近日，新款蔚来ES8上市，相比上代，在动力、续航、外观、配置上都有所调整，特别是增加了一个100kwh电池容量的版本，续航最高达到580km，该车补贴前指导售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。
外观方面，全新蔚来ES8相比上一代进行了小幅度的调整，带来了全新的X-BAR设计语言，进气格栅的面积更大，搭配更多的镀铬装饰，显得更为锐利，尾部增加了长达924毫米的“天际线”高位刹车灯，在车身颜色上还增加了2020年蔚来年度色“南极星蓝”。整体来看，外观的精致感更强。
内饰方面的升级更加明显，首先就是屏幕的升级，新的ES8***用了9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸***多点触控中控屏，空调由之前的电加热改为热泵空调，整车的科技感和豪华感更强，对于女性乘客来说，ES8的内饰变得更为友好，女王副驾增加了电动脚托功能，标配了超大柔光化妆镜。并且在内饰材质上，可以选装Microfiber超纤绒顶棚和高级N***a真皮。
签名版相比普通车型，增加了8大专享配置，包括增强显示套装、签名设计套装、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、21英寸运动合金轮圈、N***A高级内饰套装、高级环绕音响系统
动力方面?，全新ES8将搭载最大功率前160kW的永磁同步电机+后240kW异步感应电机的全新动力组合，拥有544马力，725牛·米的强劲动力，官方零百加速时间为4.9秒，100-0km/h制动距离仅为33.8米，而搭载全新100kW·h液冷恒温电池包的版本，最大NEDC续航达到580km。
目前，全新蔚来ES8已经在南京地区正式上市，感兴趣的朋友可以到店咨询。
试驾体验蔚来ES8：由“半成品”变成“完全体”它经历了什么？
对于原厂改装大包围的改装车是合法的，因为在经销商推出改装套件之前，就已经将改装过的车辆资料递送到车管所，而且这种改装车都是通过生产厂家的严格检验。
对于原厂改装大包围的改装车是合法的，因为在经销商推出改装套件之前，就已经将改装过的车辆资料递送到车管所，而且这种改装车都是通过生产厂家的严格检验。
至于非原厂改装，在不影响行车安全且不改变车身尺寸的前提下，汽车大包围是属于合法行为来的。其次，机动车所有人应当在变更后十日内，向车辆管理所申请办理变更登记，否则是属于违法行为来的。
汽车大包围，其实就是车身外部的扰流器，一共分为泵把款和唇款这两种类型。泵把款类的包围，就是将原来的前后杠整个拆下，然后再装上另一款泵把。而唇款类的包围则是在原来的保险杠上加上半截的下唇，但这种包围的质量和安装工艺都是有非常高的要求，所以最好去正规的改装店进行改装。至于汽车大包围的作用，不仅可以降低汽车行驶时所产生的逆向气流，而且还能增加汽车的下压力，这样一来对汽车的平稳驾驶是有很大帮助的，从而提高汽车的燃油经济性。
第一步，要先去车管所办理变更登记，自受理之日起，一个工作日内会给出准予或者不予变更的决定。
第二步，如果车管所同意改装大包围，就可以去改装。
第三步，完成改装后，车主还需要再到办理变更登记的地点提交机动车所有人的***明原件和复印件、机动车登记证书、机动车行驶证、《机动车变更登记申请表》。
最后，将《机动车登记表（副表）》车辆照片一张送交所辖区交警支（大）队车管部门。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019
***驾驶再升级的蔚来ES8，又好开又好玩儿！
与国内新能源车企不同，蔚来自诞生以来就一直将自身定位成高端电动车品牌，旗下首款产品?ES8售价也来到50万元。由此可以看出，身为造车新势力的蔚来敢定出如此高昂的价格，足以证明车企内部对这款产品有着充足的信心，甚至连蔚来创始人李斌也在发布会上表示：自己对ES8的销量非常看好。
