作为新势力造车的头部代表之一，小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆，位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车，小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量，但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。
那么经过了市场的“洗礼”后，小鹏汽车的第二款纯电动车—P7，是不是在小鹏G3的基础上，有了更进一步的提升呢？今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。
对于造车新势力来说，生产资质是横亘在面前的一座大山，而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3，也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此，在小鹏P7身上，小鹏汽车做出了改变。
3月19日，广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，与此同时，福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩，监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。
实际上，小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年，小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币，开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中，肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工，并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。
相比海马汽车代工工厂而言，肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件，从冲压到总装，自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时，位处珠三角的肇庆工厂，可以大规模***用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件，这比***用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。
对于国内的消费者来说，空间表现也是他们看重的一个点，而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中，小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上，都不是那么令人满意，而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。
在这样的市场反馈下，我们可以看到，“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3，从尺寸和实际乘坐空间来看，小鹏P7都要强于Model?3。
2018年“双十二”那天，小鹏G3正式上市，共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”，小鹏汽车早期造车的时候，深度“学习”了特斯拉的方案，在核心的电池上面，小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺，但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小，不适合小鹏G3这种紧凑型SUV，导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。
而在2019年3月份，365版本的G3在开始大批量交付之时，此时国内的电动车市场，400km续航就已经成为同级电动车的标配，甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说，除了拿来特斯拉的开源方案，让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏，直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后，才逐渐缓解了这一尴尬的局面。
吃过这个亏之后，小鹏汽车也终于意识到，续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下，“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日，国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关，达到了706?km，成为全球续航里程最长的电动车。
我们也从小鹏汽车官方获悉，即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型，共计8个配置，NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上，P7也延续了G3?520的一些经验，继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池，后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯，而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。
小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版（668km）的卫冕之路，同时也成为了目前续航里程最长的电动车，因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。
后驱超长续航车型（706km），额定容量为80.87kWh，***用的是宁德时代提供的方形811电池，电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说，装下80.87kWh的电池并不困难，但是在整备质量更重的情况下，电耗做到12.5kWh/100km，比Model?3的12.8kWh/100km更低，这的确让人有些意外。
为什么能在没有牺牲性能的基础上，也有这样的续航和电耗表现？小鹏P7官方的解释是：
1、更高效的电驱系统，小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。
2、更高效的能量回收系统，小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，相比传统的电子真空泵，能够进一步提升能量回收效率。
3、更低的风阻系数，小鹏P7的风阻系数为0.236Cd，有效降低了在行驶过程中的空气阻力。
