在上海期间，比亚迪先期规划的DM-i车型中的最后一款——唐DM-i正式宣布上市。新车共推出3款车型，售价为18.98万-21.68万元。
与初期的唐DM相比，DM-i系列主打省油与舒适，并拉低产品售价，以此和合资的燃油车来竞争。唐DM-i与唐DM有何区别？值不值得买？今天的实拍就带您一同体验。
#外观与唐DM别无二致
在唐DM-i推出市场后，为了作出区分，唐DM更名为唐DM-p。一个主打家用省油，一个主打性能运动。
不过，在外观上，二者基本上没有任何变化。Dagron Face设计语言在唐DM-i上更显粗壮有力，前格栅的面积非常大，周围用圆角进行修饰，呈现出一台中型SUV的气场。
但是，比较遗憾的是，唐DM-i并没有像宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i一样升级至最新的设计语言，新的风格明显要更为帅气、精致。
在尺寸方面，唐DM-i并没有任何变化，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。属于中型SUV中的标准尺寸。
唐DM-i的“脚下”是一款20英寸的轮毂，粗壮的五辐式铝合金轮毂战斗风格浓郁，搭配的是四条佳通的轮胎，规格为245/45 R20。
尾部方面是唐DM-i的亮点所在，贯穿式的LED尾灯具有粗壮的灯带，在点亮后的视觉效果非常好。当然下方变成了“DM-i”的标识。
这里要提一下，唐DM-i分为两个续航版本，入门车型搭载的电池容量为9.98kWh，纯电续航里程为52公里。另外两款中高配它的电池容量为21.5kWh ，纯电续航里程为112公里。
#雷打不动的旋转大屏
中央旋转大屏已经成为比亚迪的标志性配置，这点在唐DM-i上也不例外。这块大屏的优点在于面积大，方便直观。同时，本土化十分深入，功能比较强大。但缺点也比较明显，就是细节比较粗糙，显得有些廉价。
方向盘要给予好评，双色拼接的真皮材质握感饱满细腻，尤其是下方的棕色皮质，质感非常出色。
座椅的材质同样如此，皮面的皮质很细腻，此外***用了菱形打孔的工艺，乘坐舒适度比较高。唐DM-i的门板处还***用了翻毛皮的材质，无愧于旗舰SUV的地位。
唐DM-i***用了2+3+2的座椅布局，从唐DM-p的表现来看，其第三排空间稍显一般。做得好的地方是，其第三排、第二排座椅放倒后能够与后备箱形成一个完整的平面，放置大件物品要方便很多。
#百公里加速8.5秒 亏电油耗5.5L/100km
对于这台唐DM-i来说，最大的看点莫过于这套插电混动系统，其搭载了一台1.5T发动机+EHS系统+发电机的组合。
这台1.5T发动机专门为混动车型开发，其***用了米勒循环，热效率高达40%。电机分为两款，52公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率1***马力，峰值扭矩316牛·米。112公里版本搭载电混系统EHS160，峰值功率211马力，峰值扭矩325牛·米。
这里有人可能质疑1.5T发动机动力不足，这点不用担心，在电机的帮助下，112公里版本百公里加速可8.5秒，52公里版本也仅为8.7秒，虽然不及唐DM-p那么极致，但足够日常使用。
最大的杀手锏还是油耗，来看看官方的数据，亏电状态下52公里版本油耗低至5.3L/100km，112公里版本油耗低至5.5L/100km，满油满电的情况下，可以行驶1000公里以上。这从根本上解决了当下插电混动车型“没电废油”的情况，对于插电混动技术的发展是质的飞越。
不过有一点需要注意的是DM-i系列的产能问题。目前来看，秦PLUS DM-i的第一批交付刚刚完成，所以唐DM-i也很有可能面临订单很多，但生产不过来的问题，对于消费者来说，这也是一个客观存在的事实。
写在最后：如果说唐DM当年的“542”战略对于快速提升知名度有很大的帮助，那么DM-i的加入则真真正正提升了车本身的竞争力，正面与同级别的燃油车来厮杀。
相比于唐DM-p来说，唐DM-i的售价降低了接近5万元左右，与合资的紧凑型SUV相重叠。而且，唐DM-i明显更适合家用，各方面均衡，没有大的短板，对于消费者来说，这将是20万SUV级别非常优秀的选择。
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23唐dmi尊荣版有加热通风座椅么
新一代汉兰达在TNGA架构和双擎混动的加持下，产品力进一步提升。而市面上同级能在动力单元方面与之正面交锋的中级SUV车型寥寥无几，这也使得刚刚增添了DM-i混动系统的比亚迪唐，一跃成为了能够与市场合资标杆放在一起比较的竞品。那么谁能够称霸这个细分市场呢？下面从各个维度来剖析一下。
从外观看，汉兰达双擎秉承着目前丰田家族的最新设计语言，梯形大嘴进气格栅配合上开眼角样式的锐利大灯，面貌显得十分眉清目秀。A柱黑化的悬浮车顶造型，看起来新颖别致。车顶线条平直，车侧型面立体，再配合简洁车尾和雕塑一样的尾灯，组合起来，让它既显大气又非常实用。
