对于如今国内的电动车产品，无法大面积代替燃油车，成为汽车主要实现形式的最大障碍依然续航问题，一方面在很多人看来，现在量产电动车600公里、700公里的续航水平，还是很难实现较长时间、较长距离的行驶；另一方面，电动车的快速充电始终是一个问题，很多品牌在公共区域的超级充电桩和快速充电桩数量很少，很难比较方便地实现快速充电。所以除了那些家里拥有燃油车或者永远不开长途的电动车车主，以电动车为主力的车主还是会有非常明显的续航焦虑。
之前有评论认为，想要真正实现电动车续航无焦虑，电动车的续航里程就要超越1000km以上。尽管1000km续航里程和如今的600km-700km续航相差不是特别大，但是从600km—700km的续航里程升级到超过1000km续航里程，难度和300km升级到600km—700km完全不是一个水平。在同样的车型尺寸下，要达到超过1000公里的续航水平，在电池的体积、能量密度、安全性层面就完全不在一个层级上。
就拿小鹏P7长续航车型为例，目前的最大续航里程为706公里，这在国内量产电动车中，已经算是最长的满电标称续航里程了。如今在现在小鹏P7的尺寸基础上增加300km续航，如果电池技术没有非常明显的进步，那么这300km续航的增加，就意味着要么电池的体积、重量大幅度增加，要么就是增加电池组的能量密度。对于前者来说，重量增加意味着整车需要重新调校，而且性能本身会下降，还要留出多出来的重量需要消耗的里程；而后者则伴随着更多的自燃、爆燃风险，所以在电动车续航本身进行大体量升级，显然会带来更多的已知和未知问题。
当然有一些评论也认为，电动车续航里程已经够了，600km—700km的续航里程，已经要比很多燃油车的满油续航里程要高上很多了。所以如果类似中石油、中石化这样的能源企业，能够像建设加油站一样，在已经建成的加油站，进行高速充电桩的铺设和普及，那么电动车的续航补充问题，也就迎刃而解了。
不过我们看来，这一条路走起来似乎并没有建设加油站那么简单。中石油、中石化的加油站，在大面积普及的时候，燃油车已经形成了规模，并且呈现非常大幅度的增长态势，所以越能迅速建设加油站，就越能尽早挣钱，并且加油站就像一颗钉子一样，在一个地方建设一座加油站，就能够很快“锁定”周边的固定客户群，大家想想看，我们日常开车，去加油是不是就那么固定的一两家？但是电动车不一样，想想看，目前国内的纯电车保有量才有多少，如果中石油、中石化在目前已有的加油站全部安装充电桩，不要说快速充电桩，就是普通充电桩，那都是相当大一笔投资，而且这笔投资肯定短期内无法收回，如果再过几年，电动车的充电协议、充电速度再一升级，前面建设这些充电桩的投资就算是彻底打了水漂了。所以现在中石油、中石化、国家电网能能源企业在充电桩的建设方面并不是非常积极。
而且大家也都知道，目前国内各个品牌的电动车允许的最大充电功率上都不一样，所以这种通用的充电桩是很难同时满足大多数不同品牌电动车的高速充电需求，因此很多品牌的电动车甚至都没法顺畅使用通用充电桩。
但是我们看到，现在很多电动车厂商都有基于自己产品协议的超级充电桩或者是快速充电桩，比如蔚来、特斯拉，这两家的快速充电桩在充电速度上的表现是非常优秀的。尤其是特斯拉的V3超充，能够在15分钟内为一辆Model?3增加超过250km的续航里程，如果蔚来、特斯拉以及其他品牌的超充，能够实现跨品牌超充，那么整体的充电效率显然就要比普通充电桩或者是寻找自家品牌充电桩要实在很多。
实际上，现在很多电动车厂商都处在自己跑马圈地的阶段，也就是尽可能“拉拢”消费者进入自家产品阵营，让自家的产品占据大多数，然后引领行业标准，特斯拉就是这么干的，所以大家在标准方面，就很难形成共赢的共识。如果这些头部车企能够在充电桩的标准和功率方面实现跨品牌通用或者共用，其实整体的使用体验也会大大提升，这对于电动车的普及以及使用体验的提升也是很有帮助的。
所以在我们看来，当前电动车还没有形成规模，大多数消费者还没有完全接受电动车的情况下，头部电动车企业们更要在技术、基础设施方面进行合作。尤其是在充电这一块，如果特斯拉的车型能够在蔚来或者其他品牌的充电桩上也能感受到一样的超充水平，那么整体的使用体验，续航焦虑的缓解程度，可能就完全不一样了。
小鹏P7体验评测：什么才是智能化座舱？
目前事故还在调查当中，没有发布具体的调查结果。据媒体报道，日前有网友上传了一则***，一辆小鹏汽车在充电区自燃起火。不过还好消防队赶来的及时，所以没有人受到伤害。之后小鹏公司也发文表示，目前已经在调查事故的发生原因。其实电动车自燃***，已经不少见了，无论是中低端的国产车，还是中高端的特斯拉外资车，都出现过类似的问题。而且一个很重要的一点是，由于电池在汽车底部，所以一旦发生自燃，火焰很快就会把汽车全身点燃，最后变成焦炭。
虽然特斯拉创始人马斯克一直在强调，电动汽车的自燃率比燃油车低很多，但问题在于，电池易燃性太高了，一旦自燃几乎很难扑灭。而燃油车的自燃基本发生在前盖，只要车主发现及时，用灭火器喷射，基本不会出现意外。
