腾势d9纯电和油电混合更推荐油电混合。
腾势D9纯电车型的CLTC续航最长为620公里，实测续航目前还不得而知，至于油电混合版，其纯电真实续航为140公里，再结合车主提供的百公里7L的真实油耗，可知腾势D9油电混合车型满油满电的实际续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。
腾势D9油电混合车型的发动机在亏电状态以及跑高速时，都会有明显的噪音，而纯电版车型由于没有搭载发动机，所以车辆在行驶过程中会有更好的静谧性。
虽然腾势D9油电混合版也可以实现长距离的纯电行驶，但难免也会出现需要加油的情况，而且由于还搭载了发动机，因此车辆的后续保养成本也会更高，反观纯电车型只需要充电即可，而且保养成本也会更加低廉。
腾势D9车型简介
腾势D9是比亚迪旗下的一款汽车。2022年7月29日，比亚迪在电话会议上表示，腾势D9预售2 个月订单突破3万台，并将于8月中旬正式上市。
2023年2月11日，腾势D9 EV版本预计将于下旬开始交付，搭载e平台技术和全球首发的双充核心技术，充电15分钟续航230公里，解决了不依赖快充充电桩的问题。
腾势D9定位中大型高端豪华MPV。整车***用2+2+3的7座大空间布局，二排三排无差别对待，打造全车超大宽敞的舒适体验；内饰设计蕴含全新豪华设计语言，并首创全车7屏智能联动。
比亚迪腾势d9参数
丰田赛那对比腾势D9DM-i
先来问大家一个问题，MPV车型值得买吗？答案应该是肯定的。MPV车型拥有更强的承载能力，高速却按照5座车型收费，能够满足全家人共同出行，因此MPV车型的对于家庭用车而言，优势还是比较明显的。那么35万级别的中大型SUV是该选择燃油车还是该选择新能源车呢？今天给大家带来两款中大型MPV的油电对决，它们就是丰田赛那和腾势D9DM-i，两款车谁才是这个级别的真香车型？
丰田赛那满足一家人出游的需求，设计方面，两款车拥有完全不同的设计风格。丰田赛那的外观设计拥有TMGA架构下的很多运动属性，獠牙式的尾灯设计辨识度很高。腾势D9DM-i的外观设计与丰田埃尔法有几分神似，宽大的中网与左右两端的镀铬装饰条，共同营造出比较豪华的设计质感。腾势D9DM-i的车尾***用贯穿式尾灯设计，夜间行车时的辨识度同样比较高。
内饰设计方面，丰田赛那的内饰设计依旧保持着日系车注重实用性的设计风格。赛那的内饰设计依旧搭配了比较多的实体按键，实体按键的优点在于行车操作时的物理回馈比较清晰，便于掌握车辆各总成的控制情况。
腾势D9的内饰设计注重科技感营造，15.6英寸的中控屏幕以及10.25英寸的全液晶仪表，共同营造出比较强的科技感。但是个人觉得还是物理按键在开车时的安全性要比触控按键更高，所以丰田赛那的内饰设计注重实用性，使用起来要比腾势D9DM-i的内饰设计更复古更便于。那么两款车的内饰设计您更喜欢哪款车型呢？
空间方面，丰田赛那***用2+2+3的座椅布局形式，为第二排的横向留出比较大的空间，同时进出第三排也比较方便。此外，丰田赛那的第二排座椅的滑轨长达816mm，行李舱空间最大可以延展到2112L，空间表现符合中大型MPV的身份。更值得一提的是，丰田赛那全车共有19个杯架，即便是在第三排，也有非常方便放置水瓶和饮料，这几点也很好的体现出丰田在人性化设计方面的优势。
腾势D9DM-i的空间表现同样比较优秀。5250mm的车长加上3110mm的轴距，为腾势D9DM-i提供比较宽敞的车饰空间。
腾势D9DM-i同样***用2+2+3的座椅布局，进出第三排比较方便。腾势D9DM-i的行李舱最大容积能够达到2310L，整体空间表现与丰田赛那差别不是很大。
动力方面，丰田赛那全系搭配2.5L油电混合动力系统，2023款丰田赛那搭载的2.5L自然吸气发动机最大马力189Ps，峰值扭矩236N.m，搭配E-CVT变速箱。
