最大功率一般是3.5kW或7kW。因为充电机在车内，所以功率不大，充电慢，充电时间需要5至8小时，不过这样也可以减少对动力电池的伤害。充电桩充电方式，它***用直流形式充电，电源侧为直流充电桩，直接对蓄电池进行充电，可以进行大电流充电，充电桩的输出功率可达30kW到60kW。
一般来说，纯电动汽车充电模式有两种，一种是交流充电，另一种是直流充电，自带的充电器在使用时间和充电桩是不同的，充电桩充电就是***用简单粗暴的方式把直流电直接存储到动力电池里面，而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。
先来说一下自带充电器充电方式，它***用220V单相交流电进行充电，充电电流一般为16A或32A，最大功率一般是3.5kW或7kW。因为充电机在车内，所以功率不大，充电慢，充电时间需要5至8小时，不过这样也可以减少对动力电池的伤害。
充电桩充电方式，它***用直流形式充电，电源侧为直流充电桩，直接对蓄电池进行充电，可以进行大电流充电，充电桩的输出功率可达30kW到60kW。充电效率快，充到80%的电量大约需要40分钟，不过建议需要支持快充的动力电池，使用普通电池会导致电池过热影响寿命，存在风险。
以上就是自带充电器充电和充电桩充电，哪种效率高的解答，车主可以结合实际情况合理选择。虽然现在纯电动汽车还有很多地方受限，但现在关于纯电动汽车技术正在逐渐提升，那纯电动汽车将越来越便捷。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
小鹏P5首次试驾评测 舒适驾控与智能空间定义家轿新标准
2022年的车市，面对着产能低迷和芯片危机，仍然很难获得如往常那般高歌猛进的增长速度。但在这之中，唯独新能源汽车还能继续保持迅猛的发展势头。在2020年的137万辆、2021年的340万辆之后，中汽协对2022年新能源汽车的销量预期提高到了500万辆，这将成为助力其总销量突破2900万辆甚至3000万辆大关的关键势力。
之所以新能源汽车能够获得如此大的增长机遇，想必已经不能再用以往人们挂在嘴边的政策激励来简单归因，补能体系的完善、智能化程度的领先、用车成本的低廉都成为了说服人们转向电动化的理由。
尤其是在限行限牌城市，新能源汽车从购买阶段开始就已经在帮用户省下一笔又一笔的用车费用，牌照费用、税费、油费这些大项自不必说，日常养护费用也同样能展现出新能源汽车的“勤俭持家”。为此我们找来了纯电家轿的明星车型——小鹏P5，看看纯电刚需家轿需要花费多少钱。
家轿新秀，了解一下？
作为小鹏汽车寻求走量的第二款车型，小鹏P5的定位和初出茅庐时的G3一样十分主流，紧凑型家轿的市场容量足够大，足以容得下中国品牌、海外品牌以及新势力品牌神仙打架，而小鹏P5的到来，毫无疑问对很多还停留在“油改电”阶段的竞品造成了不小的威胁。
既然是面向主流市场，小鹏P5的设计自然不会像P7那样追求更为极致的运动和感性，而是要照顾外观设计所牵扯到方方面面。显然，规规矩矩的三厢车造型，配上1.52m的车高，就是典型的空间派打法。视觉效果显然不能过多指望，毕竟市面上的很多燃油家轿也都是异曲同工。
但毕竟身为纯电家轿，电动车独有的设计元素自然不能欠奉，无论是贯穿式的LED大灯，还是悬浮式车顶和隐藏式门把手，亦或是构成X字灯语的灯带，都能让人一眼认出这是台来自新势力的电动家轿。并且这幅看似其貌不扬的外表，却能够做到0.223Cd的超低风阻，有利于提供更为持久的高速续航表现。
内饰主打的就是极致的简洁设计，为此自然不能在大屏全触控的思路上免俗。竖置的15.6英寸仍然延续了自上而下的操作层次，使用起来不会像横屏排列一样需要适应过程，但是操作下方功能的时候，仍然没法避免视线完全脱离道路的安全性问题。搭配上12.3英寸的液晶仪表盘，全车功能设置和信息显示就此集成，科技感绝对挑不出毛病。
