作为沃尔沃的御用改装品牌，Polestar从供应商身份到被全资收购，发展历程可谓十分精彩。如今更是摇身一变，成为了沃尔沃旗下独立的高性能电动车品牌。基于沃尔沃集团前沿的科技以及工程技术，Polestar一经亮相便成功吸引了众多目光。不可否认，它与沃尔沃之间有着诸多相似之处，但又并非完全一致，两者关系颇为巧妙。Polestar 2是极星品牌推出的首款纯电动车型，定位跨界紧凑型车。沃尔沃对于豪华的理解和诠释向来独树一帜，而一脉相承的Polestar极星也同样如此。
外观：与沃尔沃看得见的相似
外观方面，Polestar 2高度还原了沃尔沃Concept 40.2概念车的设计语言，简约而不简单。前脸造型较为方正，视觉效果立体感十足。车侧设计紧凑且扎实，腰线由大灯开始一直延伸至尾灯。溜背设计配合抬高的车尾，散发出浓郁的跨界元素，而这也正是Polestar 2外观设计的亮点所在。
作为沃尔沃旗下的高性能电动车品牌，Polestar极星毫不避讳的融入了沃尔沃最新设计元素，例如“雷神之锤”大灯以及六边形中网，都极具辨识度。矩阵式前格栅造型简约，上侧的品牌LOGO与车身同色，十分低调。
试驾车选装了20英寸V型四辐钻石切割铝合金轮毂，搭配的是马牌SC6轮胎，运动性能表现相当出色。在性能套件中，除20英寸轮圈外，Polestar 2还提供了**涂装的Brembo四活塞制动卡钳以及打孔刹车盘可选。
车尾造型较为方正，贯穿式尾灯由288颗发光二极管组成，能够根据外部环境光线明暗自动调节亮度，十分智能。除尾灯外，Polestar 2车尾的每一处细节都严格遵循了“低调”二字。灯组中部的车标以及左下角的“极星”标识均与车身同色，此外保险杠两侧的镀铬装饰条尺寸也恰到好处，似毫不显张扬。
内饰：大道至简
Polestar 2内饰设计充满着典型的沃尔沃风格，极致简约。碳素黑高级环保材料搭配黑梣木饰板，营造出一种与众不同的豪华氛围。中控台层次分明，但总体来说还是清新简约，而且十分低调。
方向盘也同样***用了沃尔沃家族样式，握感舒适，此外两侧还配有多功能按键。12.3英寸全液晶仪表支持多种模式调节，可显示内容非常丰富。
多媒体部分，Polestar 2搭载了11.15英寸竖置液晶屏，内置原生安卓车载嵌入式操作系统（Android Automotive OS），非常容易上手。基于安卓强大的软件生态，车机使用感受相当出色，绝大部分功能通过二级菜单即可完成操作。屏幕颜色绚丽，饱和度高，系统运行也十分流畅。
多媒体系统全部依靠触控屏以及语音交互，屏幕底侧配有虚拟“Home”键，此外就仅有一个实体按键以及控制音量的旋钮。Polestar 2配备了哈曼·卡顿音响系统，拥有13个声器，音质呈现效果十分出色，应该能够满足你挑剔的耳朵。
空调系统的控制同样被集成在了中控屏内，常用的温度调节则是在屏幕下方即可实现调节，并不需要开启二级菜单。前后风挡玻璃除雾功能在音量旋钮右侧配有实体按键，对于日常使用的便利性照顾非常到位。功能方面，Polestar 2配备双温区自动空调，并带有后排出风口，此外其还搭载了车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，实用性表现令人满意。
Polestar 2配备了大尺寸全景天幕，视野非常通透。虽然并未配备遮阳帘，但暗色玻璃的配置十分贴心，能够有效阻隔多余紫外线。舒适性配置方面，Polestar 2配有前排座椅加热，通风功能需要选装。前排座椅均支持电动调节，并带有腿托，此外驾驶位还带有2组座椅记忆功能。前排座椅表现出色，后排座椅也不甘落后，同样带有加热功能。
动力：性格温顺的“猛兽”
动力方面，Polestar 2搭载了前后轴双电机，最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，官方公布的百公里加速时间仅需4.7s，性能方面绝对是当之无愧的“猛兽”。Polestar 2配备了71kWh三元锂电池组，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中，不仅优化了配重，而且还更加安全可靠。传动系统匹配的是固定齿比变速箱，镂空的挡杆造型精致且简约。
