零跑c11到底能不能买_零跑c11是油改电吗

1. 领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

新车

今年最后一场大型车展——广州车展，将于11月20日拉开帷幕。按照惯常的思路，我们会按照轿车、SUV、MPV这样的分类，或者各个品牌所处的展馆，或有的放矢或信马由缰地去逛车展。然而在新能源蓬勃发展的今天，我们不妨换个思路，来了解下本届广州车展上的新能源势力。

01

宝马iX3

华晨宝马iX3是宝马首款国产的纯电动汽车，不仅仅供应中国市场，还会出口其他国家，此前新车公布预售价为47-51万元，将在广州车展正式上市。

外观方面，iX3基于现款X3打造，但封闭的双肾格栅、蓝色点缀中网外圈显示了它的新能源身份，新车的充电口位于燃油版X3的加油口位置，并没有像一般电动车那样将充电口设置在车头前方。

新车的尺寸为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。最大功率达210kW，最大扭矩400N·m，整体的动力表现和宝马X3的30i车型（2.0T高功率）基本一致。iX3配备74kWh电池，百公里加速时间6.8秒，NEDC续航可达500公里。

02

大众ID.4系列

ID.4一直以来的关注度都很高，在进入中国之后分别由上汽大众和一汽-大众国产，其中一汽大众叫ID.4?CROZZ，上汽大众叫ID.4?X，中文名叫?光荷4?X。两款车都是基于ID.4打造而来，相比之下，ID.4?CROZZ基本***用了海外版ID.4的设计，而光荷4?X则加入了本土元素，这也是上汽大众较为熟练的做法。

ID.4作为大众MEB平台下的首款新车，进入中国市场也代表大众开始涉足新能源领域。当然，之前已经有朗逸、高尔夫、宝来等纯电版车型，但那仅仅是试水产品，而且是用的“油改电”方式，并没有专属电动平台。ID.4系列的到来，才是大众真正电动平台的产物。

目前大众官方表示这两款车的价格都不会超过25万，而这个价位正是电动车厮杀最惨烈的区间，消费者还会像青睐大众的燃油车一样青睐大众的电动车吗？这真是很难预测的市场行为。

03

沃尔沃XC40?RECHARGE

沃尔沃在9月的北京车展发布了XC40的纯电版，并将在本届广州车展正式上市。目前沃尔沃将旗下所有纯电动车型和插电式混合动力车型全都命名为“RECHARGE”系列。作为沃尔沃旗下首款纯电动车型，XC40?RECHARGE的表现也预示着沃尔沃在新能源领域的走向。

这是一台紧凑型SUV，长宽高分别为4425mm/1863mm/1651mm，轴距则为2702mm，比同级别的雷克萨斯UX300e空间更出色。动力方面搭载了前后双电机，综合最大功率为408马力，峰值扭矩达到了660牛·米，百公里加速时间仅为4.9秒，而它的NEDC续航里程约为400km。

这台车给人的感觉是偏科严重，动力过剩而续航不足，如果能稍微中和一下会更好，把续航里程提升到500公里以上，再给出一个合适的价格，可能能博得不少北欧控消费者的青睐。

04

奥迪Q4?e-tron

e-tron是奥迪的新能源专属品牌，之前的奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron已经广为人知了，这次广州车展，又将带来奥迪Q4?e-tron的首发亮相。

新车定位于紧凑级SUV，车身长宽高分别为4590/1900/1610mm，轴距为2770mm，整体尺寸介于奥迪Q3和Q5L之间。前脸与Q8颇为相似，锐利的大灯和非常张扬的前包围视觉效果很有未来感。

动力方面，由前异步电机和后永磁同步电机组成，最大输出功率达到了306马力，峰值扭矩为460牛米，官方给出的百公里加速成绩为6.3秒。电池的总容量为82kWh，WLTP续航里程为450公里。未来大概率会国产，价格有望更加亲民。

05

零跑c11

零跑汽车旗下首款纯电中型SUV——零跑C11将于2020广州车展首发亮相。从曝光的预告图看，零跑C11外观***用了轿跑SUV的造型，狭长的大灯与黑色封闭中网连成一体，前包围圆润大气，整体效果很有未来感。新车将配备隐藏式门把手，以及双色D柱设计，轴距为2923mm，尺寸相当可观，车内乘坐空间相信会非常不错。

性能方面，零跑C11***用双电机四驱布局，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航超过600km，百公里加速时间低于5秒。