而电动汽车一旦开始燃烧，根本阻拦不住，因为电池全部排在汽车底盘，一旦燃烧，火焰向上，整辆车就会烧起来，时间非常短，根本来不及救火。所以大家可以看到，电动汽车一旦自燃，基本后果就是车子被烧成空架子，根本没有抢救的可能。
参考资料：
据报道，小鹏汽车相关工作人员对此表示，小鹏汽车售后团队已经第一时间赶制现场帮助用户处理，目前现场车辆和人员均安全，车辆事故原因小鹏汽车工作小组正在查证，事情正在进一步处理当中。
需要注意的是，新能源汽车自燃事故时有发生，起火已经不是?新鲜事?。今年2月，在上海闵行区，一辆小鹏P7突发起火事故，尚未确定事故由自燃导致，现场无工作人员受伤。去年8月，在广州，小鹏汽车一辆G3发生冒烟起火事故，初步勘查电池箱底有明显严重磕碰伤痕，电池严重受损导致起火。
小鹏充家用电桩设置充电时间
如今，无论是新能源 汽车 还是传统燃油 汽车 ，都在向着一个方向努力，那就是智能座舱。不过，对于这方面来说，新能源 汽车 尤其是纯电动 汽车 ，相对在能源方面给予了智能化的一个先天优势，也就是能够满足 汽车 更多工况下的功能实现。
为了探究 汽车 的智能化表现，我们这一次试驾了小鹏P7，而这一次我们体验车型是2020款后驱长续航至尊版。这一车型电池容量70.8kW·h，NEDC续航586km，我们这一版本0-100km/h加速时间为6.7s，整体看上去应对日常通勤完全够用。
小鹏P7上市已经有了一段时间，相信不少小伙伴已经在车展、试驾甚至路上已经见到或体验过产品，我们这里就来简单的一笔带过。
在外观设计方面，小鹏P7还是非常简约的，流线型设计也让其有着0.236的风阻系数，让驾驶更加省电。前面***用了光剑2.0 LED贯穿灯，远近光灯则与LED贯穿灯***用了分体式设计。整体不张扬也简约，相信不少消费者能被打动。这一次我们试驾的为星幕白配色，百搭也低调。
内饰方面，小鹏P7设计依然***用了简约风格，首先视野方面表现还是非常不错的。而怀挡设计，一块10.25英寸***全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能。除了方向盘上的触控轮按键以及怀挡和雨刮+灯光控制杆以外再无物理按键，简约的同时，考验的是交互设计的优化。
智能化体验就成为我们评测的重点，首先我们就要从外部的智能化体验上说起，用车的方便之处，从上车之前开始。那么最基础的一些靠近车辆自动解锁、下车后自动断电这些基础的智能功能也已经司空见惯，我们就从小鹏的手机APP来谈起吧。
可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，像是远程的空调启动、温度控制自然是不在话下，车辆锁车、解锁、临时停车、后备箱、车窗、快充、慢充口都能远程控制操作，大大减少了繁琐的步骤，无论是远程控制，还是下车后开启充电口这样带来便捷的操作都没有压力。
同时，还有着一些非智能 汽车 无法完成的功能，比如摄像头和哨兵模式，摄像头可以实时查看停车附近的环境，对于车辆位置的了解有所帮助，而哨兵模式则会对车辆状态进行录像，一旦出现问题会及时通知车主，并且录像。寻找车辆也带来使用的便捷，方便定位，了解状态。而发送地址到车可以说是互联的一项重要功能，导航去充电站、目的地，搜索后发送到车机导航，方便快捷。
而APP中的“手机遥控泊车”功能，则体现了小鹏P7更加智能化的一面。停车时，我们偶尔会遇到停车地方过窄，停好了下不去车，或者遇到一些不守规矩的人贴着咱们停车，我们无法上下车的问题。使用手机遥控泊车功能，蓝牙连接车辆，可以遥控车辆前后移动。无需担心安全问题，松手即停，这一功能应对一些情况还是非常方便的。可以说，车外的智能化体验在小鹏P7上做的还是非常不错的，功能齐全，能够满足人们的需求。
当然， 汽车 作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，更何况小鹏P7这样***用极简设计风格，没有过多实体按键的产品。对于交互和智能化方面需求非常高。而小鹏P7也***用了Xmart OS车载智能系统，在体验上确实带来了不同的智能体验。
小鹏P7***用了双智能引擎，内置NVDIA DRIVE X***ier高性能自动驾驶芯片和高通骁***20A智能服务引擎，在体验上更加智能和流畅。首先中控屏的响应非常流畅，并且配备了应用商店，开放的应用生态，无论是***、K歌、还是购物、新闻甚至 游戏 都能下载，同时还推出了小程序功能，无论是支付、外卖都能找到解决方案。
当然仅有这些还不够，在交互的逻辑上，小鹏P7设置清晰，多数操作都能在两次点击以内完成。车辆设置、空调、灯光、以及音乐、导航都非常方便。车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。
