3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。两款旗舰新车都对车身配色、驾乘体验和配置上进行了优化和升级，价格也有部分调整，整体的竞争力得到提升，对手车型又该紧张了。
汉EV冠军版
具体来看，此次推出的汉EV冠军版共有5款配置车型，指导价为20.98-29.98万元。对比老款车型，其指导价为21.98-33.18万元，新车在起步价格上下调了1万元，顶配车型售价也有2万多元的下浮，一方面是应对当前整个车市的降价潮，另一方面也能提升车型竞争力。
新车在外观方面几乎没有变化，延续了老款车型流畅大气的身型，以及Dragon Face家族式前脸，虽然略显老气，但辨识度很高。唯一的变化在于新车新增了冰川蓝车色，更具时尚感，也使得其车身配色达到6款。
配置方面是此次升级的重点，新车全系配备DiLink 15.6英寸自适应旋转Pad，集成了5G和双频定位导航技术，此外，新车入门车型还新增了方向盘离手检测、能量回收系统、悬架软硬调节、星空天窗、车载***、车内氛围灯、热泵空调等，可以说入门即高配，提升了性价比。
动力方面，新车继续提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW，168kW和180kW，CLTC续航里程分别为506km、605km和715km，零百加速时间为7.9秒。双电机车型系统最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC续航里程为610km，零百加速时间可达3.9秒。
点评：在比亚迪强大的发展势头下，旗舰轿车汉EV也成为了热销车型。此次新车上市，外观方面虽然新增了车色，但整体气质仍然显得老气，在配置和性价比提升的情况下，热销还将继续。
唐DM-i冠军版
比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，指导价为20.98-23.38 万元，而老款车型的价格区间为20.98-28.18万元，新车的起步价没有变化，但顶配车型的配置和价格都有下调。
外观方面，唐DM-i冠军版与老款车型基本保持一致，***用Dragon Face 家族式设计，搭配游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯，具有不错的气势感。此外，新车新增了冰川蓝车色，带来更具年轻化的视觉感。
配置上，新车配备了全新造型的轮毂，轮胎规格由245/45 R20升级到255/50 R20，并标配静音轮胎。此外，新车搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，配备HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶***系统等。
动力部分，唐DM-i冠军版继续搭载骁云插混专用1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率为102KW，电机总功率为160KW，最低荷电状态下油耗为5.85L/100km，纯电续航里程 112km，综合续航里程可达1050km。
底盘部分，新车也进行了升级，将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质升级为铝合金材质，还配备了FSD可变阻尼减振，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。
点评：比亚迪唐混动车型一直都很受欢迎，在推出了唐DM-i冠军版之后，其内饰配置、底盘悬架和驾驶操控都有提升，竞争力进一步增强，对手车型的压力很大。
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比亚迪汉EV：买不起特斯拉，看看我不香吗？超长续航，贼快
不大可能降价。
1）电池：40%；
2）电机：15%；
3）电控：12%；
4）电驱动零部件：8%；
5）其它：25%。
