众所周知，在高端MPV市场上，别克GL8、丰田埃尔法、丰田赛那等车型的热度可以说非常高，得到了不少国内消费者的支持和青睐，然而，随着自主高端新能源MPV的入市，这一市场的格局似乎发生了一些变化，越来越多的消费者把目光都放到了高端新能源MPV上。
说到这里，那必须说一下岚图梦想家和腾势D9了，作为最具代表性的两款自主新能源MPV，无论是产品力，还是安全驾控表现来看，岚图梦想家和腾势D9都远超同级燃油车，彰显出了更强竞争力，如果从这两款车中选择一款的话，你会选谁？
看政策比价格，谁更占优势？
从选车角度来看，价格可以说是大多数消费者比较注重的点，那么，岚图梦想家和腾势D9，谁的价格更占优势呢？
首先，来看一下岚图梦想家，针对“家”“想”“梦”系列车型，目前推出了一系列的补贴政策，综合补贴力度可达4万元，补贴后入门价格分别为32.99万、34.99万和39.99万，不得不说，这样的价格还是很有诚意的，展现出了更高的性价比。
反观腾势D9这边，随着岚图梦想家补贴政策的发布，腾势D9紧跟着也推出了90天保价政策，从这里能够看出，腾势D9可能要降价了，至于要降多少，目前还不是很明确。
要知道，对应岚图梦想家“家”“想”“梦”系列车型的是腾势D9的DM-i的豪华型、尊贵型和四驱尊荣型，售价分别为33.58万、37.58万和40.58万，单就价格来看，岚图梦想家的优势还是比较明显的。
价格更高配置一定就高吗？答案当然不是这样的，以岚图梦想家“想”系列和腾势D9尊贵型为例，虽说腾势D9的价格更高，但配置上的表现却不一定更齐全，像岚图梦想家配有的APA自动泊车、RPA手机遥控泊车等功能，腾势D9都没有配备，谁更有诚意，可以说一目了然。
打造极致安全，谁才是扛把子？
对于岚图梦想家和腾势D9这个级别的车型来说，安全性方面的表现一般都不会差，那么，相比来看，谁更出色一些呢？
从两款车的车身构造来看，都***用的是笼式车身，并且使用了高强度的钢材，一般小的事故，都不会对车身造成大的影响，能够很好的保护车内人员的安全。
但对比来看，岚图梦想家无疑是更“厚道”的那款，整车高强度钢材比例超过了70%，并且还加入了激光拼焊热成型后纵梁、超强全铝合金后副车架等高强度安全结构，在这一系列“黑科技”的加持下，岚图梦想家仿佛有了铜墙铁壁，而这点可以说在测试中得到了证实，在国内首个90km/h超美标高速追尾挑战测试中，岚图梦想家以车身无严重变形、三排乘员空间得到保障等优异表现取得了全优成绩，而这，可以说是腾势D9达不到的高度。
另外，在主动安全方面，岚图梦想家和腾势D9的表现都很不错，像车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、自动泊车等时下主流的配置和功能都得到了体现，主动安全得到了比较高的保障，但相比来看，岚图梦想家还多出了同级独有的夜视系统，特别是在夜晚开车时，开启这套系统后，能够清晰获取前方150m的视野，这无疑减少了事故发生的概率，保障了车内人员的安全。
谁还不想买一台驾控更出色的车呢？
之所以很多人会选择岚图梦想家和腾势D9，驾控表现可以说起到了很重要的作用，比起同级传统的燃油MPV，这两款车在驾控方面的表现要出色很多。
首先，从动力表现来看，岚图梦想共提供了纯电版和混动版，最大功率分别为 320kW和290kW，峰值扭矩达到了620N·m和610N·m，其中，纯电版***用的是双电机四驱系统，百公里加速仅5.8秒，最大续航里程可达605km。
而腾势D9这边，同样是提供了纯电版和混动版，其中，纯电版最大功率275kW，峰值扭矩为470N·m，零百加速6.9秒，CLTC续航里程为600公里。
单就动力参数来看，岚图梦想家的表现要优于腾势D9，而实际驾驶体验亦是如此，特别是在跑高速的时候，持续给油就会有源源不断的动力出现，深踩油门还能感受到推背感的存在，超车变道都会变得很轻松。
