近段时间，特斯拉舆论不断，导致4月整体销量在华暴跌近七成，这在意料当中。反观咱们自主品牌新能源车持续热销势头，五菱宏光MINI EV以26592辆的销量成绩顶替了特斯拉的月销冠军，而比亚迪汉EV卖出5746辆位居第三位，同品牌下的秦PLUS DM-i也收获了3603辆的好成绩，扛起新能源车中高端市场的大旗。
在新能源车的选择上，最近被问最多的就是比亚迪DM-i超级混动技术，不少消费者都对其轻松跑上千公里比较好奇，特别是比亚迪唐这样的大七座SUV，油耗本身就不低，搭载DM-i超级混动技术后真有那么神？
事实上还真是，前些天大咖就参加了比亚迪唐 DM-i的节油活动，最终以4.7L/100km（行驶62.9km，燃油消耗2.8L）的亏电油耗（电量低于25%）夺得第三名，比官方公布的亏电油耗5.3L/100km还要低，关键是全程佛系开空调和满载四人，你敢信？
从工作原理来看，DM-i超级混动技术是以电为主的混动技术，“多用电，少用油，且高效用油”是该混动技术的宗旨。驱动车轮的工作主要由大功率驱动电机来完成，用车期间大部分场景下是只是用电来驱动，以此来实现降低油耗的目的。
只有在特定的场景下，汽油发动机才参与或直接驱动车轮，就如一些上坡和高速路段。所以在此次的节油活动中，平均油耗的波动最能体现出车辆的驱动工况，例如完成上下坡后平均油耗升至5.0L/100km，而在平路行驶一段距离后平均油耗就会降至4.6-4.7/100km之间。
为了实现更佳油耗，动能回收系统需要合理使用，就如下坡路为了节油就完全放开油门，实现动能回收，给电池充电，最终到达目的地后，电机电量剩余23%。其中，动能回收是有标准与高效两个选项，后者拖曳感明显，但不像特斯拉那种“单踏板模式”，不会有直接刹车的突兀感，也不会直接刹停。
既然是以电机驱动为主，那么汽油发动机的介入是否会影响到一定的行驶品质？这是必然的，纯电车的天然优势就是没了发动机与排气的噪音，静谧性要比汽油车好很多。
唐 DM-i作为一款插电式混合动力车，汽油发动机的介入必然会产生噪音，毕竟是与纯电行驶状态下是会形成一定落差，但只要不是大脚油门，部分发动机噪音与排气噪音会被全车双层玻璃所隔绝，而路噪则会明显些，因为唐 DM-i用的是20英寸大轮毂，路况不好的话在所难免。
说到动力，如果试驾过唐 DM-p（性能版）或汉 EV的话，那么唐 DM-i显然未能达到你对性能的追求，车辆官方0-100km/h加速成绩为8.5秒，要比唐 DM-p最强版本慢了4.2秒。但有电机的加入，这辆大七座SUV却一点都不会感到“肉”，电动机325Nm的总扭矩就能让它轻松起步，就算在中段加速时，深踩油门后1.5T汽油机介入，切入HEV（混动模式）后驾驭起来是相当轻快的。
如果说唐 DM-p是只猛兽，那么唐 DM-i更像是慵懒的绵羊，遇到危机时速度的爆发也不会让敌人轻易拿下。最关键的还是节油表现，这也是唐 DM-i最大的优势，大大解决了大七座SUV高油耗的痛点。
写在最后
作为比亚迪“王朝系列”的首款SUV，比亚迪唐的关注度向来不低，有了DM-i车型的加入后，产品布局完善，汽油版目前有一款2.0T车型可选，售价为16.58万元，标配七座成为不少二胎家庭的首选之一。若是预算再高些的话，DM-i车型极为省油的优点就能节省不少用车费用，入门版售价为18.98万元，20万的预算就能拿下，在同级别合资SUV中竞争十足。
比亚迪唐dm-i
众所周知，一个产品很难做到完美。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有，所以可能买不起。所以目前市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性。
现在，为了让更多的人了解唐DM-i的特性，比亚迪特别开展了五批节能试驾活动，分别在不同的城市举行。同时邀请媒体试驾，让更多来自世界各地的车主和准车主可以实实在在的试驾这款车，相当于一次大规模的公开测试。让我们看看这辆车的性能如何。
上来就是一种失能状态？
说起来，这是笔者第二次试驾比亚迪DM-i车型。上次秦加DM-i挑战一箱油从北京开到南京，记忆犹新。这次唐DM-i的试驾也将尝试一次节能挑战。不同的是，车辆的初始状态是动力丧失。
没错，混动车型满了油耗低很正常，上来直接EV模式也可以零油耗。失电状态呢？
这次试驾是节能挑战，距离约80km，路况完全是城市道路。出发前车辆状态932km总续航，电池电量29%，接近电量损耗。油耗和里程小计清零，车上四个人。
出发前，我们和车手们达成一致，这场节能赛重在参与，因为当时气温相当高，而且空设置为25，风在2档，全程都是ECO模式。
本次节能赛的道路是模拟日常通勤车场景，所以选择的道路要么有点早高峰拥堵，要么车流量很大。最后到达目的地时，车辆行驶里程77.6km，总续航里程927km，电池电量20%，平均油耗5.5L/100km。而且这次节能比赛的最好成绩是5.0L/100km，对于一个大七座来说真的是很惊艳的表现了。
燃油经济性的三个核心
在这一点上，很多对比亚迪DM-i超级混动技术不熟悉的人看完都会好奇。像唐DM-i这种两吨重七座的中型SUV怎么会这么经济？
总结起来，主要在于三点。首先，小云-1.5Ti插电式混合动力高效发动机的特点是***用电气元件替代传统轮系、***用分体冷却热管理系统、提高高压缩比、冷却EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技术。压缩比12.5，发动机热效率40%。可以说是天然适合插电式混合动力车。
其次，EHS超级电混动系统，体积小，重量轻，***.5%的高效率，也能让车辆在大部分行驶工况下由电机驱动，这也是我喜欢比亚迪DM-i系统的另一点，即它具有纯电动车的驾驶品质。而且像唐DM-i这样的旗舰车型，NVH水平还是很高的，开起来也有不错的体验。
最后，刀锋电池，不用多说，安全长寿，可以为这款车提供100公里以上的纯电续航。通常情况下，它只需充电就可以完全胜任城市通勤。