根据官方资料显示，Polestar 2的NEDC续航里程为450km。使用150kW快充，电池电量由0充至80%需要40min。实测过程中，使用家用交流充电桩将电池电量从40%充至100%大约需要7h。续航方面，北京早上气温-6℃，将空调温度调至25℃，在拥堵的高速以及环路条件下，实际行驶42km，表显续航里程下降120km，比值达到1:2.9。从实测结果来看，在冬季低温条件下，Polestar 2的电池掉电速度比较快。当然，这组数据并非基于严谨的续航测试所得出，因此仅供参考。
Polestar公司早期是沃尔沃品牌的御用改装供应商，2015年被沃尔沃全资收购，正式成为了沃尔沃旗下的高性能部门。即便如今独立成为全新的高性能电动车品牌，Polestar依旧不忘初心，旗下产品也无一不流淌着运动的热血，Polestar 1如此，Polestar 2亦是如此。
虽然百公里加速不过4.7s，但Polestar 2并非传统意义上的“性能猛兽”，反而是性格相当温顺，特别有亲近感。Polestar 2并没有设置独立的通电开关，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动，非常方便。加速踏板行程较长，而且脚感偏沉，初段的动力释放比较平缓，与传统燃油车的驾驶感受非常相似。单论加速踏板的脚感以及加速平顺性，Polestar 2绝对是我开过所有纯电车中表现最好的，没有之一。
Polestar 2暴躁的一面，需要将加速踏板直接踩下过半才会激发，瞬间迸发的动力能够带来强烈的推背感。令人感到窒息的狂暴，此时的你绝对不会质疑它4.7s的百公里加速时间，是否存在任何“水分”。在眩晕感的影响下，很难保持理智，但对于这份由速度带来的感官冲击，你最好是能控制住自己的欲望，否则一定会频繁的收到超速罚单，这绝非玩笑。当然，对于纯电动车型来说，悄无声息的加速过程确实略显枯燥乏味，而这也是我对Polestar 2感到最为遗憾的部分。
跑得快不算本事，刹得住才最重要。Polestar 2刹车脚感适中，日常驾驶舒适性表现出色。重刹时，制动力的释放非常强，虽然这样的调校会略显突兀，但也确实能给人很强的安全感。
Polestar 2的动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，当关闭单踏板模式时，动能回收力度几乎可以忽略不计。如果是日常驾驶，比较推荐“缓和单踏板模式”，该模式下动能回收力度适中，操作也比较线性。
Polestar 2***用前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，调校方面是比较明显的运动风格。曾经出现在Polestar 1上的在?hlins DFV双流阀减振器，此番也再次出现在了Polestar 2的选装套件中。Polestar 2提供的高性能套装价值4.2万元，包含前、后22段阻尼可调的?hlins DFV双流阀减振器、前四活塞Brembo刹车卡钳以及20英寸锻造铝合金轮圈等。如果你热衷于驾驶，那么针对这部分的额外花销，一定不会令你感到失望。
试驾车并未配备?hlins DFV双流阀减振器，不过即便是在原厂状态下，悬架的表现依然可喜，路感清晰且支撑到位，完全能够满足你的驾驶欲望。悬架扎实紧绷，而且还能够明显感觉到厚重的阻尼感，质感方面非常出色。方向盘指向精准，阻尼设置也比较适中，车头对于方向盘的指令能够快速做出响应，另外车尾的寻迹性也相当不错。Polestar 2的整备质量超过2吨，不过日常驾驶却一点都不觉着笨重，灵活性对于一台紧凑型车来说已然足够出色。
空间：表现出色，惊喜不断
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有两拳多的余量，空间十分宽裕。考虑到Polestar 2配备了全景天幕，前排头顶就是玻璃，因此具备相对宽裕的前排头部空间这点非常重要。
储物部分，前排门板储物槽进深一般，而且并未进行空间划分，因此储物能力比较一般。中控台下方配备了储物槽，带有无线充电板以及电源接口，实用性尚可。挡杆后侧是一个杯架以及中央扶手箱，扶手箱内部也带有一个可拆卸杯架，取出杯架后，内部容积中规中矩，空间较为规整。为了丰富前排储物空间，Polestar 2在操作台两侧还分别设计有储物槽，可以随手放下手机或小件物品，这部分设计算是一处小惊喜。
