百公里8L。
比亚迪唐（英文名:BYD Don，全新一代唐）是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车（全新一代唐）、插电式混合动力车（全新一代唐DM）和纯电动车（全新一代唐EV600）三种不同驱动形式的车型。
其中燃油车和插电式混合动力车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都***用了比亚迪最新家族式的“Dragon Face”设计理念。
比亚迪唐dm油耗20正常吗
当电量低于25%时，发动机就会启动，根据官方给出的数据，唐DM-i的NEDC综合油耗是1.2L/100km，最低荷电状态油耗是5.5L/100km。
有的车主说比亚迪唐dmi真实油耗坑人，官方给的油耗才5.5，自己跑都是6点多甚至7点多，众所周知，官方的数据是在实验室里跑出来的，肯定会比实际跑要低，而且影响油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。
比亚迪唐DM-i这款车，馈电状态下油耗在7.5L/100km左右是比较合理的，如果高速跑得比较多能够达到6字头，这样的表现对于一辆这么重的车来说已经很不错了。
比亚迪简介：
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。
比亚迪唐dm-i
虽然车市整体增速放缓，但比亚迪7月份依然红火。根据官方报告，比亚迪7月份共销售56，***5辆汽车，同比增长89.4%。7月新能源销量中，DM-i车型销量为25061辆，同比增长640%。消费者对DM-i超级混动的喜爱显而易见。
在所有DM-i超级混动车型中，唐DM-i非常受欢迎，因为它拥有太多比亚迪最先进的技术。官方数据显示，唐DM-i油耗仅为5.3L/100km，综合续航里程超过1000 km。然而，正是这份漂亮又略显“不真实”的数据，在汽车圈引发了无数争议。俗话说“是骡子是马，拉出来就知道了。”鲁谷哥决定今天在早高峰对唐DM-i进行一次实测。经过这次实测，他终于领略到了DM-i超级混动的技术魅力。
早高峰表现出乎意料，实测油耗5.0L/100km。
此次我们以最贴近消费者用车习惯的方式测试唐DM-i的实际油耗，主要在早晚高峰时段，在电池电量耗尽的状态下行驶。在这次测试中，Luge选择早上8点从番禺广场出发，经番禺大道、华南快速路、花城大道，最终到达珠江新城地铁站。全程约26公里。
出发前，鲁谷哥尽可能把电用完。但是它的电池并没有真正跑到0，充电到20-25%的时候，发动机会强制充电。我哥这次没有刻意控制油耗。他全程***用HEV (Hybrid Mode) ECO模式，将动能回收调节到适中水平，这也是用户最常用的模式。另外空音也是一直开着的——温度设定在24摄氏度。
熟悉广州的朋友都知道，每天早上番禺到市区的路上都是上班的车流。因为广州的地形，从番禺到市区只有几座跨珠江的桥，每座桥自然成为交通的瓶颈。再加上目前番禺大部分道路都在施工，路况会比较复杂，拥堵是必不可少的。
然而，即使在如此拥堵的情况下，唐DM-i的油耗表现依然出彩。26公里路程耗时55分钟，实测油耗仪显示5.0L/100km，甚至低于官方宣称的5.3L，除了当天的测试，我们还发现唐DM-i的平均油耗随着路线里程的增加一直在下降。总的来说，作为一款大七座SUV，这个油耗结果可以说是意料之外。
为什么DM-i超级混动那么省油？
在早高峰实测了唐DM-i之后，可以说对它的油耗表现深信不疑。那么这款车是如何在动力缺失的状态下省油这么多的呢？让我们马上把它弄清楚。简单来说，比亚迪DM-i超级混动系统由专门打造的小云-插电式涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电动混动系统和混动专用动力刀片电池组成。
与其他插电式混动车型不同，比亚迪的DM-i超级混动是基于电的架构，真正实现了多电、少油、高效用油。在日常驾驶中，大部分工况是由电机驱动的，而发动机的主要作用是在高转速范围内发电。只有在有少量急加速或者爬坡等高负荷的情况下，发动机才会向车轮输出动力。因此，发动机可以实现最小的燃料消耗。
说到这里，就不得不提DM-i超级混动的灵魂——EHS电混合动力系统。首先要知道，这套EHS电混动系统源自比亚迪2008年研发的F3 DM系统。经过多年的技术升级迭代，DM-i超级混动EHS电混合动力系统***用7合1高度集成设计，相比第一代减轻了30%的重量。同时，EHS电混合动力系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，电控高效区比例高达93%，大大降低了电控损耗。EHS电混动系统技术的提升也让DM-i超级混动的能耗降低到了惊人的程度。
为此比亚迪还研发了小云1.5Ti高效发动机，专为插电式混动设计，热效率43.04%。43%是什么概念？要知道，目前在高速公路上跑的汽车热效率也只是在35%的数值左右徘徊。世界顶级的热效率，再加上顶级的混动系统，不省油才怪。
还有，为了给这套出色的动力系统提供能量，唐DM-i配备了DM-i超级混合动力专用动力刀片电池。这款电池不仅符合***测试的标准，还***用了无模块结构，体积效率高达65%，类似蜂窝的铝板结构使其更加坚固。
回顾整个DM-i系统，无论是EHS电混动系统，还是小云1.5Ti发动机，高效都是第一导向，所以在动力损失的情况下也能做到低至5.3L/100km的油耗。我们不妨再算一笔“油耗账”。以目前的油耗表现和汽油价格来看，唐DM-i的油价在每公里30美分左右。按照车主每天30km的通勤距离计算，上下班的油费只要10元。值得一提的是，这款车的最大电动续航里程为112km。如果有充电条件，日常通勤可以实现零油耗。
不仅省油，唐DM-i更是豪华科技感十足。