其次，再来看一下两车的底盘悬架，岚图梦想家***用的前双叉臂+后多连杆式的独立悬架，并且还配有空气悬架+CDC加持，这样的悬架表现在同级车型中可以算得上是佼佼者了，可以说为良好的行车质感奠定了基础，而腾势D9***用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，虽说调校还不错，但比起岚图梦想家还是要逊色不少。比如在走山路的时候，岚图梦想家能够通过空气悬架来自行调节底盘高度，并且有不错的滤震效果，而腾势D9的滤震效果就很一般，舒适性并不能得到很好的保障。
结束语：
作为当前高端MPV市场上最受欢迎的两款车型，岚图梦想家和腾势D9的实力相信大家都已经有目共睹，可以说具备了成为标杆的潜质，但对比来看，岚图梦想家无疑是更出色的那款，特别是在价格、性价比、驾控、安全等方面，都占据了一定的优势，进一步迎合了消费者的需求，因此，我的选择是岚图梦想家。
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配魔毯空悬+顶级安全 岚图梦想家让腾势D9压力山大！
根据乘联会的数据显示，今年3月份国内狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）销量达到了158.7万辆，环比2月份增长了14.3%，同比去年也增长了0.3%，各大车企针对燃油车的疯狂促销确实起到了一定作用。不过放眼第一季度来看，1-3月中国车市的总销量仅为426.6万辆，同比去年下降了足足13.4%。其中轿车和SUV的下降最多，前者为14.8%，后者也有13.6%。反观新能源车市场，1-3月同比增长22.4%，占据到了全部销量的30.8%，表现依旧十分强势。那么在燃油车大降价、新能源车继续不断上新的大环境下，今年3月份的车市又上演了哪些跌宕起伏的剧情？接着往下看！
首先来看看如今火爆的新能源市场。3月份，新能源销量进一步大涨，销量占比从2月份的31.6%增长到了34.22%。这意味着，在三月份的车市中，每卖出3台车，就有一台是要上绿牌的新能源。由此可见，如今的新能源车认可度早已不是问题。
具体到车型上，特斯拉Model Y凭借着接近5.5万台的单月销量获得了第1名，并且相比起上个月也提升了一倍还多。除了交付部分1月份降价以后积攒的订单以外，主要也跟特斯拉上海工厂需要向海外出口有很大关系。目前特斯拉上海工厂基本上是国内、出口轮转销售，也就是专攻出口一个月、专攻国内市场一个月。所以大家会发现，特斯拉的销量总是会呈现出波浪式变化，忽高忽低。至于排名第8的Model 3，单月2.17万辆的数据也很优秀，只是比起更宽敞更实用的Model Y来说，更偏向个人驾驶的Model 3没那么受家庭用户的青睐。
作为上市仅仅一年零一个月，同时也是比亚迪车系中少有的纯电动车，元PLUS的表现可谓是非常惊人。要知道，去年比亚迪186万辆的销量中，插混动力占比超过了50%，说明大家还是更愿意购买比亚迪的插混车。在这样的情况下，元PLUS作为一辆仅提供纯电动力SUV，还能获得27907辆的月销量，足以说明它在15万价位的纯电SUV中竞争力有多强了！
有人欢喜有人忧，纯电小车的代表车型五菱宏光MINIEV，最近开始走起了下坡路，3月份销量只有23159辆，同比下滑了44.8%。这其中的原因也不难理解，首先超低价市场的受众群体其实并没有那么多，很多该买这款车的人可能已经买过了。其次，现如今MINEV的价格也出现了一定幅度的上调，即使是最便宜的磷酸铁锂轻松款，落地价也基本达到了没那么便宜的3.6万元！就更不要提那些动力更好，价格更贵的版本了。更关键的是，宏光MINIEV的成功，让很多车企都开始效仿制造这种“地板价”的电动车，稀释了一部分原属于它的销量。
其中比较有代表性的就是由吉利在2月份推出的熊猫mini，虽然3.99万的起售价没有宏光MINIEV那么极致，但如果以同续航里程进行对比的话，熊猫mini的价格不仅更加便宜，同时还支持在直流快充功能。这意味着，熊猫mini不再限定于家充或者十分罕见的公共交流充电桩，你完全可以开着它去购物中心，就能利用逛街吃饭的时间给车辆补能，大大增加了熊猫mini的使用半径。正因如此，熊猫mini上市第1个完整月就拿到了1万辆以上的销量，成功冲到了新能源榜单第12名的位置。