当然，如果担心一些功能的盲操效率问题，小P智能语音可以出手“代劳”，无论是上手难度、交互流畅度还是语义理解能力，都处在智能汽车中的上游水平。
家轿用户最关注的方面里，空间绝对是能排到前几位的。小鹏P5通过在造型设计上的妥协，为车主交出了一份高分答卷。后排乘坐空间足够充裕，无论是头部还是腿部，宽敞程度丝毫不输给更高一级的行政级轿车，当然，更高一级但***用运动取向的小鹏P7与之相比更是有所逊色了，但这更多是取舍上的问题，P7车主想必对此也能表示理解。
不过在后排待遇上，P7用户可能会***羡慕P5车主了，因为只要舍得加钱，小鹏P5还能安排上只有C级车才能见到的车载小冰箱，再加钱还可以选装睡眠套装/观影套装以及VTOL对外输电功能，这对于很多中午没处休息的上班族，或者需要丰富业余生活的家庭用户来说来说，绝对是一大福音。
动力方面，小鹏P5全系标配最大功率155kW，峰值扭矩310N·m的前置电机；续航则根据车型不同，提供460km、550km以及600km三种版本可选。在同价位同级别里面，这样的表现足以能够涵盖大多数的用户需求，顶配无惧中长途出游，入门也足够日常无忧代步，丰俭由人各有各的选择，小鹏P5要做的就是给足选择。
日均仅需一顿快餐，碾压燃油车开销
对于电动车的养车费用来说，主要分为四大项——保险费用、保养费用、电费、附加费用，再考虑到电动车相对更加频繁的换车/升级周期，即便小鹏P5所配备的激光雷达能够让自己的***驾驶能力比起竞品更有升级潜力，我们也只能以三年六万公里的用车周期来计算。
首先保险费用按照一百万第三者（约1700元）+车损险（约2300元）+交强险（约1000元）的方案进行购买，如果中间没有出保，标准保费会以次年8折、第三年7折来计算。再加上去年年底新能源汽车专属保险上线后，三电质量以及附带的自燃风险，成为了保费上调的主要原因，所以实际上我们的估价要比一些保险公司给出的估价还要略高一点。但即便如此小鹏P5的三年综合保费为5000+4000+3500=12500元，年均保费约为4167元。
保养费用可以说是电动车开始展现成本优势的大项目了，毕竟三电总成的日常养护确实要比油车来得省心很多，没了那些杂七杂八的易损件，需要定期更换的就只剩下空滤、防冻液、刹车油，再配上一些厂家建议的常规检查，就能保证整台车生龙活虎。
按照小鹏汽车的建议，小鹏P5首保要在5000km/6个月（先到为准）时进行，主要是对三电系统进行检查，之后按照一年/10000km的间隔进行常规保养，但这些都是免费的。真正花钱的其实是10000km更换一次的空调滤芯（301元）、40000km更换一次的防冻液和制动液（911元），那就相当于1806+911=2117元，年均保养费用905元，可以说即便放在同级电动车中也挺省的。
电费花销的计算相对复杂一些，因为小鹏用户除了可以享受免费安装的家用充电桩带来的廉价谷电，还可以享受官方超充站的免费充电，但也不能说在公桩充电的花销就一定不存在，所以为了做到雨露均沾和相对科学的计算结果，各项指标我们会算的相对虚高一些。
首先根据各大媒体的实测，小鹏P5城市路况下的耗电量为15kWh/100km，高速路况下的耗电量为17kWh/100km，按照电动车车主以代步为主，中短途出游为辅的用车状态，城市与高速的耗电量大致可以按照3:1的比例来计算，相当于小鹏P5的总耗电为45000x15/100+15000x17/100=9300kWh。目前家用电约为0.56元/kWh，***定全部使用家充补能，那就相当于要支付电费6330元，年均电费2110元，月均电费约176元。
但如果考虑到小鹏官方超充站提供了终身免费充电服务，以及官方提供1000-3000度/年的免费额度，这部分电费又能省下一大笔钱。如果我们***定车主能够把免费额度用尽，相当于最多省下1680元，总的电费降至4650元，月均电费不到130元。