后排乘坐空间方面，体验者坐好后腿部尚有一拳余量，作为一款紧凑型车，这样的表现能令人接受。头部空间为一拳三指左右，抬头便是全景天幕，视野十分通透。比较遗憾的是后排中间地板凸起非常高，严重影响了中间座位的乘坐舒适性。
储物方面，后排车门储物槽容积略小，仅能放下一个水瓶。前排座椅后侧配备了网兜，容积很大且网兜的设计也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有两个贯通的杯架，除了放置水瓶外也能用于放置其它物品。
由于***用了掀背式设计，因此Polestar 2的后备箱开口非常大，拿取物品十分方便。常规状态下，后备箱容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，这样的表现满足日常家用毫无压力。后备箱内配有2个锚点，此外左右还分别带有绑带和网兜，实用性非常强。后备箱可以抬起一个隔断，方便后备箱空间的灵活使用。由于Polestar 2没有备胎，因此后备箱下方还有一个容积很大的储物槽，容积表现以及私密性都很出色。
除后备箱外，Polestar 2还带有前备箱。引擎盖下方是一个容积很大的储物槽，可以放置充电线以及其它物品。地板下方仍有空间，随车工具以及三角警示牌就被放置在了这部分区域，空间利用率非常高。
安全：优秀传统一脉相承
<p class="ae8627b35c5a3f47 ql-align-justify"本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
Polestar 2试装车实拍！豪华感十足！
在刚刚开幕的2020海口车展中，我们见到了Polestar品牌旗下的第二款车型——Polestar?2。Polestar脱身于沃尔沃，是沃尔沃集团一个独立的高性能电动车品牌，并且它还有一个非常好听的中文名：极星。那么接下来，牛车网就带您静态赏析一下这款全新的电动车Polestar?2。
Polestar车型的命名简单直接，第二款车就命名为Polestar?2，与我们熟悉的领克品牌命名规则十分相似。Polestar?2的外观设计还是基于沃尔沃车型打造，秀气的前格栅与时下流行的大嘴设计形成明显差异，并且作为一款电动车，前格栅的保留也让它看起来更加亲切。
拥有雷神之锤美名的大灯格外犀利，日间行车灯灯带像一把激光剑刺入整个灯组内部，有一种王者不怒自威的气势。
Polestar?2的轮眉和侧裙使用黑色塑料饰板进行包裹，配合悬浮车顶的设计以及溜背的造型，让其颇有一番跨界车的韵味。
轮圈***用了20英寸银黑双色设计，在造型上向外延展，不光线条与众不同，也与Polestar的品牌Logo形成呼应。轮圈内，**的Brembo刹车卡钳格外醒目，轮胎***用了马牌PremiumContact?6系列轮胎，尺寸为245/40?R20。
来到尾部，沃尔沃轿车上惯用的C形尾灯得到了保留，并且灯带下部进行了左右贯通连接，在提升科技感的同时，拉宽了尾部的视觉效果，让车辆看起来更加低趴，更加运动。
进入内饰，依旧是熟悉的简约北欧风，淡雅的白蓝配色以及考究的用料展现了沃尔沃血统中的优雅与精致。
仪表盘***用了电动车惯用的全液晶显示屏，界面设计也向简约风格靠拢，没有过多华丽设计，但显示效果却非常直观。11英寸中控屏***用悬浮式设计，这一点有别于目前的沃尔沃车型，也让Polestar?2更具科技感。中控屏的分辨率很高，使用逻辑也非常简单，易于上手。
沃尔沃车型上的水晶挡杆已经格外华丽，但Polestar?2并不满足现状，全新镂空挡杆的加入犹如一件精心雕琢的工艺品，为车内提升了明显的档次感。
Polestar?2为后排乘客提供了空调出风口和座椅加热的配置，显得非常人性化。
动力方面，Polestar?2搭载了双电机组成的四驱系统，这套动力最大功率可达300kW（408Ps），峰值扭矩为660N·m。电池拥有72kWh的容量，NEDC续航里程超过500km。
中国汽车市场的电气化进程起步早，发展快，目前正在趋于成熟。而随着Polestar?2、国产Model?3等海外品牌电动车的上市，无疑会更加***中国电动车企，让它们制造出更高品质、更高续航的电动车，以迎合日益激烈的市场。那么结合Polestar?2车型29.8万元的起售价，您心动了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