电动机，最大扭矩270N.m。综合油耗为5.71L/100km和5.65L/100km（WLTC版）。
腾势D9DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动系统，搭载磷酸铁锂刀片电池作为动力模组，纯电续航里程分为50km\180km以及190km三种（NEDC版）。搭载1.5T插电混动专用发动机，最大马力139Ps。腾势D9DM-i两款低配车型搭载单电机，而两款高配车型搭配双电机。单电机版本车型系统综合扭矩达到571N.m。
配置方面，赛那 2023款 双擎 2.5L 尊贵版指导价35.98万，搭配20寸轮毂、L2级别智能***驾驶系统、全速ACC自适应巡航、360°倒车影像、电动侧滑门、真皮方向盘、感应尾门、真皮座椅、第二排航空腿托、LED大灯、四区恒温空调等配置。
腾势D9DM-i2022款1040尊贵型指导价37.58万，搭配18寸轮毂、L2级别智能***驾驶系统、DOW开门预警、并线***、道路交通标识识别、透明影像、分段式可开启全景天窗、电动侧滑门、10.25英寸全液晶仪表、内置行车记录仪、第二排座椅***、5G车载网络、丹拿音响、LED大灯以及三区恒温空调等配置。腾势D9DM-i的配置明显比丰田赛那丰富很多，但是腾势D9DM-i的指导价也要比丰田赛那贵1.6万元，所以两款车的相比，丰田赛那的性价比似乎也并不是很低。
总结：丰田赛那，不仅仅在国外拥有比较多的“粉丝”，在国内汽车市场上，丰田赛那的累计销量，已经达成10万台。
由此可见，丰田赛那在35万左右的家用MPV范围内，还是有比较强的竞争力。丰田赛那拥有丰田汽车较高的产品力表现，加上丰田品牌在国内的品牌号召力比较高，因此丰田赛那才能成为10万精英家庭的最终选择。大家觉得丰田赛那是35万家用MPV的最佳选择吗？
2023款丰田赛那，对比腾势D9 DM-i，你会怎么选
腾势D9基本参数车身尺寸5250*1960*1920mm，轴距3110mm，车身高度1920mm。
具体配置参数为：
腾势D9座舱由10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏和一个12英寸的HUD组成四驱版标配。腾势Link标配5G，最大下载速率可达1Gbps，并可进行***通话。同时腾势也在UI方面进行大量优化。腾势D9标配全景天幕和双电动遮阳帘、全车双层隔音玻璃、双侧电动滑门、128色光幕、主动式香氛系统、18寸轮毂、3.3kW/6kW对外放电功能，同时后备箱还配备一个220V交流插座。
中控台下方配备5-55℃双温冰箱+电动托盘+杯架的组合储物空间并在全车配置了9个安全气囊，不同车型配置略有不同。音响方面***用丹拿音响，标配14个丹拿扬声器，7.1环绕声场。D9四驱车型二排配备了两个12.8英寸***屏，在座椅扶手上配备5.5英寸中排扶手屏幕，能够控制空调、座椅调节、多媒体选项。二排座椅提供通风、加热、***功能自然少不了，小桌板可进行选配。作为高端MPV，舒适性上也是拉满。二排座椅支持8向/10向电动调节、零感人体工学座椅、6向调节头枕、电动腿托等等，还有2个50W的手机无线充电板。同时D9豪华版以上车型二排座椅支持1080mm超长电动滑轨，以满足二排乘客对于空间的需求。动力和续航方面，D9***用DM-i混动和纯电两种动力总成，DM-i版本***用骁云-1.5T发动机（与汉、唐相同），馈电情况下D9的百公里油耗仅为6L，实际当然会略高，但这样的成绩已属亮眼，相比之下别克GL8的百公里平均油耗普遍在10L以上。D9DM-i豪华版***用的是11kWh电池，最大纯电续航里程50km，除了这些腾势D9DM-i除豪华版外最大充电功率可达80kW，纯电版最大充电功率可达166kW。
