- 讲真的，最终我还是买了一台蔚来ES6
- 蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
- 几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
- 车主点评:选择蔚来ES6，真心感觉不错
- 蔚来ES6长测（1）：当一个蔚来车主，到底有多爽？
今年?4?月份，我买了一台蔚来?ES6?运动版且仅选装了?NIO?Pilot?***驾驶。从硬件上来看，我这台车就是纯粹的「丐中丐」版本。
所以今天我要分享的就是最「入门」的蔚来牌小电动车，它的三块屏、最新的?OTA?版本以及我们常用的地图、空调以及音频功能实际体验如何。
我的?NOMI?没有屏
科技诞生本身是保证安全的前提下，解决效率的问题。因此，讨论智能汽车的车机，绕不开的话题就是便利性、高效性以及安全性。
长远来看，交互成本最低的语音会变成主流。但蔚来对于语音交互，显然有更多的思考，从?NOMI?的「拟人化」设定来看，蔚来不仅肯定了语音在车机交互中的优先级，做更有趣好玩的「情感引擎」才是他们的底层逻辑，使用来自科大讯飞语音系统的?NOMI?就是他们的第一步实践。
如果有选装?NOMI?Mate?的话，那这个「小人头」一定是车内最抢眼的存在。而我的车是标配?NOMI?Halo?，虽然没多花钱且两者的基础功能是一样的。但少?NOMI?这个「小人头」，缺失了一点拟人化的互动是在我预期之内，但车机反馈的语音却变得更生硬却是在我意料之外。
从便利性的角度来说，NOMI?是有「一语触达」功能的，唤醒后可以直接说出语音指令。目前主要的应用场景是在***信息以及温控方面，在面对例如「我有点热」等需要进行语义延展理解的场景，表现也比较优秀。另外?NOMI?在音源定位方面，也可以准确地识别出是哪个座位的人发出的指令。
从效率的角度来说，这样带来的好处就是可以比较省事，通过语音可以解决很多本应该用手操作的事项。而且从发出语音到?NOMI?执行语音指令的延迟，反应时间表现也比较流畅。
但?NOMI?对使用环境是有一定要求的，唤醒时会受到来自非唤醒人的语音干扰。而且每次唤醒?NOMI?会伴随着「霸屏」整个中控屏，这样的现象不仅暂停了音乐播放，而且会直接影响行车场景中最重要的导航地图使用效果，这样的体验并不够好。
综上所述，虽然?NOMI?确实有很多值得称赞的地方，但唤醒?NOMI?语音会受到其他音源干扰以及「霸屏」现象，是在使用蔚来整套车机中比较糟糕的体验，具体的原因可以看下文。
有温度的仪表盘
基于?QNX?系统设计而来?8.8?英寸仪表盘，有着天生内核小、运行速度快的优势，同时屏幕分辨率?1400*1600，最高亮度为?1000?nit，即使在阳光直射的情况下也能看清楚屏幕，作为驾驶员获取行车信息的「第一块屏」，稳定性以及实时性的重要性不言而喻。
另外，仪表盘作为驾驶员获取行车信息成本最低的屏幕，在有限的空间内展示更多的有效信息，这对车企来说，是一个「取舍」的过程。
屏幕的上半部分主要显示的是时速、电机功率以及一些车辆提示灯。这里要提的是我喜欢的「实时电机功率显示」，用同样大的图标在左边显示时速，右边显示功率。我相信除了符合设计对称以外，更多的是蔚来在设计中认为两者权重比例是一致的。
因为这项「实时电机功率显示」不仅可以让驾驶员非常直观的知道，当前车辆是属于动能回收还是输出功率的状态，而且还可以知道当前的输出功率多少，非常类似传统油车上转速表所显示的实时转速。
虽然，我身边也有不少人觉得这个功能是「鸡肋」的，但这就是我说的「取舍」的问题。因为对于我来说，这项功能让我找到了一些驾驶的「参与感」。
再说中间的位置，蔚来把最核心的屏幕空间位置留给了***驾驶可视化，这套系统默认显示三条车道，周边的交通参与者都能比较直观地显示出来，但受限于毫米波雷达的感知，这套可视化系统算***把后方来的「两轮车」统一判定为「四轮车」，但这也并不算太大的问题。
另外在?NOP?领航***状态下，这个界面的?UI?会随时间变化呈现出不同的画面，例如日出、日落。如果说?Nomi?是人与车之间交流的「情感引擎」，那么这样的「小心思」就是凸显蔚来企业的「人文温度」。
最后看屏幕右下方，除了常规的驾驶挡位以及模式的显示以外，就是续航里程的信息显示了。但还***用?NEDC?计算逻辑作为信息展示，就偏离了实际用车场景的需求。我坚持认为用户续航焦虑产生的更多原因，不在于续航剩余多少，更多是来源于续航准确率。就好像消费者在对纯电动车型的购买决策上，「补能体系」便捷与否的因素是凌驾于「绝对续航里程」的因素之上。
重体验的中控屏
再来看由德赛西威提供的?11.3?英寸的全液晶中控屏屏，全贴合工艺制造不易产生反光，***用了康宁大猩猩的玻璃面板，分辨率为?1600*1400?，支持多点触控。豪华的硬件配置以及制造工艺，也体现了蔚来一贯的「花钱能解决的事情，从不手软」的企业风格。
出于蔚来对「用户体验」以及「安全」有自己的理解和坚持，他们把这套安卓车机做成了「半封闭式」。
从体验部分来说，蔚来认为大部分的?***?并不适合行车场景，且?UI?无法融入现在车机的设计风格，如果硬加进来，这并不算是好的体验。
而关于安全性，蔚来的解释是，我们做了隔离和防范，安全问题是可以克服的，但这世上没有绝对安全。
而如果说这两者的权重问题，蔚来给的答案是?95%?因为「体验」，5%?因为「安全」。
但这导致的结果就是应用生态仅有?QQ?音乐、爱奇艺以及喜马拉雅。坦率的说，蔚来和用户都知道就目前这套车机系统来说，欠缺的点依然很多。
关于这个，当然你可以说它「怂」，也可以说它「倔」，每个人的不同场景决定了如何去评判的基础，但我想说的是，最明白蔚来在做什么的，还是蔚来。
就这套「半封闭系统」来说，首先蔚来肯定是花心思了，也确实把主页的?UI?设计应用到各个场景，包括?QQ?音乐以及爱奇艺，在打开这些第三方?***?的时候，背景的?UI?设计，并没有与整体车机有违和感。
