- 南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
- 22款id4车机问题
- 新款大众ID.3/ID.4 X/ID.6 X上市 配置表现优化升级
- 大众id6x车机可以升级吗
- 大众ID.4 X也用了，AR-HUD未来已来？
近年来，国内新能源汽车市场的热度不断提升，无论是造车新势力还是传统汽车品牌，都纷纷开始发力，而且从产品端来看，虽然大家目标趋同，但是***用的动力形式五花八门，当然最为主流的依旧是纯电动。今天车叔便为大家带来了一款品质不错的合资新能源SUV，它的名字叫做ID.4 X。
近期，2023款ID.4 X正式上市，新车依旧推出5款配置，售价区间为18.9288~28.6288万元。作为常规年度改款，新车本次重点针对配置方面进行升级，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。
外观设计
ID.4 X是大众品牌旗下首款基于MEB纯电动平台所打造的作品，该车运用圆润的线条勾勒，设计富有层次，再配以活力的配色，让它更加符合时下潮流，可以从一系列大众车型中脱颖而出。其中新车***用光语律动设计，车头部位通过横向线条划分为几块区域，底部前包围突出于车头，下方设置网格状装饰，上半部位则***用贯穿式LED灯带连接两侧灯组，中间部位的扁平化车标同样内含LED光源，点亮后的视觉辨识度较高。
车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4612×1852×1640 mm，轴距2765mm。该款车型的车身侧面造型较为壮硕，整车更加接近于跨界SUV车型，车头造型短小，后半部位设计则极为壮硕，同时高配版本车型底部匹配21英寸轮圈，内部的条幅面积巨大，看起来很有气势。
2023款ID.4 X车尾部分同样保持了车头的圆润设计风格，车顶末端匹配短小精干的后扰流板，D柱倾斜的线条延伸至尾灯组区域，底部还有向上收紧的小细节，让车尾显得更加紧凑。同时该车尾部匹配贯穿式尾灯组，中间部位的标识同样可以点亮，视觉效果颇为科技时尚。
内饰设计
2023款ID.4 X内饰部分***用数字化座舱概念，车内线条较为平直舒展，各功能部分都被划分出明显区域，同时悬浮式的中控台设计，让车内座舱显得更加宽阔。新车在车内材质运用方面颇具新意，中控台部位***用多种材质组合+缝线装饰，底部设置氛围灯以提升中控台的层次感。5.3英寸的全液晶仪表盘虽然尺寸不大，但是内部覆盖了我们日常所需的众多信息，并且内容排布符合国人的使用习惯。中控台上还匹配12英寸的悬浮式显示屏幕，支持手势触控，语音控制等多种交互操作，使用体验较为顺畅。
新款车型车内座椅统一***用仿皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车前排座椅造型设计较为常规，不过椅面加入花纹装饰，视觉效果年轻化，同时内部填充物柔软，乘坐感受舒适。
后排座椅在材料应用和做工方面与前排保持相同水准，后排坐垫长度优异，对于腿部的支撑比较到位，中央地台为全平设计且纵向空间宽裕，不会影响中间乘客的乘坐体验。此外，因为全景天幕的存在，也不会让乘客感觉太过压抑。
动力系统
2023款ID.4 X依旧提供单电机版本和双电机版本，单电机版驱动电机的最大输出功率分别为125千瓦和150千瓦，峰值扭矩为310牛米，双电机版本则匹配最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩为472牛米的驱动电机。在电池组方面，该车提供容量为57.3千瓦时和83.4千瓦时的三元锂电池组，续航里程分为425千米，607千米和561千米三种。
车型配置及购买建议
2023款ID.4 X依旧保持现款车型的内外设计和动力配置，主要针对功能方面进行调整，其中新车全系新增IQ.灯光精灵，IQ.语音精灵，IQ.智慧车联和内后视镜USB接口等功能。同时，全系新增选装ETC功能，选装价格为200元。2023款车型依旧推出5款配置，指导价格18.9288~28.6288万元，与现款车型保持一致，下面让我们针对消费者所重点关注的长续航版本进行详细分析，看看哪一款性价比更高。
2023款纯净长续航版