新能源榜单第13名的腾势D9是一款非常值得一聊的车。相较于SUV或者轿车庞大的群众基础来说，MPV的受众群体要明显更少，因此像是腾势D9这样的MPV出现在新能源榜单中可以说是非常难得了，10398辆的销量位列第14。其实从去年开始，不少国产品牌就开始新能源MPV领域乏力，其中就有隶属于比亚迪的腾势D9。即使抛开比亚迪目前高到离谱的品牌号召力不谈，相比起传统的HEV混动MPV和纯电MPV来说，腾势D9 PHEV的动力形式，也让其在拥有城市通勤超低使用成本的同时，还可以带着商务客户或家人长途远行。显然，这样的能力实际上是更符合MPV用车需求的。
不知道大家有没有发现，最近马路上深蓝SL03的能见度越来越高了，所以深蓝SL03也出现在了3月份的新能源榜单上，8568台的成绩表现不错。这时大家肯定好奇，深蓝SL03是如何成功的呢？事实上，纵观深蓝SL03的销量就可以发现，占据销量大头的其实并不是18.99万起步的纯电版，而是拥有1.5L发动机，但价格却只要17.19万的增程版。这其实不难理解，增程版更小的电池带来了更低的价格，同时也没有续航和补能的担忧，销量高是理所应当的事情。
当然，深蓝SL03增程版能够热销，还得感谢一直专注于推广增程动力的理想，要不是理想的火爆，消费者对于增程式动力的接受程度绝对不会这么高。在理想相继推出了L9、L8、L7之后，理想的整体产品策略终于得到了落实。体现在销量方面，售价更加低廉的L7拥有着最高销量，在3月份共卖出了7702台。而使用场景比L7更广泛的L8则位列第二，为6224台。至于旗舰级L9也终于来到了它应该的位置，5831台的销量虽位列“L家族”最后，毕竟没有哪个车企的旗舰车是销量扛把子。
看完新能源市场我们再来看看轿车市场。首先，上个月宣布大幅补贴的雪铁龙C6并没有登上前十五的榜单，可见在巨幅优惠下，C6也仅仅是网络热度比较高，法系车要想月销破万，依旧是天方夜谭。而朗逸与轩逸则继续占据着汽油轿车销量的头两名，只是2万多的销量，对于这两款车来说确实不算太过出色。
比较值得一提的是被凯美瑞压制了几乎整个产品周期的10代本田雅阁，竟然在3月份突然变得强势起来，20158辆的销量直接排到了轿车第8名。雅阁销量增长的原因非常简单，11代雅阁即将上市，10代雅阁也开始了降价清库存之旅。以雅阁最畅销的260TURBO幻夜尊贵版举例，目前它的优惠价格基本已经达到2.5万-3万元的水平，远大于去年年底时1.5万元的幅度。这意味着260TURBO幻夜尊贵版裸车价格基本只需要17.5万元。而在这样极具诱惑力的价格面前，消费者也选择用真金白银进行投票，让雅阁销量增长了35.7%。
除了雅阁以外，奥迪A6L也在今年3月份跟着降价的浪潮给出了超大幅度的优惠，其中，最低配的40TFSI的优惠力度基本来到了接近12万元的水平，也就是说一台奥迪A6L的裸车价格只需要30万元！这样的举动直接让A6L成功干掉宝马5系和奔驰E级，以15614辆的成绩拿到了豪华品牌中大型轿车的第1名、轿车总榜第11名的成绩。
由于全新一代奔驰C级全系仅提供1.5T发动机，所以相比起上代奔驰C级可以和3系打得有来有回的场面，代号W206的新一代奔驰C级销量完全可以用惨淡来形容。所以在今年3月，奔驰拿出8万元的优惠力度，将C 260 L的起售价直接干到了27万元。这样的价格对于一台“三叉星”来说，肯定是会让消费者动心的，最终取得了1.4万台的月销量，力压宝马3系位列榜单第13名。
面对奔驰C级的甩卖，宝马3系也通过价格优惠进行了有力的回击。不过毕竟这代3系的综合认可度更高，所以宝马的降价幅度并没有奔驰C级那么高，其中156马力的320车型与奔驰C260L相似，都在27万左右；动力更好的325则来到了接近29万元的价格。而在这样的价格下，宝马3系也并没有被奔驰C级落下太多，依旧获得了13924台的销量，排在榜单的第15名。
