由于疫情的缘故，所以今年的北京国际车展刚好和双节小长***“撞在了一起”。作为今年全球唯一得以举办的A级车展，本届北京车展有超过300款新车迎来了首发亮相。可以说，北京车展的成功举办，为沉寂了已有大半年之久的车圈注入了一针有力的“强心剂”。
另外，在这个***期，汽车圈还发生了另一件引发吃瓜群众热烈讨论的事情——那就是特斯拉国产版Model?3又双叒叕降价了。?
10月1号，特斯拉中国官方宣布，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，至于Performance高性能版的售价则保持原来的41.98万元不变。而这也意味着，在经过数轮降价之后，国产Model?3的价格目前已经下探到了25万以下。可以说，Model?3此次降价，不仅仅会对小鹏P7和刚刚上市不久的比亚迪汉造成直接影响，而且还将吸引到一部分原先考虑BBA的潜在客户。
事实上，国产版Model?3的此次的降价并非偶然。早在此前的宁德时代业绩说明会上，宁德时代的高层就曾公开表示，下半年特斯拉将会***用由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，而这将使得特斯拉的成本下降25%。
对此，外界猜测，Model?3标准续航升级版之所以降价，主要是由于更换了磷酸铁锂电池，而这一说法也很快便得到了官方证实。此外，官方还表示，Model?3标准续航升级版此次售价不仅得到了进一步降低，而且其NEDC工况续航里程也由原来的445公里增加到468公里。
与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、稳定性具有天然优势，并且，由于不含钴镍等贵重金属，所以磷酸铁锂电池在价格方面更有优势。但是，在现阶段，三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，所以换装上磷酸铁锂电池的国产Model?3能量密度由原先的145Wh/Kg降低至125Wh/Kg，而为了维持或者增加现有的续航里程，国产Model?3增加了电池组规模，而这也使得它的整车质量增加了131千克。
除此之外，得益于特斯拉一直以来近乎变态的成本控制能力。有专业人士测算，单台国产Model?3的毛利可高达10万。并且，当前国产?Model?3的零部件国产率约为30%，而马斯克曾表示，预计在2020年底实现100%国产，这也意味着，未来国产Model?3还存在着较大的降价空间。
目前，特斯拉占据了整个电动车市场约1/3分之一的销量，其中，Model?3又占据了绝大部分销量份额。可以说，此次国产?Model?3的价格调整，无疑会令国产新能源产品更加难受。
而就在国产?Model?3官宣不久后，小鹏汽车也发布了有关小鹏P7的保价政策。该政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏汽车承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。
至于补偿的方式，对于未交付的客户将会进行差价补偿，而对于已交付的客户，将会补偿等值的小鹏商城积分。
一直以来，小鹏P7都被视为是国产Model?3一个强有力的竞争对手。与国产Model?3相比，小鹏P7有着全面领先的车身尺寸、?更为丰富的配置、更先进、更好用的XPILOT自动驾驶***系统以及更长的续航里程。此次调价之后，虽然小鹏P7的性价比优势被进一步缩小，但是平心而论，从产品力的角度来说，小鹏P7丝毫不逊色于国产Model?3。
但是，对于消费者来说，他们之所以愿意掏钱购买20万以上的的车型，往往不单取决于车型产品力，或者说，对于这个区间的消费者来说，他们更看重的是品牌力。
至于比亚迪被寄予厚望的汉EV，其最大的优势主要是***用了刀片电池组，然而，刀片电池虽然拥有更高的能量密度和更小的电池体积，但本质上也是传统磷酸铁锂电池的一种。至于在续航、加速、驾驶***系统等方面，比亚迪汉EV目前与Model?3还存在着一定差距，也就是说，比亚迪汉EV最主要的优势依然是性价比。而随着国产Model?3的持续降价，比亚迪汉EV最大的优势也已不复存在。
另外，根据中汽研披露的信息显示，比亚迪汉EV?8月份的交强险上险量仅为1023辆，不及特斯拉Model?3的十分之一。虽然官方将销量表现不佳的根本原因归结于产能不足。但是不管怎样，比亚迪汉EV的生存空间将会被进一步压缩。
虽然特斯拉Model?3频频降价对老车主确实造成了一定的伤害，同时也给一众国产厂商带来了不小的压力。但是从长远上看，特斯拉这一番降价***，无疑会催生一部分消费者购买新能源汽车的意愿。另外，随着特斯拉Model?3价格的不断下探，整个纯电动汽车市场将迎来前所未有的大洗牌，到时候，消费者也能够用更低的价格享受到更优质的产品。
（注：以上配图均来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7为什么买的人不多？
易车讯 5月6日，小鹏汽车宣布P5及P7的车型配置、售价和权益进行调整，包括P5和P7新增车型、P5部分车型调价、高等级智能***驾驶向更多用户开放等。
首先是一个权益退坡消息
自5月9日零时起，购买小鹏G3i、P5和P7的用户不再享受终身免费充电和免费家用充电桩及安装的权益。（不影响5月9日前下定车***益）。
部分车型智能***驾驶系统软件及升级服务标配
5月9日起，下订带有智能***驾驶软件硬件的车型（包括P7的E/E+版本和P5的P/E/E+版本），首任车主可以终身***软件服务（智能***驾驶系统软件终身所有权及终身免费软件服务）。在此之前P5和P7车主需要额外支付2-2.5万元才可以使用。
P5新增460P车型/原有P系列车型调价
为了让更多消费者体验激光雷达以及更多高级智能***驾驶，5月9日起，P5新增了低续航的“顶配”车型，售价20.99万元。而原有的550P和600P也因为新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务，价格上调7000元，相比之前的总购置费用要便宜不少。
而P5原有的E和E+车型，不仅没有调价，而且也新增“标配”智能***驾驶系统软件及升级服务。
P7新增4款车型
5月9日起，P7将新增480G+480E+586G625E这4款车型。其中625车型是首次出现，其续航为625公里，而且仅提供高配E车型，标配智能***驾驶系统软件及升级服务。
其余新增车型则是对原有续航车型配置的补充，包括586系列也增加低配的G车型，降低586系列的购买门槛。
本次调整后的P7的E/E+系列版本部分***驾驶功能将***取自研方案，并通过OTA开放给用户，获得时间预计22年10月。
根据易车App“销量榜”数据，小鹏P7位列3月中型车销量第9名。如需更多数据，请到易车App查看。
逼迫Model3降价？小鹏P7应该有功劳，最高续航706公里
小鹏P7卖得不好的主要原因是小鹏品牌影响力不足和产能不足。低配的售价跟特斯拉差不多导致更多人倾向于选择特斯拉。如果小鹏在后续能有更高的品牌知名度产能更足相信销量会逐步上升。以下是小鹏P7的介绍：1、车型：小鹏P7定位为一款中型纯电动车型轿跑车将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型。2、动力：后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机续航里程超650km四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps）续航里程超550km。
硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？
在纯电动车领域，第一“韭菜收割机”当属特斯拉Model3，今年已经三连降了，众多车主骂声一片，其实Model?3接连降价与国产纯电动车的崛起有很大关系，毕竟排除品牌影响力之后，Model?3的产品力不足以支撑那么高的售价，因为国产车的性价比确实太高了，小鹏P7就是代表车型。
