文| 营哥
2020年，对于国内造车新势力而言注定是不平凡的一年，蔚来、理想、小鹏成功会师纳斯达克，开启中国自动驾驶赴美IPO元年，另一边威马 汽车 也亦步亦趋，顺利融资100亿，吹响登陆科创板的号角。
头部新势力的表现已经趋于稳定，这也使得我们的目光更多的转向第二梯队的新势力玩家。
零跑 汽车 ，则是其中之一。
11月20日，广州车展当天，零跑 汽车 发布了旗下首款SUV车型——零跑c11，这可以看做是零跑 汽车 进军主流市场的代表作，16-20万的售价区间，中型SUV的尺寸，以及高智能化的配置，让一贯"低调"的零跑，难得的"高调"了一次。
根据零跑 汽车 官方的表示，C11官方定义为"全球实力中场SUV"，它同时也是零跑 汽车 CEO朱长江口中的" 水桶车型 "。
"水桶车型"，顾名思义，这是一辆 没有明显短板 的车型。具体来看其所言非虚：550/600KM的续航；零百加速7.9S/4.9S（双电机）；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops；第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台；以及在28个传感器支持下带来的丰富自动驾驶能力。
01
拥有100%知识产权的自动驾驶芯片
核心技术的自研，可以看作一个企业的核心竞争力，同时也是企业在未来竞争中的核心护城河。
而自动驾驶最核心的一环，自然就包括了自动驾驶芯片 。
目前世界范围内，自动驾驶芯片有三种商业模式：一种是以Mobileye为代表的供应商，将自动驾驶芯片以及相关功能都能打包给主机厂；一种是华为可以基于车企的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发；还有一种就是像特斯拉一样，自研。
几乎是必然的，所有主机厂家都在追求最后一种模式， 也就是自研 。
因为硬件的全栈自研，也就意味着有了更高的软件自由度，无论是横向拓展或是纵向开发，都意味着有更多的权限以及选择权。
而放眼整个世界，拥有这项能力的，只有特斯拉。Ps：小鹏 汽车 的全栈自研，并不包括自动驾驶芯片。
零跑C11搭载的在自动驾驶芯片凌芯01是第一款拥有 完全自主知识产权 的芯片，从 CPU、视觉识别，再到 NN 神经单元，均自主研制。
当然，其中也免不了"贵人相助"，芯片的整体架构设计就是由芯升 科技 ——脱胎自大华芯片研究院的公司完成。
在最核心的算力方面，单颗凌芯 01 可以提供 4.2TOPS 的算力，支持 12 路***计算。对比目前主流的 Mobileye EyeQ4 的 2.5TOPS 算力，优势明显。但相较于特斯拉FSD变态的算力，也是有较大差距。
但抛开其它，零跑C11，终归是真正意义上的首款搭载了"中国芯"的车型。
02
自动驾驶能力
自动驾驶能力，是当前新势力在下一个十年竞争中站稳脚跟的最关键一环，引用一句大家都知道的"箴言"： 汽车 电动化只是过程，而智能化才是未来。
在打通硬件芯片这一关键环节后，零跑C11想要实现更丰富的自动驾驶能力，还需要环境感知传感器的支持。
C11搭载的传感器也算得上是相当精彩： 全车一共装备了 28 个传感器，包括 10 个车身摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达及 1 个人脸识别摄像头。
对比目前其它主流的方案，零跑C11这套系统胜在丰富的视觉传感器，10个车身摄像头，能极大程度的弥补雷达感知的不足。
硬件、软件"归位"后，就看零跑的整合能力了。
据悉，零跑C11可支持实现Leap Pilot 3.0共计 22 项智能驾驶***功能，包括量产阶段的AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等 8 项功能，以及需要通过后续OTA升级的ALC自动变道***等 14 项功能。
但自动驾驶业内的香饽饽"高精地图"，C11并没有用上，这也引发笔者的担忧：虽然零跑C11车身的硬件相当冗余，但高精地图提供的超视距信息，始终是硬件所弥补不了的，C11能否实现高效、安全的自动驾驶还亟待考验。
