目前在20-30万元区间的新能源轿车中，比亚迪汉、小鹏P7以及特斯拉Model?3都属于焦点车型，巧合的是三款车的主销车型基本上也都在27万元这个价位段上，对于潜在车主来讲确实比较容易犯选择困难症。
那么，这三款车型究竟选择哪个更合适呢？我们就以27万价位段上的比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型、小鹏P7后驱超长续航智尊版以及特斯拉Model?3标准续航后驱升级版本为例进行对比，三者的补贴后的官方指导价格分别是27.98万元、27.69万元以及27.155万元。
外形方面，比亚迪汉EV***用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。
侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。
尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。
而小鹏P7***用的是“星际”设计语言，车头造型比较扁平，前脸配备了贯穿式的LED是日行灯，大灯组位置较低，前脸整体来看科幻感十足。
侧面来看，新车***用了溜背式设计风格，搭配隐藏式门把手设计带来了出色的运动感。尾部同样***用了分体式灯组设计，和前脸造型相呼应。尾部设计有小鸭尾，同样增加了运动感。
Model?3方面则是典型的特斯拉家族化设计语言，车头造型较为简洁，谈不上惊艳，同样也挑不出什么毛病。
侧面来看，由于尺寸的缘故，Model?3谈不上什么大气可言，但线条感十足。尾部造型同样是特斯拉的家族化设计风格，尾灯组造型和前大灯组相呼应，略微上翘的小鸭尾同样增加了运动感。
对比外形来讲，整体来看最为大气的非比亚迪汉莫属，设计语言方面整体更接近传统的油车，至少一眼看上去不会有太多突兀感。小鹏P7造型有点剑走偏锋的意思，特斯拉Model?3则相对中庸一些。
内饰方面，三款车型中Model?3的内饰是最为简洁的，当然如果用比较偏爱豪华感用户的眼光来判断的话，Model?3的内饰就属于非常简陋了，甚至可以说是廉价。
小鹏P7的内饰设计同样比较简洁，双联屏设计以及方向盘造型都颇有科技感。内饰用料方面相比Model?3来讲也有明显的优势，更具豪华感。
而比亚迪汉的内饰相对就接近传统油车一些，整体来讲更符合传统用户的审美，没有一味的追求简洁，在豪华感和科技感方面得到了平衡。
基础参数方面，比亚迪汉的定位是中大型车，小鹏P7以及特斯拉Model?3定位都是中型车，因此在尺寸方面比亚迪汉有明显优势。不过在轴距方面，小鹏P7是三款车型中表现最好的。
需要注意的是轴距其实并不代表车内空间，从媒体实测来看，比亚迪汉的后排空间明显强于小鹏P7，而Model?3的后排受限于尺寸原因仅限于够用而已。
动力方面，27万价位能够买到汉EV的顶配版本，搭载的是前后双电机组成的四驱系统，综合最大功率达到了363kW，百公里加速仅为3.9秒。
而小鹏P7以及特斯拉Model?3搭载的均为后单电机，最大功率分别是196kW以及202kW，百公里加速时间分别是6.7秒和5.6秒，对比来看汉EV在动力方面优势是非常明显的。
续航里程方面，汉EV四驱高性能版的NEDC续航里程为550km，小鹏P7的NEDC续航里程为670km，而特斯拉Model?3的NEDC续航里程则是445km。
对比来看，小鹏P7在NEDC续航里程方面是非常有优势的，明显强于同价位的汉EV以及特斯拉Model?3。
事实上三款车的续航里程不管是用于城市通勤还是偶尔的长途高速都足够使用，超远途状态下要做的无非就是定时在服务区休息半小时补电而已。
安全性配置方面，对比来看的话汉EV是有明显优势的，相比同价位的小鹏P7以及Model?3多了后排侧气帘、膝部气囊、被动行人保护等配置，在发生交通事故的情况下能够更好的保护车内司乘人员以及车外人员的安全。