理性来讲，特斯拉确实对纯电动车行业做出了很多贡献，比如外观设计方面就被众多品牌效仿，小鹏P7也吸取了一些Model?S的设计元素，让人一眼就能分辨出它是一台纯电动车，其实严格意义上来讲，小鹏P7确实是对标Model?S的，只是售价区间与Model?3比较接近，所以有些人就习惯将两款车放在一起进行对比。
小鹏P7定位四门轿跑车，它的外观设计十分独特，***用了名为“星际”的设计语言，车头具有强烈的科幻氛围，又宽又扁的造型在加上全封闭式中网设计极具流线美学，同时也彰显了自己纯电动车的身份。小鹏P7的前大灯***用分体式设计，上方灯组为LED日间行车灯，***用了贯穿式设计，官方介绍说光效的灵感来源于《未来战警》和《星球大战》等科幻**，下方的钝角四边形灯组则为LED远近光灯，而且灯腔还进行了熏黑处理，显得更加神秘。
小鹏P7车身侧面的线条非常流畅，修长的轮廓以及溜背造型都完美诠释了它四门轿跑车的气质。细节方面，隐藏式门把手和无框车门也是消费者喜闻乐见的设计元素，有效提升了车辆的档次感。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为：4880/1896/1450mm，轴距2998mm，除了长度不及特斯拉Model?S，其他数据均小幅领先对手。
小鹏P7的车尾造型与车头相呼应，尾灯组同样***用了分体式设计，保证了外观设计的整体性，并且上方的贯穿式灯组设计也让车尾看起来更加宽大、更加饱满，下方同样是钝角四边形灯组，并且同样进行了熏黑处理。由于没有排气口的原因，小鹏P7后包围的线条十分简洁，双色拼接设计也带来了更出色的视觉冲击力。
小鹏P7的内饰简约大气，布局干净利落，中控台上方的层次感很到位，一体式中控屏的尺寸足够大，实际上是由10.25英寸的全液晶仪表盘和14.96英寸的多媒体屏拼接而成，也是目前最流行的设计风格，科技感是很到位的，双辐式方向盘的样式比较独特，***用真皮包裹，两侧与底部还进行了打孔处理，观感和触感都很棒。
小鹏P7提供了运动红、典雅米、炫酷黑、黑+时尚橙四种内饰配色，能够营造出不同的车内氛围，前排座椅的造型很显档次感，不过后排座椅就略显单薄了，并且空间也有些紧促，完全没有发挥出2998mm轴距的优势，舒适性还有很大提升空间。分段式天窗看起来很高级，带来了十分通透的乘坐氛围，只不过封闭式设计导致实用性明显降低。
小鹏P7提供后驱以及四驱两种驱动形式，并搭载了两种容量的三元锂电池组，其中后驱版搭载的电动机最大功率为196千瓦，最大扭矩390牛·米，长续航版电池容量为70.8kWh，最大续航里程586公里，超长续航版电动容量为80.9kWh，最大续航里程706（部分车型为670）公里，四驱版在后驱版的基础上增加了前置驱动电机，最大功率120千瓦，最大扭矩265牛·米，使得电动机总功率达到了316千瓦，总扭矩655牛·米，百公里加速仅需4.3秒，配合80.9kWh电池组，最大续航里程也达到了562公里。
小鹏P7的价格区间为22.99-40.99万元，和Model?S的表现不相上下，却和Model?3的价格差不多，Model?3不降价才怪，目前在纯电动车市场中，除了特斯拉之外，还没有另其他成气候的品牌，所以国产品牌的机会还很多。
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25万如何选新能源车？
大家好，我是电动车公社的社长。
上一篇文章我写了特斯拉在十一小长***第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……
这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。
十一期间首先出来应战的是小鹏。
小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。
这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，***取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：
先给大家画一下他们这次销售政策的重点：
目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。
对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。
有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；
有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；
有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；
也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。
……
但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的***取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？
01.?憋着一股劲儿的北京车展
，”
在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。
但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！
这次的发布会其实只分两大部分：
小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅******；
小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！
从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。
首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。
但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决***。
新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。
尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。
引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。
李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。
续航只有445km的特斯拉，***一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。
佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。
可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。
而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。
似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。
为此，何小鹏慷慨陈词。
“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”
“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”
“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”