除了为同级别的节油实力感到骄傲，在实测油耗期间，我们还能感受到唐DM-i的豪华舒适性和智能科技，当你坐进车内，唐DM-I提供了非常舒适的车内氛围。贯穿式金属装饰、大面积中控台真皮包裹和大屏幕共同营造出优雅的质感。
作为一款大7座SUV，完全不用担心前后排的空空间。唐DM-i的车身尺寸完全可以媲美汉兰达，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。前后排座椅都非常舒适，后排地板很平整，无论是开车还是长时间乘坐都非常舒适。除了舒适性，整车在安静性上也下足了功夫。比如双层隔音玻璃、主动降噪、声学封装等。，再加上电驱动的方式，进一步提升了整车的静音性。
Don-I也在紧跟汽车智能化的趋势。12.3英寸液晶屏、15.6英寸自适应旋转悬浮垫、NFC车钥匙、12扬声器智能音乐驾驶舱等智能配置均有配备，而DiLink3.0智能网联系统不仅拥有70种智能语音控制，还能实现OTA远程升级，让系统功能永不过时。
不过印象最深的还是唐DM-i铺天盖地的DiPilot智能驾驶***系统，包含智能远程驾驶模式、全息透明影像系统、盲点持续系统等功能，让出行更安全。
通过5.0L/100km的低功耗早高峰体验，我们惊叹于比亚迪唐DM-I的整体实力，出色的驾驶质感，无焦虑里程，舒适的大七座空空间，全面的配置表现，让人难以拒绝它的魅力。更重要的是，唐DM-i比同行更亲民，不仅进一步降低了勾兑产品的门槛，也使其站在了当前细分市场的高点。
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比亚迪唐dm-i高速油耗
2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。
有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km，应该根本不是一辆混动车的表现。
然而，事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点，底盘和操控性都很好，动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款，是否也弥补了短板。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。
DM-i的终极节能
这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这场比赛。为了省油，试驾的时候慢慢加油，减少刹车，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机也能站着空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样正好可以来个佛学大赛，空***一下，开车风格要相对温和，这样名次和奖品也就水到渠成了。
整个节能赛都是城市道路和国道，基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限，也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到这么魁梧的中型7座SUV，油耗却和飞度一样低，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们***用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。
唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间是由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。
面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。
对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。
得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，一点顿挫感都没有，油门响应也很快。只有等红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候，根本听不到发动机的声音，整个车厢就像电动车一样安静。
值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾，所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗，不过我也在网上找了一些车主的数据，大部分人反映高速油耗在6-8L，还是比同级的2.0T车型少，但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。
总的来说，试驾了几款DM-i车型后，越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。
除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善，后悬挂部分的韧性更加充足，底盘质感更加完整厚实，有着大车应有的高档感。
但唐DM-i并不完美，方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路况信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。
最后是车机性能，中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用程序。其实，这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。