舒适性配置方面汉EV则有着更大的优势，作为顶配车型，汉EV四驱高性能旗舰版在舒适性配置方面可以说是丝毫不吝啬的。相比同价位的小鹏P7以及Model?3来讲多了方向盘记忆、副驾驶老板键、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排座椅加热/通风、220V电源接口等等。可以说在乘坐舒适性方面，汉EV要比同价位的小鹏P7以及Model?3都要强一些。
通过整体对比来看话，比亚迪汉四驱高性能版在27万元这个价位上相比小鹏P7以及特斯拉Model?3来讲都有明显的优势，不仅动力更强，而且不管安全性还是舒适性配置都更高，毫无疑问是更值得买的。
当然，作为一款高性能四驱车型来讲，续航并不是汉EV的优势，但至少相比同价位的Model?3来讲还是有优势的，无论是市内通勤还是偶尔的长途驾驶可以说都是够用的。
但小号撩车要提醒大家的是，目前汉EV产能方面还没有完全爬坡完毕，购车时等车周期比较长，具体可以咨询当地4S店。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后备箱12v接口是干什么用的
太平洋汽车网车钥匙可以打开小鹏p7后备箱，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。
由于此次的试驾车只提供了遥控钥匙，所以关于卡片钥匙的操作未进行测试。无钥匙进入系统在解锁时只需要携带着遥控钥匙走到车辆附近，车辆的四个电控车门把手便会自动弹出，很有仪式感。不过车门把手处没有触控感应装置，并且短时间未进行操作，车门把手则会自动收回，如果想让其再次弹出只能手动开启或者按下遥控钥匙的解锁键。
而锁车时同样由于缺少触控功能，所以只能通过遥控钥匙的锁车键实现，或者通过车辆感应功能，当车主携带着钥匙离开车辆一定距离后，车辆会自动熄火并上锁。
此外，位于左右两侧车尾后方的快/慢充电接口盖板均可以通过车内多媒体屏幕或遥控钥匙电动开启，并且充电口还有氛围灯方便夜间充电寻找充电接口，不仅科技感十足，而且非常实用。
后视镜调节功能隐藏在多媒体触控屏的下滑菜单中，点击进入之后系统会提示左右侧后视镜的调节可以通过多功能方向盘左右两侧的触控按键实现。虽然操作方式还算直观，但对于不熟悉小鹏P7的人来说可能寻找该功能可能会花费一些时间。除此之外，这项功能还可以通过语音助手实现开启。
前备箱的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手两次，随后直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为双液压支撑杆，开启简便，但在关闭时，两侧的锁止机构比较紧，所以闭合时稍显费力。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
小鹏p7可以220v充电吗
车内12V电源可以外接如车载手机充电器、行车记录仪、车内空气净化器、车载MP3、车载充气泵、车载吸尘器、车载电话、便携式DVD、手机充电器等一些电器设备，使用起来比较方便。
展开全部车内12V电源可以外接如车载手机充电器、行车记录仪、车内空气净化器、车载MP
3、车载充气泵、车载吸尘器、车载电话、便携式DVD、手机充电器等一些电器设备，使用起来比较方便。
12V电源接口是有最大可承受功率的，最大功率是120W，因此尽量不要使用大功率设备或同时使用多个车载用电设备，以免出现负荷过大，引发烧断保险丝，甚至损毁车辆电路或用电设备等危险。
车主在不用时，应拔下电源接口，防止下次启动发动机时，突然的强大电流烧毁设备。如果长时间使用，最好在发动机启动的状态下使用，否则会过度消耗电瓶的电量，减少电瓶寿命。总之，没事让点烟器休息休息。
扩展资料：
而在产品使用时，要注意单一接口允许的最大功率，例如今天拍摄的车辆接口就为12V，120W的功率，那么如果使用点烟器的扩展一转三接口，可以同时为手机充电、空气净化器及导航等产品同时使用时没有问题的，但是如果将车载冰箱、吸尘器等高功耗产品一同使用时，就需要观察铭牌参数来计算一下是否“超标”了。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
小鹏P7体验如何?到底有哪些黑科技?