极星2（Polestar 2）来了，但我说它不是特斯拉Model 3的对手
抗击***肺炎的疫情已经取得阶段性成效，“躺在家里就能做贡献”的日子要远去了，社会经济进入了复工复产，恢复秩序的阶段，在这样一个利好的节点，Polestar?2也要与大家见面了，从其定价和配置上来看，虽说不是量产版车型，但试装版已经非常接近最终的产品。新车预计将在今年上半年开始交付。
Polestar?2是Polestar品牌旗下首款纯电动车型，基于沃尔沃的CMA架构打造而来，整体造型延用了家族式诸多设计，设计上具有极强的豪华感。在细节上做了些许调整其中最大的改变就是进气格栅，新车取消了格栅内部的镀铬饰条，造型上更加低调。由于试装车配色***用黑色，除了格栅下边缘的亮色元素和大灯外，车头几乎被黑色覆盖，得益于层次感鲜明的线条搭配，呈现的气势依然很强。
标志性的“雷神之锤”大灯设计再一次应用在这款车型上，配合大尺寸进气格栅，让整个车辆的前脸表现出犀利的姿态。单侧灯由84颗LED灯珠组成，能够实现五维感应，自动切换远近光源，亮度和灯光高度。后视镜***用了极窄边框设计，该设计的好处一是可以提升视觉观感，二是能够增加后视镜成像面积。
Polestar?2车身长宽高分别为4606/1985/1479mm，轴距2735mm。相比于车头部分的设计，车侧显出更强的运动感，腰线有明显的上扬，营造出俯冲的感觉。门把并未***用隐藏式设计，整车并未刻意彰显自身的新能源属性，但从右前车门处的铭牌信息上还是能看出这是一辆纯电动车，不知道最终量产车型上是否还会保留这一细节。
尾部设计更加简洁且棱角明显，长线条勾勒出肌肉感，看起来更显运动，还运用了一些短小的线条避免了视觉上的单调。车尾的贯穿式尾灯起到了画龙点睛的作用，灯组由288颗LED光源组成，亮度可根据刹车强度呈现强弱变化，并且还具备多种照明效果，兼具功能性与辨识度。个人感觉车尾的造型比较能体现极星强大的设计功底，可能是源自品牌的自信，新车无论是LOGO还是车型标志，都没有***用夸张的配色和发光元件，甚至有种刻意隐藏的感觉，但结合造型独特的尾灯组，反而带来一种冲击感。
Polestar?2在内饰方面让我眼前一亮，整体延续了北欧范简洁风，但在材料方面运用了大量软性材质和实木饰板，极大提升了内部的豪华感。同时车内还***用了大量环保材料，体现出极星在环境问题上的考量。内部几乎看不到多余的实体按键，在保留沃尔沃的档次感同时提升了未来感，配色上更加丰富且精致。
方向盘表面材料触感细腻，尺寸适中，整体握持感不错。方向盘两侧具有几个常用的按键，这一点个人认为比特斯拉的车型更加人性化，在不增加臃肿感的条件下，尽量满足用车人的使用习惯。试装车配备12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常不错，尺寸比较大，但是整个界面也偏简洁风格，没有复杂的特效背景，直接将信息平铺呈现。内饰***用的环保材质不及皮革柔软，但是触感并不廉价，并且纹理比较有特点，与实木饰板的搭配带来不错的质感。中控屏幕下方的凹槽处设置有无线充电板，不仅设计有一定倾斜角度防止手机滑动，还***用橡胶材质增加摩擦。
座椅***用打孔真皮覆盖，填充物比较柔软。前排座椅支持12项调节电动座椅，乘坐非常舒适。后排座椅坐垫十分宽大，对于腿部的支撑性不错，同时后排座椅还配备有较为柔软的头枕，进一步增加了舒适性。行李厢容积为405L，并且后排座椅支持按比例放倒。行李厢内部还设有网袋、挂钩，和便于固定货物的卡扣，储物空间非常灵活。
动力方面也是Polestar?2的一大卖点，车辆***用前后双电机设计，综合最大功率300kW（408马力），最大扭矩660N.m，零百加速仅需4.7秒，动力电池方面，新车***用72kWh的电池组，官方宣称NEDC续航达到500km。值得注意的是，尽管电池容量不小，但电池包并没有严重的突出，并且外部有保护板覆盖。充电接口分别位于车辆左/右后放，左边为慢充接口，右边为快充接口。接口旁具有紧急情况下手动断电按钮。