推荐指数：★★★
配置点评：基础功能完善
指导价格23.5288万元，具备L2级驾驶***系统，提供主动闭合式进气格栅，远程启动，方向盘加热，仿皮座椅，前排座椅加热，12英寸触控液晶屏，手机互联映射，车联网，OTA升级，手机APP远程控制，自动头灯，转向头灯，大灯高度可调，感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置十分完善。
2023款智享长续航版
推荐指数：★★★★
配置点评：功能提升幅度较大，性价比高
指导价格24.8788万元，功能方面增加全车安全带未系提醒，并线***，开门预警，倒车车侧预警，自动泊车入位，电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，手机无线充电，前排座椅***，前排座椅电动记忆，后排中央扶手，车内30色环境氛围灯，外后视镜记忆，内后视镜自动防眩目等，功能提升幅度比较可观，性价比高。
2023款极智长续航版
推荐指数：★★★
配置点评：***配置进一步提升
指导价格25.1288万元，摄像头数量由2个提升至5个，并且驾驶***影像提升至360度全景影像，***配置进一步升级，有需求的用户可以考虑。
车叔总结
总的来说，2023款ID.4 X本次主要针对配置进行升级，全系新增IQ.灯光精灵等功能，同时售价未发生变化，让整车性价比得到一定提升。通过以上我们对于长续航版本的对***析可以看出，该版本车型的续航超过600千米，符合消费者的用车需求，相比较而言，属于中配的2023款 智享长续航版在售价适中的前提下，具备优异的智能以及舒适性配置，在多种用车场景下都可以给予消费者足够的帮助，性价比相对较高。
从销量方面来看，该车在今年1~10月份中的累计销量数据为28,003台，相比去年的市场销量占比有所提升，影响力在逐步扩大，喜欢它的朋友可以考虑。
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南北大众合力出击电动化，预售25万以内的ID.4纯电SUV双车首发
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋。我一直对这台车充满期待，今天有幸拿到试驾车进行体验，究竟这台车表现如何？我们一起来看我的试驾分享。
外观方面，ID.4 CROZZ前脸***用封闭式前格栅设计，结合圆润的弧面与锋利的棱线，体现新能源车型专属年轻感。新车配备的IQ.LIGHT矩阵式LED大灯***用了一种全新的设计风格，整体视觉效果更加犀利。同时其还运用贯穿式日间行车灯设计，结合中央发光的大众Logo，辨识度极高。
从侧面看一汽-大众ID.4 CROZZ也是十分熟悉的风格。如果不是整车宽度和高度达到了1852mm和1629mm，真的可以将这台ID.4 CROZZ看作一台两厢车。而4592mm的车长，也让ID.4 CROZZ身形并不算大，仅仅也是定位在了紧凑级SUV这个级别。
新车的尾灯造型同样***用了贯穿式的设计，与车头遥相呼应，灯腔内部***用了造型独特的发光部件，搭配LED灯带和发光LOGO，在夜晚点亮之后辨识度很高，同时未来感很浓。
进入车内， 大众品牌终于将之前燃油车型上的内饰换掉了！取而代之的是更为简洁的内饰风格。一汽-大众ID.4 CROZZ也用上了悬浮式的中控触摸屏，而且搭配银色装饰面板，整个车内看上去科技感更强了。
多功能方向盘***用皮质包裹，方向盘尺寸大小适中，握持感上乘，两侧多功能按键可控制多媒体切换、蓝牙电话、语音控制等功能。
虽然仪表盘尺寸不大，但整体显示清晰、与方向盘触控按键配合流畅，加上AR-HUD的***，基本也可以让驾驶员不用费心去观察仪表盘所显示的内容。
车机系统也是E3电器架构下的新产物，这套系统功能区域清晰，上手没有难度。车机内置功能也比较强大，支持无线手机Carplay和CarLife、智能家居连接等。
一汽-大众ID.4 CROZZ后排配备独立的空调出风口以及USB接口，完全能够满足后排乘客对于手机充电的需求。
体验者身高166cm，将前排座椅调整到合适位置，此时可以获得一拳以上的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。中央地台没有凸起，即便是满员的情况下，长时间乘坐也不会影响中间乘客的舒适性。
