日前，行车视线获悉，大众旗下全新纯电SUV——大众ID.4正式发布。大众ID.4基于大众集团MEB架构打造，提供单电机两驱版以及双电机四驱版车型。续航方面，两驱版车型的纯电续航里程达到250英里(约为402公里)。
外观方面，参考最新实车图来看，大众ID.4***用了大众最新家族式设计。当然，作为纯电车型，其前脸***用封闭式格栅，下方为梯形蜂窝网状进气口。细节方面，新车前脸利用一条LED灯带修饰，与两侧大灯外侧的LED灯带连接。
车身侧面，新车的车顶外侧***用了白色设计，和蓝色车身形成撞色效果。尾部方面，新车***用了贯穿式尾灯设计，内部细节较为丰富。细节方面，新车尾部品牌LOGO下方配有白色ID.4标识，突出新车身份。
内饰方面，新车***用了较为简洁的设计风格，黑白撞色设计经典耐看。细节方面，新车提供液晶仪表、悬浮式中控屏以及三幅式多功能方向盘。
动力方面，新车基于大众MEB架构打造，提供单电机两驱和双电机四驱车型。其中，单电机两驱版车型最大功率150千瓦，最大扭矩309牛·米;双电机四驱版车型综合最大功率为225千瓦。续航方面，单电机两驱版车型的纯电续航里程达到250英里，约合402公里。
大众ID.4续航550公里，售价不超25万，诚意够足，火力够猛吗？
由于日内瓦车展因疫情取消，大众于3月3日以线上形式发了全新SUV——ID.4。该车诞生于MEB平台，基于ID.CROZZ概念车打造，综合续航里程可达805km（合500英里，未说明NEDC或WLTP工况）。据悉，新车将于年内上市，在中国、欧洲和美国生产销售。
外观方面，ID.4***用ID系列家族化设计语言，封闭前脸、圆形LED大灯、贯穿大灯的LED灯带等设计元素均未缺席。与ID.3明显不同的是，尾灯***用贯穿式设计，尾标配有红色光源。
内饰方面，ID.4将***用全数字化的驾驶舱设计，车辆操控将主要通过触控或语音控制实现。
动力方面，ID.4将先期推后驱版本，后推四驱版本。电池被放置于车辆底部中央，一方面可确保低重心，一方面可实现轴荷平衡分配。续航方面，最高可达805km（合500英里，未说明NEDC或WLTP工况）。
距焦观点
跟随ID.3的步伐，ID.4等车型也将纷至沓来，以完成电动化布局。对于大众而言，中国市场尤为关键。国产版?ID.3?由上汽大众负责生产，但由于软件问题，上市时间或由原定的2020年夏季推迟至2021?年左右。对于ID.4来说，目前谈及上市时间还为时尚早。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4 EPA续航402公里 搭载82 kWh电池
2020年7月起，中国新能源乘用车市场的月销量已经连续3个月创下历史新高，面对已成事实且不可逆转的电动化趋势，全球最大的汽车集团——大众终于出手了。但是纯电动ID.家族的首款全球化量产车型，并没有选择跟高尔夫同级别的纯电动轿车ID.3，而是选择了中国乃至全球市场都更受欢迎的跨界SUV车型——ID.4。
新车ID.4的中国首秀于11月3日在深圳举行，从发布会上大众中国CEO冯思翰的发言中，我们能够梳理出几个关键的信息：续航里程550公里，价格不超过25万，南北大众同步生产，明年正式上市交付。一系列数字无不展现着大众的决心和诚意，由此给行业带来的冲击也将不容小觑。
此次推出的ID.4分为两个版本，一汽-大众将在佛山工厂生产的叫?ID.4?CROZZ，而上汽大众将在安亭工厂生产的叫ID.4?X。从前后大灯以及保险杠等细节来看，两款车会有些微小的差别，但整体比例和风格几乎完全一致。
在车身尺寸方面，ID.4的长宽高分别为4592mm*1852mm*1629mm，轴距达2765mm。从车身长度和轴距来看，ID.4已经超过了探岳，只是高度和宽度略小，因此呈现出典型的跨界风格。
诞生自MEB模块化电驱动平台的ID.4搭载84.8kwh的大容量电池及高效的BMS能量管理系统，最大续航里程可超过550公里（NEDC）。单电机版最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；双电机四驱版本的最大功率达225kW，0-100km/h加速时间仅为6s。
