中大型MPV在国内的热度不断上升，在2月份销量排行榜上可以看出，别克GL8、腾势D9 DM-i、丰田赛那、广汽传祺M8等车型均取得较好的销量。目前2023款丰田赛那已经上市，合计6款车型指导价格为30.98-41.18万元，相比2021款车型价格、配置以及设计有小幅调整。
在同级别车型中，腾势D9 DM-i的销量高于丰田赛那，合计4款车型指导价格为33.58-44.58万元，和丰田赛那的价格高度重叠，那么这两款车摆在眼前，你会如何选择呢？我们今天从对比角度给大家一些购买参考。
尺寸对比：
丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。
从数据来看，腾势D9 DM-i要比丰田赛那更大，基于此，前者的第三排空间表现也确实较为宽敞，头部空间也比丰田赛那要高。
设计对比：
在车身外观上，丰田赛那由于高度为1765mm，所以整车呈现出比较流畅的姿态，车身上有许多较为复杂的线条，比如车身腰线、后轮眉等，中网的安装位偏下，也是丰田汽车现在比较有特点的设计方式。
腾势D9 DM-i车身轮廓则比较厚重大气，相比丰田赛而言商务气息较为浓厚，前脸***用大尺寸上下贯通式中网，前包围的尺寸和造型也比较夸张，整车豪华感营造的比较鲜明。
两款车的内饰设计都比较传统，均***用了悬浮式的中控屏，不过腾势D9 DM-i那块全息标配的15.6英寸中控屏，要比丰田赛那8/12.3英寸的中控屏更加张扬，整个中控台的氛围感也相对豪华。
配置对比：
丰田赛那和腾势D9 DM-i 均全系标配了L2驾驶***系统，不过在配置细项上，腾势D9 DM-i全系配置了并线***、交通标志识别、后方碰撞预警、DOW开门预警、360度全景影像/540度透明底盘、倒车车侧预警，上述配置里，丰田赛那只有部分车型、或全系没有搭载。
其他常规项目方面，丰田赛那整体比腾势D9 DM-i少，特别是中大型MPV比较重要的座椅配置，腾势D9 DM-i第二排全系标配了座椅加热/通风/***，丰田赛那全系没有座椅***、舒适版、豪华版和福祉版的第二排座椅缺少加热/通风。
在比较占成本的配置上，腾势D9 DM-i全系标配了14扬声器的丹拿音响，丰田赛那只在铂金版上提供12扬声器JBL音响，其他车型则为6/8扬声器音响。
动力对比：
动力方面，丰田赛那标配2.5L双擎HEV混动，2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，纯电续航里程提供50KM、190KM，综合续航945-1040KM。
腾势D9 DM-i四驱版搭载的双电机，最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，纯电续航里程为180KM，综合续航***0KM。
写在最后：腾势D9 DM-i搭载的比亚迪混动技术，近两年已经表现出较好的动力输出、节能以及质量表现，在空间和配置方面，整体优于丰田赛那，但存在的隐藏问题还是在于电池后期的更换上，虽然比亚迪提供终身质保，但8大条件不能忽视，特别是年行驶里程不得超过3万公里、三电系统维修一次之后不再享受终身质保，都很容易导致车辆脱保。
所以在我认为，选择腾势D9 DM-i可以得到更加丰富、舒适的用车体验，但是在可靠性上丰田赛那令人更为放心，所以是要即得的用车享受，还是想要更为长远的耐久体验，就需要大家根据自己的切身需求进行选择。
本文来自易车号作者辣哥说车官号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
腾势d9是混动还是纯电
近日，腾势D9正式开始交付，售价区间为32.98-45.98万元的腾势D9自上市以来就吸引了广大消费者的关注，大定人数早已突破3万。新能源情报分析网之前对电动版本的腾势D9进行了评测，此次将针对腾势混动版综合优势进行解读。