这里不得不提到，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的***驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍***，并且通过答题测试，帮助用户了解***驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。不过由于测试时正在下雨，根据相关的安全事项，我们并未在行车中开启NGP功能，略显遗憾。
而在语音功能上，小鹏P7可谓是优化颇多，可以直接说出多条指令，并且支持精准控制，也支持模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”可以说在自然语音的处理能力上，做到了更加智能化。
小鹏P7还支持自动泊车和记忆泊车功能，自动泊车方面可以自动识别车位并进行泊车，这样的智能功能是强大的自动驾驶硬件以及软件协调的展现，体现出了小鹏P7的智能化高度。还有着记忆泊车功能，这针对有固定车位的用户，可以通过进行一次操作记忆后，小鹏P7将会记忆并学习相关的停车位置以及进行自动泊车，解决最后几百米的繁琐泊车的辛苦。不过由于条件限制，我们未能进行相关功能的测试，显得比较遗憾。
作为一款新能源 汽车 ，还有一个非常大的痛点，就是充电的体验。虽然目前我们所在的北京市，充电桩数量已经超过20万个，但不同的充电桩体验可谓是天差万别。好在小鹏有着自己的专用充电站，覆盖北京大多数城区，并且据了解，在2021年8月1日前下定的用户，均可享受3000度/年的终身免费充电政策。而8月1日后为1000度/年。
我们就体验了一下小鹏专用充电站的免费充电体验。可以在小鹏APP上寻找到所在城市的充电站，上面不但有小鹏专用充电站，还有其他合作品牌的充电桩，不过我们还是着重体验一下小鹏专用的充电站，不但清楚的写着价格、位置，还标注了空余位置，并且支持一键发地址到车辆，智能体验非常不错。
而我们到达位置后，只需要用小鹏APP扫描充电桩上的二维码，就可以开始进行充电。通过APP可以看到，充电满20分钟，就可以减免充电停车费，而充电功率上也是非常不错的。我到达时已经是最后一个空闲位置，充电速度可达到142A、370V的功率。充电时自然是可以开启空调并且在智能系统上享受一下*** *** 或者 游戏 *** 的。在充电20分钟时，我们完成充电并享受停车减免，共充电17.79度，体验上还是非常快捷方便的。
而作为动力响应方面，纯电 汽车 的天生优势，动力响应较快，并且刹车和油门踏板都会学习车主的驾驶风格，会进行调整，也就是越开越顺手。而在整车的静谧性表现上，中规中矩，对于风噪的隔音方面相对还是比较到位的，对于路噪方面，可能是由于轮胎的问题，比较挑路面，在一些沥青路面上噪音会相对更加明显一些。
而在转向手感的建立特性方面，还是比较不错的，低速轻盈，高速沉重，并且在回正力矩增益方面都做的比较到位，可以说是一个比较好开的车。车身的跟随性上也给到好评，对于转向的输入响应还是很快的。同时，小鹏P7的动能回收方面，即使设置为“高”也并没有松开油门就像踩下急刹那样的感觉，动能回收会在抬开油门的1-2秒后开始介入，并且给一个比较轻的刹车力度，并且将速度降到接近怠速缓行的一个速度，简单适应过后，对于驾驶节奏的控制上还是比较舒适的，并不会有那样强的突兀感。当然，小鹏P7也可以开启Xpedal单踏板模式，相对可以更加省电。
综上所述，小鹏P7在智能化方面，可以说做到让人使用舒心的级别。无论是车外的APP设置、还是迎宾模式，亦或是在极简内饰减少了物理按键的情况下，依然能够提供很好的交互，体现了小鹏X***art智能系统的威力。响应迅速、条理清晰都是他的优点，并且在NGP***驾驶方面的安全设计也让人感到安心。而在充电体验和驾驶性方面，小鹏P7都能给你一个满意的答卷，这就是目前理想中的智能化座舱，也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。
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电动车充电桩充电时间调整方法应该是调整充电的电流量的大小来决定充电时间的。
慢充（包含家用充电桩随车充电线），是按钥匙左边按键两次，电动打开充电口，然后有充电灯光，充电时候前后灯会呼应充电情况。之后不会马上出现充电时间显示，充电枪会慢慢根据充电量给出充电***。
小鹏充电要多久要看你车辆的电池容量和充电功率：
我们就拿小鹏P7长续航版本作为例子。小鹏P7长续航版本的电池容量为80.9KWH，也就是说小鹏P7最大能存储80.9度电。如果使用快速充电桩的话小鹏P7只需要52分钟就能充满电。若使用慢充，则需要6.5小时才能充满电。
同时充电功率还会受温度影响，当气温比较低时充电速度也会有所放缓。其主要原因是当车辆检测到电池处于低温状态，会在正式充电之前对电池包进行预热，通常预热时间需要15-20分钟左右。所以冬季充电时间会比夏季充电时间慢一点。
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