当然，若是C11甘于满足L2级别的自动驾驶，就当没说过上一段话，但从自研芯片这一行为也能看出，零跑是有野心的。
03
智能座舱
其***用的车规级处理器—— 第三代高通骁龙 汽车 数字座舱旗舰级平台 ，集成AI内核、8核处理器，可满足多系统和多任务的高效处理。
具体来看，第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台基于台积电初代 7 纳米工艺打造，支持*** 5G 基带、低功耗高速蓝牙等特性，且相较目前主流的820A芯片也是实现了性能翻倍。
基于这个强大的平台，C11的智能座舱搭载了10.25*12.8*10.25寸超***三联屏、科大讯飞新一代智能语音交互系统。
此外C11还有一个"绝活"—— " 双客厅 "模式，能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，互不干扰。
同时得益于大部分控制器的自研，C11智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
抛开品牌影响力，零跑C11的确算得上是一款极具性价比的车型，在有限的价格区间内，各方面表现都相当强势，上市之后的表现，值得期待。
写在最后：
纵观国内所有新势力，零跑 汽车 算得上是相当"低调"的一个了，但低调不代表没实力，根据官方数据：截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%（行业平均一般在30%），而自主创新的能力，往往决定这这家企业能走多远。
试驾零跑C11：涨价了，但还是超高性价比
自主品牌纯电动 汽车 在近几年的发展中取得了长足的进步和优秀的市场表现。但车型多限于小型轿车和各类SUV产品，而对中大型轿车这类产品却比较少见。随着市场对于中大型轿车的需求明显提升，各大厂商也在积极地进军这个市场。此次亮相的零跑C01就是一款拥有717公里续航、3秒级零百加速成绩的中大型轿车。
充电 到 换电 到 CTC
电动车最重要的组成部分就是三电系统，而电池则是影响车辆续航、动力等核心性能的关键因素。但长期以来，电池组的设计显得比较“草率”。
在一辆电动 汽车 的开发过程中，基本上都是为电池组留出空间，而具体的制造过程大多数会交给供应商。而恰恰电池组又是车内较大、较重的部件，这种相互妥协的设计会导致很多问题的发生。例如很多电动车起火的事故，究其根本原因就是由于电池安装位置不理想导致电池组长期在高强度震动的状态下工作。长此以往，电芯内部受到弯折或挤压，在充电的过程中导致起火。
在电动 汽车 电池组的发展过程中，早期电池组很容易出现上面说到的问题。也就是VDA/MEB标准化模组电池的弊端，后期出现的CTP大模组技术可以更好的利用车内空间，减少零件数量。CTC技术就可以有效地从根本上解决这个问题。电池底盘一体化最直接的好处就是零部件减少、提高车辆集成化程度，从而提升车身刚性和增强车辆整体化和模块化程度。在安全方面，也不会出现以上提到的情况。CTC技术和传统电动车电池组的结构完全不同，CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统 汽车 这是一大创新。
在软件方面，AI BMS大数据智能电池管理系统可以通过云端大数据和AI深度学习，实现车端和云端的双重守护，对于电池的寿命、效率和安全都有极大的帮助。通过学习用户的使用习惯来实现专属于每一个用户的电池管理系统。
续航增加：从结构入手 CTC如何解决里程焦虑
CTC技术通过电池和车体的结合可以有效提升电池布置的空间，提升比例达到14.5%。电池空间的提升可以直接加大电池容量。换一种思路来看，在同样的体积中，CTC技术可以安装更大的电池。在温控系统方面，一体化设计也可以大幅提升冬季电池保温性能，同时在电芯周围增加保温层，进一步提升温控系统的工作效率。在电动车最不喜欢的冬季，续航也可以得到保障。
在电控系统方面，AI BMS能耗经济管理系统也可以提升电量的利用效率。提高能源利用效率和加大电池容量双管齐下，车辆的续航能力才会有了质的飞跃。在未来，C01还将支持大功率充电，实现真正的“加油式“快速充电。
