- 喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！
- 长测试驾|小鹏P7很诱人，与Model 3的“斗争”刚刚开始
- 大家的新朋友！体验小鹏P7
- 23万，比亚迪汉和小鹏P7选谁？
- 这肯定是我买过的最贵“电子产品” 小鹏P7提车分享
7月4日，“如7而驭”小鹏P7全国品驾会郑州站完美收官。早在4月27日小鹏P7全国上市发布会上，小鹏汽车董事长，CEO何小鹏先生以最硬核、讲干货的方式，为观众们展示出P7在性能、续航、音乐等方面的强大实力。同时，小鹏汽车团队也兑现着对用户的承诺，于6月底正式开启了P7车型的用户交付。新势力造车区别于其它造车车企，居多有停留在表面的PPT造车的负面影响，因此量产的小鹏P7开起来究竟感受如何？续航表现如何？德国团队联合开放的底盘会有怎样的操控表现？远赴丹麦调校的音响又会给人怎样的听觉感受呢？所有的问题都需要通过体验和试驾来检验，因此我们通过一天的试驾对这款车型有了更加深刻的了解。
顶级硬件+越级表现?小鹏P7以强大实力“见真章”
这次试驾活动，是我们和小鹏P7的第一次“亲密接触”，而试驾路线途经市区、高速、山路等地，全长大约80公里。众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。都说纯电动汽车都有推背感，但当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然显得有点猝不及防，对比百万级的超跑除了少了咆哮，更多了一份安静。而这一切得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，无论是在起步阶段还是中高速的加速超车，都显得非常游刃有余。
同时，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。因此，在实际的驾驶感受中，你会发现完全不像是在操控一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，尾部的跟随性比较好，悬挂软硬适中。P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够。同时，虽然不同于特斯拉Model?S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。同时，P7越级搭载了与***埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态，即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时，后部的跳动抑制也做的足够到位。
当然，正如小鹏P7的产品介绍上面写的那样，这款高性能轿跑“既能破风前行，又可稳步刹停”。它搭载了布雷博（Brembo）刹车系统，虽然整备质量达2吨，但依然拥有＜35m的百公里刹车距离。当你踩下刹车，布雷博的对向四活塞运动型制动卡钳会迅速做出反应，制动脚感总体比较线性，不会有非常突兀的感觉。
作为一个刚刚成立不满6年的新品牌，小鹏汽车虽然已经在所谓“造车新势力”里面占住了领头位置，但直到现在，这些新兴品牌还被不少用户质疑为“PPT造车”。不得不说，通过此次P7的试驾，我们不仅能感受到P7在硬件上面的“不惜成本”，也能感受到其在操控、加速这些传统品牌所擅长的领域不懈努力的精神，而且最终的实际表现，也足以媲美更高级别的车型，不负轿跑盛名。
超长续航?至美声场?仅作为一台轿跑?小鹏P7也已经超越期待
作为一款纯电车型，相信绝大多数用户最关心的恐怕就是续航里程了。在这方面，P7绝对堪称“业界翘楚”。虽然我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，但四驱高性能车型的NEDC续航里程也达到了562km，后驱超长续航车型达到了686km，已经达到部分燃油车型一箱油的续航水准。在道路实测中，我们累计行驶了80公里，表显续航减少了75公里，实际表现和官方标注的差距不大，可以看出续航水平还是比较实在的。
同时，当你准备出发时，只要带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出。拉开彰显轿跑身份的无框车门，P7会后移座椅、点亮大屏等，欢迎你的到来，而丹拿音响也会随之升起，带来十足的科技范儿。当然，作为一台30万元级别的纯电轿跑，人们总会对其豪华感有一定的要求，而P7在这方面做的也比较到位。坐进驾驶室里，贯穿式一体屏由10.25英寸***全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，具有强烈的科技感。同时，触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI，显示清晰，反光控制的比较好。得益于骁***20A带来的强大性能，触控的反应速度足够灵敏。抬起头，面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶***用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好***光的同时，紫外线的透过率<0.1%，防晒的表现也比仅看外观时的第一感受要来的更好。同时，好的旅途不能没有音乐相伴。小鹏p7搭载了丹拿dynaudio剧院级confidence音响系统，并拥有顶级的nvh表现，并通过智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术的使用，打造出360°身临其境的沉浸式音乐享受，为你的旅途更添一份惬意与悠扬。