腾势D9定位中大型MPV，整车尺寸为5250*1960*1920毫米，轴距达到3110毫米，外观***用π-Motion势能美学，整体设计运动流畅，侧面腰线一气呵成，再加上双侧电滑门分缝技术优化，提升被动安全，优化风阻，后尾灯***用一体式贯穿灯带。电动版和混动版外观设计的差异在于DM-i车型***用锁子甲式进气格栅，电动版则***用直瀑式。
内饰设计同样是腾势D9最大的核心竞争力的体现，前排以驾乘者为中心的环抱式座舱，具有很强的环抱感，凸显高档和豪华氛围。
腾势D9***用了双幅式平底方向盘，具备丰富的功能按键，可以对智能***驾驶和多媒体系统进行设置，同时***用一块10.25寸的全液晶3D仪表，显示信息丰富清晰直观。
腾势D9***用水晶材质的电子档把，周边布置了许多常用功能的快捷按键，比如电子手刹、自动驻车、空调系统、驾驶模式、电动侧滑门、驾驶***系统等等，相比电动版本增加了电动和混动模式的切换。同时在电子档把前方为一个50瓦的无线快充，相比其他车型无线快充速度提升明显。
腾势D9作为一款全球首搭7屏互联的智能豪华MPV，首先在中控多媒体屏上***用一块15.6英寸具备自适应旋转的悬浮屏，搭载了腾势Link智能网联系统，不仅全新UI设计，最大程度简化人机交互逻辑，还能够实现5G速联，百分百兼容安卓生态。同时360度全景影像功能和自动泊车功能都能在该屏幕进行设置使用。
后排同级最大12.8英寸双头枕***办公显示屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时可升降摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
该显示屏还能够对座椅***调节、侧滑门以及空调的等多项功能设置进行控制，操作简单直观，屏幕也显示非常细腻。
腾势D9考虑到第二排乘客躺下休息时头枕屏幕太远调节不方便的问题，于是设计了二排双扶手屏，高度集成二排所有电动功能，多场景一键即享，例如座椅***、座椅前后调节、座椅腿拖调节，同时还具备座椅记忆功能。
这里不得不提腾势D9的中排零感人体工学座椅的出色舒适度表现了，中排座椅支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态，而且标配***功能，10点式5大***模式帮助乘客实现全身心放松。
中排座椅扶手处不仅安排了USB充电插头，而且还同样标配50W无线快充，让***商务出行更从容。
腾势D9中排座椅还拥有一个同级车型不具备的空间优势，该车***用同级最长1080mm的电动滑轨，最大限度的利用二排空间。
腾势D9特有的超大无差别7座驾乘空间，***用2+2+3的空间布局，超大第三排空间，灵活可变第四空间，将MPV的空间优势发挥到极致。
腾势D9作为该品牌首款中大型高端新能源MPV车型，动力系统***用当下最先进技术，混动两驱版搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率为102千瓦，最大输出扭矩为231牛米，最大净功率为96千瓦。
腾势D9两驱版和四驱版都***用永磁同步电机，两驱版本和四驱版本前电机最大输出功率一直，均为170千瓦，四驱版本在此基础上增加了一台最大输出功率45千瓦的后置电机。
腾势D9两驱车型纯电续航有50公里和190公里两个版本，NEDC工况续航945公里和1040公里，亏电油耗5.9升/百公里和6.2升/100公里；四驱车型纯电续航180公里，NEDC工况续航***0公里，亏电油耗6.7L/100公里，都支持最大80千瓦直流充电。
腾势D9***用全新专属MPV架构打造，在底盘悬架方面，腾势D9前后悬架***用大面积铝合金材质摆臂和拉杆，适配DiSus-C智能阻尼悬架，经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能。
笔者有话说：
作为比亚迪高端品牌的腾势在品牌层面已经全面得到“90后”们的认可，腾势D9的豪华MPV所***用的DM-i和EV+全时电四驱+1、2、3排全豪华的配置，更是符合“90后”们商务/家用出行的实际需求。随着腾势D9开启交付，笔者相信越来越多的消费者不再被某日系品牌收割智商税，而是支持做工优异和配置精良的腾势D9。
