作为国内新能源汽车市场的话题王，特斯拉在国内新能源汽车市场的影响力有目共睹。以当前新能源汽车市场异常激烈的价格战来说，虽然本轮价格战不排除电池原材料成本下降的原因，但特斯拉的降价，却是最直接的导火索。
可以看到，继特斯拉今年年初大降价之后，如今包括比亚迪、蔚小理在内的大部分自主新能源车企，以及丰田、日产等合资车企，都陆续通过不同形式的降价和优惠，卷入了这场价格战。
而今，这场价格战，或许还将因为特斯拉廉价车型的到来，越来越激烈。近日，一组疑似特斯拉廉价车型Model Q的试装车谍照图，在网络上疯狂流传。虽然该车型仍然身披重度伪装，但无论是从其熟悉的特斯拉家族前脸，还是从轮毂Logo、卡钳等，都能判定该车型为特斯拉的新车型。
结合此前特斯拉官宣，将于今年3月1日正式揭晓特斯拉秘密宏图的第三篇章——地球如何走向完全可持续新能源之路，网友纷纷猜测特斯拉Model Q或许有望在3月初同步亮相。
事实上，这样的猜测并非毫无依据。早在去年，马斯克就曾经宣布特斯拉宏图第三篇章的重点战略，是将公司的规模扩大到极致。而在去年8月份举办的股东大会上，马斯克还公布了特斯拉面向2030年的目标***。
简单点来说，马斯克预计十年后，特斯拉累计交付量将超过1亿辆，而到2030年，则将实现每年生产2000万辆汽车的目标。这可不是一个小目标，要知道在过去的2022年，特斯拉全球累计交付量只有131万辆，这也就意味着到2030年，特斯拉要实现超过15倍的增长。
如果按照这一***，特斯拉要想快速实现电动汽车交付规模的增长，廉价车型的到来已经是迫在眉睫。而马斯克对于廉价车型的预期销量目标，事实上也早已有迹可循。
据此前马斯克表示，特斯拉下一代汽车的生产成本只有特斯拉Model 3的一半，所以该车型的产量很有可能高于现在特斯拉所有电动汽车的总和。那么这也就是说，作为特斯拉的下一代汽车，特斯拉Model Q的起步价或将直接杀入15万左右。
那么，新的问题又来了。如果15万元左右，特斯拉的杀伤力到底有多大？
从可以发现，特斯拉Model Q定位于一台两厢紧凑型车，新车上市后最直接的竞争市场便是国内的A级市场。过去常言，得A级车者得天下。虽然近两年来国内A级车市场的份额有所下滑，但是在2022年A级车的市场占有率仍然逼近50%，占据整个乘用车市场的半壁江山。
随着现如今充电基础设施越来越完善，以及国内消费者对于新能源汽车的消费态度，也逐渐从保守观察到积极拥抱，特斯拉Model Q到来后，得益于特斯拉的品牌影响能力，很有可能将直接影响到20万元以内，包括燃油车在内的所有车型。
而其中最受伤的，除了合资品牌热销的轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾等车型之外，包括比亚迪、吉利几何等自主新能源汽车品牌，也或将受此影响。
以比亚迪举例。可以参考的是，目前比亚迪海豚作为一台紧凑型两厢电动轿车，自上市以来最高月度的销量甚至超过了2万台。即便是在今年1月份新能源国补退出，大部分新能源汽车纷纷集体暴跌的背景下，海豚仍然实现了1.7万辆的月销量。
这足以见得入门级别的A级别纯电动汽车，在市场上的消费潜力。而值得一提的是，目前比亚迪在20万元以内也有不少热销的插电混动车型在售。如果特斯拉Model Q赶在今年上市，那么Model Q更有可能间接性的截走比亚迪的部分订单。
而除了通过竞争，给同级别车型带来压力，由于特斯拉的工厂成本优势，特斯拉Model Q到来后，还很有可能间接地引发国内新能源汽车市场的又一场“价格战”。对于部分自主品牌而言，这也是最不容忽视的打击。
毕竟要知道的是，目前国内自主车企的汽车毛利率普遍偏低，大部分自主车企的单车利润只有几千元左右，比亚迪虽然在去年四季度曾经超过了10000元，但是如果特斯拉进一步在入门级别的市场挤压，那么迫于竞争压力，包括比亚迪在内的自主新能源车企单车利润，也将因为Model Q的到来而受到影响。
不过值得一提的是，虽然特斯拉在品牌维度有着更大的优势，但近两年来，比亚迪、蔚小理等自主新能源车企，在市场上已经建立了一定的市场口碑和品牌认可度。面对众多的自主新能源汽车围剿，特斯拉Model Q到来后，或也将面临着一定的挑战压力。
红点观察：
正所谓山雨欲来风满楼，尽管对于Model Q的进展，特斯拉官方一直都是三缄其口，但是从试装车谍照的曝光来看，或许Model Q离我们也不远了。新车上市后，A级车市场的格局，或许又要随之大变了。
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比亚迪要收购阿斯顿·马丁，真的***的？
比亚迪海豚值得买。
比亚迪海豚，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。海豚拥有2700mm的超长轴距，内部空间媲美B级车。
2021年8月13日，比亚迪海洋车系正式发布。作为该车系的首款车型，比亚迪海豚的预售同步开启，共四款车型，预售价格为9.68万元—12.48万元。
海豚：