小鹏p7可以220v充电，需要配合便携充电使用，使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电，这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。
小鹏p7可以220v充电，需要配合便携充电使用，使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座就可以充电，这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。
电动汽车常见的充电方式如下：
1、便携充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。
也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。
2、家用充电桩家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。
在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。
基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。
3、公共充电桩家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。
电动汽车充电注意事项
1、正确掌握充电时间蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。
2、保护好充电器尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。
另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
开着小鹏汽车G3的我，看到小鹏汽车P7各种香，心痒痒
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
大家的新朋友！体验小鹏P7
大家好！我是G3车主大岳，在最早的时候看到P7曝光图已经被这个外形打动，这是我想要的风格。随着P7发布会公布更多信息催动荷尔蒙升高。果断向体验店咨询安排试驾。惊喜也随之而来，直接安排上门试驾。同事感叹道：你这五星级待遇啊！
外观萝卜青菜，但我还是想谈谈我认为好看的外观。第一个吸睛的是这贯穿日间行车灯，有种莫名的亲切感，和我的一字眉实在有点像。个性化较为凸出。其次是电动车一贯设计风格，没有进气格栅，庆幸的是并没有什么违和感。唯一感到比较奇怪的是这个大灯的外形，似乎过于圆滑的设计，体现出比较柔和的一面，不是特别钢。此时，同事评价车头不是他心所属，起原因就是没有这个进气格栅，这个方面是优点也是缺点，虽然一看很有辨识度很个性，同时也会让人一时接受不了。
溜背车尾和贯穿尾灯是必须点赞的，但是尾翼部分只有微微翘起，实在是差了点意思，如果能够有升降尾翼，那尾翼升起的那一刻，定能让人兴奋不已。也能够更好的体现这是一台轿跑定位的车。
侧面整体轮廓同毛豆S好像有些许相似的地方，不愧是向标杆看齐！
19寸的纯黑轮毂搭配米胖子轮胎，就差和红色刹车卡钳，到手喷一个。也希望售后这边能够提供相应的服务。
比较惊喜的是充电口居然是电动开启的，我想如果充电口和电尾门二选一话，肯定会选电尾门吧。不过如此也好，毕竟充电口不好改装。留出了尾门的改装空间。
靠近可以自动解锁弹出的隐藏式门把手，因为隐藏式对把手尺寸进行的限制，起初我以为手感可能会很差，不顺手。在多次开门的情况下，并没有感觉到不顺手。看来我的担心有点太多余了。
某众被称之为套娃车品牌，我也实在欣赏不来该品牌的外观，但是某CC车型有一点能够吸引到我，在P7上同样也有这个点，那就是无框车门。将轿跑定位再次用外观做了体现。
