极氪纯电MPV009是极氪汽车推出的一款纯电中大型MPV，搭载了麒麟电池，其中WE版电池容量为116kWh，CLTC综合工况续航里程为**702km**，ME版电池容量为**140kWh**，续航里程可达**822km**。
该车全系标配智能四驱，配备闪电切换技术，同时dTCS智能防滑系统、全自动空气悬架系统、CCD电磁减振系统也均为全系标配。
极氪009还搭载了MPV数字电视生态，包含15.6英寸中央吸顶屏，可实现5挡角度调节；海量内容，同时支持无线投屏。
试驾极氪009：花50万买纯电豪华MPV值不值?
试驾极氪009是一件非常值得期待的事。因为在一年半前的极氪001发布会上，我就被极氪妥妥地打动了一次，即便后来极氪001经历交付困难和口碑危机，但是对这个品牌初期建立的好感和信任还是牢牢的支撑着我，因为我在底层相信，吉利准确说是极氪，是想认认真真打造品牌的，是想扎扎实实做车的，而在这次试驾之后，我又一次产生了为极氪氪金的想法，一如一年半之前……
所以这一次我不想再写八股文，而是想就大家关心的话题或者说围绕极氪009最核心的问题给出我的认知，不一而足，平心而论。
问题一：极氪009的设计丑吗？
对极氪009的设计认知在我这里是分三个阶段的。
第一阶段，一开始极氪009设计图刚亮相的时候，我确实也是一脸懵逼的，而“丑”那个时候在网络上也占据了很大的声量，即便是在看了设计***西拉夫先生关于“晨光游弋”+“光之泉”的设计解读后，依然不能很好的get到极氪009的点到底在哪里。
第二阶段，乌镇上市发布会上，CEO安聪慧在大屏上放出了一排时下热门的MPV的“挡标图”问大家，是否分的清谁是谁的时候，我明白了，极氪必须要这份与众不同，必须要这份绝对原创，即便MPV的设计极难创新，极氪009也决不能泯然众人矣。
第三阶段，就是此刻我见到了极氪009的实车，乌镇发布会因为防疫未能成行，此次试驾是我第一次亲见。说实话，我的直观感觉是——方正魁梧，气场十足，压低的形体姿态稳健，悬浮式车顶侧颜大气舒展，散点聚焦的车头接受度绝不是像网络上说的那样低，那些大骂极氪009丑的人多半没有见过实车，或者说，见了实车很可能会改观。
所以最终我的观点是，对极氪009感兴趣的人，一定、一定、一定要去看实车，不用去管那天花乱坠的设计语言，也不用去管网络上的纷杂声音，就走到它面前去看，如果你一点都不能接受，多说无益，如果你觉得还可以，那么再往下了解。
问题二：一台MPV有必要那么快吗？
试驾极氪009最直接的体验是，它真的太快了！四驱双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N·m，运动模式下可以在4.5秒的时间内把这台接近3吨重的大家伙推到100km/h，比保时捷718还快。而且极氪009的加速体验非常线性，很像大排量自吸发动机的感觉，虽然动力属于“直给”型，就是你踩下“油门”所获得的动力反馈是等比例的线性输出，不会因为体重大就必须佛系，也没有因为数据过快就给人“生猛”的恐惧，你和你最重要的乘客都不会出现 “眩晕”感。
于是有人要问，作为一台以“拉人”为核心取向的MPV，有必要这么快吗？有必要去跟保时捷718飙车吗？当然没必要，而且扮猪吃老虎的暗爽也不是每个人都需要的。但是，我想说的是，这种痛快的加速体验，尤其是在面临紧急情况，需要一脚油门超车时候的自信感和安全感是需要的，而这种电车的快也是目前任何一台燃油MPV都不可能给到的，即便是百万级别的埃尔法和“雷尔法”也还停留在7.1秒。
驾驶层面，快之外还有很重要的两点。
其一，是极氪009的底盘非常扎实，一如同门的极氪001，这不仅是因为它用的是前双叉臂后集成连杆的悬架结构，并带有液压衬套和前后横向稳定杆，更重要的是它配备了高成本的空气悬架+CCD电磁减震，所以它的底盘开起来扎实稳健，对路面颠簸的过滤也非常到位。
其二，是极氪009的静谧性是绝对的亮点，没有发动机是一方面，另一方面，其独有的高成本的双A柱曲面玻璃和同级最大飞机空气动力学静音风挡让日常行驶时风燥几乎可以忽略不计，即便是在试驾途中我们一度将车速开到120km/h，主副驾聊天完全不受干扰，其静谧性也是埃尔法、“雷尔法”根本不能比的，官方给出的实测数据是64.5分贝。这些，很多都是原生纯电这出身和高额的成本给的。
问题三：极氪009是如何把空间“掏”到极致的？
空间永远是MPV最硬的一项考核指标，就像超跑一定要够快一样。极氪009的车身尺寸为5209*2024*1856mm，轴距为3205mm，除了高度之外比埃尔法和“雷尔法”都要大上一圈。