我应该与李一起购买谁的DM-i？
20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？
尺寸:如果是在燃油车市场，我们根本不会去比较这两款车，因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间的整体表现比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排电动座椅升级，不能放倒，后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小，但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞，长途骑行更舒适。
动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也***用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是，我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎只有李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。
配置:唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配DM-i，Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/***/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有的DM-i，李ONE贵10万，还是自己选配置吧。
提车周期:由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右，而在***，李ONE是3-5周。
质量:到目前为止，李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”)
虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载，但二代唐自2018年上市以来，还没有出现过大规模的质量问题。
如果你不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算，即使你不住在限牌的城市，我也推荐唐DM-I，它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。
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消费者一直有一个误区，认为车越大油耗越高。总的来说没有问题。车越大，整备质量越高，动力需求越大，油耗也越高。
但是随着发动机技术的进步，混合动力技术的加入，现在很多车的油耗已经可以很低了。中型SUV百公里只有七八个油是很正常的。如果加上混动技术，甚至可以做到百公里油耗5L以下。
比如这个小编试驾的比亚迪唐DM-i，油耗出奇的低。
比亚迪唐DM-i作为一款中型SUV，尺寸为4,870 * 1,950 * 1,725mm，轴距为2820mm，为7座。就是这样一款和汉兰达同尺寸的SUV，居然能跑出4.6L/100km的油耗，和飞度的油耗差不多。
当然，这个成绩是那天节油比赛中另一位媒体老师的成绩。边肖的成绩稍差，但也跑到了4.9L/100km。
这场所谓的省油赛，其实并不是真正意义上的“省油”，因为我们一路开了三档24摄氏度空的风速，甚至每辆车坐了四个人。起点是杭州西溪国家湿地公园，附近正在修路，早上出发比较拥堵。但仅此而已。在那个非常拥堵的路段，唐DM-i的油耗保持在6.2L左右。
后半段路是国道。相对来说，速度可以提高，路况好很多，最终油耗可以降到4.9L/100km。
当天最好成绩是4.5L/100km，但这个成绩是收空得来的。所以在日常的城市通勤中，比亚迪唐DM-i的百公里油耗在5L-6L之间。
唐DM-i除了油耗低，还有哪些亮点？
首先是纯电的续航。唐DM-i有两个续航版本，最长续航可达112km，几乎相当于一款增程式混动车型的续航。也就是说，一般情况下，日常的通勤都可以通过纯电续航来完成。
唐-I版官方指导价为18.98万-21.68万元，低于DM版的指导价。它的发动机也从DM上的2.0T换成了1.5T发动机排量更小，但动力不弱。唐DM-i(高配)单台电机功率可达160kW/325Nm。再加上1.5T发动机102kW/231Nm的功率，在同级别中还是很能打的。
配置方面，唐DM-i全系标配车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别主动制动、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航等功能。
同级别中，途观L新能源最低售价高于唐DM-i，没有车道偏离预警、车道保持***、道路交通识别等***驾驶配置。，而标准只是倒车影像。
你推荐哪款唐DM-i？
唐-I最值得入手的是2021款112km尊贵型，官方指导价19.98万元。
这款车属于中端DM-i车型，比低配贵了一万元，但是纯电续航达到112km，低配只有52km。
另外，该车型除了上一篇文章中的标准配置外，还有前排座椅加热/通风、后排座椅隐私玻璃等更多配置，其余配置基本相同。
因为唐DM-i的最低配置几乎包含了日常驾驶所需的配置，所以多花一万块钱主要是为了112km的纯电续航。否则，最小分配就足够了。
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