从配置分布来看，唐DM-i 52KM豪华型明显偏向于走量的版本，基础配置十分全面；而112KM车型则在其基础上增加了15.6英寸旋转屏幕、31色氛围灯、座椅加热等。
具体配置上，52KM豪华型配有12.8英寸旋转屏幕、手机无线充电、手机NFC车钥匙、电动尾门、无钥匙进入/启动、全 LED大灯、20英寸双色轮毂及一系列的主被动安全系统，对于日常使用来说是完全够用的。
唐dmi磨合注意事项
比亚迪唐厂家建议在“ECO”模式下的前2000km进行磨合。需要注意磨合期不仅仅只针对发动机变速箱，轮胎，刹车片甚至底盘螺丝都需要磨合。
在启动和驾驶时，避免将加速踏板踩到底，使用过程中避免车辆超速行驶，在最初的 300km 之内，避免紧急制动，不要以单一的速度长时间地进行快速或慢速行驶，在最初的 2000km 之内，请勿拖曳其他车辆。
以上内容参考百度百科-唐DM
比亚迪唐dmi多少马力
比亚迪DMp和DMi的区别如下：
1、排量不同
两者均搭载涡轮增压发动机，但DMp搭载的是2.0T发动机，最大功率192马力(141KW)，最大扭矩320Nm；DMi搭载1.5T小排量发动机，最大功率139马力(102KW)，最大扭矩231Nm。
2、技术不同
搭载DMp的2.0T发动机虽然数据更强，但技术更传统；DMi系统最新1.5T晓云发动机***用米勒循环，技术更先进，热效率更高，油耗更低。
3、变速箱不同
DMp搭载的是传统的6速湿式双离合变速箱；DMi配备的是E-CVT无级变速器。
4、电机不同
虽然都是永磁同步电机，但DMi系统都是前置单电机，分为145kw和160kw两个版本；除了一款180kw的后置单电机车型，DMp还有两款前置和后置(250kw 180kw)的双电机车型。
5、驾驶不同
所有DMP都是四驱车型；而DMi则是两驱车型。
唐dmi车重？
139马力。比亚迪***参数显示，比亚迪唐DM-i动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率为139马力。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。
拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i，谁更值得买？
唐dmi整备质量为2390kg由于电池组和电动机都分布在底盘上所以比亚迪唐DM的重心更低满足了用户对操纵感稳健的追求驾驶的安全系数也更高。以下是唐dmi的相关介绍：1、外观方面。这款唐DM-i有着一副熟悉的面孔前脸的“大嘴式”前格栅用镀铬装饰更具气势两侧的大灯和前包围设计都使前脸看起来更具攻击性。2、配置方面。唐DM-i内饰***用比较有科技感的设计方式中控台上的悬浮式中控屏幕凸显档次感和科技感方向盘为两幅式平底式设计有丰富的主动安全配置、***操控配置和智能互联功能Lv.2级别的自动驾驶功能也是全系标配配置达到这个价位下新能源汽车的正常表现。
比亚迪唐DM-i出现在上海车展，搭配了什么新技术？
这两年中国品牌混动车型如雨后春笋一般的涌出，各家都推出了不同的车型与相应落地的技术，我们以多数消费者期望的20万出头这个价位为标准，发现能够选择的车有两个，分别是来自魏牌的拿铁DHT-PHEV（2022款 1.5T两驱大杯，官方指导价格：22.90万元）与比亚迪唐DM-i（112km 尊荣型，官方指导价格22.28万元 ），两车的差价控制在1万元之内，那么谁更值得购买呢？
核心技术对比
拿铁DHT-PHEV的动力系统为1.5T发动机和单电机再搭配2挡DHT变速箱组成的混动系统，这套动力系统的最大功率240kW、峰值扭矩为530N·m，它的电池组容量为34kW·h，WLTC纯电续航为184km。
唐DM-i的动力系统同样为1.5T发动机变速箱和单电机，不同的是变速箱为传统的E-CVT变速箱。比亚迪唐DM-i的电池组容量为21.5kW·h，NEDC纯电续航为112km。
我们首先来看两车的纯电续航，拿铁DHT-PHEV的WLTC续航为184km，了解电动车的朋友都知道，WLTC的测试工况更加真实，更加接近真实使用情况，所以拿铁DHT-PHEV这个纯电行驶里程是比较出色，184km完全可以覆盖日常通勤使用，偶尔短途出行的话也可以支撑下来，所以理论上拿铁DHT-PHEV可以当做是一辆纯电车型去使用，日常的使用开支有很大的优势。
唐DM-i的NEDC纯电续航为112km，这台是明显不如拿铁的，如果日常上下班通勤控制在100km以内的话还可以，如果超过的话就需要***用混动模式，虽然日常你也可以把它当做纯电车去使用，但使用成本肯定是不如拿铁DHT-PHEV的。