这套车机的功能性也确实非常丰富，而且交互方式也很多，涵盖了实体键、触摸屏、方向盘、盲操手势以及语音交互，但这「既好也不好」。
好的地方在于：
一是功能项丰富。进入设置页面，无论你想要的或不想要的功能，都可以在这个页面找到且根据自己的喜欢去做设定，并且通过授权账号记忆每个用户的习惯。
二是主次分明。主页上音乐、地图两项行车场景中高频使用的功能设置，都在非常显眼的地方，操作起来比较方便。
三是保留的实体按键都是「刚需」。除了方向盘的***驾驶以及音频控制键外，以中控下方的?Home?键最为核心，靠近驾驶员的位置布局，让无论当前车机处于什么页面，都可以方便且快速地切换回到地图主页。
不好的地方是：
一是交互页面繁多。系统的操作逻辑与手机安卓系统相近，主要由主页?+?功能列表页?+?操作页完成。但这样的逻辑，***页面才能触达到终端的操作页面。这样繁多的交互流程对于便利性以及效率性都并不友好。
二是几乎每个页面都是「霸屏」的。首先「霸屏」势必会带来更慢的应用打开时间，其次在行车场景中影响地图的使用。
三是快捷菜单并不快捷。蔚来显然对于页面繁多的造成交互上的麻烦是有所重视的，因此在主页支持手指从左向右滑动，拉出一个支持?12?项功能自定义调整的快捷操作页。再结合这个从左向右滑的识别率低的问题，导致对于驾驶员来说，手滑动屏幕的成本就比点击屏幕的成本要高出不少。
虽然功能丰富性是衡量车机优秀与否的标准之一，但如果脱离了好的交互，只会让效率变得低下。在这点上，我坚持认为未来的车机交互逻辑，一定是往更少的交互步骤以及更简单的交互逻辑发展。
2.8.0?版本更新
再来看下本次?NIO?OS?2.8.0?更新的主要内容，呼声高且迟到很久的「离车自动上锁」终于出现了，这也与之前就有的「近车自动解锁」形成了体验上的闭环。这项技术的原理是通过车内天线与钥匙的持续通讯，来判断用户与车辆的相对位置关系来实现的。而副驾驶座椅记忆以及轻松进出功能，在时隔接近一年之后，蔚来车上的「女王」终于可以获得跟「司机」一样的同等待遇了。
重点想说的还是「离车自动上锁」这事，蔚来从一开始就并没有打算做手机蓝牙钥匙。最初研发的?NFC?钥匙，更多考虑也是针对?B?端市场，例如一键加电以及服务无忧这样的场景去使用。只不过用户对手机钥匙的呼声太高，蔚来就推出了一款应用在用户端的蔚来?NFC?钥匙，但?NFC?还是需要掏出手机，去「随缘感应」，这样的体验也不够无感。
就好像「离车自动上锁」概念是好的，但作为一款「智能电动车」，并没有摆脱物理钥匙的「离车自动上锁」，就好像我买了一个智能手机，但不支持来电显示，我还是要带一个?BB?机来查看来电号码。?因此我始终认为「手机蓝牙钥匙」才是体验上的「最终解」。
还有就是驾驶轻松进出联动方向盘，在目前是以「开车门」作为触发功能启动的条件下，在下车的场景中感受并不是很强，上车的场景中体验会更佳，毕竟「下车」的场景中，没人会等方向盘挪完位置的。
其实在之前，我是有疑问的，为什么不是「挂入?P?档」作为触发轻松进出的条件。直到我翻出了蔚来官方的解释，他们认为，很多时候用户在到达目的地后，挂入?P?档，并不是马上要离开车。而是想听完一首歌或一个节目，像这种独处沉浸的场景，在成年人的世界里弥足珍贵，他们并不想打扰。在这一点上，我被蔚来彻底说服了。
至于充电口照明以及?Nio?Radio，我几乎没有体验过，所以不做评价。而本该出现在?2.8.0?版本的「召唤功能」，按蔚来的说法，是由于蔚来「领航团」的用户在体验阶段反馈了不少的建议，为了提供给用户更完善的体验，因此延迟了上线的***。关于这一点，我反而觉得到底是为了「追求更好的体验」还是「软件研发进度慢」是值得深思的问题。
再来说说「独具特色」的蔚来断网问题，在正常网络连接三要素中，如果在运营商基站以及服务商都正常的情况下，那么就只有可能是车辆和运营商基站之间的通信出了问题。
因为我们的汽车是移动的，在网络连接的世界里被称为「漫游」，那么在不同的基站覆盖区域中移动，就需要「车载基带」，不断的去切换接受基站信号，那么断网的问题就是，在离开这个基站区域时，并没有及时连接到下一个基站的信号。
那么问题原因找到了，就从看「锅谁来背」，首先蔚来的通信网络模块硬件，虽然是四年前的技术，但做足了冗余，***用了?Intel?的基带，所以就算在今天还算是一套先进的量产解决方案。那竟然硬件没问题，那就是软件部门的事情了，但愿这次的?OTA?是最后一版跟断网有关的了。
本次更新?NOP?跟车自动重新起步时间调整为?60?秒，会让***驾驶在拥堵路况中的连续性变得更好。但是却并没有调整?NP?状态下的起步时间，如果说还是受限于无法对突然出现行人和动物进行识别，***取制动的措施，这就显得研发进度比较拖沓了。坦白说，用户也会有听腻「策略保守」说辞的那么一天。
值得一提的是，这次的离车自动上锁、副驾轻松进出以及记忆，在技术层面并不算太难，为什么这么迟才来呢？其实回顾一下上一版?2.7.0?OTA?升级，就可以发现在策略上，蔚来对于?NOP?推送的优先级更高。
当然如果你认为这仅代表了蔚来更重视***驾驶迭代，那就可能有点「片面」了。因为更有意思的是，蔚来在?2020?年?10?月?10?日开始给用户推送带?NOP?领航***的?2.7.0?版本，而这个时间距离蔚来取消终身免费换电时间仅仅?2?天，至于是不是巧合，只有蔚来知道。
地图、音频以及空调的体验
地图
蔚来车机使用的是百度地图，交互方式可以通过语音以及触控，使用起来比较便捷。获取导航信息的方式有语音播报、仪表盘以及中控屏。值得一提的是，从唤醒?NOMI?到导航成功，我实测用时在?16?秒左右，这其实很接近手机的体验了。
关于百度地图与高德地图之间谁更好的话题，不是我今天要聊的。
我要说的是，这套系统是基于百度地图车机版?SDK，由蔚来的软件团队重新开发的，包括从地图的测试、问题的发现和重现等环节。说人话就是，这套地图系统融合了很多蔚来的元素。