因为电池布置在地板下边，因此ID.4具有更低的重心，并且前后轴重量分布实现了理想的50：50，再加上电驱系统更快的响应速度，ID.4的驾控体验将明显优于同级别的燃油车型。
内饰方面，ID.4的内部空间被打造成了现代舒适的休憩室，一方面车内空间明显优于传统同级SUV，中控台同样***用极简设计与非常直观的操作。悬浮式中控屏集成了音乐、导航、车辆控制等各种功能，最为独特的是换挡机构直接设计在了液晶仪表的边上，操控起来会更加轻便。
ID.4搭载多项驾驶***和互联系统，包括AR-HUD增强现实抬头显示、IQ.Drive等车载配置。AR-HUD增强现实抬头显示可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。而IQ.?Drive?L2+高级***驾驶系统，在0-160km/h车速时，系统可自动调节车速、车距和转向。
一款好的纯电动车，离不开完善的充电基础设施。鉴于此，一汽集团及大众集团合资成立了开迈斯充电合资公司（CAMS），这家公司将在全国布局大功率公共充电桩。一汽-大众销售总经理董修惠在发布会上表示，到2021年底，10个重点城市每5公里之内就会有一个充电站，车主可以通过大众品牌APP来预约充电。
发布会上，一汽-大众宣布ID.4?CROZZ耀夜首发版正式开启预定，补贴后售价不超过25万元。从产品、价格、到服务，无不体现出大众发力电动车的决心。大众中国CEO冯思翰表示，到2023年，大众***推出8款ID.车型；预计至2025年，大众汽车将在全球生产150万辆电动汽车，而ID.4的销量将会占到其中的1/3。?
没有人怀疑大众的技术实力、生产能力和品牌号召力，但是在新能源领域，大众的优势显然并不明显。特斯拉咄咄逼人，一众中国造车新势力迅速崛起，再加上通用、丰田、本田、日产等合资竞品，每一个参与者都会在这条赛道上拼尽全力。那么对于这个大众寄予厚望的ID.4，您怎么看呢？欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4 EPA续航里程出炉 成绩比较理想
日前，从海外媒体获悉，大众ID.4的EPA续航里程出炉，大众ID.4***版1ST和标准Pro?S版本车型续航里程为250英里（402公里），这两款车型搭载82kWh电池组。
EPA规则可以简单理解为美国工信部的官方测试方法，比较接近现实中的行驶工况。EPA正式确认大众ID.4搭载82kWh电池组的***版1ST和标准Pro?S版本续航里程为250英里（402公里），还有77kWh电池组可选，里程也会相应更低。
根据EPA数据，?ID.4的城市能耗效率为201Wh/km，高速公路能耗效率为235Wh/km，综合能耗的效率值216?Wh/km，考虑到这是一款SUV车型，在这类车型里算得上相当可靠。
为了进行比较，AWD版本的特斯拉Model?Y虽然更贵，但可以代表最先进的效率示例，其EPA续航高出30%，达到326英里（525公里），综合能耗的效率值也达到更低的168?Wh/km。ID.4在扣除免税部分之后售价为33415美元（约合22万元人民币）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我们比较熟悉的续航里程测试工况有NEDC、WLTP等，而对于EPA，我们或许比较陌生。对于这项规则，我们可以理解为它是美国工信部的官方测试方法，其模拟现实出行路况，所得数据比较贴合日常使用场景，具有不错的参考价值。
日前我们获悉，大众ID.4车型的EPA续航里程出炉，在82千瓦时电池组的加持下，***版1ST和标准Pro?S版本车型的续航里程均为250英里（约合402公里）。而这项数据究竟属于什么水平呢？
参考此前的消息，Mustang?Mach-E车型的EPA续航里程为270英里（约434公里），它的成绩仅次于特斯拉，可见，作为一台标准的SUV车型，大众ID.4的测试成绩还是非常不错的，在同级别位于水准以上。根据新车的测试数据来看，新车在城市工况下的能耗比高速路段能耗要低不少，这也非常符合电动车的特点，城市通勤才是它们最常见的应用场景。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #大众