今年以来，电池上游产业价格飞涨，而下游的整车企业成本压力陡然上升，而其他电机、电控，汽车芯片的成本也在上涨，另外国家对新能源车的补贴缺是每年都在减少。
手机解锁的秘密 解析比亚迪汉EV中可圈可点的配置
如今在国产自主汽车品牌中，比亚迪的在国内的影响力算是屈指可数的了，特别是在新能源汽车上的造诣，有自己独特的一套。或许是因为燃油车太深入人心，而许多人一开始对电动车并不感兴趣，关键是续航问题上得不到很好的解决！不过这几年，随着技术的不断突破，纯电续航的能力也在不断的增加，再加上国家对新能源汽车的重视，政策不断的深化和激励，新能源电车也算是迎来了春天。
同时在国产品牌中，说到做新能源的车企，比亚迪在国内算是领军级“人物”。就在早段时间，比亚迪更是推出了今年旗下的王朝系列的又一重磅车型，那就是比亚迪汉EV，目前已经正式上市销售，其厂家指导价为21.98~27.95万元之间，补贴后也是这个价。值得一提的是，在电动车领域中，特斯拉的确是“龙头老大”，这个不可否认！但是在国内来说，售价普遍太高，一般人还是难以享受，相反比亚迪的汉的出现让我们看到了国产新能源电车也不差，不论从外观还是功能配置方面，都足以能够与特斯拉相抗衡，而且有些配置甚至能够超越特斯拉！那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！
说到外观设计，比亚迪汉EV颜值上来说并不低，而且还拥有不错的前卫科技感元素，非常的迎合现代年轻消费者们的喜欢。不过话说回来，毕竟还是属于比亚迪王朝系列车型，在外观上仍旧延续了家族式的设计语言，其中车头“龙脸”辨识度仍旧非常高，粗壮的镀铬饰条，配合刚柔并济的线条，营造出一种很强的气势感，激进却不失优雅。其中两侧狭长的LED矩阵式大灯造型特别的犀利，炯炯有神，摄人心魂的感觉。同时还支持自动头灯、自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能。另外前包围两侧的还***用了通风口设计，造型上颇似两颗“龙牙”，设计感很强。
车身侧面造型给人一种律动的感觉，腰线犀利，凹凸的侧面还营造出一种不错的光影效果。大溜背造型，造型更为舒展，有一种4门轿跑式的风格，看起来紧凑有致。同时，实拍车型还搭配了19英寸的多幅式铝合金轮毂，造型上动感十足。另外还搭配了规格为245/45?R19的固特异?鹰驰F1?ASYMMETRIC?3轮胎。值得一提的是，还***用了隐藏式的门把手，大大的降低了风阻。车尾设计比较有紧凑感，立体感很强，特别是LED贯穿式尾灯，点亮后内部灯组看起来像不像“龙爪”？
内饰还是满满的比亚迪风格，虽然设计上与其它王朝系列车型的内饰设计还是颇为相似，不过，比亚迪汉的内饰设计看起来更加彰显质感和高级感，比如中控台大面积的皮质包裹和钢琴键烤瓷面板搭配，但是唯一不爽的就是比较喜欢沾指纹，看起来特别脏。双幅式的多功能方向盘设计，造型新潮，***用真皮包裹，实拍车型支持电动上下前后调节，握感很不错；值得一提的是，其底部印有DPilot标识的小配件看着像装饰品，其实是一个显示屏，能够显示一些DPilot系统信息。
另外，中控还搭配了一块15.6英寸的中控可旋转大屏，它配备了DiLink?3.0车机系统，可玩性很高，能够安装很多第三方***应用。其中还搭配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰细腻，还支持多种主题切换。值得一提的是，还搭配了一项新功能，名叫千里眼模式，该功能可以让用户通过智能手机远程查看车内或车外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留在车内，或对车辆进行远程监控。据官方介绍，该功能***用银行级安全措施，可以有效地保护用户的隐私。
同时还搭配了三分区自动空调系统，带有车内PM2?5绿净系统、远程高温消毒杀菌模式以及负离子空气净化器，同时装备了CN95高效滤网，全方位保护你呼吸的健康。
在座椅上实拍车型***用了真皮包裹，座椅宽大而舒适，同时还支持多向电动调节，带有加热、通风和记忆功能，大大的提升了舒适感体验。值得一提的是，副驾还配有“老板键”。