而现在的92#汽油已经奔着8元大关狂飙突进，即便按照7.8元/L的中位数来计算，也只够加注16.67L燃油。再退一步，把这些油量放在那些油耗低至4-5L/100km的混动车型上，也就只够一个月跑300km有余，反倒显得燃油车比电动车更容易让人焦虑。
最后就是些杂七杂八的附加费用了，洗个车啊、停车费啊、高速费啊这些都是没法避免的，而且综合起来要比前面的任何一个主项都要贵。当然具体如何取舍，还得看车主自己如何省钱了。如果按照一月洗两次车，一次15元来计算，那就是360元/年，三年1080元。停车位租金大概在500元/月，一年花销6000元，三年18000元。高速费简单按照600元/年来计算，年均违章罚款按照500元来算，这部分还需要在接下来的三年内额外花出3300元。
那么接下来我们来计算一下小鹏P5总的年均花销：保费（4167元）+保养（905元）+电费（1550元）+杂七杂八（7460元）=14082元。需要注意的是，由于我们虚高的估价，实际用车成本大概率是要比这个价钱要低。但如果我们分摊到日均，38.6元/天的花销也要远远低于几乎所有燃油车，顶多相当于去肯德基来顿“疯狂星期四”的价钱。
写在最后：
虽然相较于很多文章分析一些插混车型或者小型燃油车的养护费用，小鹏P5没有很多人想象的那么省钱，但别忘了这里面还包括租车位的费用，而很多文章分析养车费用的时候都不包含在内，这就更显示出电动车的省钱功力有多强了。
如果放在三四线城市，更为宽松的用车条件、更加低廉的车位费用、更加便宜的用电价格，还会让这个用车价格进一步降低到让燃油车彻底望尘莫及的地步。那可能就不是日均一顿肯德基那么简单了，有可能就奔着日均一杯蜜雪冰城去了。也许正是因此，新能源汽车在最近两年迅速走出限行限牌的基本盘，开始真正走进千家万户。而像小鹏P5这样的燃油车平替，未来也将会进一步助力绿色出行成为中国人民的新生活日常。
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小鹏汽车p5续航里程是多少？
10月12日 ，小鹏汽车旗下第三款产品，定位于百变舒适智能家轿的小鹏P5，在广州举行以“High Five”为主题的媒体试驾活动。作为首款量产激光雷达的智能汽车，小鹏P5已然是20万级智能配备最强车型，但到底驾乘感受如何？从移动到静止，百变智能空间拓展出的新体验如何？此次小鹏P5百变试炼营媒体试驾会安排了动态体验和静态体验环节，囊括了城市道路、高速道路、户外等多项使用场景，让我们体验到小鹏P5不仅更好开，也更好玩，展示了新世代下智能家轿选择的新标准。
小鹏P5 媒体试驾会广州站
作为小鹏汽车在智能出行探索上的最新力作，小鹏P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款车型，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。在纯电动车最重要的续航部分，小鹏P5上市六款车型带来三个续航版本，NEDC综合工况续航里程分别为460km、550km、600km。在购车权益方面，于2021年9月15日-2021年10月31日期间购买小鹏P5的用户，将享有上市活动期权益。活动期内支付定金并完成合同签署，可享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包（权益及活动参与规则，请参考小鹏汽车官方活动页面）。
小鹏P5 全系车型售价
驾乘舒适与大空间 小鹏P5越级表现“见真章”
在动态试驾环节当中，我们首先体验到的是P5的驾驶性和操控性表现，在发车点和目的地之间的高速道路给了鹏友们深度体验小鹏P5驾乘感受的机会。
在动力性能方面，小鹏P5配备了高性能永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，峰值转速12000rpm，0-100km/h，加速时间7.5s。快速平顺的动力响应，使得小鹏P5在并入匝道、变道超车时信心满满。除了常规的“标准/经济/运动”三种驾驶模式，还提供“舒享驾乘模式”，系统性智能匹配加速性能和能量回收强度，尽量避免因过快加速和过强能量回收频繁转换而带来的不适体验，舒适又不晕车。