通过本次的试驾活动，我们对小鹏P7在性能、音乐、续航上的表现已经有了比较全面的认知，而这款超长续航智能轿跑在整车性能方面所表现出的越级实力，也让其仅22.99-34.99万元的综合补贴后个人建议零售价显得物超所值，更何况，我们今天体验的，仅仅是P7的一部分能力。首先，小鹏P7搭载XPILOT?3.0自动驾驶***系统，拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。在定位方面，P7***用三重定位技术，有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下的稳定性和安全性。同时，XPILOT?3.0是国内首个搭载英伟达X***ier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流的EyeQ4平台算力的12倍，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶***功能。由于小鹏汽车一直坚持以自研实现端到端的闭环能力，因此，P7的自动驾驶***系统可以通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。
此外，全新一代Xmart?OS?2.0车载智能系统，以量产车中性能最强大的车载***芯片高通骁***20A为基础，针对车内使用场景做出针对性优化，为智能语音助手小P带来崭新的3D智能形象，并支持其全球首创的全场景语音智能交互及应用商店+支付宝小程序双重生态体系。此外，小鹏汽车已和支付宝达成战略合作，车机系统将和百万支付宝小程序全面打通。通过今天的体验，智能语音助手小P的响应速度、指令识别的准确性及可控制功能的丰富程度，都给我们留下了很深的印象，相信在未来随着不断的OTA进化，其智能体验将会得到进一步的完善。
随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。而中国智造的迅速崛起、5G的普及以及国内这个最大汽车消费市场打来的，复杂且多样的交通场景，将让中国智能汽车有机会实现与世界顶级品牌一较高下的实力。因此，我们期待着小鹏P7未来进化后，在自动驾驶和智能网联方面的功能表现，也更加期待小鹏汽车这家智能汽车引领品牌，能够不断创造更多的惊喜，做更懂中国的智能汽车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
喜提爱车小鹏汽车P7，谈谈我的提车过程和感受！
昨晚回到家邻居兴高***烈的非要拉我去试试他新买的Model 3，出于礼貌我还是故作激动的开了一圈。回到家楼下停好车，我不禁心里盘算了一下，这已经是近两个月我身边第三个买 Model 3 的人了。
4月27日小鹏P7上市时，我第一时间去店里看了实车，那天小鹏的店里不停有人进来看这台P7，不得不说前期铺天盖地的广告还是很成功。距离那家小鹏的店不到100米，就是一个Model 3的展位，相比于小鹏店里的人潮涌动，Model 3那显得有点冷冷清清。
很清楚记得，来看P7的人几乎上来第一句话都是：
仔细想想那时在 25W-35W 这个价格区间里的电动车（尤其是轿车），它俩确实是首先考虑的车型。那天几个想买电动车的朋友问我，小鹏P7和Model 3怎么选，我说 如果预算在30W以内那就直接考虑P7 。
结果仅仅4天后的劳动节，Model 3标准续航的售价直接降到了补贴后27.155万元….
# 高举低打,想狠掐Model 3
从小鹏P7的各项数据不难看出，其实它真正想对标的车型是 Model S 。
从不少人买电动车最关心的续航里程来说，后驱版本的P7全系里最低的续航里程都能达到586KM，比标准续航的Model 3整整高出了141KM，后驱超长续航智行版甚至达到了706KM的惊人成绩。
4.9米的车身长度让轿跑型的尾部设计显得更加修长，对于一些男性消费者来说P7的车身造型更符合他们的要求。
至于「贯穿」这个词可以说它也贯穿了小鹏P7的整个设计语言，这个设计元素放进了前大灯灯组、后尾灯、仪表台、前排中央扶手区域等许多地方，都是看似简单粗暴的直线但又很费心思的设计。
小鹏P7智能座舱里的那块屏幕，从整个的界面布局使用逻辑和流畅性来看，都不会比特斯拉有什么明显的不足；对比小鹏G3车型上的那个中控屏幕，运行速度有着明显的提升。