新能源情报分析网新闻组出品
本文来自易车号作者换个角度看车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型点评
纯电。
在当前的国内市场，MPV车型凭借更大的空间更强的功能性越来越受到消费者重视，许多的新能源品牌都顺势推出了自家的MPV车型想要抢占这一市场，例如岚图的梦想家、极氪009等。而近日，腾势品牌旗下的MPV车型正式上市，名为腾势D9，定位为中大型MPV，这台车提供纯电与插电混动两种动力系统可供选择，售价为32.98万—45.98万元。这台车的出现似乎为考虑新能源MPV车型的消费者提供了一个全新的选择。
外观部分腾势D9分别为纯电版与插混版提供了两种不同的前脸中网造型，纯电版车型的中网更加细腻，***用的镀铬饰条更细致一些，造型比较内敛典雅。
32.98万元起售，插电式混动MPV腾势D9 DM-i
在腾势D9上市之前，腾势这个牌子几乎默默无闻，在马路上能见到的腾势车辆屈指可数。而现在的腾势凭借腾势D9打了翻身仗，在2月MPV销量排行榜中，别克GL8、腾势D9位列第二、第三名，两款车的月销量差距不足700辆。腾势D9有什么特点，能在月销量甩开丰田赛那、本田奥德赛/艾力绅等经典MPV车型，答案就是它是新能源MPV，天生的优势不是传统燃油MPV、传统双擎MPV可比。今天洋葱以“2022款腾势D9 DM-i 1040 尊贵型”为例，它是插电混动车型，同时也是腾势D9 车系的次低配车型，在终端无任何优惠，裸车价格为37.58万元。
满意
1、动力强劲，这套1.5T DM-i系统，官方数据为百公里加速9.5秒，但在实际驾驶中，这台车能够最大化的使用电机驱动，而电机的优势就是瞬间扭矩释放，以保证动力的持续输出，它的NEDC纯电续航里程达到190km，基本可以支持一天的纯电市内出行。同时因为是插电混动系统，长途出行也不用担心没电等情况，满油满电的情况下，这台车的的续航能够跑1000公里，对于经常跑长途的人来说，这样的动力比较合适。
2、和低配的腾势D9相比，次低配的腾势D9在纯电续航多了140km，而腾势D9这台车具有不俗的性价比，以前这个价位，只能够选择别克GL8等产品。如今腾势D9的到来，进一步丰富消费者的选择；同时这台车搭载了比亚迪DM-i的动力系统，能够有着更低的油耗表现，用车成本更低。
3、内饰用料、空间方面表现在主流级别以上，全车大面积的优质皮革材料包裹，通过浅色的氛围营造，让整个车内充满豪华感。它的第二排座椅***用独立设计，并支持独立的调节，能够保证舒适性。同时配置方面也很出色，全系车型的安全配置丰富且保持高度一致，不会因为低配、次低配车型而减配；并且该有的智能化配置，这台车都配备了，尤其是全系标配L2自动驾驶***，可以实现自动跟车以及车道居中保持功能，大幅度提高了行车时的便利性和主动安全性能
4、外观大气时尚，车头有着大尺寸的进气造型，内部还加入了点阵式的镀铬，让整个车头有着霸气的视觉效果，另外，因为这台车基于最新的平台打造，对于空间的塑造更成熟，三排座椅均有不错的空间的表现。
5、这台车装备40.06度的磷酸铁锂电池，并且支持80kW快充，除低配款的3.3kW外，其它车型对外放电功率均能达到6.6kW，而且后备箱还配备了220V交流插座，提供2.2kW的放电功率。在出外旅游时，插电混动的腾势D9就显示出优势，无需操心续航，40多度的电池可以支持烹饪、烧烤、电灯、风扇等用电工具。
不满意
1、在高速公路状态，需要发动机工作的时候，发动机的噪音起来了，前舱能够听到发动机的声音。
2、冬天耗电量比较大，电池在冬天也会有不同程度的缩水。
3、左右车门的间隙比较大，装配工艺确实和一些老品牌有一定的差距。
驾驶体验
