拉下充电口盖电锁拉钮即可让充电口盖出于解锁状态（拉钮需手动回位），此时便可打开充电口盖。拉下充电枪电锁拉钮即可让充电枪出于解锁状态此时就可以拔出充电枪了。打开车辆直流充电插座，向下按压并松开直流充电口盖，充电口盖将自动弹开；按下锁止开关，直流充电口防尘罩会自动弹开。直流充电口安装在车前格栅车标处。
电盖是利用弹簧固定在充电口的，用力往上掀，就可以打开电动汽车电池有密封盖,打开密封盖,需要用剪刀和螺丝刀,打开密封盖后密封盖被打破,就不能重新密封,电池就不能使用了。 将剪刀沿着密封盖的边缘***去用力将剪刀向上撬。
打开车辆电门，然后从充电桩上取下充电手柄，插在充电口上即可。充电桩是一种特殊的电源提供设备，分交流和直流两种输出方式，不能作为普通电源使用，因为需要通讯满足要求后才制好充电的时间，一般的动力电池组平均的充电时间为8小时才能够充满，如果充电太久，导致电池温度超过65摄氏度时，应立即停止充电，最后建议车主朋友们要养成经常充电的习惯。
给新能源汽车充电时，应当关闭车内所有耗电设备。在充电时使用车内的电子设备是丝毫不受影响的，但由于锂电池的充电过程和放电过程是一个相反的作用，在这种情况下一般充一次电能跑100公里以上，有条件当然频繁充电比较理想，一般充电桩这些都是带智能保护的，充满会自动跳电的，不存在过充问题，但是电子产品总有不可靠的一面，长期涓流充动力电池高低压器件、汽车三大件电池，电控，电驱由数不清的线束组成，单线束的长度高达好几公里，在汽车长期运行，停放的环境普遍都是高温状态下，用车时间越久。
NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
当你谈论一款造车新势力的产品时，你谈论的大概就是它对传统产品的颠覆之处。对一个没开过特斯拉系列的产品的人来说，当你拿到一款小鹏P7，传说中那些它与特斯拉的相似之处并不重要，你好奇的是它究竟在哪些方面突破了传统造车理念，更关键的是能否适合你的用车习惯。
鉴于外观设计上大多数新势力已经形成了共识，“默契”形成了同一种流派风格，就不多说了，但小鹏在P7身上做了些自动化尝试，比如充电口盖，后备箱等，都可以用钥匙来解锁，当然这只能称为有趣，跟黑科技还不是一个范畴。
真正有颠覆性的是内饰和中控屏集成设计，取消实体按键让座舱变身为一台由显示屏主导的PC终端，直到试驾此车几天之后，我才最终有了这种结论。
这是硅谷精英们的思路，你必须要服从遗传学或者潜意识，一个军事爱好者在面对一个问题时，第一反应一定是双方力量的对比，而一个医生的职业病当然是健康和卫生，一个老师大概率免不了要对你说教；那么互联网成长起来的工程师们造出来的汽车，理念大概就是把汽车造成一台电脑或者大号手机屏幕的样子。
用中控屏集成绝大多数功能只是一种操作形式上的不同，但反而实体按键可以实现更细腻的调整，空调风向能够手动调整风向，但在P7的出风定向的，虽然你可以通过中控屏设置上中下三个方向，但没法像实体空调出风口那样更进一步去调节方向。
如果想让虚拟设计在功能上完全取代实体按键，而非仅仅是操作形式的转变，新势力们可能还需要更多传感器，不过更简单的办法也许是给实体设计一些空间。
解读小鹏P7或当下造车新势力的产品除了从智能方面体验，另一方面就是它们的新能源产品身份。比如这台号称续航可达700公里以上的超长续航版本。
在试驾过程中我没有将电量完全耗干，而是分成了三次行驶，在不开空调情况下会节省电耗，不过比较稳定的表现是，在三次测试中，表显剩余行驶里程与实际行驶里程都做到了高度一致。两三年之后的情况不敢说，但当下即便全程空调，表显的已消耗里程也在95%以上与实际消耗里程是吻合的。
所以它的706公里以上的续航里程在日常行车场景中显得有些过剩，平时家里没有充电桩的朋友可能也不会有里程焦虑。尽管它是一款以续航见长的车型，因此电池***会牺牲一些动力，不过0-100公里加速仍然达到6.7秒，推背感似乎不如其他动辄4、5秒的车型来得***，不过应对一般的超车需求已经是绰绰有余了。
底盘方面据说***用了前双叉臂后五连杆悬挂，并且***用了CDC自适应悬挂系统，不过具体驾驶时感觉和车身的一体性还可以更强。
当然，本车最精华之处就是自动驾驶功能，它搭载了12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1颗智能座舱摄像头（用来检测驾驶员是否疲劳），此外还搭载了英伟达X***ier自动驾驶芯片，配合高精度地图，可以实现自动领航并且变道行驶，还能识别红绿灯。