制动方面，小鹏P5搭载了双缸45mm前卡钳和博世ESP 9.3系统，最大限度发挥制动效能。百公里制动距离达到36.5m(18寸轮胎），更短的制动距离，提升驾驶安全性；舒适的踏板力度，合理的行程控制，提升制动舒适性的同时，带来更短的制动反应时间。在紧急状况下制动反应更灵敏，更小的车身晃动，即使遇到危险状况，也可从容应对。
转向灵活，分为轻柔、标准和运动三档转向助力模式，经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显，在低速行驶及泊车等工况下省力、精确，在高速行驶中操纵精准、有质感，覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。
小鹏P5 隧道路段动态试驾
小鹏P5虽然定位于家轿市场，但也同时拥有出色的操控性，麋鹿测试成绩75km/h、18米蛇形绕桩成绩55km/h、高速双移线成绩113km/h，稳定且精准的过弯操控性，极限瞬态工况车辆姿态精准控制，安全性和操控响应完美兼备。使得鹏友们在高速变道等场景下，具有足够的信心。
试驾路线当中复杂多变的道路环境，也是对小鹏P5底盘舒适性的严苛考验。由于家庭用户更加注重日常使用场景中的驾驶舒适性，小鹏的工程师团队也针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点对底盘施以精心调校，配合18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，底盘扎实紧凑，有高级质感，车身动作平稳舒适，多工况城市路面过滤优秀，细腻而舒适，坑洼及减速带的冲击柔和，富有韧性。
小鹏P5 山路动态试驾
除此之外，工程师团队通过车身结构优化、声学包装、风噪源控制等手段使得小鹏P5的120kph高速风噪仅为66dB（A），60kph路噪仅为57dB（A），让用户在多场景的出行体验中获得静谧舒适的驾乘空间。
小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm, 前后排头部、腿部、膝部空间得以舒展，后排有效腿部空间达到991mm, 膝部空间达到167mm，带来超越同级的优越空间感受。N***a真皮座椅，侧翼曲面饱满，支撑性好，使用更舒适；后排座椅头枕横向尺寸较大且表面为内凹弧面，提升舒适性；CNSL侧面软包覆件，为人体接触面提供最舒适的体验。
小鹏P5 内饰空间
百变智能空间及其智能数字交互座舱 实现新家轿差异化体验
在户外场景，媒体鹏友们首先体验了以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱。小鹏P5在同级别首次***用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，搭载目前最先进的车机芯片高通骁龙SA8155P，打造出同级唯一的“全场景智能语音”，面对媒体鹏友们的重重考验，可以轻松实现连续对话、可见即可说、灵活自定义、语义打断、多轮对话、双音区等。
随后，大家亲自动手齐上阵，进行睡眠空间打造大比拼，利用早已准备在后备箱中的智能配置选装包，通过一键/语音实现座椅放倒打平，电动遮阳帘关闭，打开助眠轻音乐，并且手动安装私密帘，展开抱枕被，以最***分钟以内，平均5-6分钟的速度营造出户外自然风光下的睡眠空间，感受到驾驶之外，小鹏P5拓展出的全新出行体验，对于户外爱好以及上班族将非常有吸引力。