当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：
特斯拉，赢在了充电上。
蔚来，赢在换电上。
而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。
02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的
，，
首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。
这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：
相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。
具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！
事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。
于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。
并且***今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。
而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。
更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。
按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。
其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。
只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。
可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：
能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。
因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。
可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。
如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。
而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。
所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。
正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”
这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。
毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？
而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。
03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车
，，
何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”***。
与蔚来的BAAS***不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。
以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！
定金门槛直接减少2万元，而小鹏***显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，***以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！
和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。
看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？
事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。
正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。
何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。
而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。
从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。
当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。
写?在?最?后
看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。
其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。
小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。
比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。
当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司
另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。
最后，国庆送点小***吧。
你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？
***期你们都去了哪里玩了？
有没有开着电动车长途出行？
小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？
……跟我分享十一期间的故事
评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡
评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的
也可以拿走价值200元的京东卡
至于京东卡。。。我还没买。。。
等我先去薅羊毛。。。
我
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车p7价格
25万如何选新能源车？
自从特斯拉打响新能源市场的“降价第一枪”后，整个新能源市场便是“风云突起”。一方面，自主品牌积极顺应时代浪潮，推出极具吸引力的定价。另一方面，自主品牌也在积极加快新车上市步伐，用迭代优势来吸引消费者的注意力。花样繁多的新方式，让整个市场好不热闹。
3月10日，小鹏P7i宣布正式上市，共推出四款车型，官方售价区间为24.99-33.99万元。作为中期改款车型，小鹏P7i从内至外对整车做了优化调整，提供全新外观配色，增加激光雷达等。那么，全新小鹏P7i的产品表现如何？为此，车叔找来了同级别市场的流量明星——特斯拉Model 3，其官方售价区间为22.99-32.99万元。通过对两款车型的对比，我们将对双方产品实力有着更为清晰的认知。
静态对比：造型各有千秋
小鹏P7i综合优势更亮眼?