但小鹏P7与特斯拉Model?3相比，整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg，同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd，因此，实际上除了小鹏官方解释的话术之外，小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航，与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的，同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低，也对续航有更好的优化。
并且，目前也有相关媒体进行了对比实测，最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。
不过，我们还需要思考的是，小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型，续航表现会不会也是那么的好？这个只有等产品上市后，通过实测才能见真章。
对小鹏G3有所了解的人都知道，小鹏?G3号称是一台高智能电动车，主打智能交互体验。但是实际上，除了基于图形识别的自动泊车系统外，小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶***等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距，而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。
那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里？表面上看，小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后，实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件，以及拥有更为强大的计算能力。
首先，小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发，这个平台用何小鹏的话来说，是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架，小鹏P7在整车的白车身和底盘层面，比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。
在底层的控制和通讯网络的电子电气架构，基于SEPA架构打造的小鹏P7，也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上，过去的车多使用的是100K的CAN网络，好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构，最高速率可以达到100M，车内的各个控制器、***大屏的响应速度、摄像头的清晰程度，都会有质的飞跃。
其次，在硬件层面上，相较于G3之前使用的A9架构的处理器，小鹏P7这次换装了最新的骁***20A的处理器，作为目前车规级算力最强的芯片，在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上，都有更好的表现。同时，车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。
在自动驾驶的硬件架构方面，小鹏P7拥有12?个超声波雷达，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1个车内驾驶员监测摄像头，英伟达?X***ier?自动驾驶芯片和高精度地图。
如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现，在摄像头层面，小鹏P7使用的是200万像素的摄像头，特斯拉的摄像头为130万像素；在毫米波雷达上，小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达，视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长，特斯拉还是用的是第四代。
而在算力层面，P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间，我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说，P7的使用的X***ier是在量产车型中，除了特斯拉的FSD之外，算力第二强的自动驾驶芯片。
对于造车新势力来说，不论是产品设计、量产下线，还是上市销售，都会踩过很多的坑，有的困难即便是传统车企也没有经历过，因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说，它借鉴了很多燃油车的设计理念，在整车的开发层面，更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后，则是彻底翻天覆地的一款车型。
整体来看，相比小鹏G3，小鹏P7有了近乎全面的进化，如果抛开品牌因素，在产品力方面，小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是，随着Model?3的国产化进程不断加速，国产Model?3的售价会继续下探。因此，要想成为国产Model?3真正的竞争对手，小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现？答案即将揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真实车主***|性能玩家眼里的小鹏P7
据乘联会的数据显示，国内新能源 汽车 1-7月累计销量为122.9万辆，同比增长了210.2%。
由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重。
目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量。
在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了251.3%。
本次我们就一起来了解下小鹏P7这款纯电车型，它具体是什么样的呢！
小鹏P7车型介绍：
外观方面，小鹏P7前脸设计呈扁平样式，加上使用了环形的灯带设计显得极具未来感。
两侧灯组腔进行了熏黑处理，搭配车头下方的亮黑饰板凸显 时尚 。
小鹏P7车身尺寸达到了4880 1896 1450mm，侧面看上去整车十分修长。
而溜背式的设计则为小鹏P7带来了非常不错的运动感。
车尾使用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成很好的呼应，同时下方的XPENG字样也是提升了整车的辨识度。
尾部下方的后包围同样***用了大面积的亮黑饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电车型一样***用了极简风格设计。
整个中控台的布局非常简约，看不到任何的物理按键。
它搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及一块14.69英寸的中控屏幕，通过这块屏幕可以进行一系列的功能操作。
内饰用料方面，小鹏P7大面积使用了软质材料覆盖，触感比较细腻，不会让你觉得塑料感。
座椅的设计和用料也都比较不错，头枕也很宽大，坐上去拥有一个不错的舒适度。
在驾驶配置方面，小鹏P7拥有前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及自动泊车等功能。