百变智能空间，是融合用户调研、大数据的应用场景与设计师的洞察思考，通过软硬件耦合的方式将百变空间功能更大程度贴合车主的使用习惯与日常喜好所开发出的全新场景。从服务用户使用场景的角度出发，未来将提供X-Play***场景、X-Sleep睡眠场景、X-Go户外场景、X-Life生活场景、X-DIY场景的5大场景功能，重新定义移动出行生活：
X-Play***场景针对日常生活中常见的场景如看**、看球赛等，因国外赛事有时差，家中观看可能会影响家庭/邻里生活，在小鹏P5车里看球将成为新的选择。此外，还可以与家人、朋友在车里看**，打游戏，唱K，带来丰富的***选择和体验。
小鹏P5 百变智能空间（***场景展示）
X-Sleep睡眠场景对于上班族而言，良好的午休能为身体充能，而办公空间缺少安静、舒适的午休环境，但在电动车里午休是安全可行的。基于此痛点和洞察，设计师在小鹏P5上拓展了睡眠场景，考量了应用的安全性、便利性，提供单人床、双人床两种模式，午休可选择使用单人充气床垫，方便快捷的进入舒适小憩；而和家人长途旅行或户外休息时，可以使用双人充气床垫，打造舒适的睡眠空间。在睡眠过程中，可智享安心睡眠，电量安全检测，起夜光安全设计，当到达闹钟设定的时间，闹钟音乐渐入，唤醒你进入下一段旅程。
小鹏P5 百变智能空间（睡眠场景展示）
X-Go户外场景为满足很多人在周末等时间逃离固化的居住空间，工作空间，探索更自由的移动生活方式，小鹏P5可以让户外露营、野外郊游等场景更加便利有趣，除了车载美食智能冰箱，以及一键进入睡眠空间等便利的软硬件支持，还可支持V2L反向对外放电功能，为户外使用带来全新的体验。
小鹏P5 车载美食智能冰箱
X-Life生活场景小鹏P5的空间大、续航长，可以满足在车里移动冲浪、办公、直播等，冰箱储存的食物与饮料可满足日常需要，兼顾家庭与个人。车内可提供安静的环境，通过网络覆盖，可实现随时开会或办公，后续还将推出车载后排折叠桌以及车载美食温热炉，满足三餐加热及桌上享用的需求。
X-DIY场景除了多样化的应用场景，小鹏汽车超级充电站管家一站式服务，为鹏友提供人车“充能”；同时，年轻人可以发挥自己的创意想法，在这个百变智能的移动大空间，利用自己的想象力，需求以及爱好等，打造属于自己的空间。
此外，车内大屏下方装载小鹏P5定制特调的守护型智能香氛，车主可以在大屏香氛界面调节香型和浓度，满足不同客户需求，同时自带发光效果，提供氛围灯光，满足艺术级享受，仪式感满满，营造出舒适、高品质的出行体验。
小鹏P5 守护型智能香氛
高阶智能+安全可靠 奠定新世代家轿硬核能力
作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5上的XPILOT智能***驾驶系统正式进入XPILOT 3.5时代，实现更高精度测距，更强感知能力，覆盖更多复杂场景。
除高速NGP智能导航***驾驶外，小鹏P5新增城市NGP智能导航***驾驶功能，XPILOT智能***驾驶系统适用范围从高速、城市快速路拓展至与高速连接的城市主干道和次干道，能够根据导航路线，***驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态智能限速调节。
小鹏P5 360°双重感知融合
高阶智能***驾驶系统，将进一步释放驾乘者的时间和精力，带来全新的使用体验。安全可靠的产品则带来无忧的出行体验。小鹏P5配备自动紧急制动、盲区监测警等主动安全功能，带来全方位、无死角的行车安全守护。在被动安全方面，基于C-NCAP和C-IASI双重安全标准开发的高刚性车身是乘员安全的重要保障。车身高强钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，热成型(1500MPa)占比10%。
电池安全同样不容忽视，IP68超强防尘防水，执行最高的安全防护标准，即使雨天车辆浸泡48小时，电池包仍可正常工作。X-HP智能热管理系统，续航更扎实。