相当简约的驾驶位，没有太多复杂设计元素，运动方向盘细小下方带切边设计
必须标配一键升降车窗 车窗开关锁 车辆解锁 磨砂质感 手感不会差
充满科技感的升降丹拿喇叭
车门上丹拿喇叭
B柱上以及座椅上一共18个音箱，介于软件也还未完全开发，也无法做出判断。其最重要的原因是，我也算个木耳，着实不能体会音箱的高级。
介于我个人坐姿特殊，就没有尝试自动调节座位，这也是我无福消受的一个功能，在P7上，我只能再遗憾一次。简单调节坐姿，试驾一小段路程再做微调后，居然成了。座椅娇软，舒适度明显优于G3，特别是腰部承托调节方面比G3清晰，要多少给多少。
带防滑的手机位 位置也比较宽 不太可能会出现手机放不下
整车按钮最多的地方就属这个方向盘了，触控按钮和按压按钮一体式设计，我认为这是一个惊喜，可以在有限的按钮作出不同的操作，大大提升的按钮利用率，比较可惜的是我并没有体验到触控方式，我原来并不晓得是可以触控。那么从按压来看这些按钮，按起来有段落感，轻重适中。
按键中有一个X键，那么也就是半自定义按键，目前有4个选项可以选择。后续OTA或有更多选择，或包括双击、三击等等实现不同的软件调用。如果有两个X键或许更好。
转向灯拉杆同G3基本保持了一致，整合雨刮控制。换挡拉杆居然集成了***驾驶开启，尝试开启方式，相比G3的独立拉杆窝在左下方要更方便，可以避免在G3上发生的情况，开***开成了转向灯的情况。
修长的仪表，布局同G3的仪表大同小异，但是在显示效果内容显示上有所提升。举个例子，导航可以显示地图，不像G3上面只显示简单的道路信息以及转向。 此刻让我想到HUD，我发现这台车似乎不太需要HUD，坐姿以及仪表的高度综合下来，已经相对比较平视了。
横向中控大屏幕，这也是相比G3带来很大的提升。G3现在推出了车机大屏升级的***，但是我却无感，有一定的原因是车机屏幕为竖屏。来到P7横向屏可以轻松应对***需求，远比G3的竖屏利用率高太多。
车机的软件布局方面，左侧为一级菜单，提供了应用商城、音乐、导航、空调、电话、设置和超级泊车。作为车机最常用的，和大类布局在一级菜单，再合适不过。并且菜单右侧还有地图、音乐和电话的预览区域，可以让这几项常用界面不需要频繁来回切换。
好像缺了点什么？对，就是出风口，让我忽略的出风口，很像那些长得和植物一样的小动物，让你不容易发现它。那么问题来了，这个要如何设定方向？
当我看到车机上控制界面，我才晓得原来出风口在这儿。自认为观察能力好的自己，***打脸。看到这个出风特效了吗？拖动出风特效可以直接调整出风方向。我没想到这个控制可以做到这么“变态”。
车机的超级泊车模式界面，不仅可以找车位启动自动泊车，还有360全景影像整合倒车影像，倒车无压力。为了让这个页面可以快速调用，可以将X键设置成超级泊车，在有需要的时候可以按X键快速调用。
氛围灯设置界面，可以看到有很多颜色可以设置。白天的时候，并不明显。到晚上氛围灯展现的氛围感充满科技。
后排体验乘坐感受（上车第一件事，系安全带，第一次做后排系安全带！！！第一次！给了P7！），后排空间还算够用，身高170的我翘二郎腿是无压力的。有后排中央扶手以及杯架，靠背角度比较大，那么总体坐姿比较可以。
还有后排出风口，对于后排乘客也算是照顾到位。两个USB口数量够，但***在外显得不是那么工整。
大、深、平三大特点于一身的后备箱，我想不绰绰有余了。比较可惜的是没有电尾门，开启并不是那么轻松，特别是用惯了G3的电尾门，再来开P7尾门，总觉得像是回到了解放前。不过我也在网络上看到有加装电尾门的效果，我希望官方能够联合改装企业退出官改，提供车组合最大的便利。