先说小鹏P7i，其外观造型延续了前代版本设计，前脸***用封闭式进气格栅，并在车头加入两颗激光雷达。灯组方面，则***用分体式设计，由贯穿式LED灯带+矩阵头灯组成，造型年轻时尚。
侧身方面，小鹏P7i保持轿跑身材，***用前低后高的腰线+短尾悬，配合大溜背式车顶和隐藏式门把手，形成较强的年轻气质。
空间方面，小鹏P7i的长宽高分别为4888/1896/1450 毫米，轴距为2998毫米，定位为中型轿车。内部空间十分宽裕，尤其是接近3米的轴距，有效释放了后排空间的存在感，赋予了家庭用户更为舒适的体验感。
配置方面，小鹏P7i提供主副驾驶座椅电动调节、座椅加热/通风/记忆功能、热泵空调、温度分区控制等配置。车机系统方面，小鹏P7i***用14.96英寸的中控屏，支持Xmart OS车载智能系统，提供OTA升级、高精地图、语音识别控制等功能。
尾部方面，小鹏P7i***用与前脸相对称的“贯穿式灯带+矩阵头灯”设计，整体度更高。
再说特斯拉Model 3，其外观造型同样保持新能源特质。前脸***用封闭式处理，配合宽厚的矩阵头灯和三段处理的包围，带有颇高的可辨识度。
侧身方面，特斯拉Model 3***用相对硬朗的线条，去勾勒出腰身的筋骨感，配合隐藏式门把手、短尾悬、大溜背车顶等设计，颜值很高。
空间方面，特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443 毫米，轴距为2875毫米，定位同为中型轿车，但整体数据却相对中庸，能够支撑一家人的出行需求，但体验感没有小鹏P7i那般宽裕舒适。
配置方面，特斯拉Model 3能够支持主副驾驶座椅电动调节、座椅加热/记忆功能、自动空调等功能。车机系统方面，特斯拉Model 3***用15英寸的中控大屏，支持语音识别控制、OTA升级、车联网等产品，并标配L2级别的Autopilot***驾驶系统，科技表现中规中矩。
尾部方面，特斯拉Model 3***用熏黑矩阵灯组，配合硬朗的线条质感，看着更为运动。
动力对比：加速皆是3秒俱乐部
续航皆超同级水准?