续航提升是一个系统工程，得益于CTC技术和优秀的电池管理系统， 零跑C01才能达到717公里的续航表现。
性能提升：CTC技术带来有益性能 中大型轿车也有3秒破百能力
有了优秀的续航表现，下一步就是对于性能的追求了。由于车身和电池融为一体，CTC技术可以实现车身扭转刚度提升25%。刚度提升对于车辆各方面的性能都有帮助。我们在驾驶过程中所追求的整体感，起决定性因素的就是扭转刚度。
在车身轻量化方面，一直是性能车和改装爱好者所追求的。
而CTC技术在车身轻量化方面也有很好的表现。尤其是对于纯电动 汽车 来说，巨大的电池组导致车辆重量比传统燃油车重了不少，那么如果电动车的重量能减下来，对于续航、加速和操控来说都是有很大益处的。通过CTC技术的应用，车辆整体的性能有了明显的提升，刚性、重量的优化为车辆提供了一个良好的基础，车身轻量化系数提升20%，整车减重15Kg，加以优秀的三电系统，虽然是中大型轿车，也会有如同紧凑级轿车一样的驾驶灵活性和较好的动力表现。
安全表现： 电池安全也是CTC技术的强项 轻松应对各项测试
电动 汽车 的安全一直是一个受到广泛争论的话题。尤其是在碰撞过程中的安全也是用户最为关心的。传统的电动车***用的电池分离设计，对电池进行了各种保护，但和CTC技术相比而言，整个车体对于电池的保护效果是传统的保护方式无法比拟的。
在受到碰撞的过程中，CTC结构会保证电池更加稳定，更不容易受到弯折而导致起火甚至爆炸。在国标测试中，加热热失控、5米高空跌落、底部球击实验、挤压实验、外部火烧实验、碎石冲击试验都轻松通过，同时还通过了IPX9的防尘防水实验。除国标测试之外零跑C01还通过了很多内部实验，可以看出零跑C01对于安全是非常看重的，同时也可以看出CTC技术对于安全的贡献。
cell-to-chassis——零跑C01
零跑C01作为首款搭载CTC技术的纯电动 汽车 ，在续航、性能和安全方面相对于传统电动车有了明显的提升。作为一款5米级别的中大型轿车， 在拥有了乘坐舒适、宽敞的前提下，还可以做到717公里的续航成绩和3秒级别的破百成绩，确实有一定的市场竞争力。
零跑C01***用的CTC技术对于厂家来说是一次创新，作为用户来说，由于CTC技术的应用，我们可以得到一辆好开、好用和安全的纯电动 汽车 才是我们最为关心的。
可以说，电动车的发展是从充电开始，过渡到换电，而CTC技术则是电动车电池技术的下一个主流形态。它所解决的不仅是电池技术，还解决了续航、安全、空间这些和用车切实相关的问题，对于电动车的发展是一大贡献。
16万起就有三联屏，全新中型SUV零跑C11性价比突出！
C11之前零跑出了两款车，一是玩具属性的跑车S01，二是适合做家庭第二辆车的小车T03，到C11才是真正的“主流”车——空间、性能、配置一步到位，用户群很大的中型SUV。
问题是“主流车”已经很多人在做了，燃油的、新能源的、传统品牌的、新势力的……零跑如何把路走宽？拼性价比是很大可能凑效的方法，所以C11上市时热度还是挺高的，看它的配置表很难相信是才卖20万的车。
但车是一分钱一分货的，毕竟车价摆在这里，顾此意味着要失彼，我很好奇零跑如何保证C11是物美价廉而不是简单廉价地堆砌配置？
最吸引用户的，就是配置
零跑C11共有3款车型，售价为17.98-22.98万元，有意思的是它们的配置完全一样，差异仅仅在动力部分。如果入门版的续航和性能已经够用的话，你花不到20万就可以得到以下东西（带“*”的是1.5万元的全配选装包中的部分配置）：
外观：无边框车门、伸缩式门把手、LED自动大灯；
内饰：10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸三联屏、N***a真皮座椅*、12喇叭Hi-Fi级音响*+独立功放DSP*、前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃*、Face?ID人面识别；
***驾驶：摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等28个感知硬件以及22项***驾驶功能；
空间：2930毫米轴距、全景天窗、车头储物箱、电动尾门*；