试驾的是四驱版中配，我很老实，上来ECO+回收高先来熟悉一下这套动力。再来标准模式，电门响应以及动力输出提升快了许多。上运动模式，哇噢，相当跟脚。红灯刹停！！！红灯321地板电，哇噢。什么？100了？还没反应过来。 N个路口后，旁边听着一辆油车，起步哄！！！没意思，轻点电门轻松超越无压力。这一切都得益于双电机综合655N.m扭矩输出。不亏是轿跑定位，对不起这个跑字了。 再来就是乘坐方面其实不用担心，我把模式切换到标准，电门响应虽然很快，但是有足够多的动力输出的缓冲时间，使得整个加速过程平缓又高效，像德芙一样丝滑的动力输出。再来切换到ECO，比标准来的还要平缓，可谓是德芙中的德芙，那么兼顾运动和舒适。 所以P7又可以爽！又可以很舒服！
作为造车新势力的重要成员，小鹏汽车一直比较低调。虽然也经历了不少风雨，到现在也算是站稳了脚跟，成为了一只不容忽视的力量。
小鹏P7作为小鹏第二款车型，又是造车新势力中较少触碰的轿车车型，上市以后明显比之前的G3更受认可，大街上越来越高的能见度就很能说明问题。那么小鹏P7究竟有哪些地方让人着迷呢，纷繁复杂的车型又该如何选择呢！
小鹏P7是一款中级轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规，但是由于纯电动车型的先天优势，轴距完全达到了越级的水准。
小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感，整体设计像是一款温润的玉石，风阻系数仅为0.236Cd。机盖前缘的灯带可以做出绚丽的灯效，这也是新能源车型常用的套路，而这样的套路甚至不少传统车企也开始学习。下方左右两侧为主灯，全LED灯组带有自动开启/关闭以及转向***照明功能，是全系标配。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三种车型，主要是动力系统和电池容量的区别。配置上由低到高分别有有智行版、智享版、智尊版三个配置版本，以及在广州车展上刚刚上市的两款鹏翼版车型，这两款车型以智尊版车型为基础，前车门***用鸥翼门的开启方式，更容易博人眼球。目前在售提供10款车型可选。
无论是哪种配置，外观基本都是一致的，只有外观颜色和轮圈造型的区别，而且轮圈还可以选装，所以无法通过外观来判断车型配置的高低。
前翼子板上带有一个装饰，让车身侧面看起来不那么单调。车窗边缘带有精致的镀铬饰条，视觉效果更出色。后视镜底座安放在车门上，减少了视觉盲区，也有益空气动力学的表现。弹出式隐藏拉手是现在的潮流之一，小鹏使用的也比较早。带着钥匙靠近车门，拉手即可自动弹出，使用方便。不过这种拉手有一个通病，就是手感比较单薄，很让人担心它的耐用性。
后部整体造型很流畅。尾窗倾斜角度很大，而且和尾箱盖没有明显的割裂，很像是一部掀背车，但这仍是一部正统的三厢车。尾灯组的造型与前大灯类似，横贯式灯带只有智行版车型没有配备。后驱版车型标配18寸轮圈，对应轮胎尺寸为245/50?R18，并可选装实拍这款19寸轮圈。四驱版和鹏翼版车型标配19寸轮圈，样式和这款双色轮圈是一样的，但是涂装为全黑色，看起来更酷。轮胎规格也对应升级为245/45?R19，品牌为米其林PS4，侧面反映了其高性能定位。
内饰设计简洁大气，这似乎也是新能源车型的常规操作。而小鹏P7的设计更多了几分沉稳，线条更显刚毅。仔细观察，你会发现找不到空调出风口，这是因为***用了隐藏式出风口技术，所需风向及风量大小均需要在中控系统内完成，而且调节更加精准。全系标配前排正面、侧面气囊，除了智行版车型外还带有前后贯穿式侧气帘，其余各种主动安全配置也是一应俱全。
两幅式方向盘造型有新意，很像是游戏手柄，而车机系统内也确实自带游戏应用，通过方向盘来操控，也算是物尽其用。内部金属装饰造型精致，环身粗细适中，握感舒适。