在P7车型上小鹏搭载了号称 L3级 的驾驶***系统，为其搭载的英达尔X***ier芯片甚至达到了 L4级别 的自动驾驶运算能力，可见小鹏 汽车 在未来也会通过OTA为P7升级更多的功能。
后驱版的其中四款配置中，小鹏P7都可以选装18喇叭的丹拿音响，如果是在驾车时对听歌有要求的用户，这套三频的丹拿音响绝对可以满足甚至超出需求。
主驾座椅的头枕和后备箱里都有喇叭，在导航播放时只有驾驶员座椅头枕上的喇叭会有语音播报，不会影响乘客听歌或休息，可见小鹏在人性化上有更好的人机体验。
车内空间小鹏P7就有点对不起它的车身长度了，特别是后排的腿部空间好像并没有比Model 3占据什么优势。如果是想冲着后排腿部空间去选择小鹏P7的，最好实车体验一下是否能够接受。
# LOGO背后的实力
在五一***期时Model 3一波***的降价让原本观望的消费者一下就安耐不住了，甚至到了一种股市抄底谁不抄谁傻子的感觉。
不知Model 3是故意选在P7刚上市的时间降价还是仅仅「碰巧」，但这次的降价让原本安静有序的特斯拉店里突然又斩获不少订单。
从车身的尺寸来看，除了长度Model 3会比小鹏P7差距较多，宽度和高度几乎一致。当真坐进Model 3车内的时候，因为没有P7那种强烈的环抱感，所以甚至会觉得Model 3并不比P7小。后排地台那全平的设计，让对后排空间需求较大的人非常满意。
动力从数据上Model 3也占据了一定优势， 202kW （275Ps）都比小鹏P7的196kW（267Ps）感觉能快上一点。在实际驾驶中，其实两台车并没有在动力上的明显区别，但在加速时，Model 3会感觉稍微轻盈一些，也许是它比小鹏P7在质量上少的那 200kg 起了作用。
特斯拉并没有像P7给予驾乘者太多舒适性的配置，一切的焦点都是集中在中控大屏上，甚至连驾驶时最频繁要看的时速都得斜着眼睛才能看见，对于老司机来说倒是没有太大影响，不过对于新手可能会在驾驶时有点手忙脚乱。
特斯拉上的Autopilot一直是它的 核心竞争武器 。
在Autopilot自动***驾驶模式下，model3开启转向灯后可以自动变更车道，并在主动巡航控制时自动调整车速，即使需要频繁停车和起步，也可以很好的自动沿车道线行驶。
虽然这些功能小鹏P7的L3级自动驾驶也可以实现，但作为全球电动及智能 汽车 的技术先驱和电车老炮，特斯拉明显给消费者的信心更强。
# 中药，西药？看疗效！
小鹏P7作为国产新势力造车品牌，在产品的打磨上花费了更多时间了解中国人的用车习惯，对于像我这种更看重 舒适性配置 的消费者来说，P7的配置显然击中了需求。 况且花费27.69W已经可以买到后驱长续航的顶配版本， 但对于购买Model 3只能是个入门。
我相信选择Model 3的用户考虑更多是特斯拉多年在电动车领域的经验及稳定性，毕竟多年的实际使用案例也大大增强了购买它的信心。在这一点上，小鹏P7确实也流失了许多客户，毕竟对于一个比较新的品牌大家还是想用时间去验证。
如果这时有人再问我，这两台车该怎么选，我会告诉他：
如果你要的是更大气或者科幻的外观，更看重的是舒适及享受配置是否足够多，那直接就去买小鹏P7。
如果想花了这么多钱买台新能源车，那必须得有里有面儿，那就果断冲特斯拉Model 3。
长测试驾|小鹏P7很诱人，与Model 3的“斗争”刚刚开始
在一众国产新能源车型里，P7是唯一让我眼前一亮的。
14年参加小汽车摇号，无奈非洲脸每期都是“很遗憾本次摇号未中签”，于是18年开始转投新能源指标，运气很好赶在指数增长之前，在今年顺利拿到指标，接着就是漫长的看车选车过程，从10多万的档一路看到30万档，首先就是排除SUV。国产车里几何A、比亚迪秦ev、aion?s、北汽eu系列、现代等等一票15万左右车型因为上市较早，续航普遍偏短，考虑到日常使用距离，全部放弃。然后续航能达到500km以上的车型，就剩特斯拉model3长续、小鹏P7，特斯拉虽然5月份调整了一次价格，但价格仍然很高，给我感觉还有很大降价空间。其实真正让我放弃特斯拉的原因是特斯拉的兼容性问题，国产化还是需要改进，大量的国内充电设备兼容不了。于是在体验了小鹏P7之后毫不犹豫转了定金，开启了漫长的等待。终于在7月15日接到销售顾问的提车电话，16日一早就请了***直奔交付中心，当工作人员将我的P7开进大门一瞬间，感到当初自己选择是正确的。
我订的是后驱超长智享版，提车以后直接开了一下午，一路上回头率不亚于超跑。在家门口停下车静静的欣赏一下这辆刚到手的“大玩具”。P7尺寸比较大，长度介于model?s和model?3之间，主要体现在宽体上，相当于BBA的性能车系，前后翼子板很宽，停车的时候地面基本上看不到，而整体来看还是属于B级车。
因为底盘要放下81度的电池组，P7轴距达到2990mm，造成底盘高度比一般轿车低，这点我比较喜欢，再配上大轮毂，整体轿跑风格的线条就出来了，在一众新能源全是SUV的市场里脱颖而出，。
讲讲P7的选装吧，选装部件有车漆、轮毂、内饰、音响、XP3.0自动驾驶。首先就是车漆，一共有五种颜色：白、黑、银、灰、红。后面两种颜色需要加3000选装，我个人比较喜欢白色就放弃了其他颜色，其实好多“鹏友”都选了灰色。其次就是轮毂，选大轮毂单纯的因为好看，因此牺牲了部分续航。最后就是内饰和软件的选装，12丹拿音响和n***a真皮座椅是一起选装的，这个我觉得没有用就没选，至于3.0自动驾驶软件，我也没需求所以又省了一笔。
