日前，最新一批工信部新车中公布了大众ID.4实车信息，大众ID.4共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产。ID.4作为ID系列首款纯电SUV，基于大众最新的MEB平台打造，将在今年下半年正式上市。
上汽大众ID.4
一汽-大众ID.4
作为大众在国内的首款纯电动SUV车型，ID.4可以说是在华电动车攻势的“先锋”。而从细分市场来看，ID.4定位一款纯电动紧凑型?SUV，这也将与即将上市的特斯拉Model?Y产生一定竞争。那么，ID.4能挑战特斯拉吗？今天这篇文章，我们不妨将ID.4?与?Model?Y?两款车型提前做个较量。
特斯拉Model?Y
三电系统
电池方面，Model?Y搭载了与Model?3同款的21700电池组，在技术上比Model?S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国***Model?Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance?高性能版续航版本为480公里。
要知道，WLTP是全球统一的轻型车测试程序，无论是测试要求，还是测试环境相比NEDC要严格很多。折算下来，预计国产Model?Y的长续航版NEDC续航里程，可能达到630~660公里。
相比之下，大众ID.4配备由宁德时代提供的三元里离子电池组，电量暂时未知，在WLTP工况下续航里程预计可达500公里。数据几乎和Model?Y长续航版持平。
动力配置上，目前Model?Y并没有公布太详细的信息。从***了解到，Model?Y长续航版百公里加速能达到5.1秒，而高性能版本百公里加速能达到3.7秒。大众ID.4方面，其***用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），额定功率70kW、最大功率150kW，新车的最高车速为160km/h。
从续航来看，大众ID.4几乎保持了与Model?Y相同的水准，而在性能上，Model?Y无疑展示出了碾压优势。
在充电时间上，根据特斯拉公布的第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。并且Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。而ID.4则拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
自动***驾驶系统
自动驾驶上，大众ID.4目前尚未公布其自动驾驶信息。但这里我们可以参考下大众ID.3，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane?Assit）、车道变更（Side?Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，由此推测，未来ID.3至少搭载L2级，甚至L3自动驾驶系统。
至于Model?Y?方面，毫无疑问，该车将继续搭载特斯拉最新一代?Autopilot?3.0?硬件。最新版本的Autopilot自动驾驶***系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动***变道（即打转向灯自动变道）、自动***导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。并且，未来它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、同时在城市街道中自动***驾驶。
车载互联系统
车机系统同样是特斯拉的传统优势，特别是其系统升级到V10之后，在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。
ID.4方面，其依旧没有公布其车载互联系统信息。这里我们同样参考下ID.3，其搭载的是大众集团斥巨资打造的车机系统——VW.OS?。这套系统除了简单的车机***界面，V2X?技术，乃至?FOTA?能力的融合。
电驹小编从外媒的试驾报告了解到，大众这套车机系统在功能性和人性化上，有跨越式的进步，比现在的MIB、CNS车机强大太多。如果说，此前的大众车机系统还停留在诺基亚的“塞班”时代，那么现在大众终于使用上了“安卓”系统，智能化体验有了极大的提升。但是，比起特斯拉、以及一众国产厂商，依然有差距。
早在去年12月份，一家德国媒体就曾报道，“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，正在为软件问题而苦苦挣扎，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”对此，业内人士表示：造成ID.3这一系列BUG的核心原因，都归于初期大众在整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。
当然，由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上，可能会得到进一步优化。不过，也不排除大众ID.4极有可能会像国内一些合资厂商一样，与自主品牌合作，使用国产车机系统。例如东风雪铁龙就***用了上汽的斑马系统。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，所以无法对两车的车身尺寸进行详细对比。但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要近3万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，提供5座模式，属于标准的紧凑型SUV。
外观&内饰
在看到特斯拉Model?Y这款新车时，大家应该不会觉得特别，因为它与Model?3实在有太多的相同之处。马斯克自己也曾明确地表示，Model?Y就是一款加大10%的Model?3。从轿车转变为运动型SUV，Model?Y的身材敦实了不少，外观不再那么协调，但实用性有所提升。
相比之下，ID.4***用全新的造型设计，更有新鲜感。与此同时，为了进一步体现差异化，南北大众各自版本的量产车型，在设计上也有所区别。
上汽大众ID.4?整体设计更加圆润，时尚。整车***用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感；
相比上汽大众ID.4，一汽-大众ID.4外观更加运动，个性一些。新车***用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。车尾方面，ID.4?CROZZ***用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。
在内饰部分，Model?Y与Model?3的设计也保持高度一致。所有重要的车辆信息，大部分的控制按键全部都集成在中控屏幕之中，整个内饰氛围看上去非常简洁。
ID.3内饰
ID.4内饰部分目前还没有官方消息传出，预计ID.4会借鉴ID.3的内部架构，并且配备新一代悬浮式信息***系统和以及全数字化仪表盘，走简约的风格。但电驹小编希望ID.4在内饰设计上能够给大家带来更多的惊喜。因为目前ID.3的内饰设计相比很多自主品牌，或者新创势力而言，确实没有太大的亮点。特别是科技感上，相比对手还有些距离。
价格PK
关于价格，这也是很多消费者比较关心的问题。
在***上，特斯拉已经公布了售价，其中长续航版本的售价为488,000元，而Performance?高性能版为535,000元。预计最快2021年开始生产。
大众?ID.4?方面，新车暂未公布售价信息。不过，根据大众汽车美国公司首席执行官?Scott?Keogh?表示，即将上市的?ID.4?在美国市场售价约3万美元（约?21?万元）。换言之，如果未来在国内生产，其价格很有可能在25万元左右。而这个价格刚好是自主品牌，以及特斯拉触及不深的价格区间，同时也是大众传统燃油车的主要销量市场。
如果未来国产ID.4?的价格能在25万左右这一市场区间，避开特斯拉以及自主品牌市场，对于市场竞争力而言，是有提升的。
电驹小结：
大众的燃油车在中国市场无疑是NO.1，基本上都是出一款火一款。但是在电动化时代，发动机已经成为了过去式，续航和智能化将成为主要战场。
而在智能化方面，无论是软件系统开发，还是自动驾驶***方面，特斯拉都走在了行业前列，这也是特斯拉能够快速崛起的重要原因之一。同时，也是自主品牌相比合资品牌的主要优势之一。
因此，大众想要像在燃油车市场一样问鼎电动车市场，继续巩固自己行业老大的位置。不仅仅需要像ID.4?这样品质好，续航高的量产车型，还需要足够优秀的软件开发实力。只不过，从其首款车型ID.3来看，大众在这方面，显然仍需努力。
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大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？
朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。
11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。