另外值得一提的是，零跑C11还将搭载LeapPilot?3.0驾驶***系统，包含两颗零跑汽车自主研发的凌芯01芯片，可实现近L3级的自动驾驶功能，为用户带来前瞻性的智能驾驶体验。

零跑C11这款旗舰产品，很可能会令其率先一步迈入造车新势力的第一梯队，与特斯拉、蔚来等品牌展开正面竞争。

总结

消费者对新能源车的痛点在哪里？毫无疑问续航里程要排在首位，另外在驾驶***方面也一定要非常智能和便利，只要把这两方面做好，再制定一个合理的定价，那么新车大概率不愁卖。至于动力性能等其他方面，那是新能源车天然的优势，不必过多吹捧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领略其独特的魅力 试驾零跑C11增程版

造车的终点是“电改油”？

新势力老是在30万价位里争个你死我活，讲真“你买我推荐”都腻了。

当然有些产品确实不错，比如上周K哥试的小鹏G9。但30万从来都不是一口气的事，只是0首付、36期免息这类金融政策让你觉得触手可及。

为什么我有这么深的感触？问就是别买EQC。。。

至少你买便宜车，哪怕出了问题损失也是我的一半。

说正经的，这周K哥去大理试了零跑C11增程版，价格确实做到了很低，预售价15.98-20万元，据说上市后价格还有惊喜。

而纯电的价格是18.58-23.98万元，等于拉低了C11的购车门槛。

不过我总觉得这是替代关系，增程的续航和性价比都是碾压纯电的，所以有没有可能造车的终点不是纯电，而是“电改油”。

ps.零跑C11是纯电平台，增程就是在这个平台上加入了汽油发动机，也就是增程器。

C11增程的外观和纯电没有太多出入，只是在车头做了必要的改进，毕竟它得“张口呼吸”了，层次感还挺丰富的。

侧面和尾部是完全看不出区别的，车身长度上增程版增加了30mm，还是圆胖圆胖的。左侧多了一个加油口，加92号油就可以了。

肯定有车友想问零跑C11和理想ONE的增程器是一样的，怎么理想加95，零跑能加92？

我也问了！工程师解释两种油在抗爆性上的不同也可以通过技术手段调整与发动机相匹配，我猜意思就是理想也可以加92，但加95也没人嫌贵啊！

关于增程器K哥还有一点补充，1.2T三缸直驱是不行，但当个“充电宝”用就看价格香不香，15万是我愿意买增程式电车的唯一理由。

ps.增程在现阶段确实是个降本增效的举措，这本身也是用户导向的结果。

另外续航里程也是车友们关注的重点，低配和高配纯电续航是不一样的，低配WLTC纯电续航180km，高配纯电续航285km，系统综合续航里程最长***km。

有一说一，K哥觉得零跑的用户调研挺精准的。低配适合有家充桩的用户，高配能满足一周的通勤，一周充一次也能当电车来用，对油的依赖很低。在通勤成本上相比油车，零跑C11增程也能省下一大笔燃油费。

包括增程开起来的感受也无限接近于电车，这套系统挺不愿意用油的。

驾驶模式有极限纯电、纯电优先和燃油优先，前面两你都当纯电来开，主要是燃油优先，电量65%以下增程器就会介入，这会直接暴露增程器的油耗和噪音。

油耗等长测再说，噪音是能听到的，在低速和音乐关掉的情况下会传入车内。高速（100km/h以上）就和风噪掺杂在一起了，把音乐放大能解决一切问题。

接下来就是底盘了，都知道C11纯电挺晃的，而增程有相应的改进。

试驾道路在洱海边绕了一圈，改进肯定是有的，路感和俯仰控制都跟进了，侧向支撑也更好。但给K哥的感觉是错哪儿改哪儿，底盘还是散。

其实双叉臂五连杆挺难调的，先天纵向稳定性更好，但调不好也会有生拉硬拽的感觉，特别是过减速带的时候。

总之，底盘最好再研究研究，但也能接受。

真让我接受不了的是C11增程的转向，已经不能用模糊这个词了，得用延迟。

方向盘打转和车身跟进是有“时差”的。。。

这是K哥在超车和避让对向车道来车的时候感觉出来的，相当于做了个绕桩。

讲真其他都能用成本塞过去，转向是真不行。

不过C11增程当个“直线王”应该没什么问题，动力挺强的，上坡也不费劲。单电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，相当于2.0T高功率的汽油机。