前轮毂配的是布雷博刹车卡钳+米其林轮胎，刹车脚感不是特别好，感觉像踩自行车充气桶，给我的信心不是特别足。超长续航版本百公里加速6.7s，实际使用起来完全够用，经常超车的我驾驭起来简直不要太爽。0-150的加速非常迅猛，并没有感觉到动力衰减，当天测试到最高速度就是140KM/H，官方极速设置在170KM/H。个人感觉有点保守了，按这个功率输出至少极速应该在220KM/H左右，当下全球电动汽车能做到续航和性能同时兼备的企业，我能想到的只有特斯拉，这也是我们国产汽车需要努力追赶的技术差距。
p7侧面很漂亮，轿跑外型。因为溜背的设计，很多人都说后排空间不够用，座椅不舒服。其实不然，175的我坐着很宽裕，至于舒不舒服我根本不关心，一年也坐不到后面一次。买这个车的人相信想法和我是一样的，不一样的人都去买suv了。?而且我的需求并不在后排空间，我更关心的是为什么要学特斯拉做成全玻璃天幕，夏天热冬天冷。弄的后备箱无法掀背，没有电尾门也就罢了，但为什么不能从外面开启？需要用钥匙才能打开，还有那个颠覆三观的前机盖开关设计，液压阻尼、锁止器把我惊呆了，我实在无力吐槽，只能说这些体验好像照搬了特斯拉的脑残设计！我强烈建议小鹏派工程师团队去奥迪观摩学习一下，直接问人家用的哪个的供应商，直接照搬就行还可以节约经费，希望小鹏公司重视起来，在第二代p7上能得到解决。
无框车门是轿跑车型标志性物件，开关门很顺手，没有卡条现象。整车做工很不错，但有些细节的地方还是差点意思，作为一个新兴品牌，需要长年累月的技术积累，不断优化设计制造工艺。?P7内饰设计非常符合我的审美，据说有特斯拉的影子，我想说这样就对了。新能源车和传统油车一定要有鲜明区别，智能互联和AI为内在的话，科技感的营造就是外衣，至于使用感受放下下面慢慢说。
车内除了屏幕和方向盘上，其他地方没有多余的按钮按键。基本上所有的设置和控制选项都集成在中控大屏幕里，屏幕显示非常清晰，操作比较顺滑，菜单层级内容有点多。虽然看似繁琐，但是慢慢玩会以后就很好上手了，有人该说了，开车的时候怎么能快速找到想要的选项，答案是“语音控制”，P7语音可以控制大概80%车机功能，识别准确度非常高，秒杀特斯拉脑残语音。
吐槽一下P7自动大灯的设置，自动模式下马路上其他车辆都纷纷开启了大灯，P7却还很淡定。难道是感光器藏的太深？还是软件算法的问题？！
尾灯为贯穿式，下方两个对称的“P”字形集成灯。设计前后呼应，一排中文拼音拉高了档次感。有人说小鹏名字有点low，听着不好听。其实我觉得并不low，是更难被广大群众接受一个汽车用中文命名，国外很多汽车牌子都是人名或者联合创始人名字，比起这个我唯一不满意的就是“小鹏”那两个字体，后期验完车我会毫不犹豫抠掉。
P7低速蠕行的时候有三种模拟音选择，解锁的时候也可以选择模拟音，解锁一瞬间还是非常帅的。
P7四周有很多雷达和摄像头，倒车时候影像非常清晰。360全景可以实时模拟四周物体，好多媒体展示的自动泊车功能，于是我也试了试，在标准的车距时可以做到随便停，但是位置比较窄的就不行了，侧方停车离路牙的距离有点远，关键时刻还是需要人工停，我认为停车还是需要自己掌握技巧，借助科技配置能提高停车准确效率，但是不能作为信赖的工具。P7有哨兵模式，并且可以实时通过手机查看前后左右四个方向的画面，对碰撞、震动都会录像然后发送手机***。
雾灯位置在后保险杠下方，一半一半的亮，看着不太明显。这里要说明一点，外后视镜的视角看着有点变扭，两侧看到的东西太少，感觉就是内镜片面积小的缘故，也可能需要再适应一段时间，这个有待后期验证，因为溜背的造型影响内后视镜视角也很小。
个人不太喜欢这种双福设计，更喜欢三幅的设计。方向盘手感比较细，打孔的阻尼圆滑。而且中间那个凸起的摄像头不觉得蠢吗？！没有选装3.0硬件就没有摄像头，单独留下一个塑料疙瘩，正好挡住中间显示的部分，设计师你是在逗我吗？！还有夜间模式自动切换太慢，往往天黑了还是白天模式，常常需要手动切换，所以我后面干脆就用手动，好在还可以用语音控制。
1.空调控制很方便，可以分区自由调节温度、角度、风量等。加热还没有测试，等冬天再说。?2.地图导航为高德，使用感受秒杀目前市面上所有汽车。没错，我是说在座的各位都是乐色！?3.好多人说没有收音机，其实是没有外置天线。可以用网络收听，电台也很丰富。就是需要走流量，每个月送的5G听歌+收音应该绰绰有余。而且可以链接wifi，手机热点。?4.音乐分为自带酷狗和蓝牙音乐，效果自带的好一些，就是想听无损需要开通vip。这里顺便介绍一下P7音响效果把，因为本人没有选装12喇叭丹拿，原配8个单元也是丹拿。效果比一般车好很多，可能我不是很专业，低音感不强，我喜欢那种低音炮的感觉。这里要强调一下，p7隔音做的相当不错，很难想象是一台无框车门的车，在车里无论打电话还是听音乐绝对是一种享受。?5.蓝牙电话同步手机通讯录，接听拨打非常便捷。?6.10月份官方会推送自动驾驶模块，目前还无法体验，但是据说很厉害。?重点来了！以上6项全部支持连续语音控制，识别速度非常准。至于其他媒体测的第三方软件，车上玩游戏、看**这些都是锦上添花功能，而安卓用在汽车上个人觉得并不是正确选择，车机封闭系统更好一些，更加稳定！
