- 加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”
- 小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，比特斯拉Model S还长，真的假的？
- 小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？
- 小鹏p7有无线充电吗
很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。
来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。
小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。
第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？
第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？
很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。
为什么？
一、品牌知名度不高，车型需要舆论爆点：
在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？
在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。
除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。
传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。
所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。
二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：
从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。
高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了***%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。
智能的精细化热管理系统：小鹏P7***用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。
更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。
对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。
根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。
除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。
可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。
三、针对考点背答案，真实水平待考察：
从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。
那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。
首先，我们要明确，官方续航是什么来的？
现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前***用的是NEDC工况评价里程。
NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试***用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。
通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。
其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。
通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。
整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。
国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。
因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。
特斯拉Model3的***和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。
其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、***.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P
整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。
当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。
我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。
除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。
写在最后：
说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。
从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。
小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过***和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。
最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版，在6小时之内被我“榨干”
不论是产品外形，技术定位，还是渠道模式，又或者是充电网络的布局，小鹏汽车和特斯拉都还是有相似之处的，或者说，小鹏汽车其实是有在模仿特斯拉的。2019年，小鹏汽车成功完成C轮融资，其中一个很重要的资金安排就是进口量产上市旗下首款纯电动轿车-小鹏P7。那么问题来了，当小鹏P7真正上市之后，大家会选择购买吗？大家觉得这款车型和国产特斯拉Model?3有一战之力吗？下面，小编就给大家做一个简单分析。
关于小鹏汽车旗下首款高端旗舰型纯电动轿车P7的产品力，小编之前也写了很多文章去论述，如1.?B级智能电动轿跑；2.?NEDC综合工况续航里程达到了600公里；3.?双电机四驱，百公里加速也是在4秒左右的级别；4.?X-Pilot?3.0?支持L3级自动驾驶***；5.?V2X技术万物互联。从产品力的角度来看，小鹏P7还是可以和Model?3一较高下的。
两个品牌之间的竞争，汽车产品本身固然重要，但本身品牌力还是非常关键的。尤其是在豪华车市场，这也是为什么宝马、奔驰和奥迪，同样配置情况下，还是可以卖得比沃尔沃贵，就是因为饿品牌溢价的原因。小鹏目前的品牌力尤其是在国际影响力来看，和特斯拉还是有非常大的距离，想要通过一款还没有上市的车型P7来和特斯拉一较高下，挑战还是很大的。
同时，产品背后的售后服务保障体系如何，充电网络布局如何，尤其是对于造车新势力而言，毕竟购买之后，就会面临二手车残值的问题，售后维保的问题和充电的问题。从目前布局来看，在众多造车新势力当中，小鹏汽车还是比较踏实靠谱的一家，虽然很多布局（售后网络、充电网络），包括产品性能开发，甚至外观等都是在模仿特斯拉，但很多项目都能一一落地，包括全国体验中心和服务中心、小鹏超级充电站等。
小结
从小鹏P7的产品性能、外观以及小鹏整体的品牌力、售后服务布局和充电网络建设等，小鹏P7这台车，还是值得期待的。当然，小鹏想要通过P7这款车来和特斯拉一较高下，并且想要威胁国产特斯拉Model?3，小编还是持保守态度的，尤其是当国产特斯拉Model?3的定价会跌破30万的情况下。
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小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，比特斯拉Model S还长，真的***的？
文/李玮嘉
坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后，身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值，但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model?3?Performance，这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。
