特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。
Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。
值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，***用后驱结构，P80D ***用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。
50 的 0 - *** 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！
整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。
重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然***用传统的钢材车身，并没有***用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。
从续航缩水到控制器被降级，国产特斯拉Model 3是在玩混搭还是减配？
在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。
虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。
正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。
不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。
另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。
像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。
据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。
值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。
对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。
ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。
而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。
对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。
试驾特斯拉Model 3：争议那么多，为什么还是这么香？
3月3日，特斯拉中国发布《关于中国制造Model?3环评清单问题的说明》，表示由于供应链在复工期间的状况，部分标准续航升级版国产Model?3装配了Hardware?2.5（以下简称HW2.5，Hardware?3.0简称HW3.0）。受影响车主可通过特斯拉服务中心预约，免费更换HW3.0。
特斯拉中国该份官方说明，主要针对日前有国产特斯拉Model?3车主曝光车辆的整车控制器“被降级”。在电动车环保信息随车清单上，车辆的整车控制器应为编号1462554的HW3.0，但实际上车主发现是编号为1483112的HW2.5。
3月2日，我们在广州某市车管所***访了10为正在办理上牌手续的国产特斯拉Model?3车主，均表示不清楚HW2.5、HW3.0混装的相关消息，及后会进一步确认车辆是否存在该问题。
就具体有多少车主受影响等问题，我们3月3日向特斯拉中国发去***访函，截止发稿未获回复。
先是批次不同现里程续航差异，（详情请看我们此前报道：
国产特斯拉Model?3不同批次电池容量迥异！车主表示买车要靠运气
两代芯片算力相差21倍
近日，一位新提国产特斯拉Model?3的车主在某特斯拉车友社交媒体上发帖称，其通过拆除副驾驶手套箱下方饰板，确认车辆搭载的整车控制器是HW2.5。而其电动车环保信息随车清单上显示，他的车本应搭载的是HW3.0。
“对特斯拉无语。”该车主配文道。
所谓HW3.0，是埃隆·马斯克（Elon?Musk）在2019年4月的特斯拉Autonomy?Day上发布的最新一代自动驾驶系统。得益于系统中两枚芯片的总算力取得大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。
另外，埃隆·马斯克亦在发布会上表示，从2019年4月中旬开始，特斯拉新车均在搭载HW3.0。
随着3月3日特斯拉中国官方发布说明，确实有部分国产特斯拉Model?3安装了HW2.5。对此，特斯拉中国表示为受影响的车主提供免费更换HW3.0服务，但需要车主主动通过特斯拉服务中心预约。
“不知道这个升级的事情，那我的车有问题吗？”3月3日，国产特斯拉Model?3车主阿东向我们咨询，表示暂未收到特斯拉方面对于芯片更换的任何信息。
实际上不仅阿东，3月2日我们走访广州市车管所时发现，在当日办理上牌业务的10位国产特斯拉Model?3车主中，无一人知晓HW2.5、HW3.0相关事宜。为此，我们根据广州一特斯拉Model?X车主的用车经验及网络信息，整理了以下HW2.5、HW3.0判别技巧：
1.?观察车辆能否识别出“雪糕筒”，并在屏幕中显示出红色“雪糕筒”图样。若能够显示，则为HW3.0。
2.?利用撬棒或一字螺丝刀拆除副驾驶手套箱下方靠前的一块饰板，观察内部一电子元器件外部标签的代码。若代码为“1462554”是为HW3.0，若代码为“1483112”则为HW2.5。
值得一提的是，有车主反映根据芯片的不同，特斯拉自带的行车记录仪功能画质也会有差异。
核心零部件状况频出
本次整车控制器出现混装，已经是国产特斯拉Model?3短期内第二次在核心零部件方面出现问题。
上周，由于松下、LG电池的不同导致不同批次车辆出现续航差异，国产特斯拉Model?3就已经引起了广泛关注。
“相比HW3.0和HW2.5，我一直呼吁关注松下和LG电池，这个用起来很可能有较大区别。”3月2日，新能源车知名KOL硬哥在社交媒体上公开表示，“这两者的混装我是没法接受的，明面上的续航就有差异，低温和充电性能更关键。”
我们了解到，据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model?3有两个版本车型。根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两者有10km的NEDC续航差距，另有车主表示实际用车环境续航差距可达20km。
“车友群里有人已经换车了，”3月2日，国产特斯拉Model?3车主李**告诉我们，“他的车电池充到326km就充不进去电，在社交媒体上联系了特斯拉方面，现在已经答应换车了。”
我们了解到，两种电池版本的国产特斯拉Model?3分别搭载松下及LG的动力电池，目前大部分车主已经产生了对松下电池的偏好。更有意向车主在订车时要求，必须是松下电池的车才会提车。