动力表现一般，市内开车基本是纯电状态驾驶，起步提速的动力响应很快，加速也相当线性，其实就是一台电车的行驶品质，不过还是能感受到提速过程中的力道不够强劲，毕竟这台车的自重大；行驶当中的换挡平顺，没有什么顿挫感；悬架调校偏舒适，软硬度适中，悬架减震效果一般，谈不上多好，但算不上差，起码不会有软塌塌松散的感觉，过颠簸路段和减速带，能够过滤大部的路面细小颠簸。
油耗亏电模式下综合油耗百公里6.2升，日常实际驾驶综合油耗在百公里8.5升左右。优惠目前在北京本地无任何现金优惠。
本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
新车售价33.58万起，续航超1000公里，揭秘腾势D9
说起腾势汽车，可能很多小伙伴并不太清楚，其实它是比亚迪和奔驰共同成立的合资企业，推出的致力于新能源的汽车品牌。腾势D9 DM-i在如今的新能源MPV浪潮中应运而生，下面我就让我们一起来了解这款车。
腾势D9 DM-i
车头造型
LED大灯组
首先，在外观造型上，腾势DM9 DM-i这款车的造型比较方正，车头部分超大尺寸的中网，内部***用了银色鳞片装饰，并且中网两侧设计了宽大的镀铬装饰条，让整个车头看起来霸气十足，而且这款车还是标配了全LED大灯组。
车身侧面
尾部造型
来到车侧，腾势D9 DM-i的流线型车身设计很巧妙，有效地降低了风阻，并且它的中排电动侧滑门并没有像传统MPV那样延伸到车顶而是和前车窗线保持了一致，对于降低车内的高速风噪有一定的作用。这款车的车身尺寸，长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm。尾部***用了贯穿式的LED尾灯，点亮效果非常棒，很有科技感，并且它的尾门开口设计得很低，后备箱也有不错的装载能力。
腾势D9 DM-i内饰设计
真皮多功能方向盘
来到车内，可以看出腾势D9 DM-i中比亚迪的设计元素，包括熟悉的挡杆设计和实体按键的中文标识。内饰的做工和用料都非常的考究，中控台大面积的皮革材质包裹，线条流畅，搭配实木装饰板，真皮包裹的双幅式多功能方向盘，手感很不错。
中控屏幕
后排***屏
后排座椅控制屏幕
腾势D9 DM-i整个车内的豪华感和科技感营造的非常到位，全车7屏联动，10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸的中控大屏、抬头显示、主副驾驶座椅后面分别有两块大屏，以及中排座椅上的两块控制屏，这一点也和它新能源车的身份很相符。它的车机系统搭载的是腾势Link车载智能系统，提供了丰富的功能以及可以下载大部分常用的***，并且全系标配了GPS导航、车联网以及5G车载网络，也支持OTA升级。
前排座椅
在乘坐空间方面，腾势D9 DM-i同样是***用了常见的2+2+3座椅布局，全部座椅***用了真皮包裹，顶配车型为N***a真皮。主副驾驶座椅的电动调节和头枕都是全系标配，除了入门版车型之外，其它版本则会配备加热、通风功能，并且可以选装座椅***。
第二排座椅
第三排座椅
它的第二排座椅当然是这款车中最舒服的，***用了航空座椅并且标配了加热、通风、***功能，并且还有零重力模式以及一键恢复功能，所有的功能可以通过扶手上的屏幕来完成。它的第三排空间表现也还不错，正常坐两个成年人还是没有问题的。
腾势D9 DM-i发动机舱
电子挡杆
动力上，腾势D9 DM-i***用的是比亚迪的插电式混合动力系统，搭载1.5T的涡轮增压发动机，最大功率139马力，最大扭矩231牛·米。电动机方面，根据两驱和四驱版本的不同，单电机版本，总马力为231马力，总扭矩为340牛·米；双电机版本总马力为292马力，总扭矩为450牛·米。匹配的都是E-CVT无级变速箱，百公里加速时间两驱版本为9.5秒，四驱版本为7.9秒。
动力电池，搭载的比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，入门版本电池容量为11.06kWh，其它三个版本则为40.06kWh，并且都支持低温加热和液态冷却，搭载40.06kWh电池的版本还支持快充。
腾势D9 DM-i