作为一款电动车，地图系统首当其冲的是要融合了充电桩的***信息。而作为一款蔚来牌电动车，融合换电站的***信息，对于「无桩用户」来说，更是生活的必需。
如果仔细研究车机地图就会发现，除了补能***，蔚来甚至还融合了?Nio?House?的信息。这也说明了，蔚来希望通过补能体系以及线下活动等方式，更多渗透到用户的生活场景中来，提升品牌美誉度，扩大口碑宣传的「小心思」。
但话说回来，品牌本身的元素固然重要，但地图的本质还是解决导航的需求。这套百度地图，在实际应用中，除了路径规划不够智能以及地图屏幕不够跟手这些小瑕疵外，还有「地图显示延迟」这个急需修复的?BUG。坦率的说，因为这个我经常错过很多路口，导致最终还是用手机导航来缓解尴尬。
空调
由于摆脱了传统内燃机，***用电驱动的新能源车，使得空调功能在整车中的使用频率进一步提升，空调调节方不方便，很影响整体车机的体验。
蔚来打开空调的方式也是通过语音+触控，通过语音来调节空调比较方便，基本所有的操作都可以轻松完成。
但触控调节空调，这个体验就比较一般。
第一个原因，在主页是找不到直接调节空调的选项的，必须要先进行一步「多余」的操作，才能进入空调调节的二级页面。
第二个原因，来到二级页面后，无论是触控还是滑动调节温度以及风量，操作区域都太小了，目光成本比较高。
至于为什么说语音好用，还要用触控操作？呼应一下开头说的，因为我总不能让车内其他人先保持静音，等我先唤醒「霸屏的?Nomi」，调节完空调温度后，再开启闲聊模式吧。
值得提一嘴的是，这套空调系统有个「自动除雾」功能。工作原理是依据车内外的温差会自动除雾，实际应用场景中，虽然会偶发一些「乌龙」现象，但整体表现还不错。但对于一项没有交互成本的功能，除非糟糕到了极致，不然谁会拒绝呢？
音频
蔚来在音频这块，交互方式就比较多了，方向盘按键?+?中控按键?+?触控?+?语音都可以控制音频系统。把主页左下方「驾驶员最顺手」的区域留给了音频系统，可以看出在排列图标时候，蔚来对于「音频」的重视程度是超过了「空调」的。
音场上，NIO?OS?2.7.0?版本更新出?5.1?声道立体音。在音源上，除了支持常规的?QQ?音乐、收音机、蓝牙音源、USB?外接音源以及喜马拉雅?***?，甚至蔚来还专门为车主用户特别打造了一个专属电台「Nio?Radio」。还是那句话，对于蔚来用户来说，交付只是一切的开始。
整套音频系统，无论是从音源接入口来说，还是使用逻辑上，其实都是值得称赞的。如果说硬要去「鸡蛋里挑骨头」的话，还是那句话，使用过程中如果能少一些「霸屏」的场景，体验会更好。
写在最后
基于策略上的取舍，有些体验更好的功能并没有出现在蔚来目前的车型上。但提车半年时间以来，感受最深刻的还是，蔚来对于用户反馈的重视，通过?Nomi?语音也好，蔚来?***?也好，都可以给蔚来反馈建议，并且在?24?小时内得到反馈。
这种倾听用户需求的态度，也是经历了几个?OTA?版本的迭代到来到?NIO?OS?2.8.0?后，蔚来整个车机在体验上有较大提升的基础。
但是目前车机软件研发进度在「科技无感」方面落后于同为新势力友商们也是客观存在的现象，至于是不是蔚来软件团队几次变动影响了研发进度，我们也无从得知。
客观的说，如果参照大部分传统车型还在使用?CarPlay?作为车机的解决方案，那么蔚来车机在现在这个时代，依旧是属于好用且科技的。
但蔚来在接下去的软件研发这条路上，怎么样走得更快、更好，是值得深思的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讲真的，最终我还是买了一台蔚来ES6
“到目前为止，蔚来还没有让我后悔过！”这是我最近跟一个蔚来ES8车主朋友Y他说过的话。
与蔚来的第一次亲密接触是19年5月份在长春，Y驾驶着刚入手不久的六座版ES8去了一趟净月潭公园。而这一路基本都在聊他的爱车，最后给我的感觉就是：“这车真的香！”从那时起，我也对蔚来这个品牌愈发的关注，开始关注更多关于它的消息。
网上关于蔚来的看法，褒贬不一，我个人把他们归结了两类：一类是以车主为核心的网民，对蔚来赞赏有加；一类是对蔚来车的价格，续航等各方面都不太满意的其他网民。而对于我个人来说，我还是相信：“实践是检验真理的唯一标准”，“是骡子是马，拉出来溜溜。”
最近，有幸参加了由电动知士组织的蔚来ES6深度试驾活动，也让我有机会真正的感受下蔚来，感受下ES6。我拿到的是一辆ES6首发纪念版，配置了70Kw·h的电池包、20英寸轮圈、N***a真皮内饰、NOMI?Mate、高级环绕音响、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副驾等等。接下来我就从我个人的角度谈谈对这辆车的一些见解。
一、空间
目前家中有一辆14款的进口X1，此前基本只有我和爱人使用，我开车，她坐副驾，后排使用率很低。但自从去年宝宝出生后，偶尔带宝宝出门，其他家人和宝宝坐后排的话，就必须调节前排座椅，不然腿根本放不进入。这就造成了我在这整个驾驶过程中非常不舒服。所以，空间就成了我最先关注的一点。
拿到ES6的那一刻，给我最直观的感受就是大。我这个人开车比较习惯把座椅尽量向后调，平时开X1座位甚至会调后到极限。但在ES6上，当我调试到自己最舒适的驾驶姿势后，头与顶棚还有大约20cm的距离，坐在后排腿与前座大约也还会有10cm的距离，空间表现可以说十分优秀了。
扶手箱，车门储物箱等储物空间都很充足，尤其是中央扶手箱的空间，大约有一个小臂的高度，很夸张。中控台下还有一大块镂空区域，适合放一些手提包之类的大物，也方便拿取。
后备箱空间充足，试驾期间试着放了宝宝的手推车，空间绰绰有余，完全可以满足日常带孩子出游的需求。另外，后排座椅可以放倒，放倒后的空间可平躺2个人，外出游玩时，还可以当做一个临时的休息的空间。
（与model?X相比，外观、大小丝毫不逊色）
二、舒适度