比亚迪唐DM-i，外观同样是家族脸谱。横条幅大嘴进气格栅与自家纯电车型的封闭格栅有所区别，犀利的大灯与左右贯穿的银色镀铬装饰紧密相连，让其前脸的整体感非常强。大大的 “唐”字中文车标，充满着王朝的气概。流畅的侧面车身线条与BCD柱的完全黑化效果，营造出车顶飘逸之美。贯穿式尾灯设计十分优雅，如果在夜间看到如此漂亮的车尾，很容易被错认为是上百万的保时捷卡宴。
对比两车的内饰，完全两种风格。汉兰达双擎内饰非常居家，随处可见的软性材质和严谨的材料拼接，体现了丰田良好的造车工艺。副驾驶宽大的标志性储物槽，在新款车型上也得以保留，功能特别实用。在如今这个大屏掌控一切的年代，居多的实体按键的设计非常难得，毕竟音量和空调的操作，还是按钮和旋钮最为直接，哪怕是十分好用的语音控制系统，都不会带来伸手即得的效果。
比亚迪唐DM-i的内饰，更有新能源的味道，15.6英寸中控屏幕，还可以进行横竖旋转操作。在开车和停车把玩时，都十分有科技感。两辐式多功能方向盘手感出色，只不过没有了三幅样式运动的感觉，多层格样式的空调出风口，也传承了比亚迪经典的设计，显得十分高档而豪华。两车内饰风格虽然取向不同，但都有着中型SUV豪华宽敞、做工用料俱佳的高档水平。
尺寸和空间方面，汉兰达双擎长宽高分别为4950×1930×1727mm，与现款车型相比，车身尺寸得到全面提升。轴距2850mm的它，内部空间也十分宽敞。而比亚迪唐DM-i的三围尺寸分别是4870×1950×1725mm，轴距也达到了2820mm，同时它的动力电池还平铺在车身下方，既可以营造出低重心的效果，也可为后排提供纯平的地台。
配置方面，由于汉兰达双擎并未上市，所以很多配置细节还不得而知，就目前掌握的资料看，L2驾驶***功能的最新版TSS丰田智行安全系统，一定是会配备的。
而比亚迪唐DM-i的三款车型，配置相当丰富，毕竟配置层面，是自主品牌的优势所在。像可通风、加热的真皮座椅，感应式后尾箱，360全景影像，多声道音响，快、慢充电接口和标准的L2驾驶***功能，在其高配车型上，均有配备。
最重要的动力部分，两款车型各有特点。汉兰达双擎的优势在于，其THS混动系统经过多年的考验和优化，具有极其稳定，且皮实耐用口碑。该系统最大功率可达183 kW，有两驱和E - Four四驱车型可供选择，至于油耗和续航表现，还要等待其上市后，才可知道它的实际表现。
唐DM-i***用比亚迪最新的EHS超级混动系统，配有2款纯电续航里程为112km和52km的不同大、小电池版本，其电池容量分别为21.5kWh和9.98kWh。它们在1.5T高燃效发动机与双电机的共同协作下，通过EHS结构的高效传输，使整套动力总成分别可输出160kW和145kW的最大功率，百公里加速时间分别为8.5s和8.7s?。
最难得的是，在亏电情况下，它们还有着5.5L和5.3L的同级较低油耗，非常接近以往双田的混动系统油耗。如果满油满电情况行驶下，实际续航均可超过1000公里，对于日常代步和外出畅游，都十分理想。而这样一系列的优势和多项自主专利，都是由比亚迪自主打造，非常值得国人骄傲。
作为中型SUV，两车的底盘也十分高级。二者都***用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬架。其中比亚迪唐DM-i只有前驱车型，而汉兰达双擎会有两驱和四驱车型。不过值得一提的是，汉兰达双擎的四驱，***用的是E–Four电子四驱结构，它取消了以往的中间传动轴，传输效率更高，这样既保证了整车的轻量化，也能更高效、更随意的分配前后轴端扭矩，科技含量十足。
写在最后
各方面对比下来，汉兰达双擎的优势，仅在于稳定性和耐用性都经过了长期的考验，它通过丰田品牌优良的口碑，让其有了更高的溢价空间，但如果它上市后仍然加价销售，性价比就不出色。
而比亚迪作为自主品牌的佼佼者，唐DM-i又搭载了可与双田混动相抗衡的优秀插电混动系统，同时还有着不输同级甚至更好的驾乘感受，可以说非常难得。最关键的是，它作为PHEV的新能源车型，在售价为18.98万至21.68万元的基础上，还可享受免征购置税的优惠，同时它的刀片动力电池，也有首任车主不限里程、不限年限的终身质保服务，所以它的购置和使用成本都会十分低廉。如果想支持一下国货，那么比亚迪唐DM-i在中型SUV里，是最好的选择之一。当然，如果汉兰达双擎在不加价，甚至有优惠的情况下，也是一款性价比超高的优秀座驾。
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有。
根据比亚迪汽车的官方网站查询，2023款唐DM-i尊荣型配备了前排座椅加热/通风功能。该车型还配备了DiPilot***驾驶、NFC车钥匙（苹果、安卓）、手机无线充电、全景天窗、丹拿音响等功能。在车身尺寸方面，2023款唐DM-i的长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距2820毫米。
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