最早在2021年上海车展上就进行过首发亮相，只不过当时它的名称还叫EA1。而关于“海豚”这个名字，外界一直将其与比亚迪的高端品牌联系起来，此次比亚迪一纸官宣，则打破了之前的网络传言，同时也推翻了之前的种种推测。
除了为EA1正式更名，比亚迪还称海豚将会是基于比亚迪e平台3.0打造的首款产品，并且未来会在e网进行销售。这也意味着，海豚将会是比亚迪e网旗下的一个全新的，更具年轻气息的车系分支。
国六A车型销售期或延长；华为重申不造车；比亚迪海鸥官图
曾有消息称比亚迪将作价370亿收购阿斯顿·马丁，并进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化，但比亚迪内部人士回应称并未听说过此事。
比亚迪要收购阿斯顿·马丁是真是***？
通过网络渠道看到有网友爆料，该网友爆料称：阿斯顿·马丁现时刚刚盈利，盈利大概只有220万英镑，比亚迪已经超过6000亿市值，马上1万亿市值了。现时已经确定比亚迪跟阿斯顿.马丁洽谈，比亚迪正在筹备以约370亿估值，收购阿斯顿·马丁。
虽然从操作可能性上来看，比亚迪的确具备收购阿斯顿.马丁的实力，但截至目前为止，收购真实性存疑，因为这仅是网络上的传言，双方并没有对此进行哪怕一点点官宣。为此，有媒体向比亚迪和阿斯顿.马丁双方进行了求证，据比亚迪内部相关人士响应：对于此事，没有听说过。
我认为，如果比亚迪介入运营不景气的阿斯顿.马丁的确是好事，它可以进一步帮助这家英国豪华汽车品牌实现全面电气化，也可以从其拿得到奔驰的新技术和零部件，但很有可能这是网友的一厢情愿。
超豪背书助力比亚迪品牌上行
在中国自主品牌全力打造高端，品牌向上的时代背景下。反观比亚迪现时只有产品升级，并未推出自己的高端品牌。所以，如果此时收购一个超豪品牌做背书显然颇具说服力，参照曾经吉利成功收购沃尔沃和戴姆勒股分的案例，如果收购成功的话，比亚迪和阿斯顿·马丁成立合资公司共同开发新能源车型，对提升比亚迪品牌形象绝对具有非常重要的意义。
比亚迪近些年一直锺情于赛道，秦DM（参数丨）车型多次参加国内场地比赛，都获得了不俗的成绩，阿斯顿·马丁作为征战赛场多年的老手，这自然也是吸引比亚迪的其中一点。而最巧合的是网上同一时间爆出比亚迪要推高端品牌，并且E平台进化到2.0版本，首款车型或命名海豚。
回顾国内自主高端品牌，在纯电领域，蔚来有EP9、北汽有ARCFOX-7、红旗有S9，显然比亚迪绝对不会甘心自己的高端品牌没有超级跑车，一切的一切都显得如此巧合，甚至巧合到发人深醒。
即便眼下电动化战略已经是大趋势
但比亚迪要收购阿斯顿·马丁的传言，似乎也有些不太可靠。在新车***方面，阿斯顿·马丁DBX插混版有望于2023年推出。
而原***于2022年推出的混动超跑Valhalla，也将拥有插电式混动版车型，并且其动力总成将由阿斯顿·马丁完全自主研发。阿斯顿·马丁***将于2026年正式推出其首款纯电动车型，该车将基于马赛地-奔驰大型纯电动车平台——EVA平台打造。
1.国六A车型销售期或延长
国六B排放标准即将实施，关于延长国六A车型销售期的话题引发持续关注。中国汽车流通协会会长沈进军近日表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”中国汽车流通协会在3月30日组织召开了部分汽车主机厂参加的国六B切换情况座谈会，由于一季度市场疲软、购买需求减弱，武汉降价***导致消费者普遍持币观望等原因，目前国六B非RDE（实际行驶污染物排放测试）车型还有200万辆左右的库存未消化，部分车企呼吁设置缓冲和过渡期。
在谈到切换过程中遇到的具体问题时，参会企业一致提出由于品牌结构、车型结构、地域差异及经销商运营差异等因素，使得清库的进度不一致，个别地区、个别品牌、个别车型尤其是某些高价值车型的清库进度较为缓慢。参会企业建议：对于生产端的切换严格按政策文件执行，在2023年6月30日之前全面停止不符合排放标准车辆的生产；而对于进入流通端的于2023年6月30日前生产下线的车辆，由于不对环保产生增量的影响，考虑到实际销售情况，也为避免造成大量的浪费损失，建议国家给予6～12个月的销售过渡期，以利于汽车市场的稳定、行业企业的经营过渡和环保政策的完美落实。
2.华为重申不造车
今年车市进入激烈的对抗后，问界车型为了冲击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。尤其是3月8日，在社交渠道的宣传语中将原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI 问界”，这被认为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。而问界车主自觉荣升“华为车主”的高兴劲儿还没过去，华为创始人、董事长任正非发布内部公告，再次强调华为不造车，并将有效期再度延长5年。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为/HUAWEI”出现在整车宣传和外观上，而且重点指出“不能使用‘华为问界’、‘HUAWEI AITO’。”