前排座椅整体较舒适，还有座椅通风和***功能，长途驾车可开启适当缓解疲劳。副驾驶配置了女王座椅，脚下设计了踏板，小腿设计了腿托，座位可以放倒呈160度。这样的设计，一方面提升了副驾的舒适度，另外一方面可以实现与后排宝宝的温馨互动。后排座椅相对前排来说就比较短一些，但在正常坐姿下也是足够舒适的，当然了，类似“北京瘫”的姿势还是有些难满足。
三、驾驶感受
提速快、风噪小、平稳这些感受之前几位试驾的朋友都已经提到了，我就不再细说了，而是特别想提一下ES6松油门后，动能回收所产生的拉拽感。
在节能模式下，行驶过程中抬起油门车速就会瞬间下降，拉拽感强烈，再踩油门速度又会迅速提升，对于开惯了油车的我来说很不适应。有一点很好，这样的设计大大减少了踩刹车的次数，让右脚相对轻松了很多。即便如此，整体驾驶过程中频繁带来“急刹”的感觉对我来说依然不是一种十分舒适的体验。
当然，当我切换成运动模式后这种拉拽感即会消失，我不仅找回了驾驶油车时的熟悉的感觉，而且由于电机加速的迅猛让我的“***”更甚。所以我建议之前没有开过油车的朋友如果考虑购入一台ES6，可以先从运动模式入手，等熟悉电车的驾驶特性之后再切换成舒适模式或者节能模式。
四、***功能
蔚来ES6的智能化非常高，在手机***上可以远程完成空调，车窗户，解锁车等多种功能。上车后，空调、多媒体、驾驶模式、汽车自检等功能基本都能在中间电子屏上操作，当然也可以唤醒NOMI来帮你完成。
仪表盘上的虚拟场景显示，可以识别出四周的大车、轿车、摩托车，整体的识别成功率很高，但也有出错的时候，试驾过程中有一次等红灯时，右侧前方插过来一辆三轮摩托车，但仪表上却显示出了大车的模型。泊车影像不仅可以看到周边情况，还会很精准的给到相对距离，可以比较清晰的了解到盲区情况。
在这里重点说一下我对NP的感受：我本人比较喜欢开车，觉得开车是一件有乐趣的事，所以平时也不太会用定速巡航这些***功能，包括在高速上。
但这次还是特意使用了蔚来的NP功能，给我整体的感受是：毕竟只是个***功能。正常行驶、路况良好的情况下一点问题都没有，确实非常省心且方便。但如果在复杂路况下，还是需要注意一下。
比如：其他车道车辆紧急加塞时，ES6会瞬间降速，这时如果后车的驾驶员精神力不集中，就很可能造成后车的追尾。另外，使用自动变道时，即使后方远距离有车辆快速接近，ES6还是会主动变道，这也有可能会导致后车的紧急刹车甚至是追尾。
所以，对于***驾驶功能来说，个人认为，还是以安全第一为主，在路况复杂的情况下尽量不要使用，即便在路况良好的时候使用也要时刻保持注意力。
五、服务保障
蔚来的服务保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了车主终身免费换电的服务，而我也就趁这个机会体验了一次免费换电。
我去的是宝隆大厦换电站，去之前在蔚来***上可以看到可换电池数量，换电无需预约，赶过去后排在第二位，排队等待连换电总共只花了大概15分钟左右，其中车进入换电站到换电成功也就用了不到5分钟的时间，不得不说还是非常快速的，而且换电站的工作人员态度都非常好，整体体验十分愉悦。
如果没时间充电也来不及换电，蔚来另外还可以预约一键加电服务，会有专人的人上门帮你充好电后再将车还给你。此外还有些代驾、机场泊车等服务，当然了，这些额外权益就需要购买相关服务包了。
以上就是我试驾ES6之后的一些感受，下面我再对各项选装配置谈谈自己的看法。（PS：土豪请随意）
关于性能版和运动版：主要区别在电机、加速和悬挂。我个人认为，零百加速5.6s已经推背感十足，不是追求极致速度的，这点没那么重要。悬挂一方面是有助于速度提升，一方面是颠簸路的缓冲，个人会比较注重驾驶中的舒适度，所以我会因为这一点选择性能版，与加速无关。
电池包：查阅相关测评资料，70Kw·h，84Kw·h电池包实际续航里程可差100公里左右。个人认为，如果家里有充电桩，平时没有频繁长途出行需求的话，那70Kw·h的电池包足以满足。如果家里没有充电条件，偶然会有长途出行，那建议选用较高容量的电池包。
NOMI?Mate：蔚来标志性配置，价格要5000元，选配与否看个人喜好，家里有小朋友的话值得选配，但如果不选的话也一样具备人机交互功能。
高级环绕音响系统：因为没有与标配对比，所以没法比较效果。个人认为，如果追求音响效果氛围的用户，可以选装。平时只是偶尔听听广播的话，那就没必要了。
舒享套餐：包括全季节舒适包，智能香氛系统和门槛踏板迎宾灯。方向盘及后排座椅加热可以，前排座椅通风这些功能对于四季分明的地区非常必须，可以很好地解决车内过冷或者过热的问题。智能香氛和门槛踏板迎宾灯，属于点缀性功能，个人对这两项无感，可惜不能分开选配。
NIO?Pilot：相对比较贵的一个选装包，预算稍紧或者对自动***驾驶功能还有顾虑的用户可以先不考虑选择，后续需要了可以加装。如果平时厌烦了堵车，走环路或者高速比较多的用户，建议选装，可以在驾驶疲劳过程中休息片刻。
个性签名套餐：看个人喜好，反正我个人觉得是没太大必要。
女王副驾：副驾使用率高则强烈建议选配，8500块获得一个长期头等舱座驾还是很划算的，另外，开启亲子模式可以更方便的照顾后排宝宝。
N***a内饰套餐：N***a真皮表面纹理会更加细致，会让内饰显得更加豪华，但保养起来会很麻烦，如果不小心划到皮质，也会很心疼吧！超纤绒顶棚，平时乘坐也不会经常看，摸顶棚，不是必须配备。另外还有一个座椅***，方便闲暇之余的片刻放松。所以，如果追求豪华感，建议选配；如果预算紧，且对内饰要求不高的话，可以不选。
三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
经过长达一年的反复考虑，最终我还是决定要买蔚来ES6，在2019年即将结束之前，我支付了2万元的购车定金，了却了一桩心愿。
买蔚来ES6的心路历程
