有。根据查询大众汽车中国官方网站***显示，一汽大众id4是油电混动，大众id4有混动的。大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司。
超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
日前，最新一批工信部新车中公布了大众ID.4实车信息，大众ID.4共两款车型，分别由一汽大众和上汽大众国产。ID.4作为ID系列首款纯电SUV，基于大众最新的MEB平台打造，将在今年下半年正式上市。
上汽大众ID.4
一汽-大众ID.4
作为大众在国内的首款纯电动SUV车型，ID.4可以说是在华电动车攻势的“先锋”。而从细分市场来看，ID.4定位一款纯电动紧凑型?SUV，这也将与即将上市的特斯拉Model?Y产生一定竞争。那么，ID.4能挑战特斯拉吗？今天这篇文章，我们不妨将ID.4?与?Model?Y?两款车型提前做个较量。
特斯拉Model?Y
三电系统
电池方面，Model?Y搭载了与Model?3同款的21700电池组，在技术上比Model?S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国***Model?Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance?高性能版续航版本为480公里。
要知道，WLTP是全球统一的轻型车测试程序，无论是测试要求，还是测试环境相比NEDC要严格很多。折算下来，预计国产Model?Y的长续航版NEDC续航里程，可能达到630~660公里。
相比之下，大众ID.4配备由宁德时代提供的三元里离子电池组，电量暂时未知，在WLTP工况下续航里程预计可达500公里。数据几乎和Model?Y长续航版持平。
动力配置上，目前Model?Y并没有公布太详细的信息。从***了解到，Model?Y长续航版百公里加速能达到5.1秒，而高性能版本百公里加速能达到3.7秒。大众ID.4方面，其***用由大众天津公司生产的电动机（代号为EBN），额定功率70kW、最大功率150kW，新车的最高车速为160km/h。
从续航来看，大众ID.4几乎保持了与Model?Y相同的水准，而在性能上，Model?Y无疑展示出了碾压优势。
在充电时间上，根据特斯拉公布的第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。并且Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。而ID.4则拥有150千瓦的快充能力，可在30分钟之内将电量充至80%。
自动***驾驶系统
自动驾驶上，大众ID.4目前尚未公布其自动驾驶信息。但这里我们可以参考下大众ID.3，该车搭载有ACC自适应巡航、车道保持（Lane?Assit）、车道变更（Side?Assit）、带城市紧急制动与行人监测功能的预碰撞安全系统等功能。从功能上来说，ID.3的这些系统已经能够提供纵向和横向控制，由此推测，未来ID.3至少搭载L2级，甚至L3自动驾驶系统。
至于Model?Y?方面，毫无疑问，该车将继续搭载特斯拉最新一代?Autopilot?3.0?硬件。最新版本的Autopilot自动驾驶***系统不仅响应速度更快，而且功能更齐全，其能实现自动泊车、自动***变道（即打转向灯自动变道）、自动***导航驾驶（可以识别匝道）以及智能召唤（车主能远程召唤车辆自动驾驶来到自己身边）。并且，未来它还能通过OTA升级，自动识别交通信号灯和停车标志并做出反应、同时在城市街道中自动***驾驶。
车载互联系统
车机系统同样是特斯拉的传统优势，特别是其系统升级到V10之后，在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。
ID.4方面，其依旧没有公布其车载互联系统信息。这里我们同样参考下ID.3，其搭载的是大众集团斥巨资打造的车机系统——VW.OS?。这套系统除了简单的车机***界面，V2X?技术，乃至?FOTA?能力的融合。
电驹小编从外媒的试驾报告了解到，大众这套车机系统在功能性和人性化上，有跨越式的进步，比现在的MIB、CNS车机强大太多。如果说，此前的大众车机系统还停留在诺基亚的“塞班”时代，那么现在大众终于使用上了“安卓”系统，智能化体验有了极大的提升。但是，比起特斯拉、以及一众国产厂商，依然有差距。
早在去年12月份，一家德国媒体就曾报道，“大众ID.3目前遇到了大量软件BUG，正在为软件问题而苦苦挣扎，因此预计大众ID.3极有可能延迟3-12个月上市。”对此，业内人士表示：造成ID.3这一系列BUG的核心原因，都归于初期大众在整体系统底层架构开发太过于匆忙，从而导致各个模块间经常不兼容，以至于整个系统比较卡顿。
当然，由于上市时间更晚，未来大众ID.4量产车型在车机系统上，可能会得到进一步优化。不过，也不排除大众ID.4极有可能会像国内一些合资厂商一样，与自主品牌合作，使用国产车机系统。例如东风雪铁龙就***用了上汽的斑马系统。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，所以无法对两车的车身尺寸进行详细对比。但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。所以实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要近3万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，提供5座模式，属于标准的紧凑型SUV。
外观&内饰
在看到特斯拉Model?Y这款新车时，大家应该不会觉得特别，因为它与Model?3实在有太多的相同之处。马斯克自己也曾明确地表示，Model?Y就是一款加大10%的Model?3。从轿车转变为运动型SUV，Model?Y的身材敦实了不少，外观不再那么协调，但实用性有所提升。
相比之下，ID.4***用全新的造型设计，更有新鲜感。与此同时，为了进一步体现差异化，南北大众各自版本的量产车型，在设计上也有所区别。