作为MEB平台下的产物，ID.4 CROZZ可根据不同电池布局的情况下实现前后配重比50:50的理想状态。同时，ID.4 CROZZ的底盘质感也相当出色，减震器在通过井盖、减速带等障碍时的滤振表现可以说表现相当平稳，将颠簸化解得很到位。
试驾的这款一汽-大众ID.4 CROZZ毕竟电动力驱动的车型，加速必然是优势，堪比性能燃油车，提速反应得心应手。我们曾经试驾了不少电动力驱动车型，一汽-大众ID.4 CROZZ提速曲线平滑，控速脚感表现优秀。
隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制得相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。
一汽-大众的ID.4 CROZZ虽然并不是一汽-大众品牌下的首款电动车产品，但是出自全新MEB平台的它确实有着与之前产品很多不同之处。长巡航、低能耗，大空间，还有相对合理的价位，也都会成为ID.4 CROZZ让更多消费者去选择的必要条件。如果家中需要一台品质高、续航没有顾虑、驾驶舒适的新能源车型，ID.4 CROZZ确实值得考虑
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22款id4车机问题
就在国务院办公厅刚刚印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，为国内新能源汽车发展指明方向之际，大众汽车电动化在中国市场进入新阶段。11月3日，大众汽车ID.家族的两款中国车型——?一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X正式发布，预售价25万以内，最大续航555公里，将于2021年初上市。
在电动化方面，随着ID.4新车的发布，大众汽车在中国市场进入了新的阶段。之前的高尔夫、宝来、朗逸电动车更多的是对电动车市场的试水，而这一次随着ID.4双车的发布，伴随而来则是全新MEB模块化电驱平台的投入使用，并且一下子就启用两个规划产能30万的MEB新工厂，可以说大众“狼”来了。
随着全新大众电动车ID.4的推出，无论是传统车企的广汽新能源、比亚迪还是新势力车企蔚来、小鹏、威马、特斯拉等，都将面临新的竞争压力，而这仅仅是个开始。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示，至2023年底，我们总共将在中国推出8款ID.车型。
南北大众合力出击电动化
与一般的车企新车发布有所不同，这次ID.4的发布是大众汽车联合两个合资伙伴一汽-大众和上汽大众联合发布，上一次这样类似的发布是SUV战略发布，而现在来看大众的SUV战略还是很成功的，南北大众SUV家族的产品销量都不错。这样的成功模式也要***到电动车上，大众汽车希望全新电动车也能像传统SUV一样成功。因此，ID.4就变成了一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X两款车，预售价为25万以内，两车在外观细节上略有差别，但不细看还是很难分辨出它的具体身份的。
目前国内电动车市场呈现两极分化之势，以宏光MINI?EV为代表的微型电动车今年开始发力，不仅力压特拉斯Model?3占据销量排行榜第一，欧拉黑猫、奇瑞eQ等销量节节攀升。而25万的市场则被特拉斯和蔚来所占据，前十销量排行榜没有主流合资品牌的电动产品入围。实际上，在15-30万的传统主流价格区间，确实也没有一台合资品牌精品电动车，即出自电动化平台的产品，基本都是油改电产品。大众ID.4的推出弥补了这个空白。那么，大众ID.4是否能改变现在国内电动车市场格局呢？还要看消费者是否能被它吸引。
售价25万以内的ID.4依然很大众
首先，作为MEB专属纯电动平台打造的产品，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4支持远程升级即整车OTA。这是传统的油改电产品所做不到的，从ID.4开始大众电动化跟上了时代进化步伐。ID.4的长宽高为4,592?mm?x?1,852mm?x?1,629?mm，轴距为2,765?mm，和一汽-大众探岳SUV的尺寸基本相当。