3个月前，在我们新车评国庆特别策划的“那些年那些中国车”系列文章中，我写了一篇关于造车新势力的观点，标题是讲真的，我差点买了一台蔚来ES6，结果评论里有的人恭喜我幸好没买，有的人说我是鬼迷心窍才会想买蔚来，有的人说我是不买也要骗稿费……评论区气氛甚是尴尬，这些留言让我不知道怎么回复才好。这种感觉就像你把分手的伤心经历掏心窝地分享给了朋友，结果他们哈哈大笑祝你分手快乐，这时说什么都显得那么苍白无力。
第一次预定蔚来ES6，是2018年的NIO?DAY结束的当晚，在ES6正式发布的4个小时之后，车都没摸着我就支付了5000元意向金，但是后来因为小区车位促销，钱都用来买车位了，所以只能把ES6的意向金退了。再后来，我参加了ES6首次媒体试驾会，也在广州本地拿到试驾车深度体验，这台车各方面的表现可以说是超出了我当初的期待，只是此时，ES6在市面上的竞争对手已经越来越多了，比如特斯拉Model?3、广汽新能源Aion?LX等等。
这些新车的出现提高了我对这个价位纯电车续航能力的期望值，因为开着ES6，我回不了400km外的潮汕老家，即使选上80kWh电池包，ES6的纯电续航也仅有510km。隔三差五我就会查一次从广州回潮汕的路线，看看路上的高速服务区是否有新增的充电桩，蔚来是否新增了换电站，结果每次都是得到的都是失望，广东的高速充电桩设施建设进度慢到让人绝望，蔚来也几乎不会提前透露下一批换电站会建在哪。
2019年12月26日，事情突然迎来了转机。那天早上我正和朋友说着“要是回家的高速上有换电站我肯定买蔚来”，没过一会，蔚来就宣布汕湛高速瓦溪服务区换电站上线。瓦溪服务区正好位于广州到潮汕的中间位置，这意味着开着400km续航的ES6也能回家了。两天后的2019?NIO?DAY，蔚来又发布了100kWh电池包，并且提供了1280元/月的按需升级方案，蔚来ES6的最大续航里程可以扩充到600km+，我的对于它续航能力的最后一点顾虑也完全消除了。接踵而来的好消息实在是令我激动不已，看完NIO?DAY直播，我迫不及待地说服了老婆，决定第二天带着小公主一起去珠江新城的蔚来中心订车。
我为什么会买蔚来ES6
之所以会选择蔚来ES6，基本上是出于两个层面的原因，一是实际需求层面，二是情感层面。
实际需求层面：
1、我需要一台舒服的大车；
2、我想体验高品质的电动车，必须带有自动驾驶***功能；
3、我有条件可以舒舒服服的享用电动车（广东没有冬天，车位可以装充电桩，公司楼下有小鹏的快充桩，家门口还有商用快充桩）；
4、换电很方便而且不用钱（公司对面和上班经过的高速服务区都有换电站）；
5、至今我开自己车出门最远也就是去汕头南澳岛（不到500km），跑得最多的长途就是回老家；
6、ES6能通过换电不断提升续航里程，换电站多了也能跑更远；
7、蔚来有终身质保，换电也不用担心电池衰退问题；
8、买电动车不用购置税，可以多占一个广州牌；
9、蔚来的5年低息贷款方案（我是年息1.99%，2020年涨到了2.19%）不会给我增加太大的还款压力；
10、买蔚来ES6比较容易有话题写稿，可以赚回点稿费。
情感层面：
1、我希望能够用实际行动支持中国品牌，无论是自主品牌还是造车新势力；
2、我认为蔚来能为用户带来优质产品和优质服务，而且具有创新精神，值得支持；
3、即使蔚来有一天撑不下去了，我也有能力和心理准备承担后果；
4、我认可电动车是未来的发展趋势，而且对环境更友好，至少在***里提前着车开空调也不用怕我女儿吸尾气。
我买了什么配置
在蔚来中心试驾过性能版之后，老婆很满意ES6的舒适性，女儿也没闹，不过蔚来中心竟然没有低配的运动版可以试驾，也没有儿童安全座椅提供，这两点不是很好。除此以外蔚来中心的服务真没得挑，销售顾问也很实在，不忽悠人，没有传统4s店销售那么多话术，那么多套路。
因为我开过很多次性能版了，却没有摸过运动版，为了避免踩坑，只能咬咬牙买性能版，电池暂时只选了70kWh的，后续需要再租用100kWh的。具体配置选装如下：
1、外观：同温层蓝，我本来就喜欢蓝色，老婆看了同温层蓝之后也很满意；（免费）
2、内饰：极速灰真皮+黑色织物顶棚，因为黑色内饰太丑，棕色有点老气，浅色顶棚不够质感；（免费）
3、NIO?Pilot，对我来说肯定是必备的配置，因为住的地方太塞车了，没有自动跟车分分钟想弃车，偶尔长途回潮汕也能减少点疲劳感；（39000元）
4、NOMI?Mate，没有NOMI内饰总觉得差点啥，虽然我觉得NOMI挺贵的；（4800元）
5、高级环绕音响系统，没听过低配的音响，同样是为了避坑；（6000元）
6、舒享套装，这个是为了凑够45万车价走低息贷款才买的，在抬头显示和舒享套装中二选一，最后还是决定选舒享，虽然里面那么多功能只有座椅通风和迎宾踏板在广东是有用的，方向盘加热和后排座椅加热一年能用一次撑了，香氛系统配件又太贵，但是6500元买个抬头显示和防炫目外后视镜显得更不划算。（7500元）
为什么不选女王副驾？因为行车过程中如果把副驾调到很靠后安全带就是失效的，这个功能想法很好但是其实用起来很鸡肋，老婆也不觉得女王副驾很舒服。其实像奥迪A8等行政轿车一样把脚托放副驾背后实用性会更好，前排座椅能往前倒、后排座椅靠背能往后躺一点就行。
之所以赶在年前下单另一个原因是年前下单蔚来有保价政策，即使提车时国家补贴没有了，蔚来也会掏钱补差价，除此以外销售还额外送了我20000蔚来***积分，提车可以换全车贴膜，然后就没有其他优惠了。在北京的亲戚12月初下单送了1万3的服务无忧（包含全险），这应该就是蔚来有过的最大的优惠了，可惜我没赶上。
现在我的订单已经交付工厂生产了，预计2月末之前提车。当了一回小白鼠，以后应该会有很多东西可以跟大家分享。我想把这台车的用车过程做成一个特别的长测内容，像庆哥买了二手A6之后一样，在我们新车评网站和我个人的微博随时跟大家分享用车体验，无论你是电动黑还是电动吹，都欢迎你来关注。
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几乎没有任何短板，蔚来ES6综合性能测试
蔚来汽车ES6深度测评，你想要了解的这里都有