底盘：前双叉臂后五连杆独立悬架（铝合金摆臂和连杆）、20英寸铝合金轮毂*+马牌UC6 SUV轮胎；
动力：最大输出200千瓦/360牛米、百公里加速7.9秒、510公里续航。
加上选装包后的价格还是比较合理的，如果涨价之前……那真是肉眼可见的高性价比。恰好跟车的是零跑体验店的产品体验官，他大部分客户都是看中C11丰富的配置，哪怕零跑不是他们熟悉的品牌。嗯，身体是很诚实的。
不像20万的内饰
我原本以为其他地方的规格这么高，为了平衡成本，内饰是不是会妥协一下？第一次坐进C11车内，除了三块屏幕，我看到车门的麂皮、中控细腻的棕色皮质材料和仿木纹饰板、N***a真皮拼接麂皮的座椅以及镀铬的空调出风口，手套箱盖、车门下方等不太起眼的地方才会有大块的硬塑料，合理的材质搭配和比较扎实的做工让C11的车厢氛围相当好，内饰的质感和档次对标30万级的车型也不为过，这也是很能吸引用户的“门面配置”。
内饰的重点还是三块屏幕，功能的高度集成化干掉中控所有实体按键，其实有一些功能的操作方式似曾相识，例如怀挡，车内没有门把手而是按键开门，双闪按键放在头顶，能用车机控制所有车窗、车门和座椅，不过车灯和外后视镜就必须通过屏幕调整。
在强大的硬件支撑下，车机OS的界面设计、易用性、流畅度都比较好，新势力不就最擅长搞这个吗？车机只有一个以地图为底层应用的桌面，无需翻页，多数常用功能可以直接在桌面找到入口，设计的逻辑与特斯拉相似，是比较好上手的车机。
副屏更是一台移动的iPad，副驾的同行只要不用开车，就在用副屏就着震撼的音响追剧，看来搞一套音响和一块屏幕比搞虚无缥缈的操控有更立竿见影的吸引力。
出色的行驶质感，疯狂的加速
不过C11的行驶质感倒是没有我预想中平庸。选装20寸轮胎后的悬架很有意思，没有什么路感，路况好的话就像开在白纸上似的，有几分高级豪华车的隔绝感，但45的扁平比偏薄，经过减速带会有硬朗的冲击感——后排更明显，而且这辆车是前排有双层隔音玻璃，所以前排的体验更好一些。不过总的来说底盘舒适稳当，能感觉到是认真***过的。
如果预算再充足一些，你还可以得到额外100公里续航或是翻倍的性能。这次试驾提供的全是顶配的性能版，比另外两个版本增加一个前轴电机，续航550公里，最大输出400千瓦/720牛米，百公里加速达到4.8秒，非常可观的数据。
三种驾驶模式的动力响应差异很大，选择释放所有性能的“极致”模式，我保证在全力加速时你会感受到过山车的推背感和短暂的头皮发麻，而且后段的蓄力还很强；但“轻松”模式又不会过分保守地限制动力，电门的比例感恰到好处，十分适合日常通勤，“运动”模式则更折中。
最后简单说一下C11的空间，虽然车长才4米7多但轴距超过2米9，后排有充裕的活动空间。但可能是因为底下堆满了电池，C11的乘客舱和尾箱的地台偏高，也让后排座椅显得比较低，加上坐垫的角度不够，对大腿的承托性可能不够好，而且座椅的填充材料比较硬，舒适性还有优化的空间。
但另一方面，C11的储物空间是比较多的，车头有一个小的储物箱，尾箱底板下还有储物暗格，中控周围也有比较多实用的储物格（中控甚至设计了一个手机支架，但尺寸大的手机不太好夹），对杂物多的车主来说很方便。
回到开头的问题，零跑C11的硬件固然很丰富，但是不是意味着就只有配置呢？试驾过之后，我发现它内饰的质感和机械素质都做得比预期好，是竞争力很强的一款电车，就是零跑这个品牌比较新，很多人未必知道。
如果你已经铁了心要成为电车用户，零跑C11是很值得推荐的车型，能用最小的代价得到最多的东西，当然最好。
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2020广州车展，零跑C11配前备箱，3个大屏加持
中国新能源新势力造车品牌零跑，继S01、T03之后，在本次广州车展上带来了品牌第三款量产车型——零跑C11，同时也是零跑C平台的首款车型。
新车定位纯电中型SUV，官方公布预售价为16-20万元，并将于明年正式交付。自此，零跑品牌旗下就涵盖了三门轿跑车、两厢车以及SUV产品。
零跑C11是基于2019年上海车展亮相的?零跑C-more概念车打造而来，而本次亮相的实车高度还原了概念车的设计，并且非常接近量产状态。