电动车没有变速箱，在加速过程中也是悄无声息的，所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时，就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车，没有换挡间隙，也没有发动机声浪，有的只是一把将你“扔出去”，感觉心脏马上就要跳出嗓子眼，而留在身后的只有自己的魂魄。
但作为一个顶天立地的男子汉，决不能让别人觉得“我不行了”，更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。
所以我一咬牙，一跺脚，在这段封闭道路上准备一骑绝尘。
可当车速逐渐加到60km/h，并伴随着副驾驶同事的尖叫后，我真的不行了……
双手发麻的同时，感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态，而是找了一个恰当且不失礼貌的借口，对同事说道：“这样开太费电了，而且也不安全，不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”
女同事回答：“好啊，正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了？”
作为一名自认为资历较深的汽车编辑，为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识，一股子责任心油然而生。
“没问题，明天我们测续航。”
350公里，京冀“极限”往返
正巧第二天需要出差去保定，所以我们决定把小鹏P7的电量充满，然后从北京东六环出发，在实际大约350公里的往返路程中，测试一下小鹏P7的实际高速电耗，以及续航表现到底如何。
容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。
为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热，一般情况下电动车在使用大功率快充，且电池电量充至80%以上时，电池管理系统（BMS）会及时介入，通过降低充电电流的方式来恒压充电。
所以，我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时，需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近，当然这是从电池安全的角度出发，其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。
小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM，其电池容量为80.9kWh。
小鹏P7的电池热管理系统，能够适应高温和寒冷地区工况，最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大，换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下，测得的实际续航表现。
在整个高速续航测试中，大部分时间的气温保持在36度以上，仅仅在进京后的十几公里路程中，突降暴雨，给小鹏P7带来较大的行驶阻力。
测试过程中车内空调开启在23度（自动挡），同时由于全程将近95%的高速路段，所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终，当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时，P7的剩余NEDC里程为54KM，实际行驶里程定格在357.3KM。
所以，这次续航测试相对来说还是比较极限的，主要原因有两方面：
一方面是因为这次平均时速较快，有近乎60%的里程是行驶在单向4车道，限速120km/h的京港澳高速上，路况极好，所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。
另一方面是天气原因，全程开启空调，且温度较低，而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨，导致行驶阻力大大增加。
不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁，原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电，但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。
最终在本次“十分不利”的测试条件下，我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km，这样的表现要比一些同价位，甚至更高级别的电动车更好。众所周知，空气阻力的增长速率与车速的平方成正比，所以当车速在90km/h左右时，空气阻力与滚动阻力基本持平；但当时速加至120时，空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了，那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速，而能耗自然而然就会变高。
正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻，所以在高速行驶时，会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现，也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。
侃车观点：虽然此次我们并没有测试NEDC?706km的后驱超长续航版本，但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外，对于纯电动车来说，高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现，也证明它“单次行驶半径”既效率高，又能耗低的优秀能力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7用的是什么电池？续航与电池有着什么联系？
小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，特斯拉Model?S最高续航里程是668km。很显然，小鹏P7续航已超过特斯拉Model?S。小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程。另外，iBooster还可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。很期待小鹏P7上市后的市场表现，而特斯拉也迎来了一个强劲的对手，孰好孰坏看看市场的表现吧。
小鹏p7有无线充电吗
好的电池组代表着好的零件，零件上用好了，质量自然不会差，小鹏p7在这一点上做得还是不错的。小鹏p7电池组***用了全铝箱体，SMC复合材料等轻量化技术打造的全新动力电池，能最大程度降低自身重量，而小鹏p7能量密度达到170Wh/kg，电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm，行业普遍的高度大于140mm。对于特斯拉最高156 Wh/kg来说，小鹏p7做得很不错了，在同等重量下，能提供更高电量和更长的续航。听说小鹏p7的这些数据还是通过多次的测试得出来的，测试中，小鹏P7在低温严寒环境中拥有良好的续航和充电表现成绩
太平洋汽车网小鹏p7有无线充电。小鹏P7动力和续航方面，两款新增车型搭载了最大功率为196kW，最大扭矩为390Nm的电动机，其中480G车型搭载了60.2kWh的电池，续航里程480km；670G车型搭载了80.9kWh的电池，续航里程达670km。
电动汽车常见的充电方式如下：
1、便携充电便携充电是指使用随车附带的便携充电线连接普通家用插座充电。这是一种非常方便的充电方式，只要能找到插座，就可以充电。但是其充电速度就不敢恭维了。一般来说，普通家用插座的电压为220V，电流为10A，理论上功率为2.2kW，而在实际使用中，充电功率一般来说只有1.5kW。
也就是说，使用便携充电装置，为一辆北汽新能源EV200纯电动汽车（续航里程200km，电池容量30.4kWh）充满电需要20小时，为一辆比亚迪e6纯电动汽车（续航300km，电池容量57kWh）充满电需要近40小时。这种速度简直让人无法忍受，只能是作为其他充电方式的一种补充，方便用户随时补电。
2、家用充电桩家用充电桩是最常见的一种充电桩。一般私人用户购买电动汽车都会附赠一个家用充电桩。当然，光有桩是不够的，还需要有车位并且物业同意安装。
在充电速度方面，由于每个厂商提供的充电桩规格都不一样，所以充电速度也不尽相同。宝马i3所配备的iWallboxPro充电墙盒功率为7.4kW。启辰晨风有2种家用充电桩，低配版的是3.6kW，高配版的则是6.6kW。腾势同样提供2种家用充电柜可供使用，功率分别为10kW和20kW。
基本上，不同型号的家用充电桩虽然输出功率有差异，但是都能保证一晚上将电动汽车的电池充满，基本可以满足普通用户的需求。
3、公共充电桩家用充电桩虽然不错，但还有很多用户由于没有固定车位或是物业不配合，无法安装家用充电桩。对他们来说，公共充电桩就成了唯一的选择。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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