蔚来汽车ES6是蔚来家族的第二款车型，蔚来汽车ES6的售价相比家族大哥蔚来ES8更加亲民，蔚来汽车ES6的到来不仅仅起到丰富产品线的作用，更肩负着提升品牌影响力和认知度的重要使命。。
一个好的设计总是会让人印象深刻，在见到蔚来汽车ES6的实车后我便产生了这种感觉，印象最深刻的地方主要来自它的前脸，***用分体式大灯的设计协调而且有科技范的。前脸虽然依旧犀利，但多了一些圆润和动感，更容易被接受。科技感十足的造型和随处可见的动感线条很好的诠释了“潮流”二字。
蔚来汽车ES6定位于中型SUV，它的车身尺寸在这一级别里很有优势，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距2900mm，身材在这个级别里称得上魁梧，但优雅的线条设计使整台车看起来依旧很灵动。
蔚来汽车ES6内饰延续了蔚来汽车ES8上的设计，整体风格前卫且富有科技感，贯穿式的空调出风口显得很有张力，一定程度上拉伸了横向的视觉宽度，在细节上，有几处变化，首先，蔚来汽车ES6使用了三辐式的方向盘，手感非常棒；其次，屏幕尺寸由ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸，边框更窄，科技感更强；在空调出风口、换挡机构周围使用了“月蚀”金属哑光镀铬材质，内饰的质感有所提升。
开着蔚来汽车ES6在路上行驶是一件非常让人放松的事，它极容易上手，即便新手也能很快适应，它体型不小，但开起来很灵活，让你丝毫没有开大车的负担感。蔚来汽车ES6匹配的单速变速箱让整个驾驶过程都极其线性平顺，再加上良好的前排视野和宽大的后视镜，开着它在路上巡航很享受。
由于配备了主动式空气悬架，蔚来汽车ES6的底盘调校表现出了较高的水准，运动性和舒适性之间的平衡点拿捏的非常到位。日常驾驶滤震性能出色，大小颠簸过滤到位，化解的很干净，并且基本没有余震，很有韧性，坐在车内感觉与路面之间有隔绝感，同时又有很强的高级感和厚重感；蔚来汽车ES6入弯时悬架支撑很足，侧倾幅度比预期还要小，车身非常稳定可控，运动性能同样出色。
蔚来汽车ES6的外观更加年轻，也更讨人喜欢，蔚来汽车ES6的内饰在保留了原有的优秀设计基础上又持续打磨细节，实用的空间以及运动感更强的驾控体验，这些都让蔚来汽车ES6对它的目标消费群体保持着强大的吸引力。
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车主点评:选择蔚来ES6，真心感觉不错
如果说特斯拉Model?3是一台长板和短板都非常明显的电动汽车，那么对于蔚来ES6来说，长板同样明显，但是你却很难找出短板在哪里。
蔚来ES6在尺寸、空间、性能和智能化配置上，几乎碾压了一众同级别豪华品牌SUV，如奥迪e-tron、奔驰EQC等。同时在三电核心技术方面，如充放电倍率、最高200km/h的极速和最大105kW的充电功率上，蔚来ES6也并没有比特斯拉逊色多少。
我们今天的测试车型为ES6性能版，标配前永磁+后感应双电机，总功率400kW、最大扭矩725Nm。搭载70kWh电池组，NEDC综合续航430km，起售价格为39.8万元。
当然如果想要比较完整的用车体验，选装包肯定是少不了的。比较核心的NIO?Pilot全配包和NOMI加起来要43,900元，价格虽高，但是可以提供很多的新鲜感和实用性；提高舒适体验的舒享套装和高级环绕音响，价格分别为7,500元和6,000元，价格相对厚道；另外还有HUD抬头显示、个性签名、更大尺寸的轮毂和高级内饰材料等等，全部都要的话新车落地价格接近50万元。
●加速迅猛，续航够用
相比定位高一些的ES8，蔚来ES6的运动感更明显。即便在同一驾驶模式下，ES6的底盘也显得更紧绷，对路面的反馈也更清晰。性能版标配了四轮空气悬架，除了对舒适性方面有所帮助外，还可以随不同驾驶模式来调整车身高度。
蔚来ES6提供了四种驾驶模式，不同驾驶模式下的电机性能、能量回收强度、悬架高度和转向手感等均有所不同。在EV君看来，除了追求经济性的节能模式以外，其他三种主观感受区别不大，加速踏板响应都非常积极，开起来容易较为激进。当然，想要体验4.7秒的百公里加速，还是需要切换至运动模式。
运动模式下，起步时一下将加速踏板踩过4/5的开度，突如其来的加速G值会让人产生短暂的眩晕，身体被的按在座椅里面。加速过程最大G值超过0.7G，最低也有0.55G。而最终0-100km/h实测4.34s的成绩，相比官方的4.7s还要提升了一截。
如此强劲的性能已经可以媲美多数V8发动机了，特别是当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里。就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。
蔚来ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，36.61米的成绩已经足够出色，由Brembo代工的四活塞前制动卡钳功不可没。
一直以来，续航能力都是蔚来比较容易受攻击的“弱点”，特别是在早期的ES8上面。如今随着改款ES8和ES6使用了前永磁电机、并优化三电系统后，续航能力有所提升。
根据我们模拟一周的通勤用车测试，蔚来ES6性能版5天内共实际行驶253km，表显掉电287km。路况为城市环路、快速路和普通/拥堵道路，全程开启空调制冷。所以ES6满足一周的通勤和偶尔的外出购物，都是没有问题的。
而且想必蔚来车主大部分都是有充电条件的，最佳使用方式就是每天随时补充电量，防止过充和过放。况且再不济还可以换电嘛，续航能力并不是其最为看重的点。
值得一提的是，相比之前刚刚测试过的ES8，蔚来ES6在电耗上面明显更低一些。ES6自重2345kg，比起ES8的2450kg其实并没有降低太多，更多的是在软件方面所做的优化。
对于一台加速4秒多、空间又相当出色的中型SUV，你也不能要求它还能“吃的再少”了。
●充电快、换电爽