小鹏P5同级首次搭载热泵空调，高效、节能、舒适的空调系统，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位实现节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航里程大幅提升。保证用户续航无忧，出行自由。
通过本次的试驾活动，我们对小鹏P5在性能、智能、续航、多使用场景上的表现已经有了比较全面的认知，而这款百变舒适智能家轿在多场景下所表现出的越级实力，也让其补贴后15.79-22.39万元的售价显得物超所值。
随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。而中国智造的迅速崛起，万物互联的趋势，复杂且多样的交通场景，将让中国智能汽车有机会与世界顶级品牌一较高下。
因此，我们期待着小鹏P5未来交付用户后智能***驾驶和智能网联方面的功能表现，也更加期待小鹏汽车能够引领智能汽车品牌，能够不断创造更多的惊喜，通过智能智造，创造更美好的出行生活。
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充电焦虑？15分钟完成充电的大功率充电了解一下
小鹏p5的续航里程分别为460km、550km和600km。小鹏P5搭载驱动电机，最大功率155kW，峰值扭矩310Nm。小鹏p5汽车续航里程有三个版本，分别是电池容量为55.9kWh(磷酸铁锂电池)的车型，NEDC续航里程为460km；电池容量66.2kWh(三元锂电池)车型，NEDC续航里程为550km；电池容量为71.4kWh(三元锂电池)型号，NEDC续航里程为600km。电动汽车的续航里程与很多因素有关，比如环境温度、胎压、风向、空规定、空空气阻力、电池容量等等。纯电动汽车没有发动机，所以很多系统靠电力运行。如果在行驶过程中开启空，续航里程肯定会降低。此外，如果胎压过低，轮胎与地面的接触面积会增加，因此汽车的行驶阻力也会增加，这也会导致行驶里程的减少。
不久前，有外媒报道，起亚将推出800V电池充电系统，而搭载这套系统的车型是今年1月起亚宣布的将在2021年上市且脱胎于起亚首个纯电动平台的跨界式轿车。据起亚透露，该车型续航里程将达到300英里（约482公里）左右，在800V电池充电系统下，最快15分钟便能完成充电。
图1：起亚概念车想象图
目前为止，800V电动汽车电池架构的典型代表是保时捷的Taycan，这也是唯一一款搭载800V系统的量产车型。但这款车的低配版在中国的起售价达88.8万元，高配版本起售价则达到了179.8万元，这样的价格远远超出绝大多数消费者的接受范围。
高压充电平台，实质就是大功率充电，对于保时捷Taycan这样的高溢价车型，选择800V充电系统这样高成本配置带来的高附加值，对于品牌来说称得上相得益彰。
但对于大多数普通消费者，高压大功率充电是否真的有必要？
大功率充电已成为刚需
这几年，我国电动汽车平均续航里程提升速度可以说在跑步前进，前几年还是续航150km左右的车型满街跑，到2018年北京车展，主流车型续航已经提升到400km。到2020年，500km续航已经成为大多数消费者选购电动车时考虑续航的入门值，续航最高的车型也已经超过了700km。
对于长续航里程汽车，电池电量基本在60~100kwh之间，在充电效率不变的情况下，充电时间必然变长，对于这些消费者而言，里程焦虑正在演变成充电焦虑。
同时，作为电动汽车的主要消费群体，北上广深等特大城市的消费者大多数面临着停车位***紧张的问题，这意味着，对于这部分消费者，公共充电需求是刚需，有的甚至将其作为主要的充电方式。
在9月5日举行的2020年泰达论坛上，蔚来汽车CEO?李斌谈到加电要比加油方便，原因在于70%的用户可以在家里充电。
