汉DM-i的电池总容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，可分别提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。
对于一款插电混动轿车来说，这样的纯电续航在业内已称得上是王者级的存在。更长的纯电续航里程可以覆盖更多用车场景，日常代步完全可以当作纯电车型使用，将出行成本压缩到最低；长途出游则转换为可随时补能的混动车型，免除里程焦虑。
比亚迪汉的纯电EV版实力不输DM！丰评2月15日之家车市重点新闻
说起现在新能源汽车行业的领军企业，除了特斯拉就该是比亚迪了。而前段时间，比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版也是正式上市，更新后的双旗舰产品力直接爆表。其中，比亚迪汉EV冠军版共推出5款配置可选，售价区间为20.98-29.98万元；比亚迪唐DM-i冠军版有着3款配置可选，售价区间为20.98-23.38万元。
比亚迪汉EV冠军版/唐DM-i冠军版
两款新车内外造型在延续现款之余，也都新增了“冰川蓝”车身配色，配置方面都有升级，动力则保持不变。那么问题来了，两款比亚迪新车值得购买吗？
比亚迪汉EV冠军版
两款新车的产品力有哪些升级？
我们先对两款新车进行一个简单介绍。比亚迪汉EV冠军版依旧***用的是Dragon Face家族式设计语言，前脸带有“汉”的流畅镀铬饰板与修长前LED大灯组无缝衔接，灯组内的流畅日间行车灯点亮效果出众。前包围部分运用了大量熏黑设计，进一步提升了运动氛围。
比亚迪汉EV冠军版
在侧面部分，车身造型略显低趴，腰线非常飘逸，更显动感。车身外侧、翼子板及侧裙部分还有镀铬元素点缀，提升了精致感。在车身尺寸部分，比亚迪汉EV冠军版的长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距达到了2920mm。
比亚迪汉EV冠军版
车尾部分有着一定的溜背感，贯穿式尾灯两端的中国结光源十分醒目。后包围部分同样运用了大量黑化设计，符合车型气质。
比亚迪汉EV冠军版
在内饰方面，新车造型简洁大气，烤漆饰板在中控及档把区域有着大量覆盖，加上软料材质在内部的大面积包覆，豪华感营造非常出众。真皮包裹的拼色两辐式方向盘同样握感出众。中控配备有12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可旋转中控大屏。
比亚迪汉EV冠军版
在动力方面，比亚迪汉EV冠军版搭载的是前置单电机和双电机四驱版两种驱动，总功率分别为150kW/168kW/180kW和380kW，总扭矩分别为310N·/350N·m和700N·m，四驱版零百加速仅为3.9s，传动方面匹配的是电动车单速变速箱。
比亚迪唐DM-i冠军版
比亚迪唐DM-i冠军版同样沿用Dragon Face设计语言，前脸多边形进气格栅内部***用了平直镀铬饰条进行点缀，外侧同样有着镀铬饰条包围，显得精致又大气。前包围两端的导流槽加入熏黑饰条进行修饰，显得张力十足。
比亚迪唐DM-i冠军版
车身侧面部分，上腰线十分简洁，车窗上下都有着镀铬饰条进行点缀，提升了侧身部分的视觉感。在车身尺寸方面，比亚迪唐DM-i冠军版的长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距达到了2820mm。
比亚迪唐DM-i冠军版
车尾同样***用的是贯穿式尾灯设计，内部加入了流畅的光源，点亮后辨识度非常高。
比亚迪唐DM-i冠军版
在内饰方面，中控区域很具层次感，大面积烤漆饰板及银色饰板进行了拼接，视觉感满满。长条空调出风口非常简洁，外侧有镀铬元素进行点缀。平底两辐式方向盘前部标配的是内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘，中控标配的是15.6英寸可旋转Pad屏。
比亚迪唐DM-i冠军版
在动力方面，比亚迪唐DM-i冠军版搭载的是1.5T发动机+电机组成的插混系统，发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机最大功率160kW，最大扭矩325N·m，亏电油耗5.85L/100km，传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱。另外，比亚迪唐DM-i冠军版充电功率由旧款车型的25kW升级至40kW，电量从30%充到80%只需要22分钟。
两款新车值得买吗？
比亚迪汉EV冠军版
比亚迪汉EV冠军版及唐DM-i冠军版新增的配色令消费者购车有了更多选择性，而这仅仅是“开胃菜”而已。两款新车都新增了5G网络、方向盘离手检测、华为HiCar等智能配置，令出行更加惬意。同时，比亚迪汉EV冠军版配备了自动变道***、后排座椅加热/通风等功能，相比旧款在价格上居然还下调了1-2万元，可以说是“增配又减价”。
比亚迪唐DM-i冠军版
另外，两款新车都全系标配有FSD可变阻尼悬架功能，而两车旧款只有高配以上车型才搭载有该功能。不仅如此，两车还将底盘更换为铝合金悬架，这样不仅降低了整车质量，还能有效提升驾驶体验。
比亚迪汉EV冠军版