从硬件配置而言，我觉得在道路状况不算复杂的时候，它一定程度上可以代替驾驶员，不过L3级别还是需要人工参与，只是相对其他一些新势力来说，P7的自动驾驶级别要高一些。
尽管如此，L4仍然是另一个次元概念，从算法到芯片计算能力，都需要更高境界，整体上小鹏P7展现了不俗的科技含量，比如流畅的语言交流和有一定实用价值的自动驾驶能力，不过在座舱内功能控制上，在虚拟控制尚无法100%替代实体按键的情况下，似乎应该留给后者一些空间。
而在性能以及续航能力上的出色表现，起码在新能源产品范畴内，考虑到它22万多起，25万多的主力车型价格，小鹏P7是一款比较优秀的产品了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车充电口开关在哪
市场反应是检验产品的最好标准，作为造车新势力，小鹏汽车的G3一直在市场反馈得到了众多积极的响应。而如今，在新能源纯电车型极少涉足的中型轿车领域，小鹏P7再次出击，将这一市场的主动权握在了自己手里。（图/文：唐小丫）
近日，小鹏P7的样车已经有到小鹏汽车军工路的上海城市服务站进行展出。目前小鹏汽车给出的消息是，小鹏P7会推出四驱高性能与两驱长续航这两类驱动车型，售价区间为27~37万元之间。当然，这一车型虽然是工程道路测试车，与最终的量产车型会略有差异，但是总体的产品特色是一致的，一起来看一看吧！
小鹏P7***用了运动式的整体流线造型，前悬***用缩短设计，轮距相对较宽，加之较低底盘的运用，让整个车身更具动感。小鹏P7的车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，接近5米的车身让整个车看起来也相当之大气。
小鹏P7车头第一眼看上去就非常有特色，贯穿式的车头示宽灯与下方的分体式远近光灯形成灯组造型，据说这一设计的灵感是来源于《未来战警》。车头的中网***用主动式前格栅设计，停放的时候是封闭的。
后视镜***用了车身与黑色的双色设计，符合当下的时尚潮流。侧身转向灯也被集成在了后视镜上。后视镜镜面上还显示，车辆有变道***功能。此外，在后视镜的支点与前翼子板上，嵌入了三个感应探头，这些都给车辆的“高科技”提供了必要的保障--例如360°全景、变道***、侧身影像等。
小鹏P7的门把手***用了时下新能源车流行的隐藏式门把手，当车门在解锁之后，门把手会自动弹起。不过当一段时间没有任何操作，门把手会自动归位，如果此时你需要开门，只需要轻压一侧，门把手就会自动弹起，并可以轻松打开车门了。
小鹏P7的轴距达到了2998mm，从侧身来看，小鹏P7的短前悬就更为明显了。车身尾部的线条***用了溜背的造型，不过很可惜的是，后尾箱的开启并不是掀背造型，而是普通的三厢车后尾箱。
小鹏P7的尾灯也是***用贯穿式的分体尾灯，示宽灯为贯穿式LED灯带，刹车灯、转向灯则在下方分体式尾灯内，而雾灯与倒车灯则在车牌下方的中央灯组内。
小鹏P7***用双色铝合金轮毂，十辐式的结构造型，尺寸为19英寸。与之相匹配的是米其林245/45?R19的轮胎。除了轮胎亮眼之外，小鹏P7的刹车卡钳也很吸引人--小鹏P7搭载的是由Brembo公司代工的前对向四活塞卡钳。
小鹏P7车身后翼子板两侧分别为快充口与慢充口，不过在开盖的设计上，小鹏P7做了一些“噱头”。这一开盖方式并不是我们传统的“打开”，而是“伸缩”。开关按钮安排在了中控触摸屏的系统内，只要点击开启按钮，充电口的盖子就会打开并且藏到里面，露出充电口了。
小鹏P7的内饰***用了时下流行的双连屏设计，传统中控处的各种音响、空调等控制按钮，全部集成到了中控触摸屏的系统内。只要通过智能系统，就可以操控内车、车外的绝大部分功能了。
小鹏P7的方向盘***用了双辐式的设计，下方为扁平的运动款方向盘造型，并且用真皮包裹，手感还是很舒适的。值得一提的是，方向盘上方的黑色部分并不是装饰条，而是也用红外补光功能区域，相信这一区域的红外补光，应该是配合方向盘后、仪表盘前的驾驶员疲劳预警功能的。
全液晶的仪表盘与中控液晶触控面板是连在一起的，这块仪表盘的尺寸为10.25英寸。前面也提到了，方向盘后、仪表盘前有一个智能摄像头，目前主要的功能就是监测驾驶员的疲劳度，后续应该会搭载新功能。不过这一功能并不是小鹏汽车的新功能，在G3的车型上，就有配置，不过G3的摄像头是位于A柱内侧的。
小鹏P7的排挡杆延续了怀档的设计，不过这一设计真的是很“奔驰”！新晋小鹏车主估计需要习惯一段时间了。
中控的触摸显示屏尺寸为14.***英寸，小鹏P7的车辆所有设置、灯光、音响、多媒体、互联网、全景影像等功能，都是通过这块屏幕实现的。车身周围的摄像头精细度还是相对比较高的，整体的大广角畸变在驾驶员的接受范围之内。
