为响应低碳环保的号召，厦门大学许教授开发的智能摩擦技术在轴承领域产业化实验中取得突破性进展。2021年4月7日厦门大学在百年校庆之际发布了一系列智能摩擦与新动能代表性科研成果。
未来这项技术将在风力发电、空气压缩储能、空气动能发动机领域发光发热。此次研发的空气动能发动机已经能在乘用车辆上预装运作。
空气动能发动机是什么黑 科技 ，只要压缩空气就能驱动 汽车 ，它能比过电车吗？
空气动能发动机听起来很高级，其实原理很简单，简单理解就是车上装上一瓶高压气罐，通过泄压产生的气流动能来推动活塞运作，让 汽车 动起来。它与电驱动的差别就在动力来源上，一个是压缩空气驱动，一个是电动机驱动。比起能效极高的电动机，空气动能发动机的工作原理和内燃机要更接近一些。
活塞式内燃机是通过空气混合燃料燃烧产生的高温高压燃气带动活塞运动，驱动 汽车 运动；空气动能发动机则少了燃烧的步骤，直接通过压缩空气的泄压来带动活塞。
空气动能发动机早在1903年就研发出来了，当时英国的一家液态空气公司突发奇想，想避开汽油直接使用压缩空气驱动 汽车 。空气动能发动机的原理很简单，他们通过简单的替换就完成了此项发明，只不过制造出的发动机无法产生足够的扭矩，无法驱动笨重的 汽车 。
一百多年来这项研究因为日益严重的化石燃料污染再次被提上日程，压缩空气车（CAV）和电动 汽车 都是未来可能替代燃油车的产物。
曾经充满噱头的氢气燃料车也是新能源车的一个主要研究方向，但因为能量转换效率低下，制氢消耗的电能可能比直接用来驱动 汽车 更多，导致这个项目完全失去了竞争力。这几年又跳出来的压缩空气车有能力和电动 汽车 一争高下吗？
单从能源清洁角度看，压缩空气车做到了完全的清洁，这一点和电动车没什么差别。但从能源损耗角度看，如果压缩空气的生产环节只要用到了电，那它的下场和氢燃料车一样，势必会造成电能的损耗，不如直接用电驱动 汽车 。
问题的根源来到压缩空气的生产环节，制造压缩空气是不是绕不开电？
压缩空气的生产很容易，市面上有大把的压缩空气机，只不过这些机器都是电驱动的。大规模的压缩空气生产肯定不能用这样的机器。和风力发电、水力发电、太阳能发电一样，这些可再生能源都可以直接转化为压缩空气能储存起来。
实际上我国的电能总体上来说是过剩的，白天用电总高于夜晚，火力发电站、水电站并不是说在晚上就不工作，发出的电无法储存只能任其流失。如果这些流失的能源能够转化成其他能源储存起来势必会节约大量能源。
而在储能能力上，最新的准等温压缩空气储能技术大大加强了压缩空气的储能效率。现压缩空气储能能力变为锂电池容量因子的4倍，达到2.7Mj/kg或3.6Mj/m3。市面上主流的磷酸铁锂电池单体能量密度在，160Wh/kg，换算成同单位为0.576Mj/kg。这些火电站产生的多余热量，水电站浪费的水能都能直接用来压缩空气，变成空气能储存起来。
实际上为了提高能源的利用效率，我国早在多年前就开始了剩余能源的储存***，只不过这个***的核心是放在抽水蓄能上。在有水利条件的水电站上游建立蓄水池，用多余的电能再把水抽上去续存起来，在电需求量大的时候再把蓄水池的水放出来发电。我国抽水蓄能电站装机容量已居世界第一，截至2018年底中国抽水蓄能装机容量为30GW，占发电总装机1.6%，在建规模为50GW。
不过水利储电的弊端也显而易见，那就是要有水和高低落差；反观压缩空气储能则不受地理因素左右，在未来有很大的应用前景。如果真能实现储能升级，压缩空气的生产打破桎梏，压缩空气车未来一定在新能源 汽车 榜上和电动 汽车 争一争。
解决了能源生产问题，压缩空气车还有一座大山要翻越，那就是发动机能效。电动 汽车 之所以能逐渐取代燃油车，最主要原因就是电动机比内燃机能源利用率要高得多。
内燃机通过燃烧产生膨胀的气体带动活塞运动，本身就会散出大量热能，这些热能的损失大大降低了内燃机的能源利用率。数据统计内燃机转化 汽车 动能的效率仅为17.9%，而电动机转化 汽车 动能效率为67%，当然这只是个平均数据，各自领域内顶尖的机器都能做到更高的水平。
空气动能发动机的能效能达到多少？
根据最新的研究报告，截止2020年，由加拿大Reza Alizade Evrin博士发布准等温压缩空气 汽车 原形拥有压缩空气车中最高的能效表现，达到了74%，这个数据与锂离子电动 汽车 效率的73%-90%还有一定差距，但仍然表现出了惊人的潜力。
不过看图就知道，这只是一个简约的模型机，距离实际投入使用还有很长一段路要走。
正常情况下，无论是空气压缩还是高压气体释放都会消耗大量能量，压缩时气体升温，泄压时气体降温。举个简单的例子，使用灭火器时，灭火器喷出高压的内容物，喷嘴、管道处会迅速降温，所以使用灭火器时不能捏着管子，而要握住特质的隔温喷头以防冻伤。
正因为这个物理特性，常规空气储能的系统效率仅为40%到45%，只有在绝热压缩的情况下，储能效率才能提高到70%至75%；而在压缩空气泄压释放的过程中，一般的空气动能发动机能效仅为50%，Reza Alizade Evrin博士的原型机使用低压储气罐和废气回收为石蜡热交换器系统提供动力，最大程度保证空气动能发动机的效能，才使得空气动能发动机摸到锂离子电动 汽车 能效的门槛，达到74%
从压缩空气储能到发动机能效上看，压缩空气车较之电动 汽车 可以说各有优劣，但这些数据表现只停留在实验阶段，距离商用它还有很长一段路要走。