不仅是省里
比亚迪唐DM-i除了省油，其他方面都很优秀。比如时尚的DragonFace龙脸设计，七座的车身，看起来非常魁梧霸气。
DM-i的内饰设计属于简约风格，可旋转的“iPad”全液晶仪表盘集成了相当多的功能，也让车内看起来非常简洁。智能车载系统，无论是界面设计还是用法，都与手机接轨，科技感十足。
值得一提的是，虽然DM-i超级混动技术的整体定位是节能省油，但在动力上并没有下降太多。官方公布的0-100km/h加速时间在8.5秒左右，家用足够。
经过汉斯·柯克(Hans Kirk)的底盘调整和前麦弗逊式后多连杆独立悬架的组合，DM-i车辆在减震方面表现良好。在通过一些未铺路面的路面时，可以很好的过滤震动，悬挂韧性十足，整体平顺性相当不错。
总结:经过这次试驾，我们知道为什么比亚迪唐DM-i供不应求了。除了产能不足的问题，各方面的出色表现也让汽车订单火爆。如果家庭现阶段只打算买一辆车，那么把大而经济的唐DM-i作为首选也是一个很棒的选择。
百万购车补贴
比亚迪唐 DM-i正式上市 亏电油耗低至5.3L/补贴后售18.98万元
2018年，更新到第二代的唐、秦Pro，上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后，心里还是有点失落，主要是唐DM的油耗问题。
有电的时候自然好，加速很快，油耗也很低。但动力耗尽后，唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km，应该根本不是一辆混动车的表现。
然而，事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点，底盘和操控性都很好，动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款，是否也弥补了短板。就在前几天，我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。
DM-i的终极节能
这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说，我不想参加这场比赛。为了省油，试驾的时候慢慢加油，减少刹车，很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐，杭州最高气温高达35度，不开机也能站着空。于是，我和同车的媒体老师商量了一下，这样正好可以来个佛学大赛，空***一下，开车风格要相对温和，这样名次和奖品也就水到渠成了。
整个节能赛都是城市道路和国道，基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限，也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档，驾驶模式为ECO，全程开启冷风空，调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L，不小心得了第二名(第一名是4.5L)。
看到这么魁梧的中型7座SUV，油耗却和飞度一样低，内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中，我们***用了更暴力的驾驶方式，油耗只升到了6L，依然远低于同级别燃油车。
唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中，车辆大部分时间是由电力驱动，发动机大部分处于发电状态，只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统至关重要。
面对唐这样的中型SUV，比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式，最大功率102kW，最大扭矩231n·m，热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV，但是完全有能力发电。
对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325n·m，可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。
得益于“电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时像电动车一样平顺，一点顿挫感都没有，油门响应也很快。只有等红灯的时候，发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候，根本听不到发动机的声音，整个车厢就像电动车一样安静。
值得一提的是，比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑，这也意味着其能耗与电动车非常相似，即“市区省，高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大，发动机需要更频繁地参与直驱或发电，必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾，所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗，不过我也在网上找了一些车主的数据，大部分人反映高速油耗在6-8L，还是比同级的2.0T车型少，但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。
总的来说，试驾了几款DM-i车型后，越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动，最终产品也确实达到了行业领先水平。