新车前脸***用了纯电车惯用的封闭式设计，同时还增加了一些内凹的线条以提升层次感，另外还能看到其前大灯组由一条黑色装饰板相连接，拉升了车头的视觉宽度。
尺寸方面，新车长宽高分别为4745/1890/1635mm，轴距为2923mm，定位中型SUV。设计来看，零跑C11带来的感觉和前两款量产车有极大区别，该车***用的是双腰线设计，造型简洁但不失动感，车顶还***用了黑色涂装。
零跑C11作为一款偏向轿跑风格的SUV，其同样***用了无边框车门设计，只不过这次车展还未能开启车门，所以暂时看不到效果。
另外新车还搭载了比较传统的20寸多辐式轮圈，造型不是新能源车惯用的低风阻式，其中轮胎规格为255/45?R20，全系标配马牌UC6?SUV系列轮胎。
值得一提，新车或会***用一个穹顶式天幕窗的设计，就是为了给车内人员带来最好的视野空间。而在配置上，其搭配了无框车门、隐藏式门把手等，至于概念车上的电子后视镜则没有保留，仍然是传统的后视镜造型。
车尾方面则是更加简洁，贯穿式尾灯组和前脸相呼应，其余的仅有品牌和车型的字母表示。
教授看来，零跑C11的外观设计确实能让人眼前一亮，不仅是对比品牌另外两款车型，还是对比现阶段的中国品牌纯电SUV，特别是后45°去看，新车有着挺高的颜值。
比较遗憾，这次车展上零跑还未正式开放内饰，所以目前仅能参考设计草图和部分实拍图。从最新的设计图来看，零跑C11使用了大量园矩形元素，例如最明显的空调出风口造型等。而车内最突出的莫过于三联屏设计，其分别为仪表盘（10英寸）、中控屏（13英寸）、副驾前方显示屏（10英寸），科技感特别强。
据悉，该车机系统将***用最新一代高通骁***155平台，配置上提供智能语音交互、蓝牙钥匙、人脸识别以及大量个性化调节等。而在传统配置上，零跑C11将拥有N***a真皮座椅/方向盘、变色氛围灯、12扬声器音响系统、无线充电甚至是雨伞独立存放区等，可以说相当丰富。
（来源于汽车之家）而从网络上得到的车内实拍图来看，零跑C11同样带来了不少惊喜，例如用料方面。能看到出风口、杯架等多处均***用了镀铬处理，并且还拥有木纹装饰板等，质感方面还是做到位了。
从零跑公布的车型配置得知，零跑C11目前会提供两种动力选择，其中单电机后驱版最大功率为272马力，峰值扭矩为360牛·米，而NEDC续航里程为600公里，0-100km/h加速时间≤7.9秒；双电机四驱版最大功率达到544马力，峰值扭矩达到720牛·米，NEDC续航里程为550公里，0-100km/h加速时间≤4.9秒。
另外，新车悬架系统全系为前双叉臂+后五连杆独立悬架，属于运动化的悬架类型。而在智能驾驶方面，其配备了“Leap?Pilot智能驾驶系统”，据了解可实现L3级智能驾驶功能，甚至能在未来通过OTA升级到L4级别。但必须指出的是，官方还提到量产车型部分ADAS功能将通过OTA升级开放，意思或是现阶段的量产车还未装配完整的智能驾驶功能。
以16-20万元的预售价来说，零跑C11无疑是一个性价比突出的选择，毕竟绝大部分国产纯电中型SUV的价格都要到20万以上。而纵观同级车型，售价与其接近的有天美汽车ET5、爱驰U5等，以及来自传统品牌奇瑞蚂蚁等。
设计好不好看就取决于各人眼光，但教授认为零跑C11也确实有着领先优势，比如车内的三联屏设计，以上提到的几款竞品车型均没有搭载。另外，即使这几款车型都定位中型SUV，不过零跑C11在数据上同样有着更好的表现，特别是轴距（两款竞品轴距均为2800mm，零跑C11为2923mm）。因此，教授认为新车目前的竞争力还算不错，也更期待最终指导价还能再往下探。
曾有人倜傥，自从国产SUV崛起后车型定位的概念就越来越模糊，确实，当今我们能看到不少“降维打击”的例子，也就是花同样的钱能获得更多的体现，零跑C11或许就是这样一款车。
零跑作为中国新势力造车之一，早前已经通过两款车来开启品牌之路，而在今年9月份零跑汽车月销量首次突破1千达到1050台，如今再加上C11的到来，正式踏进主流市场的零跑未能在未来取得更好的成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020广州车展上，零跑汽车发布了旗下第三款量产车型——零跑C11。作为一款纯电动SUV，它的最大续航里程超600km，而且官方预售价格区间为16-20万元，在12月份正式开启预售。