两车还有一个明显差异的点在于变速箱，拿铁DHT-PHEV***用了2挡DHT变速箱，而唐DM-i则用的是传统E-CVT变速箱，有什么区别呢？2挡DHT变速箱，低速费油工况用电机驱动，中高速发动机效率高用发动机直驱，加速、爬坡等工况发动机和电机同时驱动，可满足全场景效能最优。
唐DM-i相当于只有一个挡位的DHT，相比2挡DHT，进入直驱的车速更高，在60-70发动机效率较高的区间，无法用发动机直驱，油耗不如两挡DHT，同时高速发动机转数更高，NVH的抑制不如两挡DHT。同时，智能混动DHT能够实现更多的驾驶模式，且可以根据实际场景智能切换驱动模式，因此对燃油经济性表现将会是有力的保证。
这么去看的话，拿铁DHT-PHEV有一个显著胜出的点就是它的使用成本，纯电续航更长、2挡DHT变速箱带来更好的燃油经济性都会让它优势更大。
智能化对比
智能化对比主要看两方面，座舱与***驾驶。拿铁***用了当前十分流行的双辐式方向盘设计和多屏互联的交互方式，其中全液晶仪表为9.2英寸、中控悬浮大屏为14.6英寸、下方的空调面板为9英寸，第4块屏幕则是HUD抬头显示，可以显示非常多多行车信息。两车在车机系统在功能方面基本相同，但差距在芯片上，拿铁DHT-PHEV***用了时下主流的8155芯片，所以在操作流畅程度上更有优势。
另外，拿铁DHT-PHEV还带有很多隐藏功能，比如人脸识别、后排生命体征监测等。这些都是唐DM-i不具备的。
在***驾驶方面，拿铁DHT-PHEV配备27个超高精度探测装置，主要包含6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，能够实现前210m、后110m、左右4.5m探测范围，组成硬核的360度全景感知系统。依靠这些硬件，HWA高速公路智能驾驶***可以实现40-120km/h的智慧巡航控制、拨杆变道、自动超车、车道居中保持等功能。唐DM-i同样带有***驾驶配置，但是想要实现如此丰富的功能，只有全系顶配车型，性价比较低。
用车成本低、更加智能，拿铁DHT-PHEV优势明显
从消费者的需求去看，购买混动车型的一个重要诉求就是要省油，使用成本低，拿这一点去做衡量的话，拿铁DHT-PHEV更有优势，更大的电池容量、纯电续航更长，而且在2挡DHT变速箱的加持下，它的高速燃油经济性也有保障，用起来肯定更省。其次在智能化方面，拿铁DHT-PHEV胜在推出时间更晚，在技术硬件方面更加新潮，所以体验自然也要比唐DM-i更加出色。
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动力方面，新车搭载1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，并且***用了磷酸铁锂“刀片电池”，根据配置不同，该车有纯电续航52km和112km两种车型。除了将效能做到极致，唐 DM-i同样没有忽略其他机械素质的同步提升。唐 DM-i油电配合百公里加速仅需8.5秒，EHS电混系统可带来接近纯电的平顺感受。在比亚迪唐 DM-i的众多高阶技术中，最大的亮点就是EHS电混系统。其包含了最高效率高达***.5%的扁线电机，以及综合效率高达98.5%的电控，大幅提升了整车的动力效应。
在车尾部分，比亚迪唐DM-i***用了贯穿式尾灯设计，左右两侧下方也***用了和车头相呼应的利爪式造型，整体更具辨识度。同时新车还***用了隐藏式排气口设计。中配的112KM尊贵型增加了直流快充和7kW车载充电器；顶配的112KM尊荣型则升级了12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸旋转屏幕、31色氛围灯、感应式电动尾门、主/副驾加热和通风等配置。搭载的最新DiLink 3.0智能网联系统支持OTA升级、在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能。新型油电混动系统和新型车载智能设备配合大气的外型也是在此次上海车展中赚足了眼球。
由于超级混动专用功率型刀片电池具备大容量和高功率特性，使得唐 DM-i不易亏电，可以有效减少发动机运行时间，刀片电池也能够更好的发挥发动机效率平衡器的作用，值得注意的是，除了价格惊喜，新车还同步公布了“2大无忧购车政策”、“2大无忧用车保障”、“推荐购车双享礼”在内的多项购车礼遇政策。
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