实际体验下来，至少有4处可以说的地方。
一是极氪009天生纯电优势带来的61.5%的轴长比，这也就意味着它有更高的“得房率”，可以利用的车内长度更大，可以布置出6座皆宽适的三排座椅。而且还给尾箱留了“余地”，这“余地”包括，正常状态下尾箱空间有590L，长度有我一个小臂长，三五个行李箱放着没压力，不用非得放倒三排座椅，还包括，三排乘客远离车尾带来的安全感，以及尾箱空置时三排乘客可以“无级躺平”的自由度。
二是极氪009虽然车高不如另外两个友商，但是坐进去就能发现，它的“膛”太大了，身高一米七的我坐在驾驶席想要摸到车顶恨不得需要把手臂伸的老长，仅有0.36米的地台高度不仅让老人小孩上下车方便，更重要的是第二排地板到车顶的距离有1.26米，这也就意味着，一个6-7岁的小朋友可以在车里站直玩耍，还有，就是乘客在进入第三排的时候不用过多的弯腰，而坐进去之后，三排地板到车顶的高度也超过1米，纵向空间的满足感绝对能给足你。
三是我非常关注的一个数据，就是二排、三排之间的开口有多大。前面说了高度是1.26米，宽度呢，是0.67米。极氪通过一个长度达到1.1米的二排滑轨让第三排乘客需要进出时二排座椅可以尽量前移，从而“让”出一个更大的上下车通道。亲测，这是目前我测试过所有6座SUV以及MPV中最从容的，可以姿态优雅的一步迈上。同时，二排座椅的移动可以实现一键调节，极氪009在二排座椅的外侧与背面都设置了电动按钮，分别给二排、三排乘客使用。
而以上这些在空间上的“挖空心思”对于我这样一个资深MPV用户来说，是比快更能打动我的东西。
第四，极氪009是如何把高级感“拉满”的？
极氪009标榜豪华，那么高级感就必须于细微处见知著。所以，我们会看到这些让我们惊喜的内容出现在极氪009身上——
比如，5档高度可设定的电动尾箱，要知道，虽然埃尔法和“雷尔法”的尾箱都是电动的，但是并不能做到一按即开，你还是需要加把子力气才可以的；比如，14个高保真扬声器和6个头枕扬声器组成的雅马哈音响系统；比如，可以无线投屏、可以连接switch的15.6英寸中央吸顶屏，其资深***也丰富到你的孩子会爱上你；比如，非常新鲜且高级的二排双侧Smartbar智慧屏，可以触控空调、电动车窗及遮阳帘，静止时它还是一块漂亮的数字表盘；比如，昂贵的6座标配的Soft N***A真皮座椅材质，二排座椅宽度达到70cm，坐垫厚度给到12cm；比如，支持电动四向最大65°调节角度、最长50cm的超大腿托；比如，如航空头等舱一般的质感高级的隐藏式小桌板，面料也是Soft N***A真皮的；比如，可以盲操作的隐藏式二排座椅通风加热***控制按键，***还分3档强度5种模式；比如，可以一键休憩，一键会议，一键观影的电动控制按钮……
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极氪009在市场空间相对狭小的高端MPV市场，如何开创一片天地？
今年以来上市的豪华MPV真不少，但给笔者留下最深印象的还要属极氪009，特别是因为在上市发布会上对“旧时代MPV”发出灵魂拷问，而被成为了“迄今为止最好MPV”。
那么，极氪009到底有没有实力吊打所谓的“旧时代MPV”呢？借着前不久的一场试驾会，我们进行了一番深度体验。
极氪009首先抓人眼球的是设计，因为传统MPV要考虑发动机和变速箱，所以大都长着一张“埃尔法脸”。而极氪009因为诞生于原生纯电平台，因此在外观上给人的第一感觉是很有科技感。
原有的进气格栅位置被大面积镀铬装饰所取代，相当霸气。并且，极氪009还是全球第一台配备智能前格栅的MPV，拥有“光之泉”前脸灯语交互系统，内含154颗LED光源 ，能够根据用户需求，亮起“灯语”。
从车身侧面看，A、B、C、D柱均***用了隐藏式设计，所营造出的全悬浮式车顶，在同级之中也是相当少见。车尾则***用了贯穿式尾灯设计，以晶石灯体律动光耀与“光之泉”前大灯遥相呼应，辨识度与安全性可以兼得。
极氪009长宽高分别为5209/2024/1856(1867)mm，轴距3205mm。虽然看上去方方正正，但风阻系数仅有0.27Cd，甚至比很多轿车还低，这对于高速行驶的稳定性以及提升续航里程均有很大帮助。
第二是舒适性。很多MPV对于舒适性只谈第二排，第三排对于它们来说，不仅空间局促、上下车不方便，在安全性上也是整个座舱的薄弱环节。