在续航方面，ID.4通过?84.8kwh大容量电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，使得ID.4长续航版最大续航里程555公里，超过包括奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等豪华车企的SUV车型，达到了目前电动车的主流水平，满足日常使用没有任何问题。并且车辆可以在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。
在设计上，无论是一汽-大众ID.4?CROZZ还是上汽大众ID.4?X，都没有过多***用夸张的设计。不过，在一些小细节上，大众也是动了些心思的，比如当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯会自动地由下往上旋转闪烁，迎接驾驶者的到来。另外，尾灯会用由中央标徽开始的快速动画效果，向驾驶者问好或道别，让车看起来更像你的伙伴或朋友。
用电安全方面，ID.4?的多层结构电池包***用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。
ID.4配置高性能前后双电机、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统、五连杆后轴系统，能够带给消费者更好的驾控体验。最高225kw动力输出，ID.4的0~100km/h加速仅需6s。而在智能驾驶方面，相比于特斯拉、小鹏、蔚来等新势力品牌，大众还是有些保守的，ID.4目前搭载的是IQ.DRIVE?L2级别驾驶***。
可以说，作为全新电动化平台的首款产品，ID.4就像大众的其他产品一样，基本看不到新车的短板，但同时也没有特别突出的优势，而这就是大众。作为两家合资伙伴都要推出的产品，南北大众也为预订的用户提供不同的专属订车礼遇。
打造不同的订车礼遇
在新车发布现场，一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X公布了25万以内的预售价格，并开始接受用户预订，同时还发布了相关的购车礼遇。
其中一汽-大众准备了***888台的ID.4?CROZZ曜夜首发版，它拥有专属的曜夜蓝车身颜色，专属的淡金色轮毂专属侧标及丰富的智能科技装备。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务，和专属***的ID礼盒。
上汽大众则为预订ID.4?X的用户准备了高光礼包，包括终身免费车辆保养、免费道路救援、1年免费公共充电、24期0息金融方案等。此外还提供8年或16万公里的电池安心质保。
可以看到，与当初的SUV攻势一样，大众电动化的攻势随着ID.4的发布也可以加速，三年内将有8款ID.系列电动车发布。这一次，以大众为首的传统合资车企转型加速，接下来就要面对真正的市场考验了。这次没有发布全新电动车将以什么样的销售模式进行销售，但可以预期的是遍布国内各个角落的经销商是大众优势之一。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款大众ID.3/ID.4 X/ID.6 X上市 配置表现优化升级
车机卡顿、手机APP不好用、钥匙在车里面、也会锁车、后备箱有时候打不开、钥匙控制车窗升降失灵、***驾驶功能也会失灵。
细数ID.4CROZZ的问题：
1、车机卡顿。车卡住了，一点反应都没有，得重新启动好多次才能恢复。
2、手机APP不好用。刚开始登不上，后来能登上了，但是最基础的功能都不能用，不能远程查看车辆状态、不能远程控制充电，也不能远程开关空调，全都用不了。
3、钥匙在车里面，也会锁车。下车把钥匙忘在车里面了，结果门一关车就锁住了，后视镜都折进去了，车整个锁死了。
4、后备箱有时候打不开。
5、钥匙控制车窗升降也失灵，要么4个车窗一起动，要么死活不动。
6、***驾驶功能也会失灵。
一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