车事君在现场看到零跑C11，该车造型设计上显得圆滑，据说是***用了“腰圆形”几何元素为基础做的设计。不过，车事君相信这是为了降低风阻而为之，并以此为核心延伸到各个部件的设计中去。
从视觉效果来看，零跑C11确实很特别，大家能够看到各个部件之间的过渡都很平滑。目前市场上的奔驰EQC，也给车事君有这种感觉。当然，零跑C11也加入了自己特色的贯穿式LED大灯、无边框车门、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等。
如果你问这款车有没有吸引到车事君？说实话，车事君确实被它的气质所吸引。
车身尺寸不算大，尺寸为4750×1905×1650mm。大家可以注意到，其车身宽度很大，比传统燃油中型SUV如大众途观L、别克昂科威等还要宽。相信这款车在驾乘方面感受会很不一样。作为一款纯电动SUV，零跑C11的轴距是2930mm，加之车身宽度之大，相信它在空间表现上会有过人之处。
在车展现场，零跑C11内部并未对外开放，官方解析该车还工程样车状态，因此车事君还没有机会进入车厢内部进行体验。透过玻璃，我们还是能够看到其整体的设计。
车辆内部具有三块大屏幕，尺寸分别为10.25寸、12.8寸、10.25寸。这一霸气的设计给车事君留下了较为深刻的印象。中控台***用了对称布局，仪表盘与副驾驶屏幕的尺寸相较于中控大屏小。值得注意的是，这款车的中控台上，实体按键均被取消。
当然，零跑C11能够有勇气取消所有实体按键，相信它对自己的产品极度有信心。官方表示，新车***用第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器。
除以此外，车辆还搭配科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
对于车辆的三个屏幕，车事君特意找了一些资料，发现它能够实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，确实有比较高的可玩性。当然，车内具备主流的人脸ID自适配，手机无线充电等功能。
虽然车事君没有对它的空间进行体验，但是在车展现场，车事君发现它车头盖底下藏着前备箱。这一设计相信许多朋友都喜欢，毕竟市面上绝大部分的新能源车都没有这样的设计。
作为新能源汽车，智能化就不得不提。零跑C11全系标配包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，功能上基本和特斯拉Model?Y相仿，官方也表示它拥有与Model?Y同级别的智能驾驶感知硬件。
零跑C11可支持实现Leap?Pilot?3.0共计22项智能驾驶***功能。不过目前还没有量产，厂方表示在明年的量产阶段，可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道***等14项功能。
许多人买新能源其一看品牌服务，其二看续航。零跑C11***用的是自研的新一代海格力斯电驱系统。其中，双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N?m，官方表示它的百公里加速时间≤4.9秒。另外，单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N?m，百公里加速≤7.9秒。
目前来看，零跑C11最长的续航版本会超过600km，至于其它版本还没有相关的续航信息。
其它硬件方面，为了展示诚意，零跑汽车为C11加入了前双叉臂、后五连杆独立悬架，而且***用铝合金材质摆臂。另外，车身配重比例接近50:50，而且全系标配马牌轮胎。
虽说零跑汽车品牌不及小鹏、蔚来、理想等响亮，但是它推出的产品品相都挺不错。值得注意的是，零跑C11目前定价处于16-20万元区间，性价比还是相当高。
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