后来的事情相信大家都知道，由于初代产品的原因，无论是软件还是硬件方面都存在着不足，许多发布会上提到的功能只停留在PPT阶段，久久未能落实到量产车身上，再加上长安街OTA升级趴窝以及自燃***，让蔚来口碑受到重创，美股股价甚至一度来到2元，企业危在旦夕，好在后来ES6的出现和安徽合肥***的145亿元融资项目，这才让蔚来转危为安，企业回到一个正常状态，新车***也回归正轨。这不，经过半年时间的等待，改款蔚来ES8终于来到我身边，下面就来看看经过2年时间的经验沉淀之后，新款蔚来ES8有了哪些新变化呢？
新车外观依然延续X-Bar造型设计，只不过X形镀铬饰条相比老款延展性得到收敛，同时减少大灯下方的散热口面积，使得前脸獠牙视觉效果更加明显。另外，分体式大灯、梯形进气格栅与老款完全相同。
侧面造型依旧流畅，曲面之间的过渡非常流畅，在光线照射下能带来不错的光影效果，并且新增全车环绕镀铬饰条，档次感更加明显，同时彰显前沿未来感的悬浮式车顶得到保留。尺寸方面，新车长宽高分别为5022*1962*1756mm，轴距为3010mm。
作为蔚来旗舰车型，ES8内饰设计将豪华与科技进行完美融合。新车换装两幅式方向盘，造型感觉与这套内饰更加契合，握感一如既往的厚实，同时表面皮质材料细腻度似乎又有了明显提升。两块屏幕屏占比较老款有了显著进步，以往的边框停航母改善了不少，从而带来更好的视觉沉浸感。
功能方面一如既往的好用，界面显示清晰，可调节选项有很多，并且中控屏下方还带有几枚实体旋钮和按键，这种虚实结合的设计比起将所有功能集成在屏幕当中更有高级感。内饰用料依旧下本，由N***a真皮座椅+Microfiber超纤绒顶棚构成的座舱豪华氛围浓郁，无论手感还是观感都得到满足。
女王副驾是初代ES8特色卖点之一，因其配备了多项电动调节选项，使得乘客能以接近半躺的姿势乘坐，直白点说就是将传统MPV的第二排座椅搬到副驾驶位置。这次改款也对副驾座椅进行重新调整，比如对调节按键进行重新划分，更方便乘客记忆，腿托加入电动调节功能，专属感进一步提升。
第二排座椅没有太多变化，空间依旧属于“爸爸”级别，坐垫长度和靠背角度都非常符合国人身材，同时大尺寸全景天窗延伸至头部，带来不错的视野通透感。此外，由于第二排座椅拥有很大幅度的前后调整，再加上超过3米的轴距长度，所以第三排空间也不会有局促感。
动力系统方面调整较大，新车将原来老款上的前后异步感应电机换装为前160kw永磁同步电机和后240kw感应异步感应电机，综合最大功率400kw，峰值扭矩725Nm，推动这辆2.5吨的庞然大物从0-100km/h时间仅需4.9s。并且续航里程得到大幅提升，新车提供70kWh、84kW电池，NEDC续航里程分别为415km和485km，甚至可以升级为100kWh，续航里程更是达到580km，续航里程的提升有助于改善用户续航焦虑，间接提高用车体验。
实际体验下来，最明显感觉就是动力输出平顺性较老款有了很大进步，过去ES8爆发力的确很强，动力响应一踩就有，激烈驾驶很有畅***，但当你按照正常习惯开车时，就会感觉到动力输出缺乏平顺性，容易形成突兀感，甚至可能会让不习惯坐车的乘客产生晕车的症状。而新款则改善了许多，踩下电门后动力输出线性、平顺，要多少有多少，体感与一台大排量自吸发动机非常接近，只不过缺少了引擎声浪。
底盘方面依然搭载主动式空气悬架和动态悬架阻尼控制系统，实际体验后，整体风格没有太多变化，依旧偏向舒适性，对于路面细碎震动能尽数吸收，切换运动模式，悬挂阻尼提高，悬挂更富有韧性，有助于提高车辆支撑性。
而在智能***驾驶方面，蔚来NIO?Pilot支持完整L2自动***驾驶，相比初代版本，经过几次迭代升级后，车道保持功能好了许多，不像之前那样开着开着就往右边歪，而且面对高架桥一些曲率不高的弯道时，这套系统也能以比较从容的方式通过。值得一提的是，得益于强大的硬件基础和FOTA升级功能，只要道路法规开放更高级别的自动驾驶，蔚来ES8也能第一时间体验到。