电门感受也比较轻盈，松电门没有拖拽感，开起来很轻松。

其余产品点和纯电是一致的，比如内饰用料足、配置高、L2级***驾驶、无框车门、智能车机等，我总感觉纯电车主遭到了背刺，增程价格更低，也更贴近用户的用车习惯。

在国补取消的情况下，零跑C11增程扮演的角色有点像当年低配6万就能入手的零跑T03，以价换量博取更大的市场。C11增程的竞争对手也很清晰，就是比亚迪宋PLUS DM-i，定位和价格都很接近。

选也不难选，C11增程的纯电续航里程更长，还是当一台电车在市内通勤为主。宋PLUS DM-i有直驱，高速油耗更经济，常跑高速的车友选DM-i更合适。

说到头来，还是“神奇的液体”拯救了零跑。

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零跑C11从发布以来一直主打低价高配的“高性价比”中型纯电SUV形象。15万-20万也正是目前汽车市场竞争最白热化的价格区间，覆盖的不但有合资品牌燃油汽车，还有纯电及增程汽车。?

随着新能源市场新一轮份额争夺战的打响，增程领域这一尚未被完全开发的蓝海市场也迎来了新玩家。这次零跑C11也推出了增程版本，这次要解决的就是消费者对于电动汽车里程焦虑的痛点。今天我们有幸来到美丽的大理，试驾了这款C11增程版，来感受一下它独特的魅力。

新车的前脸造型和在售的纯电动版略有不同，引擎盖两侧设计有隆起的筋线，带来了一定的力量感；进气口的造型比较扁平，下方还加入了无边界蜂窝状结构仅限装饰，风格显得比较个性；两侧大灯组***用了熏黑处理，内部集成的是LED光源。

侧面造型方面，车顶略带一点弧度，搭配鲨鱼鳍和行李架有效增加了运动气息；实拍车型还***用了双色车身，营造出了悬浮式车顶造型，风格足够时尚；腰线***用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；门把手***用了弹出式造型，属于目前非常流行的设计风格；轮毂***用的是多幅式造型，质感方面营造的做够到位。

尾部造型方面，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组***用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；尾灯组上方还设计有小鸭尾，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有内凹的梯形牌照框，两侧还集成了扁平的雾灯。?

尺寸方面，新车长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，和纯电动版本相比轴距没有变化，但车身尺寸小幅增加。

动力方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机。动力电池***用三元锂电池，有43.74kWh（高配）和30.1kWh（标准）两种容量规格，对应纯电续航里程分别为285km和180km。目前，市场上的微型纯电动车的续航普遍在150km-200km，而C11增程版的纯电续航已经完全超越这个表现，正常的通勤代步完全够用。

C11增程***用前双叉臂、后五连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控感，可以过滤掉路面上很多细碎的颠簸，给予驾乘者更好的舒适感。并且，底盘调校得更加运动，在高速行驶和转弯时给予驾驶者更多信心。?

增程版C11有三种能源输出模式，绝大部分时候我们用的就是纯电优先模式，这时候就是用电池电量驱动车辆，感觉和纯电动车无异。而当电池SOC低于65％时可以选择燃油优先模式，这时增程器会根据你的车速、路况和功率输出等情况综合判断后适时介入，让增程器在最经济的区间工作，来使车辆获得更长续航表现。极限纯电则是电量非常低的时候，电池SOC低至5％以下时，增程器介入来帮助车辆获得更长续航，当车辆进入极限纯电时其实就代表你应该去给车充电了，因为这个模式下油耗表现会更高一些。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。?

目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研三电系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成“Heracles”，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路***摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

总结：

近年来，随着更多车企的入局和加大投入，增程技术的发展和突破也进一步加快。业内人士普遍认为，新能源汽车技术路线的多元化是必然趋势,未来一段时间,增程式电动、纯电动、插电式混合动力等技术将长期并存。

2022年，零跑汽车累计交付111168台，同比增长超过154%，其中，零跑C11在第四季度的销量同比增长超过120%。可以看到，随着旗下产品序列的完善，零跑也在当前的汽车市场找到了一些状态。目前，零跑C11推出了增程版车型，对于想要购买一台新能源中型SUV的朋友来说，他们拥有了更加丰富的选择。

在零跑的发布会上，对于零跑为何选择增程，零跑汽车董事长朱江明表示：“从续航里程数据分析来看，超过68%的用户日均行驶里程小于50公里，同时有70%的用户是在自家停车位上完成。零跑希望将每一项技术都落在用户需求上，我们的增程策略是把用电部分做到极致，用油则是备用和补充。”

从当前市场中搭载增程混动系统的车型的表现来看，用户们对于增程动力的接受度上来说还是比较迫切的。因此，我们可以预判，C11增程版车型对零跑品牌销量可以起到添砖加瓦的作用。

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