压缩空气车投入商用将会碰到和电动 汽车 一样的问题——续航旅程。上文提到的那辆效能极高的空气动能原型机的续航仅为140公里，这个数据相比现在普通纯电 汽车 400公里的续航是远远不及的。
想获得更高的续航能力，有两个方向可以考虑，一个是提高单位储能，一个是增加压缩气罐的数量。压缩空气罐内的气压平均在30MPa以上，为保证安全性已经使用强度极高的碳纤材质作为罐体材料，提升单位储能难度很大。如果考虑堆叠气罐数量增加续航旅程，成本上又会提升一大截。
想当年电动 汽车 出来的时候也不过一两百公里的续航，经过几十年的技术积累现在也能与燃油车一较长短。只要大方向不错，说不定压缩空气车也能成为下一代的新能源车。
你觉得空气动能发动机靠谱吗？如果投入商用还有哪些路要走？
按目前能源消耗和环境破坏情况，地球会不会很快就崩溃
空气动力大巴车的原理是***用的却是一套密封的气体压缩和释放系统。
无需从外界压缩气体，只需要从内部循环使用缸内的氮气。设计者认为外界空气中的水分和尘埃会影响汽车动力系统的稳定性，而氮气是相对稳定的气体。它还具备制动能量回收功能，当汽车减速和制动时，惯性能量通过液压泵压缩空气到储气缸中。
扩展资料：
空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。
以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。
安全性方面，目前空气动力车使用的压缩气体压强通常在30MPa，普通钢材制成的压缩气体罐即可满足安全储存的要求，考虑到空气动力车的用途和使用场所，压缩空气罐的储存安全性无须担忧。
在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源。
所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识，在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，空气动力车绝非朋友圈***中所讲的“不需要传统能源就能跑”那样，如果压缩空气基站停电而无法继续压缩空气，那么大街上跑的空气动力车恐怕都得趴窝了。
空气能使汽车跑起来吗？
能源的消耗不等于地球的崩溃，因为旧的能源用完了还会有新的能源来替代。
石油、天然气和煤炭等化石能源的广泛应用为世界经济的发展提供了强劲动力。我们今天使用的能量中有35%都是由石油提供的。但是，地球的***是有限的，随着***被不断消耗，会不会终有一天将枯竭呢？众所周知，石油的开***和使用威胁着环境，破坏了自然平衡，而且其储量正在迅速耗尽。我们不可能永远依赖石油，但是在我们全面转向更绿色的经济之前，至少现在这个世界还是要依赖石油来满足能源需求。
在能源有限的今天和绿色的明天之间，最合理的过渡方式是什么？想要弥补我们今天的石油经济与尚不明确的未来清洁能源经济之间巨大的差距并不容易。大部分人都认为“可持续性”与“环保”一样，只是个巨大的概念。其实，并不然。
目前，我国大力支持清洁能源的发展。能源转型是我国乃至世界可持续发展的必经之路，也是发展的捷径。能源转型，不仅仅是我们的最优选择，也是我们的唯一选择。燃烧煤、石油和天然气等化石燃料所排放的二氧化碳和其它污染物在大气层中不断积累，包裹着地球，导致局地空气污染和全球气候变化。同时，由于目前能源生产使用方式的不可持续，化石能源也在快速耗尽中。解决全球能源危机与环境污染的办法就在我们的身边——可循环使用的空气能源。
空气能源就是解决全球危机最有效的可再生能源。在全球能源告急的大环境下，国际社会对清洁能源的利用和普及越来越迫切，空气能源作为最清洁能源的代表之一，随处可取，没有地域性、天气条件等制约因素，先天优越性显而易见，未来世界对空气能源的利用将成为一种普遍的常态能源。
就国民现在最关心的雾霾污染来讲，雾霾的侵袭，让我们失去了蓝天白云，失去了呼吸新鲜的空气权利，人们生活在混浊之中，压抑、无助。而此时空气能源的诞生，就可以完美的解决雾霾问题。原因就在于空气能源产品不会产生任何污染物质，以空气能汽车为例，不“喝”汽油，只“吃”空气，换句话说空气能汽车吃进去的是空气，释放出来的还是空气，真正做到了绿色零污染。试想一下，如果全球都使用空气能产品，那就没有污染可言，自然不会有雾霾的问题！
值得庆幸的是目前空气能源已经运用到一些生活领域，例如市场上已出现的空气能热水器、空气能空调、空气能地暖、空气能汽车等产品。越来越多的商家看准了空气能产品广阔的市场，纷纷加入其中。随着空气能源产业链条的不断完善，相信在不久的将来空气能产品将占据消费市场的主流地位。
为了加速空气能源产业的发展，“空气能源网”顺势而生，专做空气能源产品。空气能源网专业为用户打造选购、配送、安装、售后***服务体系，将空气能源产品带进千家万户。
空气能使汽车跑起来
曾经看到过一篇新闻，我国民间能人研发出空气动力车，利用空气压缩在推动汽车行驶，我觉得这项技术每个几十年很难成主流，因为现在工业技术水平达不到，现在的空气动力车动力弱，安全性不稳定，至少要成熟了才能作用于社会。
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