大众id6x车机可以升级吗
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，上汽大众旗下的新款ID.3、ID.4 X、ID.6 X正式上市。其中，新款ID.3推出2款车型，售价14.9888-18.5288万；新款ID.4 X推出5款车型，售价18.9288-28.6288万；新款ID.6 X推出4款车型，售价25.3288-33.8888万。
新款ID.3
新款ID.3将“超导红”调整为选装配置，此前的“极光绿”、“赛博黄”、“晶质白”和“离子灰”颜色继续作为标配出现。其中，纯净智享版新增乐享极致包选装，价格6650元，包含全景天窗、主驾座椅电动调节、方向盘加热和倒车影像等，还提供增强抬头显示系统、冬季套装等配置选装。
动力系统方面，新款ID.3***用单电机后驱布局，功率125千瓦，扭矩310牛·米，电池容量57.3千瓦时，CLTC纯电续航里程450公里，在快充系统的帮助下，40分钟左右便可将电量充至80%。
新款ID.4 X
新款ID.4 X全系新增IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联和内后视镜USB接口，还能选装可开启全景天窗、21英寸轮圈、增强抬头显示系统、哈曼卡顿音响、冬季套装、车载ETC等配置。
动力系统方面，新款ID.4 X提供单电机后驱和双电机四驱车型，根据车型的不同，电机功率和扭矩分别为125千瓦/310牛·米、150千瓦/310牛·米、80千瓦/162牛·米和150千瓦/310牛·米；CLTC纯电续航里程分别为425公里、607公里、555公里。
新款ID.6 X
新款ID.6 X取消了“智享纯净长续航版”和“智享长续航版”车型，并将全系升级为“IQ.Light灵眸矩阵”全LED大灯，并新增内后视镜USB接口、IQ.灯光精灵、IQ.智慧车联等功能，顶配车型还拥有增强抬头显示功能。
动力系统方面，新款ID.6 X提供单电机后驱和双电机四驱车型，根据车型的不同，电机功率和扭矩分别为132千瓦/310牛·米、150千瓦/310牛·米、80千瓦/162牛·米和150千瓦/310牛·米；CLTC纯电续航里程分别为460公里、617公里、540公里。
根据易车App“热度榜”数据，上汽大众ID.3在纯电动车同级别竞品中排名第26，日均关注度2.4万。如需更多数据，请到易车App查看。
大众ID.4 X也用了，AR-HUD未来已来？
可以。***用ID.家族设计，虽然造型与ID.4 X比较相似，但从装饰以及细节设计可以看出，ID.6 X的内饰更为精致、高级。中控台通过不同的配色来营造悬浮式的视觉效果，实拍车型的棕+米色搭配尽显了居家温馨的风格。ID.6 X的车厢让我们感觉到熟悉的大众设计风格，首先中控屏微微向驾驶员侧倾斜，表明以驾驶为中心的理念，再者T型中控台在很多大众车型上都有运用，最重要的一项是，ID.6 X的选材用料以及做工质量，都是大众一贯的风格。
作为智能座舱的重要配置之一，HUD由于能很好地提升驾驶员注意力集中度，提高驾驶安全，正随着相关技术的日趋成熟进入普及阶段。目前很多车企都将HUD作为了一项“加分”配置在新车上搭载，特别是宝马、奔驰、奥迪等豪华车以及日系品牌，HUD的配置率普遍较高。在此背景下，HUD的渗透率不断提升，技术迭代也随之迅速加速，比如前两年还处于概念阶段的AR-HUD，今年就随着相关车型的推出逐步拉开量产大幕。
HUD加速迭代，?W-HUD成市场主流
HUD抬头显示，顾名思义就是将时速、导航等重要的驾驶信息投射到司机前方，让司机抬头就可以看到，从而减少驾驶过程中低头、转头的情况，提高新车安全。这项技术最早应用在飞机上，2000年左右才逐步被运用到汽车上。
然而由于显示技术分辨率较低、显示内容单一，早期HUD给人的感觉很“鸡肋”，且主要应用在中高端车型上。直到近几年，随着汽车智能化变革的不断深入，以及显示、智能驾驶等技术的快速发展，HUD才逐渐往中低端车型下探，并呈现爆发之势。