在空间上不必多担心，比较轴距达到了2920mm，定位于中大型轿车，其车身尺寸为4980/1910/1495mm。其中1.80米的体验者，后排腿部空间还有2拳富余，头部空间也不差，如果身高在1.75米左右的家庭足以够用。另外还拥有不错的储物空间，特别是手套箱容积偏大，放5~6瓶矿泉水不成问题。不过后备箱空就显得中规中矩了，因为后排座椅不支持放倒，灵活性下降很多。
这款车一共有两个续航版本，一种是605公里的续航被官方称为超长续航版，百公里加速7.9秒；另外一种就是续航550公里的四驱高性能版，配双电机，其中电机总功率为363KW，最大马力为494PS，百公里加速达到3.9秒，并且全部***用磷酸铁锂电池，也就是大家非常熟悉的刀片电池。在底盘上，搭配了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。
值得一提的是如今在全国各个区域都配备公共充电桩，多种充电方式更加方便人们的出行。但是刚刚上市不久，官方并没有给出多大的优惠幅度，却仍然吸引了不少车主前来围观。现在的比亚迪汉一共有4种车身颜色供消费者们选择，各具特色，更人性化。总之，我个人觉得比亚迪汉EV的性价比还是很高的，比较适合已成家的年轻消费者选购，这辆车能提供全家舒适的乘坐体验，那么对此你有什么看法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
补贴结束后，特斯拉推出新价格和销售政策！小鹏P7/汉EV压力倍增
近期大热的比亚迪汉EV，其顶配版（四驱高性能版旗舰型，27.95万元）的价格与人气王特斯拉Model?3入门版（标准续航后驱升级版，27.15万元）非常接近，看似令人难以取舍，其实不然，并且只需看看“面相”。
外形是见仁见智的东西，萝卜青菜各有所爱，比亚迪和特斯拉的外观分别出自沃尔夫冈·艾格和弗朗兹·冯·霍兹豪森之手，前者曾掌舵奥迪，后者则靠特斯拉闻名车坛。两款车的颜值孰高孰低，请网友们投票，我们今天只看“硬件”。
无论是内燃机时代，还是电动时代，车身永远是决定车型定位的第一要素。两款车都***用四门三厢车身，但车身尺寸不在一个级别，汉EV属于中大型车，而特斯拉Model?3只算是中型车。汉EV的轴距相比Model?3长了45毫米，车身总长更是多出近300毫米，宽度和高度也在特斯拉之上。
轮胎和轮圈。比亚迪汉EV在的轮胎和轮圈尺寸相比Model?3大了***。但特斯拉很会玩，虽然***用了合金轮毂，但配备了非常酷炫的低风阻轮圈盖，这款轮圈盖不仅质感特强，并且外形富有创意。
解锁。两款车都配备了NFC解锁，比亚迪汉EV的读卡区位于后视镜顶端，特斯拉Model?3则布置在B柱底部，比亚迪用起来明显更顺手一些。值得一说的是，NFC并不需要手机联网，甚至手机缺电关机也不影响使用，希望能够快速普及。
解锁后，进门。隐藏式门把手是两款车的标配，汉EV的带无匙感应电动弹出把手，明显比Model?3的机械式开启把手更有高级感。虽然隐藏式把手是当下的潮物，并有实际功效（降低风阻），但我还是要说，还是传统门把手好用。
既然是纯电动，充电口好用吗？两款车都将其设计在车尾，这符合大部分充电桩安装在车尾的现实。不过，比亚迪汉EV将快慢充接口分别布置在左右两侧，泊车充电时总是需要回忆一下位置，而特斯拉将两个充电口集中在一侧，并且非常聪明地隐藏在尾灯中。
我们就流于表面，从车身尺寸、设计和科技配置看，比亚迪汉EV旗舰版的尺寸更大，定位更高，并且配置也在特斯拉Model?3入门版之上，谁是你的心头好？有答案了吗？
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今年4月，四部委联合曾发布2020年新能源补贴政策，补贴延长到2022年的同时持续退坡，制定30万元的补贴门槛，并设定了3个月的过渡期(4月23日至7月22日)。随着昨天补贴过渡期的结束，特斯拉官方调整了售价政策以及Model?3部分车型的价格。
特斯拉调整定价和销售政策
根据特斯拉发布的最新政策，售价超30万的Model?3后驱长续航版和四驱高性能版确认将不享受补贴，分别定价为34.0405万和41.98万元。