智能***驾驶系统同样也是各个造车新势力的主打配置，小鹏P7同样如此。最低配的智行版车型仅带有定速巡航。智享版车型开始带有XPILOT?2.5+系统，带有3个毫米波雷达和1个自动驾驶感应摄像头，能够实现自适应巡航、车道居中、自动变道、自动弯道巡航等功能。而智尊版车型则升级为更高端的XPILOT?3.0系统，中央处理器的数据处理能力更加强大，毫米波雷达和自动驾驶感应摄像头分别增加到5个和10个，除了与智享版车型相同的功能都更加强大外，还有亚米级高精度定位，未来可以通过OTA升级得到高速自主导航驾驶的能力，而且因为有了更高级的硬件配备，也能够适配未来更高端的算法，从而实现更高级的功能。智享版也可以通过选装来获得与智尊版相同的***驾驶系统，费用为2万元，如果有需要的话，为什么不多花1万元直接购买智尊版车型呢。
14.96寸中控屏幕为全系标配，分辨率达到2k+，显示效果非常理想。所有最新潮的车机功能都能在这套系统里找到，信息安全达到金融级别。而且存储空间达到128G，应用再多也不怕。
由丹拿Dynaudio提供的18扬声器音响系统作为四驱版和鹏翼版车型的标配，其余车型需要选装，这套音响与n***a真皮座椅为同一个选装包，费用为1.8万元，对于这两个配置来说还是比较超值的。由于***用了怀挡式换挡机构，所以地台上有大量的储物空间可以利用。最前方先是手机无线充电装置（除了智行版车型外都有），之后为带盖板的杯架和卡槽。
往后则是左右对开式中央扶手箱，内部容积比较宽敞，前排的两个USB接口（一个纯充电一个为数据接口）也在这里。 座椅尺寸足够，对于大腿和靠背的支撑都不错。填充物较软，乘坐舒适。但是两侧包裹性并不明显，也说明了这台车并非完全的性能取向。智行版车型***用皮革+织物的座椅面料，其余车型均***用真皮材质，而四驱版和鹏翼版车型标配n***a真皮材质，触感更佳。全系车型的前排座位均***用电动调节，除了智行版车型外，其余车型均带有前排座椅加热，驾驶员座椅通风、四向电动腰托以及位置记忆功能。
无框式车门算是小鹏P7的又一个亮点配置，同价位能够提供这个配置的车型本就不多，再加上炫酷的外形，很容易吸引路人的目光。而新出的鹏翼版车型更是将前门升级为鸥翼门，一不注意就会引来惊呼一片。
后排座椅***用与前排相同的面料包裹，坐垫高度合适但是长度一般，乘坐感受中规中矩。后排空间比较理想，正常身材的乘客都很容易得到两拳多的腿部空间。
后排出风口为全系标配，除了智行版车型外都带有两个USB接口。后备箱容积为440L，纵深较大但是宽度一般，好在地板平坦，可利用率很高。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加放置大件物品的灵活性。
小鹏P7的后驱版车型均为后置后驱单电机的配置，电机最大功率196kw，最大扭矩390N·m。其中后驱长续航版配备容量为70.8kWh的电池，NEDC续航里程为586km。后驱超长续航版配备容量为80.9kWh的电池，其中智行版车型的NEDC续航里程达到706km，几乎是目前在售车型中最高的续航里程了。其他车型NEDC续航里程为670km，与常见燃油车型非常接近，基本消除了里程焦虑。
四驱高性能版车型在后驱版车型后电机的基础上，又加入了功率为120kw的前电机，动力系统综合扭矩达到655N·m，官方宣称百公里加速时间仅需4.3s。电池容量与超长续航版车型同为80.9kWh，续航里程缩减为562km。
小鹏P7全系10款车型售价区间为22.99至40.99万元，由于存在三种不同的电池及动力系统，又提供了四款不同配置的车型，车型布局相对复杂，所以这里直接给出两款推荐车型：后驱超长续航智享版以及智尊版，指导售价分别为26.69万元以及27.69万元。这两款车型都有着670km的续航里程，二者之间区别只在自动***驾驶系统的不同，可以根据个人的用车需求来选择。而动力水准和舒适性配置对于绝大多数的消费者来说是完全够用的，整体性价比非常突出。感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
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