据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年1-10月国内销售上险搭载HUD的新车数量为57.78万辆，相较于去年同期增长102.67%。接下来随着更多搭载HUD的车型上市，预计到2022年HUD前装搭载率将超过10%，2025年国内前装渗透率将达到25%，市场空间近100亿元。
广汽本田?皓影?C-HUD?，来源：广汽本田
支撑HUD市场增长的，是背后技术的快速迭代。从HUD开始在汽车上应用到现在，该领域共出现了三种产品形态：C-HUD、W-HUD和AR-HUD。其中C-HUD主要是以放置在仪表上方的半透明树脂板作为投影介质，反射出虚像，比如广汽本田皓影、日产天籁上的HUD，以及黑科技的百路达HUD，都是C-HUD，这类HUD曾经在后装市场风靡一时。
但因为C-HUD屏幕小、成像区域小、距离近，显示内容有限，加之C-HUD一般置于仪表上方，在发生碰撞时可能会对驾驶员产生二次伤害，于是便催生了更为先进的W-HUD。与C-HUD不同，W-HUD主要是以前挡风玻璃为投影介质来反射成像，无论是成像范围、投影距离还是内容丰富度，均有了极大的优化，因此在近几年成为了车企的“新宠”，逐渐取代C-HUD。
几何A搭载的?W-HUD?，来源：几何汽车
比如一向对新兴技术反应迅速的豪华品牌代表宝马，早在数年前就开始布局W-HUD，并于近两年逐渐将这项配置从早期的宝马7系下放到宝马5系、宝马3系等车型上。另外诸如凯迪拉克CT5、讴歌RDX等二线豪华品牌车型，马自达CX-5、别克君越、广汽丰田雷凌等合资品牌车型以及几何A、吉利星越、威马EX6、红旗HS6、哈弗大狗等自主品牌新车，也纷纷开始搭载W-HUD。在此背景下，W-HUD逐渐在HUD市场占据主导，并有望在未来进一步提升市占率。
“按照目前的趋势，未来几年W-HUD仍会是主流，并且是从高配向低配下探，从选配走向标配，进入全面开花的阶段。”?百度车联网事业部AR方向资深专家邓苏南近日在盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”上表示。
本土玩家密集布局，AR-HUD蓄势待发
在HUD领域，如果说C-HUD代表了过去，W-HUD象征着现在，那么AR-HUD则属于未来。由于引入了AR技术，AR-HUD可以将限速标识、转向方位、路面信息等车辆行驶信息以更动态的画面投放到挡风玻璃上，且相较于W-HUD，这种方案可以呈现的信息更丰富，并具有很强的交互性，正被普遍认为是HUD将来的主要发展方向。
“如同C-HUD只是HUD演进过程中的一个过渡产品，W-HUD虽然能展示的内容多一些，依然是一个过渡产品，未来AR-HUD才是最终的发展方向。”百度车联网事业部AR方向资深专家邓苏南指出。
宝沃汽车人机工程高级经理、整车人机工程开发总负责人黄超俊也认为，“尽管从技术应用来看，目前W-HUD相对成熟，但下一个阶段肯定是属于AR-HUD的，这是所有车企未来两到三年应该重点布局的技术。”?
大众ID·4?X的AR-HUD，来源：上汽大众
事实确实如此，目前，大众ID.4?X、全新一代奔驰S级已经率先“尝鲜”AR-HUD。11月3日，ID.4?X在深圳重磅首发，并同步开启预订。据官方介绍，该车配备的AR-HUD增强现实抬头显示功能可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。据悉，大众ID.4?X也是同级电动车中唯一一款装配AR-HUD的车型。
与此同时，一汽、广汽、奇瑞等也在进行相应的规划。而为了更好地应对主机厂的需求，除大陆集团、伟世通、日本精机等传统国际Tier1，百度、华阳集团、未来黑科技、锐思华创等国内技术供应商也在积极开展AR-HUD相关的布局。
其中百度早在2018年就于业内首发了AR-HUD，通过将仪表盘和导航内容简约地映射在智能大屏上，使驾驶员无需低头看仪表盘就可以了解车辆行驶信息。据邓苏南透露，目前百度的AR-HUD已经进行了多次迭代，特别是对硬件进行了升级，以支持相关的ADAS功能。“到现在我们已经交付了一个POC，还有一个POC转量产的项目，另有多个量产项目在谈，累计合作的品牌有数十家。”?邓苏南表示。
华阳集团也于2018年就开展了AR-HUD预研，目前已经获得定点。此前，有投资者在互动平台上询问华阳HUD量产情况时，华阳表示自公司2012年组建HUD研发团队至今，W-HUD产品已搭载东风日产一款车型量产上市，且获得了长城系列车型以及海外车企的定点项目，AR-HUD则预计2021年底开始陆续搭载量产车型面市。