因此对于空间的体验，我们重点关注了第三排。首先是上下车的便利性完全没有问题，极氪009的座椅布局是2-2-2，第二排虽然是两个独立座椅，但没有设置中央通道。而是依靠1.1m电动超长滑轨，只需一个按键，就能为第三排的进出开辟一个宽度达67mm的VIP通道。
在乘坐于空间上，有着“空中大平层”之称的极氪009更完全没问题，但影响第三排舒适性的关键在于座椅。
通过体验，极氪009第三排座椅的坐垫高度是足够承托起大腿的，再加上180度座椅靠背的无极调节，确实做到了官方所宣传的“排排皆舒适，座座皆豪华”。
不仅如此，在满座的情况下，包括GL8在内后备厢都小得可怜，但极氪009的后备箱容积依然可达590L，容纳6个24寸行李箱不成问题。如果向前放倒第三排座椅，那么后备厢空间可拓展至1295L，足以容纳6个32寸超大号行李箱，更能满足长途出行的需求。
而基于“空间平移”开发理念，极氪009还将“全屋智能”搬进了车内。除了高通8155芯片、多模智能交互外，15.6英寸中央吸顶屏也格外引人关注。全球首个数字电视生态就被内置其中，正好现在是卡塔尔世界杯期间，在极氪009内躺平看球一定是一个绝佳的体验。
体验完静态的舒适之后，极氪009开起来怎么样也是大家所关心的。
续航是值得首要关注的，极氪009的两款车型WE版和ME版，CLTC综合工况续航里程分别达到了702km和822km，不仅超过了很多燃油MPV一箱油的续航，在性能上更是可以碾压燃油MPV。
极氪009搭载了前后双电机，峰值功率400kW，最大扭矩686N.m，0-100km/h加速时间仅需4.5s，是4秒俱乐部唯一MPV成员。当然，作为一款豪华MPV，驾乘舒适性才是最重要的。
极氪009***用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，并标配全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统，不仅能根据路况智能切换驱动形式和悬架软硬，还可根据乘员舱前后左右质量分布实现实时智能配平，即使连续通过减速带，也不会给车内乘客带来不适感。
极氪009另一个体现高级感的地方就在于对噪声的控制，得益于“原生纯电”的优势，车内本身就更加安静，前边提到0.27Cd的超低风阻系数则将风噪进行了有效“隔离”，再加上专属静音轮胎的配备，以及大量吸声材料和多层隔声措施的应用，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB。
红点评车：
首先作为一款基于SEA浩瀚架构开发的原生纯电MPV，极氪009以超过700km的超长续航打破了MPV“不适合做成纯电”的悖论。
虽然它的售价达到了50万级别，但无论是设计、豪华体验还是驾乘方面都足以对标百万级产品，即使是面对埃尔法这样的对手，也能凭借电动化和智能化的代际优势，来更好地满足宜商宜家的用车需求。
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极氪009之初体验：还是中国人最懂中国人
极氪009是一款瞄准高端市场打造的中大型豪华纯电动MPV，其共推两款车型，售价分别为49.90万元和58.80万元。该车型***用了高性能永磁同步电驱动系统，峰值功率达400kW，后电机含SiC碳化硅技术的最高效率达到了98.5%，零百加速时间仅需4.5s。在MPV智能化的短板上，极氪009也给出了自己的答案。全系标配2颗7nm制程工艺MobileyeEyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素***摄像头（最远视距600m）、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达（探测距离250m）、12颗短距超声波雷达等硬件，可实现NZP自主领航***驾驶，可实现自主上下高速匝道、跟车巡航、车道变化、互通切换等。
极氪009在市场空间相对狭小的高端MPV市场中开创了一片天地。
长期以来，国人如果打算购买中档以上的MPV，“懂行”的朋友们多半会建议购买别克GL8，预算更充足的可能会上丰田埃尔法，或者是雷克萨斯LM。
换做以前，这种建议并没有多大问题。但随着新能源赛道对MPV市场的侵袭，这种局面正在悄悄发生转变。今年以来，笔者先后体验了岚图梦想家、腾势D9、极氪009，发现这些车型相比传统的MPV霸主们并不落下风，尤其是极氪009强悍的综合实力更给人留下了深刻印象。
摆在极氪009面前的唯一问题，就是看消费者是否认可49.9-58.8万元的不菲价格了。
