺寸不算小，达到了21英寸，不过和很多电动车一样***用了低风阻设计。
车尾的设计要中庸一些，唯一亮点是取消了外罩的尾灯，视觉效果更为立体。
厂家并没有向人们展示EC6的内饰，但我猜测应该和ES6相差不大。现在唯一知道的就是新车配备了面积达2.1平方米的玻璃车顶，厂家表示这块玻璃的能量透过率仅为15%，意味着即便是炎热的夏天，车内也不会因为玻璃车顶而升温太多。
动力方面，EC6拥有两套动力系统可选，标准版***用前160kW后160kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版***用前前160kW后240kW的双电机组合，0-100km/h加速时间为4.7s。
电池组方面，EC6提供70kWh和100kWh两种规格可选，对应在标准版和性能版上的续航里程分别是425km和605km、435km和615km。
EC6最直接的对手是特斯拉Model?Y，后者预计2021年才开始生产，而前者预计2020年9月就可以交付，加上价格上可能会有优势，无疑是抢占了市场先机。
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（文/张祁有）要问造车新势力哪家强？蔚来肯定要上榜。不可否认，在国内新能源市场中蔚来的地位还是有目共睹的，首款车型蔚来ES8凭借着不错的产品力为其品牌打下了坚实基础，随后推出的蔚来ES6更是在续航里程以及车机系统方面进行了提升和完善，为其品牌销量作出了非凡贡献。而本次2020成都车展，蔚来再次搞了一个大动作，旗下首款轿跑化SUV——蔚来EC6正式上市，其补贴后售价为36.80-52.60万元，最大续航里程更是可达615km，下面笔者就来带领大家一睹蔚来EC6的风***。
外观方面，蔚来EC6继续***用了家族式设计风格，车身前半部与蔚来ES6如出一辙。与此同时，新车还紧跟时尚潮流，***用了大角度溜背式造型，以此填补了蔚来在轿跑化SUV市场中的空缺。
如果单从前脸去看，你肯定会分辨不清蔚来EC6和蔚来ES6，因为两者的设计区别实在太小，均***用了蔚来家族式设计风格，宽扁的中网造型搭配下方贯穿式黑色装饰，使其显得层次感极具。
分体式大灯同样是蔚来标志性设计，上到蔚来ES8，下到蔚来EC6均***用了纤细条形LED日间行车灯和转向灯的设计，与之搭配的是LED远/近光灯+雾灯的一体式灯组。
此外，作为新能源车型，蔚来EC6的科技配置毫无疑问是相当高的，从实拍图上可明显看到，在中网以及装饰条处分别装配了前摄像头和毫米波雷达，足以证明新车至少配备了360度全景影像、自适应巡航以及主动刹车功能。
车身侧面，新车***用了时下非常流行的溜背式造型设计，但不同与其它轿跑化SUV的是，蔚来EC6给人的整体视觉效果并不算非常运动，而是圆润中带有动感的一种感觉，可以看出蔚来还是想要走稳重路线。值得一提的是，得益于溜背造型，蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd,这对续航里程有着莫大帮助。
除此以外，新车还配备了旋风样式的低风阻轮圈，其部分零件还选用了碳纤维材质，进一步降低了车身质量，一切做法的初衷都是为了提升续航里程。
蔚来EC6的尾部视觉重心相比蔚来ES6更加低矮，这也是溜背式造型所带来的设计进阶，但相应的后排头部空间也会得到影响。
尾灯方面，蔚来EC6延续了蔚来传统的不规则灯带设计，立体感十足的LED尾灯造型极具辨识度，并搭配了略微上翘的小鸭尾，带来更为动感的尾部造型。
内饰方面，蔚来EC6基本是延续了蔚来ES6的设计风格。暖色系的皮质包裹着座椅，配合深色系的中控包裹材质，冷暖色混搭能提拉升内饰质感，此外，9.8英寸液晶仪表显示屏加上11.3英寸中控液晶屏已经分摊掉了绝大多数的功能控制，这样使得车内的物理按键所剩无几，使整个座舱更加简洁。
动力方面，蔚来EC6将有运动版与性能版之间的区别，其中运动版车型将在前/后轴上分别搭载最大功率为160千瓦的永磁同步电机，其零百加速时间为5.6s。而性能版车型则将搭载前最大功率为160千瓦的永磁同步电机加后最大功率为240千瓦的异步感应电机，其零百加速时间仅为4.5s。续航里程方面，蔚来EC6根据车型的不同分别有430km、440km、605km、615km可选。
总结：
蔚来EC6的外观造型以内饰设计基本同延续了蔚来ES6年轻化的风格，并且在此基础上还新增了溜背设计，使其看上去极为动感，其目的也将是要吸引更多年轻用户的关注。另外，新车在新能源车型最为重要的续航里程方面有着显著提升，超过600km的最大续航完全可以应对日常代步需求，让其产品力跨越了一大步。
不过纵然蔚来EC6的设计与性能有多么强大，但笔者还是认为该款车型有个非常致命的弱势，那就是价格。众所周知，一般喜欢轿跑化SUV的消费者都是年轻人，而蔚来EC6动辄36万元的起售价却将一大批年轻消费者拒之门外，但反观有消费能力的消费者，他们的年龄段会更加成熟，同时对车辆的需求更偏向大气稳重，很显然蔚来EC6太过于动感年轻化的设计并不对他们的胃口。因此，笔者认为蔚来EC6的销量并不会好贵蔚来ES6，其主要用途还是以完善蔚来产品线以及***蔚来ES6为主。
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