编辑点评：Polestar?2延续了Polestar品牌的高颜值，北欧极简设计风格为纯电动市场带来了新的视觉体验。新车的内饰继承了沃尔沃的豪华精致质感，用料扎实、配色丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
每一次试驾沃尔沃的车，我都会先说明，我是一个家里全是宜家家具的人，以此表明一个立场：我真的是太喜欢北欧风的设计了！
这次试驾的极星2（Polestar?2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。
极简的、冷淡的、未来的
设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。设计师出身的CEO托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）给极星品牌带来了与众不同的气质，这种气质不仅体现在了车的设计上，也体现在了它的门店装潢、宣传广告、营销手段，甚至是工作人员的服饰上。极星品牌的格调，很容易被人们所感知。
既然是脱胎于沃尔沃，设计风格自然也是一脉相承，但是极星可以做得更加极致、更加前卫，因为它本身就是一个面向未来的新品牌。极星2绝对是风格独特的，极简的设计、利落的线条、冷淡的配色，整台车就像是一个雕塑，摆入任何一个当代艺术博物馆都不会让人觉得突兀。
虽然定位于中型轿跑，但是极星2的外观却更像是轿跑SUV，整台车有着151mm的最小离地间隙，有着比一般轿车都要大的接近角和离去角，还有着SUV化的黑色包围。关于这台车好不好看，网络上存在着一些争议，但开头已经说了，我带有非常明显的主观偏好，所以，我当然觉得它可太好看了！我甚至会觉得，开着它上路将是一件特别彰显品位的事。
精致的、环保的、温暖的
我们总说北欧风是性冷淡风，但是实际上它的冷淡只是表象，深入接触，你将感受到它的温热。坐在极星2的驾驶座，是一种舒适的享受，眼睛看到的是精致的设计，灰色织物、黑色木纹、银色金属、**安全带（选装性能套装），全景天幕上、镂空挡把上白色的极星，多种材料、元素的配搭营造出了起居室般的温暖；手摸到的是丰富的质感，金属的冷、木纹的温、织物的柔、塑料的糙，不断地***你的指尖。
极星2车内使用了大量的环保材料，虽然本次试驾的首发版起步价达到了41.8万元，但是标配的座椅材质还是织物，只是它所用的织物是一种独特的We***e?Tech材料，这种材料不仅柔软舒适，而且耐用、防水易清洗。为了展示它的防水性能，现场工作人员特地倒了一些咖啡在主驾坐垫上，结果用纸巾一擦就没了，即使是布料连接的缝隙，也不会发生渗漏。如果实在不喜欢织物，极星2还提供了N***a真皮选装，只是选装价格高达5万元，我觉得这钱完全没有必要花，标配的织物座椅更衬极星2的风格。
极星2是一台欧洲开发的车，这点从它的空间表现上就可以看出来。受限于4606mm的车长和2735mm的轴距，极星的后排空间肯定大不到哪去，实测后排纵向空间和膝部空间都比特斯拉Model?3明显更小。不过，论乘坐舒适性，极星2又扳回一城，它的后排坐姿更加自然，座椅的舒适性更好，这点大家应该不会意外。
在储物设计方面，极星2花了不少小心思。打开后备厢，一眼就能看到里面五花八门的功能，挂钩、锚点、绑带、网兜、隔板，它全都有，如果觉得空间还不够用，尾厢地板底下还有一个较大的储物格，机盖打开还有前备厢。在扶手箱内，极星2还隐藏了一个小挂钩，可以承重2kg，方便逛街买菜时临时挂点东西。总的来说，这台车的储物是实用的，除了前排那两个和扶手盖干涉的杯架。
有趣的、硬核的、从容的
零百4.7秒，放在燃油车时代，绝对是令人热血沸腾的。可是，现在大家已经被一大批动辄3秒、4秒破百的电动车所惯坏，4.7这个数字已经触及不到大家的G点了。按照定位，极星2首发版对标的是特斯拉Model?3?Performance，看数据，极星2是完败的，零百慢了1.3秒，用了71kWh的电池，续航也只是450km。然而，车的机械魅力从来都不是数据能定义的，否则大家都看着参数表买车就好了。在公路和场地里试过极星2之后，我可以非常肯定地告诉你，它比特斯拉Model?3更有驾驶乐趣。