“这是特斯拉降低动力电池成本的动作，”3月3日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权接受我们***访时表示，随着国产化的推进，特斯拉势必会在电池这块做出调整，未来与宁德时代的合作还可能会带来更大的变化。
3月3日，我们就国产Model?3搭载不同品牌动力电池的情况，向特斯拉中国发去***访函希望进一步了解相关信息，截至发稿未获回复。
有意思的是，两种电池加上两代整车控制器，意味着近期提车的车主面临4中可能性：一，松下电池+HW3.0；二，松下电池+HW2.5；三，LG电池+HW3.0；四：LG电池+HW2.5。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产Model3被“简配”特斯拉你居然敢在3月找别扭
争议那么多，为什么特斯拉Model?3还是这么香？
在我看来，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉给人的感觉，一直就是反常规的新兴科技代表，是颠覆者，非常具有极客范儿，非常酷。
这与它的品牌创始人大有关系。
马斯克的人设，是现实版的钢铁侠，代表的是未来智能科技。他在太空探索方面的构想和实践，让很多粉丝癫狂。
这也使得?Model?3的用户群体，并不只局限于新能源汽车用户，而是更为广阔的群体，是宝马3系、奥迪A4、奔驰C级的有力竞争者。
当然，这款车的吸引力，还在于产品本身。
我们试驾的这款特斯拉Model3是中配版，它的官方续航里程是668公里，实际我们测的时候能跑到500公里以上，这样的续航里程基本上没有什么焦虑。
而且特斯拉的超级充电站也非常快，从30%~100%，大概45分钟。
Model3***用极简式的造型设计，外观内饰都非常简约，有着独特的特斯拉味儿。
它的外观连门把手都是隐藏式的，而且根本用不着车钥匙，刷卡即可进入，而绝大部分的车主，是用手机进入，更简单。
我试驾的这辆Model?3，内饰是黑白配色，这种白看起来非常干净，特别像科幻**里的未来世界。
内饰的简洁，首先在于Model?3把仪表盘都省掉了。
而且方向盘也特别简洁，只有左右两个旋钮，这两个旋钮可以控制很多东西，比如音量调节、音乐切换、语音唤醒等等。
此外，方向盘后面的左拨杆可以控制转向灯、雨刷器，右侧则可以进行换挡操作。不过和奔驰不同，Model3的怀挡还有很多功能，比如向下按压，就可以实现一系列的***驾驶功能。
Model?3有个很颠覆使用习惯的地方，就是几乎没有物理按键，所有操作几乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的开启。
中控屏的功能主要有车辆设置、音乐、座椅加热、分区空调控制、游戏***、玩具箱等等。
其中，车辆设置可以设置车灯、车锁、显示、驾驶模式、自动***驾驶、导航、安全、在线升级等等。
另一个让我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音乐、画画，还可以整蛊车内乘员。
此外还有个浪漫模式，画面很是干柴烈火。
Model?3的细节做得非常到位。比如无线充电，它可以把手机紧紧的吸附住；全景天幕的色调、透光性会根据光线的变化而变化，使车内乘员不会被晒到；车头储物箱可以放不少私人物品，后备箱很深，开口较大，可以容纳足够多的行李。
Model?3的驾驶感受可圈可点，起步加速都非常迅猛，不过如果选用标准的能量回收制动模式，车辆几乎不能滑行，得一直踩着油门，有些累，但也几乎不用踩刹车。当然，如果启动自动驾驶***功能，这一切就不是问题了。
整体来说，Model3的确是一款很不错的车，坐在车里，会有一种很特别的感觉，有些难以言表，但又乐在其中。Model3的确会颠覆原先的很多习惯，除了刚才说到的，还有它的双闪按键，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厉害之处就在于，它能让用户甘愿去改变自己的习惯，去适应它。
那么，你觉得model3香不香呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每次提到特斯拉，感觉话题永远是说不完，尤其是国产特斯拉，30%的国产化率虽然现在售价还在30万左右，但未来等无钴电池的使用，以及进一步加大国产化，其售价甚至会更低，可偏偏在3·15之前您来个“简配”，这不是自己给自己“找别扭”吗？
3月2日，有部分特斯拉车主在网上爆料，称购买的国产Model?3标准续航后驱升级版配置遭到“简配”，购买车辆所使用的是车辆控制器硬件代码也就是HW2.5芯片与环保清单上所标注的HW3.0芯片不一致。
何为“HW3.0芯片”呢？其实这款芯片于2019年4月底发布，是特斯拉实现完全自动驾驶的关键。据了解，HW3.0芯片在算力方面与HW2.5芯片性能相差了近21倍。并且，HW3.0芯片还是特斯拉完成自动驾驶过程中实现交通灯识别功能的核心，不仅如此，未来基于HW3.0芯片，通过整车OTA还将升级“识别交通信号灯”、“城市交通中自动驾驶”等高级***驾驶功能，而这些升级都不支持HW2.5控制器及以下自动驾驶硬件的特斯拉车型。
为此，特斯拉在其官方微博声明中解释道，由于特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。从特斯拉的回应中我们不难发现，此次部分车辆之所以搭载HW2.5芯片是受到供应链影响，之后官方也将会在为车主免费更换HW3.0芯片。并随后强调，如果没有选装FSD功能的车主，使用HW2.5芯片的Model?3车型与HW3.0芯片的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD的客户，已经安装了HW3.0硬件。
对于这点，我相信特斯拉的初衷是为了满足消费者安全和使用需求，尽快让车主拿到订购车辆，从这点上看是可以理解的，但在此之前，特斯拉方面难道不应该告知用户并获得理解？而且连“环保清单”都没有修改，这是不是有种欺诈行为呢？如果不是有心的车主发现，难道就这么不了了之吗？
综上所述：
我个人认为作为一辆价格昂贵的纯电动车，驾乘体验和基本安全是特斯拉本应该保证消费者的，而在并非成本控制或***功能的情况下，能引发如此大的负面舆论，主要原因在于特斯拉是在未提前告知的情况下操作，刺痛了消费者对于车企简配的敏感神经。特斯拉在国内之所有受到消费者欢迎，是由于其与众不同的科技体验，其中高水平的自动驾驶***功能便是关键一环，而这次偏偏出现问题的是自动驾驶硬件，这就意味着消费者购买的科技价值在其不知情的情况下被强行打折，如此行为不是用不影响生命安全和驾乘体验这样的话可以回避的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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