大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。
目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。
单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。
全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。
比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。
而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将***用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。
上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。
大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。
而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下手抢占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。
根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。
当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。
综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。
不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。
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大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
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大众电动汽车ID4X价格（大众电动车id4价格）
十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。
大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。
针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。
为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。
ID.4的牵引力为2700磅，比丰田RAV4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。
ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。
充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项***，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无***免费快充。
ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。
大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。
虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。
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大众电动汽车ID4X价格
ID.4X2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199888元-272888元。ID.4X的最高配2021款Prime劲能四驱版的官方指导价为272888元，目前西宁市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险***48元，最终的全款落地价为284086元。
ID.4X前脸***用素雅的线条，给人一种十分雅致的感觉，加上封闭式中网，整体看上去很干净。
ID.4X2021款Prime劲能四驱版内饰呈现出简约的设计风格，搭配银色金属饰条。配合非对称式中控台虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。
动力方面，ID.4X配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为230kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为五连杆独立悬架，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
大众电动车id4价格
ID.4CROZZ2021款是一款大众旗下的紧凑型SUV，其官方指导价为199900元-279900元。我们以2021款长续航PURE+版2021款长续航PURE+版为例，该车型的官方指导价为219900元，据了解，目前烟台市部分经销商有最高200元左右的优惠，所以这款车型的终端价格为21***00元。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为249075元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是65910元，月供金额为4614元。
ID.4CROZZ车头呈现出简约的设计风格，突出了自己鲜明的特点。
来到ID.4CROZZ2021款长续航PURE+版车内，该车内饰呈现出简约的设计风格，加上银色饰条，整体造型可圈可点。另外，该车标配了车联网、主动刹车/主动安全系统、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时***用了后置后驱的驱动形式。
总的来说，这款车的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！
大众id4纯电动价格
目前，ID.4CROZZ2021款的官方指导价为199900元-279900元，我们以ID.4CROZZ的最高配2021款高性能PRIME版为例来算一算，这款车型的官方指导价为279900元，目前贵阳市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在291286元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要83***0元才可落地，月供为6153元。
ID.4CROZZ前脸呈现出简约的设计风格，同时封闭式中网***用镀铬饰物修饰，给人一种协调之美。
ID.4CROZZ2021款高性能PRIME版内饰给人一种十分简约的感觉，加上银色金属饰板，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。此外，该车配备了全速域自适应巡航、蓝牙/车载电话、疲劳驾驶提示等多项配置。
动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为225kw，总扭矩为460牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架***用了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，同时***用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
新大众id
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相关方案如下：
1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
希望我的回答对你有帮助！祝你生活愉快！摘要
大众ID车型,ID是啥意思？提问
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1:大众ID车型就只是一个系列统称而已并没有太大意义
大众集团最新的座右铭“遇见新大众”开始，ID家族犹如神仙下凡般络绎不绝，加上全新的纯电动车MEB平台的加持，似乎预示着大众数字化时代的转型已经来临，而之所以取名为“ID”，不仅代表着智能设计、身份认同和前瞻科技，更是象征着零排放、自动驾驶、直观操作和个性化的网络等，特殊名字的title确实赋予了ID家族耳目一新的潮流代表及大众对于新能源的雄心壮志。
现在都是新能源汽车所以大众不得跟潮流走！这是纯电动系列的
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