充电测试中，我们首先还是来到了非常普及的国网60kW直流快充桩。蔚来ES6在充电过程中大部分时间可以保持40kW以上的充电功率，电流稳定在118-120A左右。
不过，想必国网快充并不是蔚来车主的常用选项。
蔚来对首任车主提供终身免费换电的服务，不仅可以大幅度节省充电时间，还将本来就非常少的出行成本彻底省掉了。
目前蔚来已经在全国建成139座换电站，累计服务用户数量超58万次。以北京地区为例，基本东南西北各个方向，都可以在比较方便的地方找到换电站，蔚来***内还可以显示当前换电站内的电池状态，方便用户计算所需时间。
抵达换电站附近200米内即可通过***进行换电服务预约，由于车主数量增长迅速，目前热门区域的换电站在早晚高峰时可能会很忙，需要较长等待时间。
如果运气不错，没有其他车主等待、电池状态OK的话，我们实测从手机预约下单开始，到服务人员交还车辆，总计用时仅需7分钟。这种感受相比任何快充来说，都要棒的多，大大提升了电动汽车的用车体验。
据悉蔚来正在***升级下一代换电站，将会对换电速度和电池数量进一步升级。
最后，蔚来也在全国几个主要城市建设了自己超充站。蔚来超充目前最大支持充电功率为105kW，最高电流250A，电压400V。其造型上相比特斯拉要小巧一些，如果不是侧面十分粗壮的充电线，你可能将其误认为普通慢充桩。
实测蔚来ES6在超充桩上充电20分钟，即可补充续航120km，还是很有效率的。
●外观&内饰
最后再来回顾下外观内饰，蔚来ES6是蔚来的第二款量产车型，从名字上就可以看出，它要比ES8小一号。ES6作为?款中型SUV（ES8为中大型），外型尺?达到了4850mm*1965mm*1731mm，轴距为2900mm，照片不大看的出来，但是实车看上去要比同级别的奥迪Q5L、宝马X3大一些（长度同级别最长，轴距仅逊于奔驰GLC-L）。
然而ES6又不仅仅只是比ES8小一号这么简单，其在外观方面保持了蔚来家族式风格、X-Bar前脸等特点的基础上，又使用了很多年轻化的设计。比如减少了“油腻”的镀铬部分以及更扁平的导风口等，尾部看起来“压缩”的也更厉害一些，着重突出运动感。
内饰可以看做翻版ES8，包括仪表、中控台布局、换挡结构样式等等完全一致。同时，ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数***，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。
9.8英寸的全液晶仪表样式比较简洁，信息直观，可视化的行车界面看起来很“特斯拉”。车内80%以上的设置需要通过11.3寸的中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，一些常用功能可以通过从左向右滑动来进入快捷菜单进行设置。
编辑总结：我们曾寄希望于在新能源汽车领域“弯道超车”，但是从特斯拉近两年势如破竹的劲头来看，应该是很难了。不过如果从蔚来的角度来看，无论ES8还是ES6，在同级别（豪华、电动、SUV）中的销量表现又让我们看到了希望，能在某一细分市场让一众海外豪华品牌无功而返，已经很多年没有国内汽车企业可以做到了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES6长测（1）：当一个蔚来车主，到底有多爽？
#选车理由 本来奔着x3去的，28i要接近45，25i又是底功，那个时候有点纠结， glc（呵呵），Q5L家里人不喜欢就 pass了，正好那个时候逛商场了解到了蔚来，从进店门你就能感受到他们的服务，试驾给我最大的感受就是舒服的时候特别静谧，等红灯几乎听不到车外噪音。然后你如果想要他运动，5.6的加速模式简直头晕（当然还有更快的性能版4.7s0百，跟坐过山车一样。标配brembo4活塞卡钳，主副驾驶座椅加热，座椅记忆，外后视镜加热等等。。。总结下来这款车不论从外形性能使用比来说还是挺棒的
#最满意 省心，省心，省心，重要的事情说三遍。买之前我是蔚黑，电车黑，不看好电动车。然后从了解，到试驾，到购买我是真正的黑转粉，这个价位豪华 SUV其他牌子给不到你的，蔚来基本能给到，空间大，隔音好，不用邮费，省心，省钱，省力的车谁不愿意买，蔚来真丶汽车界海底捞服务
#最不满意 新势力造车企业有小毛病还是要改进，目前就我3000公里下来最不满意的两个点，车机系统的无网络（不是一直无网络，有些时候会无网络几分钟）这种情况在路途中就很糟心。第二个就是小40万的车了360全景摄像头跟小作坊生产出来的一样，720p高糊，下雨天晚上你就压根别想看清车边上有啥。其他没什么，自动驾驶真香
#空间 比x3大，整个车内空间就一个大字可以形容了，就是有一点运动版没有空气悬挂，电池又是在车底下，车子地台比较高，上下车对于腿短的人来说比较吃力
#外观 全铝车身，全 led灯组，回头率没的说的，就是下雨天车尾太容易脏了。es6宽带上可以达到大型 suv的宽度了，从前面看，鲶鱼脸造型，独特而大气，真是开到哪里都会有人多看一眼。总之，外观上，本人非常满意。
#内饰 8.8寸大屏幕， nomi也给整个车带来了灵性。内饰比较显高端，普通皮会有翻毛侧边，不耐脏，且在一些细节上，比如缝皮子需要再细致。如果选 n***a皮，皮质很软，不过注意浅色会染色。
#动力 我开7.9s百米加速模式都觉得动力足够，5.6s的实在太猛，加速超快，推背感很强。如果是买的性能版，可以到4.7s百米加速。
#操控 开了es6，不想开油车了，对于女司机，方向盘很容易转向，轻踩油门加速很快，推背感强，刹车特别灵敏，安全很好。
#舒适性 太舒服了，没有别的形容了，腰部也可调节，座椅记忆根据每把钥匙不同单独记忆，还能设置离车位置记忆，相当舒服。空气悬挂，不用多说了，那些说调的不好的，我怀疑你们家里都有矿吗？