暂且不论70%的数据出自何处、是否准确，根据公安部数据，截至2020年6月，我国新能源汽车保有量达417万辆，即便用70%这个数字来计算，也有约125万的消费者不能实现在家充电，这与燃油车用户几乎不存在“加油焦虑”相比，不是一个可以忽略的数据。同时，在高速公路的使用场景中，随着电动车的进一步普及，在国庆、春节等时间段必然会出现大量集中充电的需求，如何提高充电效率避免拥堵便成了关键。
图2：平均速度与充电功率，截图自《New?Possibilities?with?800-Volt?Charging》
从上图可以看到，在较长距离的行驶过程中，如果充电功率仅有50kW，即便全程开车的平均速度高达160km/h，但加上充电时间后，整个行驶过程的平均速度只有80km/h左右，效率极低。而如果是350kW的大功率充电，同样情况下算上充电时间后，平均速度能提升到约140km/h。
图3：快充示例，截图自《New?Possibilities?with?800-Volt?Charging》
图3则从时间上更为直观的向我们展现了大功率充电带来的用车体验提升。
一段720km的路程，一辆燃油车以较高的车速行驶，中间经历一次加油，整个行程大约花费5.5个小时；而对于一台中途需要充电两次的电动车来说，如果充电效率为50Kw，整个行程的花费时间为8小时，如果是350kW的充电效率，时间则缩短到6小时，与燃油车之间只有10%的时间差距，如果这是一台中途只需一次充电的高续航车型，时间差距将会进一步缩小。
因此，为了缓解大部分用户的充电焦虑、提高充电体验，以及满足特定场景的快速充电需求，发展大功率充电已然成为刚需。
领先企业已经布局
面对这样的需求，在信奉“第一性原理”的马斯克领导下，特斯拉很早就开始布局自己的超级充电桩网络。去年3月，特斯拉V3超级充电桩在美国旧金山一处停车场向用户开放。这是一种运用了全新架构的超充方式，可支持高达?250kW?的峰值充电功率。部分Model?3?车型充电?15?分钟最高可补充约?250?公里的续航电量。
作为受特斯拉影响颇深的造车新势力，在充电板块同样投入了足够的重视。2018年，小鹏汽车便在广州建设了首座超级充电站，不过当时由于各方面条件限制，该充电桩虽然理论上可以实现300kW的充电功率，但实际使用的充电功率只有90kW。
在今年6月，小鹏汽车副总裁刘明辉博士在接受媒体专访时谈到，小鹏目前自建充电桩最大充电功率可以达到180kW，同时，也在研发适应将来的快充技术，大概能做到300kW以上。
蔚来方面，在去年的上海车展上，亮相了它的超级充电桩?NIO?Power?Charger，这款超充桩拥有?105kW?的输出功率，很好地弥补了蔚来在高效低成本补能方面的短板，同时，这一服务并不局限于蔚来车主，因此也增加了收益的渠道。
虽然从输出功率来看该充电桩与普遍120kW的快充桩相比没有增加反而减少，但当SOC（电池的荷电状态，State?of?Charge）低于60%时，几乎可以跑满90kW，充电电流也逼近国标上限的250A峰值，相比普通快充桩能够提升约10分钟左右充电时间。
而像北汽新能源这样的传统车企，也在大功率充电方面做起了技术储备。
据第一电动网了解，早在2018年年初，北汽新能源便确立了高压大功率直流充电技术开发项目，旨在为高压大电流工作的高压系统进行技术以及***储备。一旦市场需求大规模爆发，可以快速替代目标车型现有高压系统，通过中改款实现快速充电能力。
据悉，该项目分为两个阶段，第一阶段已在2018年年底完成，实现了充电功能开发、高电压平台零部件开发等目标任务，在国网的充电桩上实现了最大充电电流266A（3.2C）、最大充电功率175kW的充电能力验证。
第二阶段，北汽新能源的目标是实现最大充电流412A?-516A、最大充电功率265?-340kW的快充能力。这两个阶段，系统电压平台都接近600V，据了解，该项目的第二阶段在下月便要进行验收。
困境依然存在
不过，虽然市场拥有刚需，各家相关企业也在进行相应的研发，但大功率充电在普及过程中依然面临着种种困难。
首当其冲的便是通信协议。