配合中控内的各种车外显示，前挡玻璃上的一排探头也是功不可没。这一排探头被集成在了前挡玻璃的上方，虽然车型的具体配置并没有公布，但是相信目前主流的新能源车的各种黑科技，小鹏P7不会没有，各种主动的安全系统功能，都会需要依靠到这些感应探头。
小鹏P7***用了无边框车门的设计，这一设计很多时候都是用在高端的跑车上的，相信这也是让消费者第一眼就能定睛在P7上的重要设计元素之一。车辆的门板***用真皮包裹，并配以木饰条的装饰。
小鹏P7还有个非常吸引人的地方，那就是它的“音乐座舱”概念。在车辆设计的时候，工程师就对于车辆座舱内的静谧性做了专属的提升，配合全车的丹拿音响，绝对是耳朵的盛宴。前方靠近A柱的地方，还有一个可升降的小喇叭。在你坐入车内，关上车门之后，喇叭就会自动升起，配合可以与音乐互动的呼吸灯，这绝对是殿堂级的享受。
曾经小鹏G3的超大面积天窗被大家惊叹，如今这一超大天窗设计在小鹏P7上得到了沿用。几乎整个车顶都是玻璃材质，车内的通透感很强。
其实让我没有想到的是，小鹏P7座椅的舒适型。原本以为低底盘的设计，会让人坐入车内有一定的不习惯，但是坐入车内后，整个人的感觉完全让座椅的舒适度包裹了。打孔真皮座椅的整体包裹性和舒适性平衡得非常好，头枕的依靠面积也很大。
虽然内部空间并不是小鹏P7的宣传重点，但是接近3米的轴距不是只有数据漂亮哦！从实际的体验上来说，小鹏P7的内部空间肯定是不言而喻的。后排的中间如果没有乘客，可以将中间的扶手放下依靠手臂。
原本打开前盖以为可以看到电机等装置，但是让人意外的是，除了雨刷水添加口之外，没有看到更多的传统引擎盖内的部件。中间有个盖子，打开之后惊喜地发现了另一个隐藏式的储物空间。还挺大的！不过就算看不到，小鹏P7的动力系统也是不容忽视的！小鹏P7会分为两驱与四驱两种驱动模式，两驱车辆最高输出功率为196kW、最高扭矩为390N·m，而四驱的动力会更强大一些，总功率输出为316kW、最高扭矩为655N·m。
在续航方面，小鹏P7的NEDC续航里程可以达到706km，这得益于小鹏P7***用的全新动力电池，电池容量达到了80.87kWh，能量密度可以达到170Wh/kg。除此之外，电池拥有370kW超高的功率输出，IP68的防尘防水等级。当然，0.236的风阻系数也是降低车辆能耗的好帮手。除此之外，低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，簧下质量降低10%以上；高效的永磁同步驱动系统+低传动损耗减速器，让电驱总成系统最高效率达93%，减速器最高传动效率达***%；iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，自由分配机械机械制动力和电制动力，实现能量回收效率的最大化。
小鹏P7的首次亮相是在去年年初，当时只有外观展出。而去年年底的广州车展上，P7正式由外而内的展示在大家面前。如今P7即将量产上市，4月底将会揭开所有车型面纱，最快5~6月就可以交付首批车主。让我们期待最终的量产车型配置与价格吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
太平洋汽车网打开车辆直流充电插座，向下按压并松开直流充电口盖，充电口盖将自动弹开；按下锁止开关，直流充电口防尘罩会自动弹开。充电是新能源车非常重要的一个环节，充电口位置又是影响着充电的便利性。
汽车新能源汽车充电口打开方法：
1、建议您仔细阅读一下厂家随车说明书，把该车的使用方法彻底搞明白再去驾驶车辆，毕竟是新车，需要时间磨合掌握方法；如果遇到不懂地方咨询厂家客服人员；
2、快速充电桩，省时又便捷，但也有一些问题需要注意，快充为大功率的直流充电，半小时可以充满80%容量，可以短时间对电池进行补电，但快充对电池的寿命有一定损失；
3、而慢充就可以很好的避免这些问题，慢充为交流充电，充电的过程需要6-8小时。电流小，充电时间长，充电器和安装成本较低；可对电池深度充电，提升电池充放电效率，延长电池寿。
侧面的充电接口在驾驶位左侧有一个手柄拉下就可以打开，前面的充电接口，直接按压LOGO标志就可以打开的；实在打不开找4S店或北汽客服咨询。
打开车辆直流充电插座，向下按压并松开直流充电口盖，充电口盖将自动弹开；按下锁止开关，直流充电口防尘罩会自动弹开。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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