#续航 我可以买到380km左右，本人的开车习惯决定电耗，正常开一周没有问题。如果踩刹车比较平稳，会非常省电，或者你开 np自动***驾驶，也会很省电。目前没到冬天用过，估计耗电可能会打五折吧。不过换电啊，完全不用焦虑耗电问题，如果实在趴路上了，叫个一键充电也就解决了。
从12月29号下单到2月18号提车，仅仅用了51天，还没领够蔚来***里每天58积分的等车红包，我就已经当了蔚来ES6的车主。
说起来，这次买车的过程真的是太轻松了，所有的环节蔚来都安排得明明白白，大部分手续都在手机上完成，没有复杂的文件签署，费用全部都是透明的，没有任何的额外费用，什么时间需要做什么都会有人提前联系我，而且态度都一致的好，我基本不需要“带脑子”，放心地跟着指引照做就是了。比起去传统4s店买车，买一台蔚来真的是省了很多与销售勾心斗角、怕被坑怕吃亏的烦恼。
在等车的过程中，我主要做了三件事：
1、办理贷款。接到通知后带着证件、收入证明和近半年银行流水去中行签几个名，按几个手印就完事了，整个过程大概只花了半小时。银行给我办了一张电子***，用于批款和以后还款。签字时文件上关于贷款金额和利率的部分全都是空白的，银行会与蔚来确认我需要承担的利息是多少，其余差额由蔚来出钱补贴，而能贷多少钱就看个人的征信和资质，最低的首付只需要15%。我的蔚来顾问告诉我“大部分人的贷款都能批，只要保证自己的征信没问题而且收入足够覆盖还款就行”。最终我贷了30万，年利率按照当初的承诺为1.99%。
2、报装电表。这个过程就稍微有点纠结了，本来按照指引在供电局的微信公众号上报装，施工人员给我一张同意书，拿给物业签字就行，但是因为我想装380V的电表，方便以后装蔚来的20kW直流充电桩，所以需要和小区物业?“扯皮”。一开始物业不同意，一会说是不安全，一会说是装不了，一会又说要电工师傅确认一下，还好小区之前已经有一台特斯拉装了380V的电表，所以我一直坚持问他们：“为什么别人能装我不能？”，几天后他们就松口说只要供电局同意就行。而供电局那边报装220V电表和380V电表的流程都是一样的，都属于报装低压居民用电，只要物业同意，你想装哪种都行，搞定了物业，自然就一路顺畅。至于充电桩，暂时就先不装了，等20kW直流充电桩公布价格再说，反正家附近和公司附近都有换电站，换电还不用花钱。
在这里还要给大家提个醒，如果有考虑买电动车的话，买车位时一定要问清楚地库电表的安装位置，尽量买离电表位置近的车位。别像我这样到装电表时才知道负二层车位的电表也要装在负一层，算了一下到时候装充电桩至少要走80米线，蔚来免费提供30米，超出部分1米需要70元（含施工费），一下子又要多花大几千。
3、交尾款和办理临牌。由于疫情影响，尾款我选择直接转账支付，交付专员给了我一个账户，我打钱，就完事了。同时我还买了服务无忧套餐，1.33万的费用包括了8000多的基础保险费用和5000多的其他服务费用，也都是在网上支付。
原本交付专员还让我把***寄过去办理临牌，但是因为办临牌的蔚来广州交付中心离我们公司比较近，所以我决定自己过去办。办理时前面还有一位车主在选号上牌，但也只是花了我20多分钟就搞定了。
等车的过程过得很是舒爽，每天打开蔚来***都有积分红包领，每天都有盼头，期待着早日拿到我的新车，但是提到车的那天，我却感觉有些失望。
办完临牌第二天，我就带着临牌去了佛山的交付中心提车，之所以需要去到佛山，是因为受到疫情影响，板车都进不去广州。不知道是不是因为疫情影响，交付的过程非常简单，交付专员给了我一个很精致但是长得很像大号小米充电宝的钥匙盒，让我扫码激活了车机，然后给我做了一番车辆和***功能讲解，然后也就完事了。?没有鲜花，没有送任何礼品，车上没有任何点缀，车里只有一套簇绒脚垫，连后备箱置物板都简配掉了（需要用积分在***里兑换），虽然有些缺乏仪式感，但这并不是我感到失望的原因。
我感到失望的原因是：
1、我这台配了19寸轮毂的ES6底盘舒适性竟然和配21寸轮毂的试驾车没什么差别，前排传入车内的小震动还是太多了，而我更希望它是一台能够隔绝路感的、纯舒适取向的大车。
2、无论是以一个奥迪车主的眼光还是以一个车评人的眼光评判，这台车在很多细节处的做工还是差点意思。刚拿到车后排座椅的皮就是皱巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明显的接缝，左后翼子板与后保险杠接缝处还有点流漆，虽说都不影响使用，但是看着就觉得心里不太舒服。
加上之前已经对这台车过分熟悉的原因，提车那天我完全没有感受到之前想象中会有的那种激动或兴奋，提完车我默默地把车开回公司，完成了提车***的拍摄，然后下班开车回家吃晚饭，在睡觉之前打开了***看了一眼车的状态，就度过了成为蔚来车主的第一天。
然而，幸福往往就是来得那么突然，平淡的一天过后，我就看到了蔚来即将推送全新NIO?OS?2.5.0系统的消息，刚刚提车就可以体验OTA升级，而且这次推送的还是一个大版本，车机、自动驾驶系统等方面都有较大的改进，瞬时间又让我对它充满了期待。
问了蔚来顾问，说是在***的个人专属服务群中登记信息会更快获得新系统的推送，但是我登记完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免费换电，薅了第一次羊毛也送走了我的全新电池之后。此时正是周六，因为近期小区都不让外人进入，为了以防万一，我还是决定按照蔚来顾问的建议，再忍一忍，等周一上班之后再进行升级，万一升级不成功需要拖车救援，在公司地面停车场会方便很多。全新系统到底提升了多少用车体验，就留着下篇文章再和大家分享了。
关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用***和文章的形式进行分享，有兴趣的朋友可以持续关注我们新车评主站或我个人微博，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。
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