除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善，后悬挂部分的韧性更加充足，底盘质感更加完整厚实，有着大车应有的高档感。
但唐DM-i并不完美，方向盘反馈的电子感很明显，会过滤掉大部分路况信息，让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品，这种转向感还是可以接受的。
最后是车机性能，中期改款后，唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏，视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板，应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅，显示清晰，可以下载各种应用程序。其实，这个屏幕也很流畅，科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景，看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格，会更有科技感。
我应该与李一起购买谁的DM-i？
20-30万七座混动SUV中，只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说，对于限牌城市的多子女家庭，如果不想买纯电动7座车，7座插电的选择非常有限。那么，李ONE和唐DM-i该买谁呢？
尺寸:如果是在燃油车市场，我们根本不会去比较这两款车，因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm，长度为5030mm，是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm，长度为4870mm，外形尺寸比李ONE要小。
车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势，所以空间的整体表现比唐DM-I要好，但由于李ONE第二排电动座椅升级，不能放倒，后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小，但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒，也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞，长途骑行更舒适。
动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也***用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%，但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是，我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势非常明显，几乎只有李ONE的一半，一万公里能省几千块的油费。
配置:唐DM-i售价18.98-21.68万，比李ONE低10万，后者33.8万。相比顶配DM-i，Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/***/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题，还有的DM-i，李ONE贵10万，还是自己选配置吧。
提车周期:由于筹码短缺，今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片，DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右，而在***，李ONE是3-5周。
质量:到目前为止，李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过，有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人，诡辩公关，车主几百条保密协议”)
虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载，但二代唐自2018年上市以来，还没有出现过大规模的质量问题。
如果你不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算，即使你不住在限牌的城市，我也推荐唐DM-I，它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多，性能强，配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。
百万购车补贴
亏电油耗5.5L，标配7座，唐DM-i，家用绝配！
易车讯 4月19日，比亚迪首款DM-i超级混动7座SUV——唐 DM-i在上海车展正式上市，补贴后售价18.98万元-21.68万元。唐 DM-i提供标准续航和长续航两个版本，共3个车型配置可选。新车在亏电状态下百公里综合油耗低至5.3L，满电满油状态下续航里程最高达到了1050公里，百公里加速最快8.5秒。
外观方面，唐 DM-i沿用了比亚迪家族式的Dragon Face设计风格，与唐DM差别不大。前脸大尺寸中网搭配全LED大灯的组合，彰显出一台7座SUV应有的霸气。新车侧面高挑的窗线让整车看起来更具运动感，尾部贯穿式的LED尾灯同样是比亚迪的家族式设计元素，品牌辨识度非常高。
内饰部分，唐 DM-i***用了环抱式座舱设计，很好地将科技感和豪华感结合到了一起，中控台上搭载了15.6英寸的可旋转中控屏幕，并且配备了DiLink 3.0智能网联系统，进一步贴合当下年轻消费者的使用习惯和喜好。