测试了p7充电，先是用的国家电网，不得不说国家电网充电站网点是多。但是受到疫情的影响，北京很多地方都没有开放。此时充电汽车带来的焦虑症有感而发，国网充电桩峰值速度45kw左右，维持到80%，之后充电会非常的慢，这个速度充满的话大概需要1.5个小时左右，体验不是很好。
但是来到小鹏自己的超级充电站，速度可以维持80kw以上。充电速度奇快，而且价格比国家电网还便宜。本人在理想大厦亲测，0-90%电量30分钟左右就能充满，而且充电超过30分钟时免2小时停车，体验可以给5星。如果有家用充电条件的话，那再方便不过，电动车绝对可以作为第一的选择！
最后说一下P7实际续航，这点相信也是大家最关心的地方。上两图分别以两种标准模式显示满电续航，即NEDC?670km和WLTP?576km，经过实际测试wltp更加接近实际续航。室外温度30°左右、车内空调22°、动能回收低、北京市区拥堵路况行驶、按照本人开车风格经常急加速超车，实际能耗比1:1.4差不多，满电大概420km左右，使用报告显示大部分电耗都是空调带来的，也就是说空调无论夏天还是冬天都是电动汽车耗电根源，一般正常开的话500km是可以做到的，冬天大概400km多。P7一共80度电容量做到这个续航符合物理曲线，也是目前能买到最长的国产新能源汽车。今天停好车正好路过一群遛弯的大爷大妈，他们都纷纷表示这个车很漂亮，但却不知道是什么品牌，我告诉他们这是小鹏汽车，作为国内造车新势力，在产品影响力上只是刚刚起步，后面还有很长的路要走，但小鹏让我看到了中国汽车的希望，把更多的金钱投入到产品设计研发上，而不是广而告之。?最后总结一下：小鹏p7真的很香！
大家的新朋友！体验小鹏P7
以下为一段真实场景——
驾驶小鹏P7到一家餐馆吃饭，车就停在了餐馆门口，店员和老板都在讨论它，当得知它是中国品牌的纯电汽车之后不禁发出感叹：现在中国品牌的车确实越来越好了！店外来往的行人或是驻足观看，或是回头凝视。餐馆老板甚至在门口与路人攀谈起来，讨论着小鹏P7的设计、续航和价格，还顺便向路人推销了一波。看得出来，老板很喜欢它。
小鹏P7就是这样一款到哪里都惹人注目的车型，也许是因为它的设计，也许是因为它的品牌，也许是因为它的陌生。作为一款新造车势力的车型，小鹏P7的出场并不是带着胆怯来的，初生牛犊不怕虎，它将特斯拉Model?3作为自己挑战的目标。如果买了一辆小鹏P7之后被人质疑：为什么不买Model?3？其实你可以反问Ta：为什么要买Model?3？
体验了几天的小鹏P7之后，我们发现它是一款面面俱到的车型，非常懂得中国消费者的需求。可以说Model?3有的，它都有，而Model?3没有的，它还有。这样一款车型，没有让人不喜欢的道理。
作为一款出自新造车势力的产品，小鹏P7用独具个性的设计装点自己，一眼便知它并非是传统汽车工业的产物。惹人注目就从这里开始，大家都很好奇这样设计的汽车到底还有什么内在实力。
高级的内饰、精致的做工，这是小鹏P7首先展现出来的内在，也是Model?3首先不具备的。但跟Model?3一样，他们的设计都力求简洁，所以整个中控区没有一个实体按键，所有的功能都集成在了中控屏幕之中。或许对于初次接触这类车型的人或者年龄稍长的用户来说，会觉得不太方便，但实际上它是有一套操作方法的。
首先多功能方向盘上有实体按键，这些按键可实现很多功能，熟练操作后，比那些在中控区去操作的车型要方便很多，也要更安全一些。
此外，小鹏P7的语音系统也非常强大，很多功能可以通过呼叫“小P”来帮助你完成。刚上手小鹏P7时，我们想打开座椅通风，又懒于去熟悉车机系统，索性直接呼叫小P帮忙打开，不仅方便，也体验到了科技带来的乐趣。
“小P”除了能对车内功能实现操控，比如空调温度调节、风量调节、座椅加热/通风的控制等，还能实现车机互联的控制，比如放音乐、导航、搜餐厅/加油站等。这些都可以只“动口”就完成，而无需你去中控上操作。
如果你说现在很多车型都有这样的功能了，那我们将要告诉你的是，有，不代表体验好。小P能识别指令是由主驾发出的还是副驾发出的，而且它对指令的识别是快速的，答复也是很人性化的，所以它比很多类似的车机系统更智能，更像是人与人的交流。
说到放音乐，不得不说小鹏P7搭载的18个扬声器的丹拿音响系统（除了偏入门的智行版以外，其余都可选装或者已经标配）。目前，丹拿音响主要是大众在使用，比如大众的旗舰SUV途锐，曾经的旗舰轿车辉腾，都是使用的丹拿音响。小鹏P7的丹拿音响非常适合听人声，这也是丹拿音响的特点，中频非常的明亮、有层次，低频充足、绵长而不轰头，高频清晰而不嘶哑，极具Hi-Fi音响的味道。如果你认为一辆车音响好不好不重要，那一定是你还没有体验过好音响的车。
好的设计、精致的做工、智能的语音、出色的音响，这些就足以俘获消费者的心，因为他们都在体现着一个词——高级，中国消费者就喜欢高级。