综合来看，比起看得见的硬件层面，新款蔚来ES8的改变主要集中在软件层面，确实，在新能源领域，好的设计和高昂的用料谁都可以拿到，毕竟这都是供应链的东西，关键在于拿到上好的硬件之后如何将它们放在一起以达到更好的效果就成为目前造车新势力所面临的问题，通过这次深度体验新款ES8，从产品展现出来的体验来看，很庆幸蔚来能及时抓住要点，同时也更期待蔚来的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到家了，停好车挂到P挡，有NOMI对我笑，帮我放上一曲《平凡的一天》，这个感觉真好。
等等？本马力怎么有了一丝“中年男子回家前，车内必坐10分钟”的画风？哈哈，不装了，摊牌了，其实是因为这是我和NOMI相处的最后一天，而在过去的一周，我上下班都开着?ES8，要说再见了还真有些不舍这个会笑、会闹的NOMI。
蔚来ES8其实并不是近期的热门车型了，为什么我会又从公关**姐手中抢来这么一台呢？这是因为ES8更新了NOP（N***igate?on?Pilot），啥是NOP呢？很多人会直接称它是自动驾驶，emmm，未来它会直接等同于自动驾驶，但现阶段其实它还是个***驾驶程度的功能。那么问题来了，这次的NOP可以实现哪些事儿？
在进行车机导航的过程中，它能够在高速公路和城市高架路段内，帮你做到：
1.自动汇入主路
3.根据导航规划?动切换?下?条?速/?架
4.?动驶离主路
具体体验如何呢？卖个关子。再跟大家汇报下今天的文章中，大家还将get到哪些信息：
1.ES8开起来怎么样？
2.续航和换电。（冬天的续航真有点儿伤不起、终身免费换电太爽啦！）
好了，这就开始娓娓道来吧！
NOP“针不戳”！
驾驶ES8的一周，除了上下班高峰的两点一线，当然也少不了周末开到一个约定目的地跟闺蜜来一个下午茶。除了女王副驾带给闺蜜的极大“包包位”以及腰托腿托脚托加***的“护工级”服务外，让我惊讶的是，NOP竟然也能成功引起一个女孩子的注意……
打开NOP的第一步，自然是设定导航的目的地，想要点赞的一点是，相处这么些天，我都是通过NOMI来语音输入目的地，没有手动输入过，识别率达到了100%，这也让我更加地信任NOMI这个小机灵鬼。
第二步，设置完导航便是开车上路了，开上高架后，手指戳一戳方向盘左侧的Pilot按键就能进入NOP模式了（值得注意的是，在城市道路是无法启动的），于是：
自动汇入主路?待优化
根据导航路线，要从匝道汇入主路时，会遇到一些比较棘手的状况了，诸如交替通行的车道合并、左侧主路车流过大等等。但在车流不多的情况下，NOP每次的表现还算过关。
在主路中巡航?驶，并智能选择最优?道?
当我们遇到前方有慢车，NOP会在旁边车道有足够空间的前提下，自动变道超越慢车，这个功能点还体现在了当NOP根据导航***路线，在下一个匝道驶出高架前，就会选择提前约2.5公里的余量尝试向外变道，这个任务完成得不错。
根据导航规划?动切换?下?条?速/?架、?动驶离主路?待优化
我们分别在车流密度低和密度高的高架路上将进入匝道的任务交给了NOP，结果是，在右侧车道车不多的情况下，变道还是比较顺利的，下匝道任务顺利完成，此时坐在副驾驶的闺蜜比NOMI还要激动，就差起立鼓掌喜极而泣了。而在右侧车道车比较多的情况下，此时车辆更像一个还在实习期的新手司机，会畏手畏脚不敢向右变道，直至错过了变道机会，NOMI则会表示：自动变道失败，劳烦你自己手动变道吧（非原话，但意思就这么个意思）……
说实话这个结果也是意料之中吧，毕竟在NOP的使用指南中还是提示了：“在?流较为密集甚?是拥堵的情况下使?NOP，较容易出现需要?控制汇?主路、尝试变道不成功等情况。所以，更为推荐?家在中低?流密度的道路上使?NOP，以获得更好的体验。”所以我也期待蔚来的NOP能够在未来优化好这困难的一项吧（毕竟车流大的时候变道情况还真的很复杂，老司机都得见缝插针一番），到时候就能够相当自信地在使用指南中删去这段话，改成“啥时候都能用，就怕你不用”。
总结下我对NOP的看法吧，现阶段它绝对不是接手我们的整个驾驶过程一般的存在，只是能够为我们分担些许，让我们拥有更轻松的驾驶体验，毕竟在我们重复的上下班通勤过程中，很容易感到倦怠，有这样一个ta能够帮你***、让你不用100%地保持全程专注，我只想说：“针不戳~”。