四驱版本的车型还具备了底盘悬架软硬调节功能。
在续航方面，小鹏P7的后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航版车型NEDC续航里程为586km。
后驱超长续版本车型又分为3种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其它几款后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为670km。
其余的四驱版本车型NEDC续航里程则为562km。
其实，即使是480km的续航版本，也足以够我们的日常出行了。
要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版也才468km。
小鹏P7优缺点分析：
说说这款车的优势和不足吧：
首先一台长4880mm的轿车如果是燃油车的话，每个月油费并不少，而小鹏P7纯电驱动用车成本是非常低的，用起来经济性很高。
小鹏P7的中控屏幕操作比较流畅，没有卡顿。
屏幕也是非常的清晰，在用导航的时候更能体现出它的超高分辨率。
其次，小鹏 汽车 P7的自动泊车功能是非常实用的，它对车位的识别比较准确、成功率很高，整体比较高效。
而和特斯拉Model 3的自动泊车对比会发现，小鹏P7的泊车速度是明显要快一些的。
每台车都会有自己的不足，小鹏P7也不例外。
首先因为没有物理按键，驾驶者有时候并不方便操作，比较分散驾驶者注意力。
其次小鹏P7的全景天幕打不开，这对于一些喜欢敞开天窗出行的小伙伴就不太友好了。
功夫拍案：
应该说小鹏P7这款车的产品力还是很不错的，它满足了目前消费者对于纯电车型的大部分需求。
也正因此，它才获得了不错的市场销量。
而且，小鹏P7的保值率也较好，在最新的纯电动车总体保值率排行榜中，小鹏P7也是获得了非常不错的名次。
如此一来也进一步改变了一些消费者觉得小鹏P7不保值的看法。
小鹏汽车p7保值吗
关于真实车主***
作为致力于推动智能电动汽车普及的汽车科技媒体，车巴客发起了真实车主***，希望通过各类真实车主对电动车的体验分享或访谈，来解答大家对电动汽车的好奇和疑惑。
我是一个非常热爱驾驶的人，赛道、跑山、改装是我日常最大的兴趣爱好，可以说只要是四个轮子的都喜欢，对速度的热爱深入骨髓，平时也很关注汽车行业的资讯。
今年的车圈里，新能源可是太火了，身边的朋友不是念叨着新能源的车就是念叨着新能源的股票。想不注意都难。小鹏P7一上市就吸引了我的注意，毕竟是号称中国首款电动四门跑车。正好这次借机测试一番，看看这个P7，究竟是不是真正具备跑车的性格？
P7给我的第一眼感觉——很酷，修长的车头，稍稍往里收的腰身，丰满的轮拱和车尾，以及时下流行的溜背造型。
另外19英寸多幅轮毂、米其林PS4轮胎和原厂刹车brembo卡钳也给它增色不少。这种风格不管往哪儿一停都很有跑车范儿，说明车身设计师还是很有功底的，第一印象我可以给到满分。
既然是跑车，必然要跑起来。上到高速走一趟，因为试驾的是电车，心里有充足的准备迎接那种强力的推背感。但当我把模式调到运动，猛踩地板电门后，这车提速却没有想象中那么冲，推背感不算特别强烈。不过毕竟是四驱版本，双电机最高输出功率为196kW，最高扭矩为390牛米，我测试了60码——120码的动态加速，结果成绩是4秒左右，很不错！
这款车的三电系统***很有功力，我竟然有一种开着类似保时捷-帕拉梅拉或者阿斯顿马丁这种大GT跑车的感觉，那是只有大马力GT跑车才有的从容，动力储备充沛，轻点油门就能体会到力量感，不闯也不突兀，很线性，开起来非常舒适。
一句话，稳！
正常开人畜无害，需要加速的时候动力随叫随到，用比较流行的话说，有点西装暴徒的意思。
作为驾驶爱好者，***都向往赛道，我偶尔也会去参加赛道日活动，不过比起来我更愿意和朋友开车去跑山。溜溜车，呼吸新鲜空气，并且山路也能很好的测试车辆操控性能，磨合人与车之间的默契度。这次我也把小鹏P7开上了山。
我们测试的山路弯道
这车虽然接近5米长，拥有堪比D级车的2900mm多的轴距，但在山里小路上开起来就像A级车一样轻松。
大部分时候轻点电门就上到80码，尤其在几次90度急弯和180度调头弯，还能保持50-60码力的速度过弯，车身姿态也没有明显的侧倾。
作为驾驶者，我没有一丝的紧张感，那种完全在你掌控之中的感觉，是这套四驱、bembo刹车系统以及米其林PS4运动胎给到我的。
再谈谈这车的底盘设定，虽然目前还不清楚避震是哪家代工的，但这套避震给我的感觉就是紧绷且有韧性。不管拉升还是回弹都很“克制”，没有多余的弹跳和拖泥带水的感觉。我一直都认为，一套好的避震完全可以改变车的性格。
在舒适性方面我们测试了车内NVH数值。分别在60码、100码、120码下取值，结果60码下数值为80dB。100和120里下数值差不多，都在90dB左右。这个数值基本上和20万以内的合资品牌家轿一个水平线，但是对比30万以上豪华车型，静音就差了一个档次。
说了这么多好的体验，似乎有被厂家充值的嫌疑，那么接下来我就要开始“喷一喷”这车让我比较抓狂的几个地方：
NO.1:座椅这套真皮座椅看得出用料成本的诚意，手感细腻，缝线精致，腰托和腿托符合人体工学的形状，对驾驶者的包裹性也还行。
但是，不知道设计座椅的这位工程师是不是忽略了一个很重要的点，那就是摩擦力。
既然定位是电动跑车，那么座椅为何考虑用整张皮包裹呢？在跑山的过程中，我整个人在就感觉坐在一个冰面上，背部不停的打滑。
传统跑车的座椅很少有全皮的，基本都是半皮半纤维材质，或者别的抗滑材质，这样可以最大程度给予驾驶者臀部的摩擦力，不至于在高速行车时被甩来甩去。况且这还是台新车，如果时间久了皮面盘出浆来，画面还是有点难以想象。
NO.2:坐姿
是的我这次和座位杠上了，?也许因为车底一整块电池板杵在那儿，虽然车身离地间隙并不高，但车内座位绝对可以堪称SUV级别，当我上车后第一件事就是往下调座位，结果调到最低居然还是SUV的视角，想想脚底下的大容量电池板，还是收敛了几丝抱怨。
NO.3:无聊的模拟声浪
车机里居然还有多种性能车和跑车的声浪模拟（大部分需要付费下载），说真的，如果有**姐坐副驾驶，我绝对羞于开启这种鸡肋功能的。如果你打开了模拟声浪，就会发现一个很诡异的事情：虽然有升档和降档的声浪，但大部分时间你开你的，它吼它的，卡点都对不上，完全不在一个频道里，当然作为纯***也可以偶尔玩玩，聊胜于无。
NO.4:车门的直角边
前面几个吐槽的点虽说是缺点，但还不致命。而这款无框门则要厉害许多。由于上半部分没有门框了，门的边缘就成为一个类似锐角的凸起。如不在意非常容易有扎手的情况出现，我认为这个小细节对有些追求品质的人来说会影响到最终的购车意愿。
NO.5:电子限速这就让我比较茫然了，这是一台具备400多匹马力+600多牛米扭矩的暴力速度机器，可当电门拉到底的几秒钟之后，时速被定格在180公里每小时，就再也上不去了...这是啥心情？换句话说，我花了一台性能跑车的钱，得到的却是一台飞度的最高时速，连思域都比不过......加速再快，最高时速被限制那也是空谈。不知道小鹏是否考虑过给性能爱好者提供升级到更高限速的机会，不然真是浪费了一身“动力”。
总结
最后，想再说一说P7给我的整体感觉。可以看得出厂家确实拿出了120%的诚意来做这款车，账面上的数据，看得到的地方都做得很棒，如果以一台机器的标准来衡量，这款车合格了。
但是作为驾驶机器或者说标准的GT跑车，一些看不见的细节，则暴露出新势力车企的经验不足。对于新玩家来说，那些用数据可以衡量的东西，能够做得很完美，但仍然有一些无法用参数数据衡量的东西，仍然依赖时间积淀。
编者按：在听到捷哥对P7的性能一顿夸之后原本是比较疑惑的，直到他指出几个BUG，这才放心下来。一个年轻的企业，和一款年轻的产品，如果毫无破绽和弱点，那才是真正令人担心的。