而除了这些，中国消费者还喜欢大空间。Model?3的车长不到4米7，小鹏P7的车长接近4米9，这近20公分的差距直接给小鹏P7带来了更大的乘坐空间和后备箱空间。这近4米9的车长，也让小鹏P7看起来修长而优雅，有种典型的轿跑风范，跟Model?3那种科技产品的感觉完全不同。
如果你觉得小鹏P7只是徒有其表那就错了，它的性能也是非常出色的。我们试驾的是四驱高性能版，前置一台120kW的电机，后置一台196kW的电机，推动小鹏P7从零加速到100码时速仅需4.3秒。
那是一种让人灵魂抽离的加速，坐在驾驶位的感受还不算特别明显，但坐在副驾和后排的人对这4.3秒加速的感受将是惊恐的，他们一定会不自觉的绷紧神经。而一旦你尝试过这加速的***，你再难觉得其他车有多快。
除了迅猛的加速，小鹏P7的底盘也很是厚重，当然，一方面是因为电池本身很重，而另一方面是小鹏P7的底盘***很是出色。为了打造出色的操控，小鹏请到了保时捷***团队为P7***底盘。可以说，除了因为近3米的轴距让小鹏P7显得不那么灵活之外，其余的操控表现都堪称上乘。
小鹏P7是会让人开上瘾的一台车。
稍显遗憾的是，我们没能在小鹏P7身上体验到小鹏XPILOT?3.0的自动***驾驶系统，因为这套系统要到今年9月份才开始启用。我们此前已经在小鹏G3上体验了XPILOT?2.5的自动***驾驶系统，这套系统已然足够令人满意。而XPILOT?3.0系统更上一层楼，相信一定会有更为出色的体验。
谈论Model?3，无非因为其续航出色、性能优异、自动驾驶系统卓越，但这些，小鹏P7都有。除这些之外，小鹏P7做工精良、空间优秀、车机系统更本土化，这是Model?3不具备的。所以这个价位选择小鹏P7没有任何问题，国外的月亮和国内一样圆。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
23万，比亚迪汉和小鹏P7选谁？
作为造车新势力的重要成员，小鹏汽车一直比较低调。虽然也经历了不少风雨，到现在也算是站稳了脚跟，成为了一只不容忽视的力量。
小鹏P7作为小鹏第二款车型，又是造车新势力中较少触碰的轿车车型，上市以后明显比之前的G3更受认可，大街上越来越高的能见度就很能说明问题。那么小鹏P7究竟有哪些地方让人着迷呢，纷繁复杂的车型又该如何选择呢！
小鹏P7是一款中级轿车，车身长4880mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm。车身尺寸在同级别中比较常规，但是由于纯电动车型的先天优势，轴距完全达到了越级的水准。
小鹏P7的外观造型圆润又富有科技感，整体设计像是一款温润的玉石，风阻系数仅为0.236Cd。机盖前缘的灯带可以做出绚丽的灯效，这也是新能源车型常用的套路，而这样的套路甚至不少传统车企也开始学习。下方左右两侧为主灯，全LED灯组带有自动开启/关闭以及转向***照明功能，是全系标配。
小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三种车型，主要是动力系统和电池容量的区别。配置上由低到高分别有有智行版、智享版、智尊版三个配置版本，以及在广州车展上刚刚上市的两款鹏翼版车型，这两款车型以智尊版车型为基础，前车门***用鸥翼门的开启方式，更容易博人眼球。目前在售提供10款车型可选。
无论是哪种配置，外观基本都是一致的，只有外观颜色和轮圈造型的区别，而且轮圈还可以选装，所以无法通过外观来判断车型配置的高低。
前翼子板上带有一个装饰，让车身侧面看起来不那么单调。车窗边缘带有精致的镀铬饰条，视觉效果更出色。后视镜底座安放在车门上，减少了视觉盲区，也有益空气动力学的表现。弹出式隐藏拉手是现在的潮流之一，小鹏使用的也比较早。带着钥匙靠近车门，拉手即可自动弹出，使用方便。不过这种拉手有一个通病，就是手感比较单薄，很让人担心它的耐用性。
后部整体造型很流畅。尾窗倾斜角度很大，而且和尾箱盖没有明显的割裂，很像是一部掀背车，但这仍是一部正统的三厢车。尾灯组的造型与前大灯类似，横贯式灯带只有智行版车型没有配备。后驱版车型标配18寸轮圈，对应轮胎尺寸为245/50?R18，并可选装实拍这款19寸轮圈。四驱版和鹏翼版车型标配19寸轮圈，样式和这款双色轮圈是一样的，但是涂装为全黑色，看起来更酷。轮胎规格也对应升级为245/45?R19，品牌为米其林PS4，侧面反映了其高性能定位。
内饰设计简洁大气，这似乎也是新能源车型的常规操作。而小鹏P7的设计更多了几分沉稳，线条更显刚毅。仔细观察，你会发现找不到空调出风口，这是因为***用了隐藏式出风口技术，所需风向及风量大小均需要在中控系统内完成，而且调节更加精准。全系标配前排正面、侧面气囊，除了智行版车型外还带有前后贯穿式侧气帘，其余各种主动安全配置也是一应俱全。
两幅式方向盘造型有新意，很像是游戏手柄，而车机系统内也确实自带游戏应用，通过方向盘来操控，也算是物尽其用。内部金属装饰造型精致，环身粗细适中，握感舒适。