哦对了，如何退出NOP呢？按下方向盘上的Pilot按键、踩刹车、转方向盘接管方向、退出导航或者通过中控屏关闭导航界面左下角的“领航***”快捷开关，都可以实现。
这个价位的车该有的驾驶质感
一分不落
话说回来，相信很多人都和我一样，不会排斥便捷的***驾驶带来的更悠哉的车上驾驶生活，但其实吧，我也是个享受驾驶过程的人。如果你好奇蔚来ES8开起来怎么样，那你今天真看对了。
ES8的油门踏板（或者说“电门”）给人的感觉就是轻踩轻有、重踩重有，这就是很简单的纯电车的逻辑，完全不用在这儿给大家堆一些所谓动力数据，开着它绝对不用担心在动力上有被“亏待”的感觉，不存在的。制动踏板在急刹的时候表现得很有力，但越踩到后面感觉越“紧绷”，只要几次磨合，就能知道紧急刹车时该控制在一个怎样的力度了。
驾驶感受上，除了与我们的脚密切接触的油门、刹车，当然还有与我们的手密切接触的方向盘了，触感和操控感都很重要——ES8全系标配真皮方向盘，但作为一个比较敏感的女司机来说，它的皮质给我的触觉并没有非常的细腻，属于中上水平（但其实这个很容易略过，不是那么地重要），但是方向盘的指向在变道、转向过程中，给人的体验都是非常好的，力度不会很轻，稍稍有一点重的感觉，这么一来质感就出来了。
再来说说节能/舒适/运动三种驾驶模式吧（另外还可以进行个性化），节能模式的起步相对舒适模式更和缓，能量制动回收最强，此时我只要一松开油门踏板，就会有被人往后拽一下的体感，光是这一点来说，我可能只会在电量特别少，没法儿立刻充上电时，才会被迫选择吧。
舒适和运动模式其实可以一块儿讲，偶尔想要速度与***一番的，可以选择运动模式，提速、刹车都会更加有劲儿、有趣，方向盘也突然变得稳重给自己“加戏”……但因为悬架也会变硬，经过小坑小洼时你也会察觉到过障碍的声音都变得（相对舒适）更加清脆，也就是俗称的路感更强，后排有亲戚朋友的时候，不太建议任性地选择这个模式，事实上，我个人认为，这个模式也真心只是偶尔的选择。舒适模式就不多说了，舒服的转向、舒服的油门、舒服地经过高低不平的路面，这个价位的车该有的行驶质感，一分不落。
在这里唯一想吐槽的一点，可能就是低速的时候电动车给外面行人的提示音在座舱内的存在感相当强烈，在拥堵的高架上20码龟速行驶时，让我感觉自己像开了个飞碟（笑），当然这个提示音是可以手动关闭的，但是为了安全起见，我还是建议大家开启。
续航、换电，太感人了……
诶，好像字数又超了……大家再耐着点性子看完最后这部分吧，因为这也是很多人对于纯电动车型最关注的一点了。
关于续航，我这次拿到的是配备70kWh电池的ES8车型，不是最新的100kWh，它的工信部续航在415km，实际到手接近满电情况下显示续航在388km，在10度以下的上海冬季开了一周，说实话的确是有电量焦虑的，参考我们的手机在冬天掉电也会特别快，电动车也是一样的，我上下班每天来回实际驾驶约70km，加上车上暖气开得比较足，显示续航会掉110-120km，所以我的情况而言冬天得3天换一次电，才能抚平我的焦虑（略为感人）……大家也可以计算一下自己每天的驾驶里程，来算上一算，所以100kWh的电池在这样的天气条件考量下还是有必要去选择的。
最后是换电体验，这台ES8拥有终身免费换电服务，蔚来比较早的车主们相信都不会陌生，非常诱人的售后配套服务了，大大降低了用车成本。我家附近就刚好有2个蔚来换电站，一个换电站会提供5块电池，目前是以4块70kWh电池和1块100kWh电池这样的比例提供，在***上面就能够查询到每个换电站的电池状态和等待人数，但是要预约的话只能够到换电站附近100m才能够点击预约，这个挺合理，避免不文明排队占坑的现象。有了***的***，则会大大缩短前面有其他车等待、电池还在充电这两种等待情况的具体等待时间，在我用车的一周中，最久的一次也就等待了半个小时吧，效率还是相当不错的，综上换电服务还是相当感人的，便捷好用，省心省力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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