先说小鹏P7i，其依旧提供单电机后驱和双电机四驱两种组合。其中，后驱车型的最大功率为203千瓦、峰值扭矩为440牛·米；四驱车型则是在后驱车型基础上增加一台感应异步电机来驱动前轮，综合功率为348千瓦，综合扭矩为757牛·米，百公里加速时间为3.9秒。续航方面，小鹏P7i提供610公里、670公里、702公里三种纯电续航里程，并支持充电10分钟续航240公里，大大降低了通勤压力和成本。
再说特斯拉Model 3，其同样提供单电机后驱和双电机四驱两种组合。其中，后驱车型的最大功率为194千瓦、峰值扭矩为340牛·米；四驱车型的最大功率为357千瓦、峰值扭矩为486牛·米，百公里加速时间为3.3秒。续航方面，特斯拉Model 3提供556公里和675公里两种纯电续航里程，并能实现1小时从20%到80%的快充模式。
总结
通过对上述两款车型的对比，想来各位车友已经对二者的产品实力有了大致认知。作为新能源市场中的两朵“红花”，小鹏P7i和特斯拉Model 3一直广受市场好评，产品表现也确实到位。但单从上述对比来看，个人更认可小鹏P7i，其空间更为宽裕，配置数量更为丰富，再加上稍占优势的续航表现，性价比更优。
凭借P7在小鹏的销量，Xpeng Motors成为造车新势力的前三名。5月，小鹏的P7售出了37***辆汽车。目前小鹏的P7一直处于低价销售状态，部分车型因电池供应问题等待时间长达近半年。那么小鹏P7在销售终端真的没有优惠吗？或者说，是强制安装的？
因此，我们将对小鹏P7的终端性价比进行调查。由于终端价格受各地政策影响较大，我们这次以华中地区为例。
根据我们在小鹏P7体验店的调查，目前小鹏P7提供两种动力版本和四种续航里程版本，大致分为后驱标准续航、后驱长续航、后驱长续航和四驱高性能长续航。每个续航里程几乎可以分为智行版、智翔版、智尊版三个配置版本，在续航里程长的两个版本上增加了鹏翼门的配置版本。
目前续航里程的四个版本，除了续航里程的区别，几乎都是同一个版本的配置(除了彭懿之门，后面会讲到)。因为只有后驱超长续航版有现车，所以在本次购车调查中，我们重点询问了智尊版各续航里程的车型，发现了一些有趣的现象。
目前小鹏P7确实没有现金优惠，即使是标配后驱续航的两款车型也要排队2个月到6个月，三款长后驱续航的车型平均等待时间在2个月左右。目前只有三款后驱续航时间长的车型有现车。
其中售价27.69万元的后驱超长续航智尊版现车最多，经销商表示无需安装任何配置即可提车。所有可选配置都是完全自愿的。但随后经销商向我们介绍了顶配车型的选装配置，包括音响和NGP系统(整个系统中只有彭懿门版不需要任何选装配置，包括NGP系统都是标配，但由于彭懿门结构复杂，这款车型需要预订，等待期大概在2-8周左右)。
根据经销商的自述，80%的店内购车者会选择这款“NGP & quot；配置，也就是说小鹏P7的用户对这套系统的认可度很高(NGP系统确实很强大，这里就不解释了，后面会有专门的对比导购文章详细讲解)。
由于大部分用户会选择安装这套价值3.6万元(随车全款只需2万元)的NGP系统，因此小鹏给出了智尊车型1.7万元的可选套餐，全系最低可享受1.2万元的可选套餐(智行版1.2万元，智翔版1.5万元)，但优惠仅持续至2021年6月31日。之后据说全系只有12000元可选套餐。除此之外，6月31日前购车还可享受每年3000千瓦时(第一车主)***的优惠。经销商还表示，只要在年内购车，就可以享受免税，并免费在车位旁边建一个价值4000元的私人充电桩。如果是二手车置换，小鹏体验店也给予6000元置换补贴，但经销商也表示这个优惠仅限于6月31日前，之后会调整到4000元。
金融政策方面，目前经销商表示，分期购车均可享受免金融服务费政策，经销商还推出了首付5成2年零利息的贷款优惠。
总结：可以看到，虽然目前P7在小鹏没有优惠，但是部分增值业务已经给予了一定的优惠。如果按照选装后的车价计算，加上置换补贴，总优惠金额可达2.3万元。当然也有一些优惠没有体现在车价上，但是可以让后续的用车体验更好，比如每年3000度电，免费安装充电桩。
虽然没有强制要求小鹏P7安装配置，但在《NGP & quot；在强大的魅力下，没有多少人会拒绝，所以这样的可选优惠弥足珍贵。小鹏似乎已经悄悄地带头让顾客自愿为可选服装付费。
百万购车补贴
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