智能***驾驶系统同样也是各个造车新势力的主打配置，小鹏P7同样如此。最低配的智行版车型仅带有定速巡航。智享版车型开始带有XPILOT?2.5+系统，带有3个毫米波雷达和1个自动驾驶感应摄像头，能够实现自适应巡航、车道居中、自动变道、自动弯道巡航等功能。而智尊版车型则升级为更高端的XPILOT?3.0系统，中央处理器的数据处理能力更加强大，毫米波雷达和自动驾驶感应摄像头分别增加到5个和10个，除了与智享版车型相同的功能都更加强大外，还有亚米级高精度定位，未来可以通过OTA升级得到高速自主导航驾驶的能力，而且因为有了更高级的硬件配备，也能够适配未来更高端的算法，从而实现更高级的功能。智享版也可以通过选装来获得与智尊版相同的***驾驶系统，费用为2万元，如果有需要的话，为什么不多花1万元直接购买智尊版车型呢。
14.96寸中控屏幕为全系标配，分辨率达到2k+，显示效果非常理想。所有最新潮的车机功能都能在这套系统里找到，信息安全达到金融级别。而且存储空间达到128G，应用再多也不怕。
由丹拿Dynaudio提供的18扬声器音响系统作为四驱版和鹏翼版车型的标配，其余车型需要选装，这套音响与n***a真皮座椅为同一个选装包，费用为1.8万元，对于这两个配置来说还是比较超值的。由于***用了怀挡式换挡机构，所以地台上有大量的储物空间可以利用。最前方先是手机无线充电装置（除了智行版车型外都有），之后为带盖板的杯架和卡槽。
往后则是左右对开式中央扶手箱，内部容积比较宽敞，前排的两个USB接口（一个纯充电一个为数据接口）也在这里。 座椅尺寸足够，对于大腿和靠背的支撑都不错。填充物较软，乘坐舒适。但是两侧包裹性并不明显，也说明了这台车并非完全的性能取向。智行版车型***用皮革+织物的座椅面料，其余车型均***用真皮材质，而四驱版和鹏翼版车型标配n***a真皮材质，触感更佳。全系车型的前排座位均***用电动调节，除了智行版车型外，其余车型均带有前排座椅加热，驾驶员座椅通风、四向电动腰托以及位置记忆功能。
无框式车门算是小鹏P7的又一个亮点配置，同价位能够提供这个配置的车型本就不多，再加上炫酷的外形，很容易吸引路人的目光。而新出的鹏翼版车型更是将前门升级为鸥翼门，一不注意就会引来惊呼一片。
后排座椅***用与前排相同的面料包裹，坐垫高度合适但是长度一般，乘坐感受中规中矩。后排空间比较理想，正常身材的乘客都很容易得到两拳多的腿部空间。
后排出风口为全系标配，除了智行版车型外都带有两个USB接口。后备箱容积为440L，纵深较大但是宽度一般，好在地板平坦，可利用率很高。后排座椅靠背可以按比例放倒，增加放置大件物品的灵活性。
小鹏P7的后驱版车型均为后置后驱单电机的配置，电机最大功率196kw，最大扭矩390N·m。其中后驱长续航版配备容量为70.8kWh的电池，NEDC续航里程为586km。后驱超长续航版配备容量为80.9kWh的电池，其中智行版车型的NEDC续航里程达到706km，几乎是目前在售车型中最高的续航里程了。其他车型NEDC续航里程为670km，与常见燃油车型非常接近，基本消除了里程焦虑。
四驱高性能版车型在后驱版车型后电机的基础上，又加入了功率为120kw的前电机，动力系统综合扭矩达到655N·m，官方宣称百公里加速时间仅需4.3s。电池容量与超长续航版车型同为80.9kWh，续航里程缩减为562km。
小鹏P7全系10款车型售价区间为22.99至40.99万元，由于存在三种不同的电池及动力系统，又提供了四款不同配置的车型，车型布局相对复杂，所以这里直接给出两款推荐车型：后驱超长续航智享版以及智尊版，指导售价分别为26.69万元以及27.69万元。这两款车型都有着670km的续航里程，二者之间区别只在自动***驾驶系统的不同，可以根据个人的用车需求来选择。而动力水准和舒适性配置对于绝大多数的消费者来说是完全够用的，整体性价比非常突出。感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
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这肯定是我买过的最贵“电子产品” 小鹏P7提车分享
23万，比亚迪汉和小鹏P7选谁？
23万多的预算，能够买到比亚迪汉EV超长续航版豪华型，而同样的预算只能买到小鹏P7的480N版本，我们看看谁更值得买。
首先，如果从最纯粹的意义上，谁的续航更长就买谁，那小鹏P7几乎是完败的。
因为比亚迪汉EV的超长续航版续航里程为605km，小鹏P7的480N的续航里程只有480km的续航。
从车身尺寸看，比亚迪汉的定位更高，属于中大型轿车，而小鹏P7属于中型车，但是小鹏P7的轴距又大于比亚迪汉，所以两车的内部空间不会有多大差距。车身尺寸：
比亚迪汉：长宽高4980*1910*1495mm，轴距：2920mm
小鹏P7：长宽高4880*1896*1450mm，轴距：2998mm
轮距上，比亚迪汉的轮距要比小鹏P7宽不少，比亚迪汉为1640mm，小鹏P7前轮距1615mm，后轮距1621mm。
整备质量上，该版本的比亚迪汉为2020kg，小鹏为1920kg。整车质保层面，比亚迪汉给出的是6年15万公里的质保，小鹏P7给出的是5年12万公里。
电池类型方面，这两款车***用的都是磷酸铁锂电池，电机总功率和电机总扭矩上小鹏P7的480N领先于比亚迪汉。