配置方面，唐 DM-i还配备了DiPilot智能驾驶***系统，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统等多个***系统，有效减轻驾驶者的驾驶疲劳，提高行驶过程的安全性。同时，新车还配备了手机NFC车钥匙、远程云服务解锁钥匙、VTOL移动电站功能、千里眼功能等等，更好地满足了年轻用户群体的用车需求。
动力方面，唐 DM-i搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统，其中EHS电混系统分为了高（EHS160）、低功率（EHS145）两个版本，高功率版输出160kW/325Nm，百公里加速8.5秒，亏电状态下百公里综合油耗5.5L；低功率版输出145kW/316Nm，百公里加速8.7秒，亏电状态下百公里综合油耗5.3L。
电池部分，两个版本的车型都搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池，满油满电综合续航里程分别为1010km和1050km。
底盘方面，唐 DM-i***用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架组合。
如果要数国内火得比较早的SUV，那么我认为必须得有比亚迪唐的名字，似乎也是从这款车开始，比亚迪慢慢开始摆脱了从前廉价、低端的标签。随后，混动版本以及纯电版本的推出更是让整台车的技术形象再度拔高，尤其是第一代唐DM，零百加速五秒内，四驱以及不错的燃油经济性让大家认识了它。如今，比亚迪唐在动力上继续深造，推出了主打省油的唐DM-i，下面一起来看看这款车表现如何，值不值得买？
??外观：依旧惊艳
这一代唐***用了比亚迪最新一代龙颜设计语言后，整台车的颜值相较上一代有了非常大的提升，刚出来的时候甚至可以说非常多消费者都被惊艳到了。唐DM-i也延续了同样的设计，整体的设计去想更偏向燃油车，
前脸部分，唐DM-i***用了多辐条大嘴设计，中间横条均使用了镀铬装饰。中间大标用中文字“唐”代替比亚迪传统车标，标的两侧还延伸出两条细长的亚光银色饰条，与大灯组的轮廓相交汇，辨识度非常高。
车身侧面，唐DM-i的车身线条结构比较简单，平直的腰线从前翼子板延伸到后门，在C柱位置断开，然后再另起一节延伸至车尾。虽然车身上的设计元素不多，但是唐DM-i依然***用了颇显动感的悬浮式车顶以及大面积镂空的轮毂设计。尺寸方面，唐DM-i长宽高分别为4870×1950×1725mm，轴距为2820mm，作为中型SUV，体型处于同级别中上水平。
来到车尾，唐DM-i最出彩的设计在于***用了环形贯穿式尾灯，并且造型十分独特，整个尾部的设计相当协调。后面以比亚迪的Slogan代替尾标，左边还标出了“DM-i”字样以显这台车的独特身份。
??内饰：简约、大气
进到车内，唐DM-i的内饰设计基本和其它版本保持一致，整体的设计布局比较简约。仪表和中控屏幕***用了目前流行的大尺寸设计，仪表达到了12.3英寸，而中控屏幕更是达到了15.6英寸。当然，屏幕的尺寸随着配置的不同大小会有区别。
除了屏幕之外，唐DM-i的内饰用料也十分丰富多彩，虽然仪表台看上去都***用了偏暗色的设计，但是不同材料所呈现的“黑”其实是不一样的，有真皮、麂皮、钢琴烤漆等各种材料。除此之外，还有样式独特的电子挡把以及触感颇高级的座椅皮质面料，整个车厢不说特别有高级感，但精致感以及符合这台车的价值感是绝对没问题的。
??空间：7座比6座合理
空间方面，唐DM-i标配7座，***用2-3-2布局，但可以选装6座。由于车身造型相对比较颁证，没有太夸张的溜背之类的设计，因此唐DM-i的头部空间表现不错，前排按照175cm调好驾驶坐姿后，坐进第二排把座椅调到合适位置，两侧的空间也十分宽敞，这也得益于唐DM-i较宽的车身表现，
在前两排都调到一个合适的位置之后，第三排的空间不能算宽敞，但作为应急使用，或者坐进两个身材较矮小的朋友基本也能满足乘坐需求。但是如果想要得到6个或7个特别完善的乘坐表现确实有点难，毕竟4870mm的车身长度就摆在这里。
后备厢空间表现取决于第三排要不要坐人。如果需要满载的话，后备厢基本不剩多少空间，放个行李包还是可以的。如果放倒第三排的话，那空间表现就常规许多，可以满足正常家用出行的需求。
??动力：省油是最大命题
动力方面，唐DM-i***用1.5T+插电混动，搭载比亚迪“超级混动”系统，其中包括著名的刀片电池。2021款的唐DM-i，发动机最大功率139马力，匹配总功率218马力的电机，动力电池容量为21.5kW·h，可支持纯电续航112km。而即将上市的2022款唐DM-i，发动机和电机的性能参数基本不变，但换装了容量为45.8kW·h的大电池，可支持252km的纯电续航里程。
从此前的体验来看，比亚迪唐DM-i的动力不算出色，尤其是对比自家DM-p版本。但DM-i又确实主打家用、经济，虽然动力体验不算迅猛，但必要的轻***还是有不错的呈现，大家不必担心动力不够用。
??配置全面，价格不低
2021款唐DM-i共有两个配置，价格区间为20.58-22.28万，其实到了这个价位的国产车，配置都已经非常全面且完善的了，而高配版本比低配版本主要多出了并线***、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全系统，还多出了感应后备厢、12.3英寸液晶屏、真皮座椅、15.6英寸中控屏、氛围灯以及更多的传感器。
2022款唐DM-i目前还没正式上市，预售价28.28万，整体配置表现大差不大，最主要是电池容量增加，可以减少一定的充电频率。
??写在最后
比亚迪唐确实是一款非常不错的车，要质感、要空间、要性能基本都有，而且DM-i动力总成的燃油经济性已经得到了普遍的认证，价格方面其实也比较合理。不知道大家觉得比亚迪唐DM-i值不值得买呢？
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