当代SUV市场的格局基本已经定型了，前3名完全被新能源车型占据，之后则是“上个时代”一直斗得“你死我活”的长安CS75和H6。不过与轿车市场汽油轿车和纯电轿车不太大差距相比，SUV市场中，纯电车型和燃油车型已经出现了明显的断层，看来消费者更加青睐新能源SUV车型。
由于老对手奔驰GLC正处于新老换代的时间点，宝马X3在3月份成功拿下了豪华SUV冠军的宝座，单月12880辆的销量位列SUV总榜第7名。目前宝马X3有着一定的优惠力度，对于追求操控和品牌，又不那么看重后排空间的用户来说，确实也是个不错的选择。
SUV榜单的第9名是一款大家不太熟悉的面孔，它就是一汽-大众探岳。在新能源的大环境下，即使是大众也感到了危机感，所以一汽-大众旗下几乎所有车型都加大了优惠力度，探岳就是其中之一。在4万元的优惠下，探岳3月份销量达到了11953辆，排名SUV榜单第9。
如果说宝马X3登榜是常规操作，那么宝马X1登榜绝对是非常罕见的。毕竟这台车虽然空间很大，但入门版***用三缸发动机，始终是劝退不少潜在用户的短板。但如今宝马X1之所以能登榜，很大程度是因为全新一代X1即将在几天后的上海车展发布，所以现款X1有着接近10万元的优惠力度，最低配1.5T版本裸车价仅需18万左右，足足比同级别的奥迪Q3便宜了4万元。对于这个价位的消费者来说，即使X1的内饰并没有达到应有的水平，如此便宜的价格也足够使人下单了！
对于觉得宝马X3空间不够大的消费者来说，同价位的奥迪Q5L肯定是更加合适的选择，加长后所带来的后排空间提升，让它可以完美应对一家人的任何出行需求。所以在GLC新老断档的当下，Q5L也在3月份取得了1.1万台的销量，位列榜单第14名。
最后我们来看看MPV市场的情况。虽然现在新能源MPV井喷，但别克GL8依旧占据着榜单第1名的位置，紧随其后则是销量越来越少的五菱宏光，而第3名则是在上文中已经出现过的腾势D9。
你必须承认的是，对于MPV消费者来说，霸气的外观确实会在一定程度上增加好感，传祺M8就是一个很好的例子。自从外观更加霸气的宗师系列上市后，M8的销量又出现了进一步的提高！8420台的销量，让它并没有落后国内MPV祖师爷GL8太多。
同样因为外观让人买单的还有极氪009。纯电动的身份虽然没有那么符合MPV的使用需求，但极氪009那停在埃尔法旁边也不会怯场的外观设计，尤其是黑色+黑中网车型自带的超强气场，以及可以用奢华来形容的内部用料，如果你不跑长途，只是开着它城市通勤或者去机场、酒店接送客户，那么极氪009就是都让它成了不跑长途的消费者心中的完美车型。因此，在2023年3月的MPV榜单中，它也来到了第12名的位置，共卖出了2146台！
总体来说，3月份的车市基本可以用四个字来概括--降价甩卖。新能源的乘胜追击让所有拥有燃油车的企业都开始出现危机感。而他们的解决办法也非常统一，就是降低自己的利润，以保证销量不会下滑得太厉害。此外，通过榜单中燃油车的销量数据来看，除了那几个售价10万元级别的熟悉身影外，大部分登榜的燃油车基本都来到了20万甚至30万元的水平。这样的场景，不禁让人引起思考，会不会在不久的将来，燃油车真将像机械表一样成为富人的玩具？而普通老百姓则会戴走得更准，功能更多的智能表或者电子表呢？让我们拭目以待吧！
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汽车市场“价格战”一触即发，甚至还在蔓延。
从普通品牌冷门车型，到豪华品牌热门车型，全都没能摆脱“价格战”的影响。不过换个角度想想，如此局面对咱们消费者来说，何尝不是一次购车的大好时机。就拿最近饱受关注的自主高端MPV市场来说，岚图梦想家和腾势D9，如今也斗的热火朝天，不仅仅是综合产品力的摩擦碰撞，同时还有价格层面的较量。那么这两款车如何选？该选谁？成为了消费者目前面对的最主要问题。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