Model?3?Performance在默认的前后动力配比下就像是个“轨道车”，它很快，能稳稳地咬住地面，但是悬挂行程很短，车身就像一块硬板一样少有摆动，电子稳定系统也不容许车身出现过多的滑动。而极星2在赛道中尾部显然是更加活跃的，特别是不带高性能套装的版本，在ESP运动模式下，它能实现一段时间、一段距离的尾部滑移，虽然没达到漂移的程度，但是这种在失控边缘游走的乐趣，更接近于传统燃油性能车。
如果选装了高性能套装，4条?hlins?双流阀减震器上身之后，车身的横向滑移明显会少一些，但是尾部的灵活感还是很强，只是当尾部甩起来时，性能强大的避震能帮助车身更快地恢复姿态。同样一个高速弯，开着带有?hlins的极星2，全力踩下加速踏板过弯的信心会更足。
hlins的神奇之处还不止于此，这套避震同样支持22级手动调节，可软可硬，还能享受手动调避震硬度这种硬核的、原始的乐趣。在赛道上我们调的是前5后5，在场地试驾里我们调的是前10后10，在道路驾驶时我们调的是前18后20，数字越小代表越硬，但无论在那种硬度模式下，它都能给人一种很Q弹的感觉，硬不是生硬，软而不塌，在过减速带的时候，带有?hlins的版本比不带的版本还要更舒服。如果预算充足，买极星2时一定要加上高性能套装，单单是这4条?hlins都已经值了，而且这个套装里还包括了升级版前后刹车系统（前轮使用Brembo）、?20寸?锻造铝合金轮毂和骚气的金色安全带，4.2万的价格真不贵。在试驾会结束的第二天，极星2在浙赛刷出了1分47秒80的圈速，成为目前浙赛圈速榜上最快的电动车，比特斯拉Model?3?全轮驱动版快了接近3秒。虽然它不一定能比Model?3?Performance版更快，毕竟动力和车重都占劣势，但是，在更高的乐趣和更好的舒适性面前，我认为圈速只是锦上添花，毕竟买这车的人又有多少会去下赛道呢？
极星2首发版前后配备的都是永磁同步电机，两个电机的最大功率都是150kW,最大扭矩都是330牛米，电动四驱能够保证极星2在赛道上有快速的、充足的动力响应，加速性能也是相当可观，但回到日常街道上，它却将动力藏得很深，一副不显山不露水的样子。
极星2并没有传统的驾驶模式选择，只能调节单踏板模式的动能回收强度和选择是否蠕行，但是它基本上是把驾驶模式做到了加速踏板的行程里了，平时缓和点开，踩得不是很深，就相当于是ECO模式，体感零百10s左右，踩到中段，相当于普通模式，体感零百6s左右，***地往死里踩，它才会爆发所有储备的动力，展现它真实的动力水平。
所以，日常开着极星2，感觉是很淡定从容的，你不用刻意缓和右脚的动作，不用怕点一脚车就冲出去了，电子味较浓的转向最适合的也是调到最轻的模式，柔柔地慢慢开。如果习惯了单踏板驾驶，大部分时候开着这台车连右脚都不用挪，就能应付大部分的路况，而且即使是动能回收调到最强，也不会让车内乘客感觉不舒服。只是开快了或者走烂路时，你可能需要打开哈曼·卡顿音响，去抵御4条宽胎不断带入车内的路噪声。
欧洲的、中国的、极星的
从内外设计、车身姿态、底盘质感等各个方面，我们都能感觉到极星2是一台很欧洲的车，它也的确会在欧洲市场进行销售。整台车上最为中国化的是它的车机系统，安卓原生的系统里集成了很多本土化的应用，像科大讯飞的语音、高德的地图、华为的应用市场、天猫精灵等等，这的确在一定程度上提升了它的使用便利性，但是，我们当然还想要更多，比如更大的空间、普通版更舒适的底盘***等等。
关于极星2，大家讨论最多的就是它和特斯拉Model?3的竞争，但我觉得这两台车面向的根本就不是同一群人，特斯拉Model?3面向的更多的是尝鲜用户，它可以用加速、自动驾驶这些长板去吸引一大批对于新时代智能汽车抱有强烈期待的人，而极星2面向的是追求质感、豪华感或者硬核机械乐趣的感性用户，他们可能不会拿这车去跟人崩零百，但是会向你炫耀它的极简设计、环保理念、安全理念和手动可调避震。
这就是极星的魅力，气质和情感上的魅力。
极星2?首发版?首试印象
突出优点：设计独特；底盘质感好，?hlins避震Q弹，可软可硬（选装件）；动力强劲，单踏板模式易控制；车机系统易用；尾厢功能多。
主要短板：续航只有450km；后排空间小；前排杯架设计不合理；胎噪较大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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