蔚来在推出105kw的超级充电站时，便有消费者疑惑，在当时公共充电桩基本都能做到最大120kW的输出功率时，蔚来为何将最高输出功率限定在105kW。
原因便在于上面提到的，国标规定直流充电输出电流最大不能超过250A，而大多数电动车的充电电压最高只能达到410V，这就意味着，无论充电桩峰值充电功率有多高，最终绝大部分电动车只能获得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充电功率。
而特斯拉之所以能实现高功率充电，便是因为在与车辆的通信协议上***用的是自家标准，不受国标限制。上面提到的北汽新能源的项目中，其二阶段的开发***中便包括了对通信协议的补充和完善。
而在面临类似保时捷Taycan的800V高压系统开发时，电动车的重要核心部件——动力电池变成了关键。
其难点主要来自两方面：
第一，化学体系的快充瓶颈。
一位动力电池企业资深工程师向第一电动网介绍说，“常规的电芯化学体系设计难以实现15-20分钟的超级快充。为实现超级快充，需要对电芯的主材（包括正极、电解液、负极以及隔离膜）进行全方位的微观层优化。除材料层级的优化外，还需要对电芯、模组以及电池包层级同步进行宏观的结构设计优化（包括结构件过流能力，高低压线束布置等）。这势必会带来更高的设计难度，也会造成整体成本一定程度的增加。”
第二，高充电/放电功率下的电池发热问题。
该工程师谈到，“电芯本身存在一定内阻，在高充电/放电功率下电流较大（即高倍率快充和大电流反复脉放），所以不仅电池包各结构件温度会迅速上升，电芯的温度也会有明显的上升。充放电期间如果电芯温度一直处在高位，将会有损于电芯各方面的性能。这就要求整个电池包的水冷系统必须设计的比较合理，水冷系统需要提供足够的冷却功率以降低电池充放电时的温升，保证电芯在舒适的环境中工作。”
据了解，目前国内包括宁德时代在内的动力电池头部企业都已经有比较好的成熟解决方案。针对800V高压系统，已经可以支持15分钟快充并保证电池性能在使用过程中不会明显衰减，更快的充电速度在同步开发中。
而在充电基础设备层面，据了解，目前所面对的困难已经不大。
“作为充电桩企业，目前看没有太大难点，主要是高压连接器和高压模块上，中国供应链较为强大，?均已解决。”?智充科技CEO丁锐告诉第一电动网，“高压充电技术主要体现在电池包的独特设计上，而目前中国所有新布局的民营充电桩均为200V-1000V宽电压充电桩，可以很好的满足这类电动汽车充电需求。”
大功率充电不是原有充电方式的替代
充电便利是电动汽车终端用户最核心的诉求之一，也是目前制约电动汽车行业进一步快速发展的关键所在。
根据一些市场调查数据，在未来充电基础完善的前提下，从用户的角度考虑，充电时间需要做到10分钟以内，电动汽车的充电体验才有机会做到跟传统燃油车加油类似的水平。
“15分钟内充到90%是一个非常好的体验，我们去加油站加油也会去买水、开票等等，这个时间平均都在10分钟左右。”丁锐也表达了类似的观点。
但与燃油车无论哪种场景都是在加油站补能不同，对于电动车，不同的使用场景拥有不同相对优化的解决方案，大功率充电对于现有的补能方式并不是简单的替代，而是一种有效补充。
如果大规模建设大功率充电站，在电力供应紧张时期容易出现过负荷问题，引起线路过热、跳闸等情况，导致大量负荷被切除。因此，大功率充电站需要布局在真正需求的地方，如高速公路服务区、出租租赁、网约车停靠站点等，这样更有利于结合电网合理布局，增强电网系统调峰能力。同时，还可以综合储能设备，减少对电网的短时冲击。
总的来说，大规模充电站的普及，需要整车厂、动力电池企业、充电设施、电网等多方面的共同配合，才能最终带给市场一个成本可接受的解决方案。而这一解决方案，将是电动车被消费者真正接受的关键一步。
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