近期，极氪在北京、上海、广州、成都组织了部分媒体对极氪009试驾试乘。同时，主办方也收集了媒体代表们的反馈意见，包括整体感受、和同类竞品的优劣势、调整建议等等，在媒体私下交流中，笔者也发现了大多数媒体同行都表示极氪009的感受超越了预期（当然也会有一些小问题）。
首先是整体性能超越预期。
作为一台定位于中大型的纯电MPV，极氪009售价区间为49.9-58.8万元，共计两款车型。5.2米以上的车长、超过3200mm的轴距、双电机+四驱、4.5s的零百加速、CLTC工况下最高822km的续航里程、以及丰富到极致的各类配置，这些都足以证明它全面的产品实力。而除了电池包与续航里程的不同，在尊享程度、***驾驶、科技功能方面，两款车型均保持一致，堪称是树立起了该级别的新标杆。
这些基础数据奠定了新车基本素质，以上任何一个数据单独拿出来看都是行业TOP的地位，即使是跳出MPV范畴扩大到整个新能源汽车领域，这些数据依然属于顶级梯队，无论是加速还是续航，都几乎做到了当今技术条件下的极致。
当然，数据虽然科学，但在感受上并不直观。接下来我们重点谈谈一些主观感受。
主观感受之一，真的非常舒适。
对于任何MPV来说，舒适度一定是大家首要考虑的元素。而极氪009在舒适度方面的表现，即使是挑剔的媒体同行们都很难在极氪的回访答卷中留下“有底气”的建议。
舒适度首先来自空间大，非常大。
极氪009的车身长度达到5209mm，轴距更是达到了3205mm。这个尺寸即使在MPV里面也属于第一梯队了，空间表现理论上牺牲掉行李厢空间的话，第三排也能获得一个比较舒服的坐姿。极氪的官方资料显示“大平层”的套内面积达到了7.4平米，个人的乘坐体验是，比丰田埃尔法车内空间略大一些。
为了提升舒适度，极氪009在设计方面也大胆出新，给出了完全不一样的解决之道。比如，极氪009第二排取消了中间过道，这让第二排的两个“沙发”更为宽大。这种乘坐体验无比接近坐在单人沙发上风驰电掣。对于如何解决进入第三排的问题，极氪给出的解决方案是提供了开口更大的侧滑门，达到了670mm以上，可以很方便地直接从车门进入。
还比如，极氪009拥有高低可调的底盘，最低的时候极氪009的台阶到地面最低仅36cm，因此可以一步上下车，而无需传统MPV的二级台阶结构。同时更低的底盘还提供了更充裕的头部空间，这也进一步提升了舒适。
坐进第二排的VIP专属座位上，享受着波浪式***，耳畔萦绕着从头枕雅马哈音响的私享音乐，让人只想舒服地睡上一觉。即使在半梦半睡之间，右手也可以轻易调节包裹着Soft N***A皮质的座椅靠背角度，实在是要给一个好评。这一点不同于某些只提供电控触屏的品牌，在躺下之后调节靠背并不方便，首先要起身观察屏幕。
在座椅材质的选择上，极氪009选用了时下流行的N***A真皮，但注意是Soft N***A皮质，N***A真皮也是分好几种等级的，并不是每一种N***A都有资格叫Soft。此外，极氪009还配备的10mm梦幻回弹海绵（-17℃低温依然能保持和常温一样的柔软度，软而不陷，舒压均衡），据悉目前仅有雷克萨斯LM和极氪009两款车***用了这种造价高昂的材质。总之，极氪009的座椅非常厚实，用料极其考究，保证了不同体重的人都能获得最佳的支撑。
此外，是来自智能纯电的舒适。
作为一款纯电MPV，极氪009的舒适基因几乎是与生俱来。首先是车内非常安静，堪称静谧。没有发动机的咆哮，只有电机平稳地运转，同时全车风阻系数低至0.27，配合配合专属静音轮胎和全车多处隔声措施，静谧性非常突出。极氪资料显示，，极氪009在速度为120km/h时车内实测噪音仅为64.5dB，同级第一。
笔者的一项体验是，由于正在关闭车窗，导致车外通行的人员在外面的谈话声瞬间被屏蔽。
智能纯电带来好处可不仅是静谧，科技带来的舒适亦是随处可见。
极氪009在前排和中排都配有超大的屏幕，带来一种“全屋智能”表现。这可不是将电视搬进车内这么简单，而是拥有成体系的交互逻辑、硬件配置、场景模式。极氪009搭载了业内首个为MPV深度定制的多模态立体交互系统ZEEKR OS for MPV。
车机硬件***用了8155智能座舱计算平台，屏幕操作非常顺畅，几乎没有感觉到任何停滞感。软件方面的应用更是丰富多彩，印象比较深的是官方提供了正版的小学生网课课件，这是要让“小主”们专心在车上学习？不管小孩子喜不喜欢在车上学习，想必中国父母是非常喜欢这一功能的。
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