作为一款新能源车，在***驾驶方面，腾势D9 DM-i全系标配了前方碰撞预警、车道偏离预警等主动安全预警系统，以及主动刹车、并线***、车道保持以及道路交通标识识别。前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘，支持L2级别的***驾驶。除此之外，这款车还全系标配了14扬声器的丹拿音响，有舒缓（放松）模式、K歌功能、128色氛围灯等。还有就是它还配备了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3kW，这无疑是喜欢露营小伙伴的福音。
腾势D9 DM-i
腾势D9 DM-i共推出四款车型，售价分别为豪华型32.98万元、尊贵型36.98万元、四驱尊荣型39.98万元、四驱旗舰型43.98万元。这四个版本，工信部给出的纯电续航里程分别为50km、190km、180km、180km，在满油满电情况下的综合续航里程分别为945km、1040km、***0km、***0km。对于这款基于比亚迪混动系统的合资品牌中大型MPV，你觉得这个价位能否拥有竞争优势呢？它的市场前景如何？欢迎留言讨论。
希望每个人都能拥有自己的爱车。
叁柒车生活，
爱车、爱生活，有梦就能实现。
本文来自易车号作者叁柒车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
《郝车来袭》原创新车：腾势汽车隶属于比亚迪旗下，作为国产电动新势力的元老品牌之一，腾势汽车可谓命运多舛。不过随着腾势D9的推出，腾势汽车终于迎来了里程碑式的转折。据悉，腾势D9上市仅38天订单就高达2.8万辆，甚至直接威胁到了别克GL8和丰田埃尔法的地位，那么新车都有哪些过人之处呢？今天郝哥就来跟您聊聊关于腾势D9的那些事儿。
2010年，比亚迪与戴姆勒以50：50的股比成立了全新合资公司，并在2012年正式发布腾势品牌，不过当初由于产品单一以及新能源市场低迷，销量一直处于不温不火的状态。直到2021年底，腾势股权占比调整为比亚迪占比90%、戴姆勒占比10%，自此比亚迪也倾注了更多核心技术和心血，为了迎合当下消费者对于MPV、新能源和智能化需求的不断加深，腾势D9孕育而生。那么您对新车的第一印象如何呢？
曾传闻腾势D9的造型是基于官方大量民意调研结果而获得的灵感，因此从审美上更符合国人喜好，前脸硕大的进气格栅极具视觉冲击力，纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，具有极高辨识度的同时也将两种版本进行了很好地区分。车身侧面标准的MPV身材，并增加了弧面设计一直延伸至车尾，使其庞大的身躯不会显得那么呆板，电动侧滑门滑轨与车窗巧妙地融为一体更显档次。车尾则依靠贯穿式尾灯作为根基，左右两侧由LED灯带组成三种图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，精巧地设计无形中拉宽了尾部的横向视觉效果，上方的扰流板又凸显了其运动属性，不知道这样的造型设计您喜欢么？
内饰方面，新车继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。为了彰显其宜商宜家特质，新车还融入了诸多科技与豪华元素，包括多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。10.25英寸全液晶仪表盘与中控区域连成一体，使整车内饰的层次感更为强烈，总体来说，腾势D9的内饰无论从视觉效果还是细节上的处理都对得起这个价位。
对于一款偏向商用的高端MPV车型来说，二三排的豪华配置尤为重要，腾势D9在第二排通过两张独立座椅打造出了头等舱般的乘坐体验，例如10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式***等商用豪华配置一应俱全，高配车型还配备了独立摄像头方便进行电话会议。此外，像无线充电、冷暖箱、独立***系统和座椅触屏控制的融入也使新车成功进入到豪华MPV的第一梯队。至于第三排座椅，乘坐空间则成为了重点，支持前后移动和椅背倾斜角度调节的座椅，令第三排的横向和纵向空间更加灵活多变，即使是同时乘坐三人的长途旅行也不会感到乘坐疲惫。