试驾P7，捷哥的评价是这台车是跑车的外表，家轿的心。这也许正是小鹏的产品策略，毕竟大多数人，也不一定真的需要一台彻底的性能机器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车p7评价
乘联会数据显示，1-7月国内新能源汽车累计销量122.9万辆，同比增长210.2%。
可见，新能源汽车在国内已经被越来越多的消费者所重视。
目前，许多汽车品牌都推出了自己的新能源车型，P7在小鹏的销量增长与整体市场增长一样明显。
在刚刚过去的7月，小鹏P7的月销量达到6054辆，同比增长率达到251.3%。
这次，让我们来看看小鹏P7的纯电动模型。是什么样的？
小鹏P7车型介绍:
外观方面，小鹏P7的前脸设计较为扁平，环形灯带设计极具未来感。
两侧灯组腔体***用熏黑处理，车头下方亮黑色装饰板凸显时尚。
小鹏P7的车身尺寸达到了4880×1896×1450mm，侧面看起来非常修长。
后滑设计给小鹏P7带来了非常好的运动感。
车尾***用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成了良好的呼应。同时底部的XPENG字样也提升了整车的辨识度。
底部的后包围也***用了大面积的亮黑色装饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电动汽车一样，***用了极简设计。
整个操控台的布局非常简洁，看不到任何物理按键。
它配备了10.25英寸的液晶仪表盘和14.69英寸的中控屏，通过中控屏可以进行一系列的功能操作。
内饰材质方面，小鹏P7大面积覆盖了软性材质，手感细腻，不会让你有塑料感。
座椅的设计和用料也相当不错，头枕也很宽，坐起来很舒服。
驾驶配置方面，小鹏P7具有前驻车雷达、360度全景影像、倒车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等功能。
四驱车型还具有底盘悬挂的软硬调节功能。
续航方面，小鹏P7的后驱标准续航版和后驱标准续航版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航车型NEDC的续航里程为586公里。
后驱超长车型有三种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其他后驱超长车型为670km。
其余的四驱车型NEDC的续航里程为562公里。
其实就算是480km续航版也足够我们日常出行了。
要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版才468km。
小鹏P7的优缺点:
说说这款车的优缺点:
首先，如果一辆车长4880mm的车是燃油车，每个月要花不少油费。但是，小鹏P7纯电驱动汽车的成本很低，所以使用起来很经济。
小鹏P7的中控屏运行流畅，没有卡顿。
屏幕也很清晰，在使用导航时可以显示出其超高的分辨率。
其次，Xpeng Motors P7的自动泊车功能非常实用。它能准确识别车位，成功率高，整体效率高。
相比特斯拉Model 3的自动泊车，小鹏P7的泊车速度明显更快。
每辆电车都有自己的缺点，小鹏P7也不例外。
首先，由于没有实体按键，有时候会不方便司机操作，分散了司机的注意力。
其次，小鹏P7的全景天蓬打不开，对于一些喜欢开天窗出行的朋友来说不太友好。
功夫拍戏:
应该说小鹏P7的产品力还是很不错的，满足了消费者对于纯电动车的大部分需求。
正因为如此，才取得了不错的市场销量。
而且小鹏P7增值率不错，小鹏P7在最新的纯电动汽车整体增值率榜单中也有非常好的排名。
这进一步改变了一些消费者认为小鹏P7不保值的看法。
百万购车补贴
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。
售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。
1.票面价值
小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。
内收正面
曲线尾部
光滑的身体
在达内音响、氛围灯、纳帕真皮 座椅 的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。
2、马力
小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。
说到马力，数据显示。
小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。
小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。
一个字:牛！
3.语音交互
小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。
为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:
(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。
(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。
(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。
(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。
(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。
(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。
4.忍耐
电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。
首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。
其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，***用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。
最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。
P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？
1.后排最上面的房间空
因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。
2.无电动尾门
手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。
3.底盘看起来很低。
因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。
这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。
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正文共：2114字
预计阅读时间：6分钟
按语
需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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