中大型MPV在国内的热度不断上升，在2月份销量排行榜上可以看出，别克GL8、腾势D9 DM-i、丰田赛那、广汽传祺M8等车型均取得较好的销量。目前2023款丰田赛那已经上市，合计6款车型指导价格为30.98-41.18万元，相比2021款车型价格、配置以及设计有小幅调整。
在同级别车型中，腾势D9 DM-i的销量高于丰田赛那，合计4款车型指导价格为33.58-44.58万元，和丰田赛那的价格高度重叠，那么这两款车摆在眼前，你会如何选择呢？我们今天从对比角度给大家一些购买参考。
尺寸对比：
丰田赛那长宽高分别为5165x1995x1765mm，轴距为3060mm，腾势D9 DM-i车身尺寸为5250x1960x1920mm，轴距为3110mm。
从数据来看，腾势D9 DM-i要比丰田赛那更大，基于此，前者的第三排空间表现也确实较为宽敞，头部空间也比丰田赛那要高。
设计对比：
在车身外观上，丰田赛那由于高度为1765mm，所以整车呈现出比较流畅的姿态，车身上有许多较为复杂的线条，比如车身腰线、后轮眉等，中网的安装位偏下，也是丰田汽车现在比较有特点的设计方式。
腾势D9 DM-i车身轮廓则比较厚重大气，相比丰田赛而言商务气息较为浓厚，前脸***用大尺寸上下贯通式中网，前包围的尺寸和造型也比较夸张，整车豪华感营造的比较鲜明。
两款车的内饰设计都比较传统，均***用了悬浮式的中控屏，不过腾势D9 DM-i那块全息标配的15.6英寸中控屏，要比丰田赛那8/12.3英寸的中控屏更加张扬，整个中控台的氛围感也相对豪华。
配置对比：
丰田赛那和腾势D9 DM-i 均全系标配了L2驾驶***系统，不过在配置细项上，腾势D9 DM-i全系配置了并线***、交通标志识别、后方碰撞预警、DOW开门预警、360度全景影像/540度透明底盘、倒车车侧预警，上述配置里，丰田赛那只有部分车型、或全系没有搭载。
其他常规项目方面，丰田赛那整体比腾势D9 DM-i少，特别是中大型MPV比较重要的座椅配置，腾势D9 DM-i第二排全系标配了座椅加热/通风/***，丰田赛那全系没有座椅***、舒适版、豪华版和福祉版的第二排座椅缺少加热/通风。
在比较占成本的配置上，腾势D9 DM-i全系标配了14扬声器的丹拿音响，丰田赛那只在铂金版上提供12扬声器JBL音响，其他车型则为6/8扬声器音响。
动力对比：
动力方面，丰田赛那标配2.5L双擎HEV混动，2.5L发动机最大马力为189匹，峰值扭矩为236牛米；电动机最大马力为182匹，峰值扭矩为270牛米，传动部分为E-CVT变速箱，WLTC综合油耗为5.65-5.71L/百公里。
腾势D9 DM-i搭载1.5T插电式混动，发动机最大马力139匹，峰值扭矩231牛米，单电机最大马力231匹，系统综合扭矩571牛米，百公里加速9.5秒，最低荷电油耗5.9-6.2L/百公里，纯电续航里程提供50KM、190KM，综合续航945-1040KM。
腾势D9 DM-i四驱版搭载的双电机，最大马力292匹，综合扭矩为681牛米，百公里加速7.9秒，最低荷电油耗6.7L/百公里，纯电续航里程为180KM，综合续航***0KM。
写在最后：腾势D9 DM-i搭载的比亚迪混动技术，近两年已经表现出较好的动力输出、节能以及质量表现，在空间和配置方面，整体优于丰田赛那，但存在的隐藏问题还是在于电池后期的更换上，虽然比亚迪提供终身质保，但8大条件不能忽视，特别是年行驶里程不得超过3万公里、三电系统维修一次之后不再享受终身质保，都很容易导致车辆脱保。
所以在我认为，选择腾势D9 DM-i可以得到更加丰富、舒适的用车体验，但是在可靠性上丰田赛那令人更为放心，所以是要即得的用车享受，还是想要更为长远的耐久体验，就需要大家根据自己的切身需求进行选择。
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