作为一款豪华中大型MPV，车身尺寸自然也无需担心，新车长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距达到了3110毫米。数据上超越了目前标杆级MPV—别克GL8和丰田埃尔法。值得一提的是，第二排独立座椅官方称之为“零感人体工程学座椅”，上乘的面料与充实的填充物保证了其乘坐的舒适性，并配备了市面上你能想象到的几乎所有舒适性配置。后备箱容积为410升~570升，能轻松容纳7个20英寸的行李箱，如果能像赛那一样放倒后排座椅还能形成纯平的布局那就更好了。
腾势D9共分为插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力可选，其中DM-i版本搭载一台1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备了前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航分为50公里、180公里和190公里三种可选，综合续航可超过1000公里。而郝哥实拍车型为纯电EV版本，纯电续航为600公里或620公里，零百加速6.9秒，百公里的耗电量18度电左右。相比竞品，腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了快充时长，实测充电15分钟即可行驶200公里，一次短时补能相当于其它电动车充电两次的时间，这无疑在用车生活中超级实用。至于如何选择？郝哥认为DM-i版本更适合那些喜欢远途旅行且偏家用需求的消费者，而且性价比也更高。纯电EV版凭借更丰富的豪华配置以及更出色的NVH表现可能更适合以接待客户为主的商用。
2022款腾势D9目前共在售包括插电式混动（DM-i）和纯电动（EV）两种版本共计七款车型，售价区间为33.58万~46.58万元，根据配置分析，在四款DM-i版本中，郝哥认为性价比最高的是1040尊贵型，超过1000公里的综合续航即使长途旅行也毫无压力，不到38万的裸车价也比较适中。那么在三款纯电EV版车型中，郝哥推荐您首选620尊贵型即可，相比600四驱尊荣型，预算可节省4万元，虽然缺少了双电机+四驱系统，但作为MPV最看重的行驶舒适性和豪华配置丝毫不逊色于中高配车型，况且续航里程也更长。同时像自动泊车、遥控泊车、自动变道和面部识别等黑科技配置的缺席也不会影响其商用属性。
鉴于市面上能称得上高端纯电MPV的车型屈指可数，同时结合车型定位和售价来看，腾势D9最大的竞争对手或许是岚图梦想家和极氪009，腾势D9依靠比亚迪成熟的DM-i超级混动和纯电平台作为背书，产品力可想而知。甚至郝哥认为腾势D9依靠更经济的油耗表现和强悍的智能化配置也会抢占别克GL8和丰田赛那等主流燃油MPV的部分市场份额，作为长期称霸中大型MPV市场的别克GL8来说，想一直靠着口碑来吃老本显然不是长久之计，再不推出新能源车型早晚也要被像腾势D9这样更符合老百姓需求的新能源MPV所取代，目前腾势D9面临最大的问题是如何提升品牌知名度和怎样让消费者多花钱去认可一辆新能源MPV，那么如果是您会选择谁呢？
《郝车来袭》总结：趁热打铁，根据官方透露，随着腾势D9的火爆上市，腾势汽车还即将推出腾势N7和腾势N8两款全新SUV，其中腾势N7预计在5月上市，腾势N8也在近期曝光了造型设计。相信通过郝哥的介绍，您对2022款腾势D9也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。
本文来自易车号作者郝车来袭，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #座椅