其次，除了Model?3标准续航后驱升级版，特斯拉在售的其它车型全部不能享受国家补贴。不过，当标准续航后驱升级版车型选装超过一项配置后，车辆售价超过了30万元，也不再享受国家补贴。如果只选装轮圈、车漆、内饰中的其一，且选配完售价低于30万，即可享受20,250元补贴，补贴后售价27.155万。
值得一提的是，国产特斯拉Model?3四驱高性能版和四驱长续航版也在近日进入工信部申报名录，将在明年一季度上市，其中Model?3四驱高性能版***预售价为41.98万元，四驱长续航版的售价也铁定高于30万元，所以两车也无法享受国家补贴。
此外，特斯拉还对旗下全系车型的预定政策进行调整，如今消费者只需提交1000元定金（此前需要缴纳20000元订金，可以退还），即可预定车辆，但该定金不可退还不可转让，且需要在180天内提车。
长续航是否有可能进入30万以内？
实际上，此次三个政策中只有定金调整算是新消息。因为此前特斯拉方面已经宣布，将在7月22日补贴取消后，自发对国产Model?3长续航版本进行额外补贴，维持34.405万元的售价，不会因为补贴过渡期过了而涨价。
那备受关注的长续航版本Model?3未来是否有可能进入30万以内，吃到国家补贴呢？
吃不到这2万多的国家补贴，特斯拉比消费者还着急。因为如果长续航车型进入30万大关，相当于新车降价幅度超过6万元（算上2.25万补贴），届时新车售价将不超过时车价将不会高于27.75万元，这个价格对消费者的吸引力是巨大的。
从成本角度考虑，这是行得通的。根据***，至今年7月份，国产Model?3零部件本土化率将突破到50%，年底前达到100%。仅仅刚公布长续航版本不到2个月，特斯拉就承诺在7月维持原价，随着底零件本土化率的逐渐提升，长续航版本降价的幅度也将越来越大。
拆分特斯拉的产业链，其主要的零部件包括传统零部件(车架、动力系统壳体等)、回路系统(电回路和热回路)、动力电池材料(负极材料、湿法隔膜等)、配件(内饰、座椅、轮胎、玻璃)等，全部进行国产替代之后，未来新车下降的直接成本相当可观。
所以理想的状态，未来使用磷酸铁锂国产电池的标准续航升级版Model?3车型，年底享受国家补贴后，售价在23万以下；而长续航版本顺利降价到30万元以下，再享受国家补贴后车价在27万以上。超过4万元的价格差距，也会让两台车的终端销售不会“打架”。总之从现阶段来看，“再等等”是比较好的购车情绪。
未来有哪些直接竞争对手？
在国内25-30万元级别的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model?3未来最大的直接竞争对手非小鹏P7和比亚迪汉EV莫属，相比特斯拉，后两者都拥有更强的续航能力以及更高的车型定位，但小鹏造车新势力的身份终将不会在所有消费者的购车清单中，而比亚迪汉EV凭借着超强的性价比和机械性能，或许能从特斯拉阵营里成功分羹。
此外，蔚来ES6和理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食，尽管车辆类型与特斯拉差距很大，但没有人不会在更低廉的价格和更高端的品牌等方面犹豫。
不过，新能源汽车的市场还是整体向上的，所以比亚迪、蔚来等品牌大概率还有发展空间。但是同价位的燃油车就没这么***了，本来汽车市场就在萎缩，现在特斯拉又开始降价，未来市场凶多吉少。尤其在BBA销量集中的一二线城市，本就让受到牌照及限行制约的燃油车输在了起跑线上。
尽管目前在国内，特斯拉的保值率方面、续航等方面与部分燃油车还无法抗衡，但未来在价格、性能、科技化以及车辆使用成本上，特斯拉都存在不小的优势。
在美国，特斯拉Model3就成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。相信在中国，汽车市场也将迎来一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些BBA入门车型将遭受重大挑战。
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