首先来看岚图梦想家，其目前综合补贴达到了4万元，补贴后“家”系列车型售价直接来到了32.99万元，“梦”系列车型售价也不足40万元，可谓诚意满满。而腾势D9入门版本的DM-i豪华型，目前售价33.58万元，四驱尊荣型目前售价40.58万元，对比来看，岚图梦想家在价格方面占足了优势。那么在产品力方面，岚图梦想家是否也同样保持优势呢？
（岚图梦想家）
（腾势D9）
对于选择像岚图梦想家和腾势D9这类豪华MPV，车主的用车诉求大多都以舒适性为主。为此，岚图梦想家和腾势D9均***用了二排航空座椅，且均支持加热、通风、***、腿托等功能，商务接待时能为客户提供更舒适的乘坐体验，老人乘车也不会感到腰酸背痛，舒享体验十分到位。不过在前排座椅功能方面，两车却存在一定差异，就拿入门版本来说，岚图梦想家是配备了加热、通风、驾驶位记忆等功能，而腾势D9入门版则仅支持电动调节座椅。单就乘坐体验来说，岚图梦想家明显要比腾势D9更舒适一些，毕竟现在选择MPV车型的用户不单单是为了商务接待，很多二胎、三胎家庭也热衷选择MPV，所以说前排乘员的舒适度也是至关重要的。
（岚图梦想家）
（岚图梦想家）
提到商务接待，岚图梦想家还有一项配置是腾势D9所不具备的，那就是空气悬架。在以往我们的认知中，空气悬架主要是用来提升车辆的通过性或是操控性，并以此给予我们“仗剑走天涯”的自驾底气。其实，空气悬架还有一个非常实用的用途，比如商务接待时，打开电动侧滑门，空气悬架会自动下降，更方便客户上下车，可以让我们赚足面子；腿脚不方便的老人在乘车时，更低的底盘也更便于他们上下车，凸显出我们的贴心之举。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
了解完舒适性，咱们再来说说岚图梦想家和腾势D9开起来感受如何。在此之前，咱们先来对比一下两车的动力参数，岚图梦想家提供了插混版和纯电版，其中插混版最大功率290kW，峰值扭矩610N·m；纯电版最大功率320kW，峰值扭矩620N·m，并以此给到5.8秒零百加速成绩。腾势D9纯电版最大功率275kW，峰值扭矩470N·m，零百加速时间最快仅为6.9秒。从账面数据上来看，明显岚图梦想家性能更强一些，至于开起来是否也是如此呢？笔者实际体验了一下。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
该说不说，岚图梦想家和腾势D9开起来的感受区别还真不小，前者底盘紧致、方向精准，即使高速入弯也能有很好的支撑性；后者底盘则比较松散，开起来有些飘。导致出现差距的原因则在于，岚图梦想家***用的是前双叉臂+后五连杆的空气悬架，可根据路况来自行调节车身高度，再加上DCD的加持，行驶质感可与百万级豪华轿车媲美；腾势D9则***用的是略显“寒酸”的前麦弗逊+后多连杆的组合，驾驶起来中规中矩，没有太高级的行驶质感。
（岚图梦想家）
（腾势D9）
当然，操控性固然能够带来有趣的驾驶体验，但这一切还要基于有全方位的安全保障。岚图梦想家和腾势D9都算是MPV领域的“安全专家”，首先它们在整车结构上，都***用了大量的高强度钢材，既保障了车身轻量化，同时又提升了车身的抗撞击能力。不过从综合方面来看，岚图梦想家的高强度钢占比更高，并且还应用了2000MPa一体式激光拼焊热成型门环和激光拼焊热成型后纵梁、超强全铝合金后副车架等安全结构，***如发生严重碰撞，岚图梦想家能够提供更全面且更坚固的安全防护措施，驾乘人员也能坐的安心、开的省心。
写在最后
总的来说，岚图梦想家和腾势D9的综合实力都不算弱，不过在舒适配置的丰富程度、性能操控以及安全防护等方面，岚图梦想家实力更超群一些。尤其是在如今综合补贴下，岚图梦想家的实力更是爆表，给腾势D9带来了不小的压力。值得一提的是，腾势D9最近宣布了90天保价政策，估计是扛不住压力要降价了，如果真是如此的话，岂不是与赵长江此前说的话自相矛盾了。
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