而未来黑科技和锐思华创作为HUD领域创企的代表，目前也和相关车企就AR-HUD达成了合作。其中未来黑科技早在2018年就与宝马展开了合作，而锐思华创近日透露其?AR-HUD?也已经在BMW?i3上路测AR导航及ADAS功能超过半年，预计2020年底对当前车AR-HUD进行全面升级，2022年实现广角AR-HUD产品量产。
在新旧势力的密集布局下，AR-HUD市场正不断被打开。据相关预测数据显示，到?2030?年AR-HUD有望占据HUD市场一半以上的规模，这意味着接下来几年AR-HUD将呈现几何倍数增长。
多重难点待破，AR-HUD普及尚需时日
对于HUD未来的发展方向，虽然目前业界已经达成一致，但不容忽略的是，在AR-HUD迈向大规模应用的过程中，其实还面临多重挑战。
比如在显示屏的设计上，AR-HUD该呈现哪些内容，这些信息该怎么分布及呈现，屏幕反光问题如何处理，视距怎么控制等等，都是需要考虑的问题。对此，百度车联网事业部AR方向资深专家邓苏南认为，AR-HUD最基础的能力其实是AR导航，这是后续自动驾驶迈向L4一个重要技术积累。在这个基础上，未来HUD还可以拥有蓝牙电话、音乐及各种小程序，以实现精准的信息提醒和多样化的信息推送，成为一个生态化的载体。
AR-HUD界面显示，来源：未来黑科技
而在华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇看来，HUD和ADAS的结合，才是HUD存在的基础。特别是在L0~L2阶段，由于人类驾驶员对车辆有着绝对的控制权，这时候通过在HUD上显示导航、ADAS报警和状态等信息，可以有效减少驾驶员低头频率，提升驾驶安全。“从这一点上来讲，仪表上很多和行驶相关的信息，其实都可以放在HUD上，而那些需要备份的信息，比如里程、档位等，则可以放在车机上。”
成本过高，也是导致AR-HUD商业化受阻很重要的一个因素。虽然目前HUD整体应用趋势在逐步下探，但成本仍然非常高，所以现阶段其实还是以中高端及以上车型应用为主。此前长城证券研究所就曾统计过汽车之家上在售的700多款车型的HUD装配情况，发现80%的车型价格在?25?万元以上。更不用说技术门槛更高、刚刚迈入量产阶段的AR-HUD，更非一般车型承受得起。
还有AR-HUD体积过大，不易与仪表板集成亦是很关键的一方面。目前普通?HUD?的体积一般为?2-3L，而AR-HUD由于追求更大的视场角、更远的成像距离以及更丰富的显示内容，导致内部的光路结构更复杂、更大，设备体积也随之变大。比如全新奔驰S级，据悉为了搭载酷炫的AR-HUD，在方向盘前挖出了27L的空间，这对于其他很多车型来说是不现实的。
“所以对于AR-HUD，其实SUV布置相对容易一点，而轿车则相应更困难一些，并且电动车比燃油车更容易布置AR-HUD。”?宝沃汽车人机工程高级经理、整车人机工程开发总负责人黄超俊指出。“因此我们给出了一个建议，AR-HUD的匹配顺序应该是从电动SUV到电动轿车，燃油车SUV到燃油车轿车。?”
华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇也认为，由于体积较大，目前在A级车上搭载AR-HUD相对较困难，加之AR-HUD成本较高，W-HUD一时半会不会完全被AR-HUD取代。“除非将来有全新的技术，比如光波导技术，让AR-HUD的体积有一个颠覆性的缩减，届时A级车搭载AR-HUD的可能性或许会大很多。”
不过由于光波导技术又分为几何光波导和衍射光波导，其中几何光波导现阶段技术相对较成熟、容易实现，百度车联网事业部AR方向资深专家邓苏南认为这一技术路线在未来三到五年将是比较好的选择。而全息光波导方案虽然有助于缩小AR-HUD体积，但现阶段技术还不是很成熟，距离量产还有一定的距离。
“因此，如果整车厂有在新车上搭载HUD的规划，在车型设计最开始的时候，就要为HUD腾出空间。”?谈及对车企HUD规划的建议时，华阳多媒体电子有限公司总经理助理张环宇表示。
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