在售价方面，比亚迪汉EV冠军版的起售价相比旧款降低了1万元，唐DM-i冠军版的起售价则与旧款保持一致。可以说，两款比亚迪新车在配置升级的情况下价格仍旧有惊喜，诚意度非常高。再加上比亚迪的技术实力做靠山，可以说这两款绝对是当下非常值得考虑的新能源车型。
而在市场表现方面，由于国补取消等因素，比亚迪在今年年初的表现不如之前那么抢眼。但随着时间推移，如今销量也在持续回涨，特别是在两款全新车型上市之后，对于提振品牌整体销量无疑将会起到很好的推动作用。那么，大家觉得这两款新车的竞争力如何？值不值得购买呢？欢迎在评论区留言讨论！
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录：
一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光
二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更
三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息
看点一：比亚迪的纯电EV实力不输DM！最高可达605km?比亚迪汉EV纯电续航曝光
日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到了比亚迪汉EV以及DM版本的最新信息。其中汉EV根据配置不同提供双电机以及单电机，NEDC标准下纯电续航分别为550km、605km，而作为插电混合动力版车型的汉DM拥有NEDC标准下81km的纯电续航。除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车***用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。
我们从申报信息获悉，比亚迪汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW（222Ps），最大扭矩330N·m，车辆整备质量为2020kg，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km；后者的前电机的技术参数与单电机版相同，后部电机的峰值功率为200kW（272Ps），最大扭矩350N·m，该车的整备质量达到2170kg，NEDC续航里程为550km，百公里耗电量15.4kWh/100km。
此外，我们还了解到，比亚迪汉DM的整备质量为2020kg，NEDC纯电综合续航里程为81km，发动机排量为2L，最大功率141kW（192Ps），电机的最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩330N·m。该车***用了三元锂电池，百公里耗电量17.1kWh/100km。关于比亚迪汉的更多消息，请持续关注汽车之家的后续报道。
看点二：续航动力双升级?特斯拉美国***Model?S/X变更
日前，特斯拉美国***对Model?S/X进行了更新，两车原长续航版本被更名为长续航Plus版本，同时续航里程也均有提升，但目前特斯拉中国***还未更新。
在特斯拉美国***，Model?S长续航（Long?Range）版本的EPA续航里程为370英里（约合595.5公里），现在该车型已被更名为长续航Plus（Long?Range?Plus）版本，其EPA续航里程已升级为390英里（627.6公里）。
Model?X车型名称、续航同样进行了变更，变更后车型为Long?Range?Plus版本，变更前的EPA续航里程为325英里（523公里），变更后的EPA续航为351英里（564.9公里）。交付日期方面，两车升级版的交付时间为4-6周。
目前特斯拉中国***仍未对两车型进行更新，其中Model?S长续航版车型的NEDC续航为660公里，Model?X长续航版车型的NEDC续航为575公里。国内***何时更新暂时未知，我们会持续关注。
看点三：满满的都是续航黑科技！NEDC续航最高达520km?曝几何C最新信息
日前，在工信部最新一批新能源汽车推广目录中，我们找到两款几何C车型，它们的NEDC综合续航里程有所差别，分别为400km以及520km。
从申报信息我们了解到，NEDC综合续航400km的几何C车型整备质量为1545kg（1607kg），电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km；NEDC综合续航520km的几何C车型整备质量为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。此外，二者***用了相同规格的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m。
据官方介绍，几何C基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，***用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
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