上汽大众ID.4?整体设计更加圆润，时尚。整车***用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感；
相比上汽大众ID.4，一汽-大众ID.4外观更加运动，个性一些。新车***用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。车尾方面，ID.4?CROZZ***用了贯穿式一体式的设计，贯穿的尾标同样配有红色光源，带来很好的整体性。
在内饰部分，Model?Y与Model?3的设计也保持高度一致。所有重要的车辆信息，大部分的控制按键全部都集成在中控屏幕之中，整个内饰氛围看上去非常简洁。
ID.3内饰
ID.4内饰部分目前还没有官方消息传出，预计ID.4会借鉴ID.3的内部架构，并且配备新一代悬浮式信息***系统和以及全数字化仪表盘，走简约的风格。但电驹小编希望ID.4在内饰设计上能够给大家带来更多的惊喜。因为目前ID.3的内饰设计相比很多自主品牌，或者新创势力而言，确实没有太大的亮点。特别是科技感上，相比对手还有些距离。
价格PK
关于价格，这也是很多消费者比较关心的问题。
在***上，特斯拉已经公布了售价，其中长续航版本的售价为488,000元，而Performance?高性能版为535,000元。预计最快2021年开始生产。
大众?ID.4?方面，新车暂未公布售价信息。不过，根据大众汽车美国公司首席执行官?Scott?Keogh?表示，即将上市的?ID.4?在美国市场售价约3万美元（约?21?万元）。换言之，如果未来在国内生产，其价格很有可能在25万元左右。而这个价格刚好是自主品牌，以及特斯拉触及不深的价格区间，同时也是大众传统燃油车的主要销量市场。
如果未来国产ID.4?的价格能在25万左右这一市场区间，避开特斯拉以及自主品牌市场，对于市场竞争力而言，是有提升的。
电驹小结：
大众的燃油车在中国市场无疑是NO.1，基本上都是出一款火一款。但是在电动化时代，发动机已经成为了过去式，续航和智能化将成为主要战场。
而在智能化方面，无论是软件系统开发，还是自动驾驶***方面，特斯拉都走在了行业前列，这也是特斯拉能够快速崛起的重要原因之一。同时，也是自主品牌相比合资品牌的主要优势之一。
因此，大众想要像在燃油车市场一样问鼎电动车市场，继续巩固自己行业老大的位置。不仅仅需要像ID.4?这样品质好，续航高的量产车型，还需要足够优秀的软件开发实力。只不过，从其首款车型ID.3来看，大众在这方面，显然仍需努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。
大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。
之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。
仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。
前脸***用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。
ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。
ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它***用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。
尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。
3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。
驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。
后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。
行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。
ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。
驾驶***方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶***系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光***，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。
那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？
一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。
ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。
南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。
2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的***将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。
大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是***用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。
ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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