华为轮值董事长徐直军在3月31日接受***访时表示，大家关注文件的有效期是5年，不是指该决议持续5年，而是华为所有文件的最长有效期是5年。徐直军提到，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
目前，问界门店开始拆除所有“华为”相关字样的宣传物料，华为方面已确认此事属实，该决定由汽车BU CEO余承东亲自下达。据华为门店工作人员透露，门店已接到华为方面发的通知，要求4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料，宣传话语中也不能再叫“华为问界”，但还是可以叫“问界”。
3.中国品牌乘用车市场份额升至49.9%
工信部发布了2022年中国品牌乘用车市场销量及所占市场份额的数据。数据显示，2022年中国品牌乘用车累计销售1176.6万辆，同比增长22.8%，市场份额达到了49.9%，上升5.4个百分点。
自2022年9月市场份额达到50%以来，中国品牌乘用车月度市场占有率一路攀升，2022年12月达56.8%，年度市场份额也由2012年的41.85%提升至2022年的49.9%。2022年，我国新能源汽车年销售量为688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率提升至25.6%，高于上年12.1个百分点。其中，中国品牌新能源汽车市场占有率高达79.9%。
4.比亚迪海鸥官图发布
比亚迪海鸥已经在工信部完成了申报工作，车型实拍图也在网上多次曝光，关注度非常高。日前，比亚迪正式发布了这车的车型官图，实车有望在本月上市，售价区间可能在8-10万元左右。
作为比亚迪海洋生物系列推出的第三款车型，外观在海豚的基础上添加了更多棱角元素，整体显得更加硬朗一些。尺寸方面，车长3780mm，轴距2500mm，成为比亚迪新的入门级纯电动车。动力将搭载一台前置驱动电机，最大功率55kW（75马力），最大续航里程在300-400公里之间。
5.换装1.5T动力，大众新款途岳上市
新款大众途岳上市开售，5款车型的售价区间为15.86-21.66万元。作为中期改款，前格栅调整为网状样式并换装了双层矩阵式LED大灯，车尾最大的变化是***用了贯穿式灯组。新增的酷月黑外观套件提升了个性化属性。
内饰的变化在于中控台、门板使用更多软质材料进行包裹，空调出风口辅以银色饰条点缀，配备最新的IQ.智慧车联。动力部分，老款的1.4T发动机被全新的1.5T发动机取代，2.0T低功率发动机继续保留，全系匹配7速双离合变速箱。
2023款坦克500已经上市，5款车型的售价区间为33.50-39.50万元。作为年度改款，整体造型基本没有过多调整，“运动版”和“商务版”除了中网造型有些变化，两者最大的区别就是商务版少了尾门上的备胎，车长也比较短。
车内新增浅棕色内饰，车机系统和功能菜单逻辑实现了全面优化，前排双大屏+后排控制屏的三屏联动带来更好的智能人车交互体验，语音交互更精准，系统响应更敏捷。另外，还全系标配车载ETC，***用N***a皮质的座椅集成了加热/通风与***功能，提升舒适度。
7.本田e:N2量产版将于上海车展发布
本田中国官宣，本田e:N品牌第二弹车型将在上海车展上迎来全球首发。从预热海报来看，新车会是一款SUV，整体尺寸要大于之前发布的e:NS1和e:NP1极湃1，可能是e:N2概念车的量产版本。这款概念车在去年11月份亮相，由本田中国团队研发打造，搭载e:N Architecture F纯电架构、e:N OS融合数字座舱和Honda SENSING 360***驾驶系统。
目前，官方还未曝光e:N2 概念车的动力、续航等信息，也不清楚量产车对概念车的还原度如何。根据规划，Honda SENSING 360***驾驶系统将在2030年前完成在全系本田品牌车型上的搭载应用，本田还会进一步扩展e:N产品矩阵，到2027年将陆续投放10款纯电动车。
8.吉利博越COOL官图发布
吉利汽车发布了博越家族全新车型——博越COOL的官图，新车将在月初到店并开启预售。外观方面，前格栅***用棱角扩散式造型，内部辅以辐射状元素进行点缀，棱角分明的车身线条配合下压式的溜背车顶，让整车更显年轻运动。贯穿式的Y字形尾灯与头灯相呼应，拉宽了整车的视觉效果。
车内***用13.2英寸的竖置中控屏、窄条幅式液晶仪表以及全新样式的换挡杆，配备高通骁***155车机芯片、***OS Air智能车机系统。另外还搭载L2级智能驾驶***系统和FACE ID面部识别，后续OTA还可实现刷脸启动发动机、自动调节座椅位置和车机偏好等高阶功能。动力搭载全新吉利劲擎1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。
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