驱动方式上比亚迪汉是前驱车型，小鹏P7则是后驱车型。小鹏P7的前悬挂***用了双叉臂独立悬架，而比亚迪汉则是麦弗逊独立悬架。
轮胎规格上，比亚迪汉***用的是R19的胎，小鹏P7则是R18的胎。安全配置上，比亚迪汉比小鹏P7多了后排侧气囊，和膝部气囊以及被动行人保护。而小鹏P7则多了并线***。
***操控层面，比亚迪汉比小鹏P7少了车侧预警，这对于女司机还是比较重要的，有车侧预警无论是通过狭窄空间，还是停车的时候都能起到很大的帮助。
天窗类型上，比亚迪汉可以开启，小鹏P7不能开启，不过小鹏P7***用了车门无框设计，要拉风不少。此外，比亚迪汉还比小鹏P7多了内置行车记录仪。小鹏P7则比比亚迪汉多了驾驶位记忆功能，比亚迪汉则有老板键，其次小鹏P7可以选装丹拿的品牌音响。比亚迪终端不知道能不能选装，要知道很多车主对音响十分注重，车企在这个方面一定要多加注重。
小鹏P7的亮点在于自动***驾驶功能，480N版本拥有5个摄像头12个超声波雷达3个毫米波雷达。这个***驾驶功能如何？可以和蔚来ET5比比，蔚来ET5有11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，还有1个激光雷达，差距还是很大的。
说完了配置，我们说颜值。虽然在配置上，比亚迪汉除了***驾驶功能落后于小鹏P7外，其他项目不少都处于胜出的态势，但是在颜值上小鹏P7的确是比比亚迪汉更加年轻，更加“新生代”的车。
无论是前脸还有尾部，小鹏P7的设计显然传统因素更少，而比亚迪汉则有传统汽车的身影比如传统的镀铬条，扰流区设计，这些可能是为了照顾插电混动版。
尤其是比亚迪汉的尾部，着实差了些，比亚迪汉的整体颜值还有上升空间，至少相比比亚迪唐，这个颜值还是差点意思。
比亚迪唐的尾灯***用的是贯穿式带曲线的设计，简洁之处还通过线条的错位设计丰富了视觉上的多样化，比亚迪汉完全可以试试把这个尾灯搬过来用。
内饰层面，现在的新能源车内饰差距并不大，要么多联屏，要么是悬浮式可旋转大屏。在大屏幕的背后，决定操作流畅与否，这你屏幕多大没关系，而是背后用的车机系统。
这些功能好不好用，就要消费者自己去亲自体验和操作一番了。毕竟，操作系统因人而异，就像是有的人喜欢安卓，而有的人就喜欢用苹果，而两款操作系统的风格完全不一样。
从整体格局看，小鹏P7的内饰更像是新能源车的新生代产品，而比亚迪汉依然保留了大部分传统燃油车的设计布局，比如保留了挡把。
那么两款车到底买谁呢？这个很容易得出结论。
如果你单纯地就想买辆高续航里程的电动车，不考虑***驾驶和颜值，那你就买比亚迪汉 EV。
如果你更喜欢新事物，喜欢高颜值，不在乎续航里程，那小鹏P7是一个不错的选择。如果你的预算充足，小鹏P7还有剪刀门的版本。
如果预算到了30多万，有的人可能要在特斯拉和蔚来之间选择。虽然蔚来ET5没有试驾过，但是特斯拉Model 3体验过多次，如果ET5能够在车机和***驾驶上表现的像配置上不那么耀眼，我个人更加偏向于蔚来，但是目前看同样的钱可能更推荐特斯拉Model Y，前提是有的人就要在特斯拉和蔚来之间做出选择。
从2017年就开始想买一台纯电车，不过那个时候新势力刚刚进入大规模量产的阶段。续航里程、产品逻辑都还不够成熟。我看过蔚来、i3、特斯拉，有特别喜欢的部分，也有难以接受的问题。当自己真的置身于纯电车购买决策中，我发现想要的东西还挺多。
一．为什么选择了小鹏P7
我家本来有一辆宝马5系汽油车，开了8年。日常上下班，接送娃，带父母，我甚至用它小试过赛到。各方面表现都不错，家里人很满意。和纯电车相比，最大的不同就是这台5系加满油显示1000+km续航，所以不存在超长途续航焦虑的问题。大家都知道北京限号出行，每周有一天，燃油车不能上路。我家距离公司比较远，将近40公里的路程，所以限号的那天打车，比交罚款还费钱。（限号出行，不罚分，100元）。正好我父亲的纯电牌照快到期了，在北京，一油一电的搭配简直完美！所以买一台纯电车正式提上日程。
其实对我们 汽车 行业从业人员来说，买车的决策和普通人一样。首先会定一个预算。根据我对行业的判断和预期，我觉得20-30万是一个性价比和品质感兼顾的区间。太贵的话，折旧的时候会很心疼。
第二，我会考虑这个企业发展的前景，大家买车最害怕的是用着用着企业没了。小鹏相对来说这么多年倾心研发，花钱很克制有序。从各方面了解的信息来看，它的资本结构和财务状态看起来比较让人放心。
第三，当然是我开过这款车之后，我觉得至少从产品设计逻辑上，它对使用场景的理解都相当成熟，比前一个产品有了巨大巨大的飞跃。从产品逻辑和对使用场景的理解相对成熟。而且就产品力来说，也是走在时代前端的。
你可能说了，这个价位Model 3、小鹏P7、比亚迪汉，甚至包括极星都在往30万区间下沉。我可能还是有点爱国情节的吧。小鹏是新势力，也是中国自己的品牌，比亚迪也是（有朋友知道我一开始是订过汉，但由于生产周期问题，我不太想等了。）这些大型的 科技 企业发展好了，背后都会对我们国家产业结构的发展有正面的影响。
所以综合来看，小鹏P7用起来对得起自己，又能顺便支持一下国家经济发展。我现在有机会用钱投票，当然要义不容辞了。
当然，在车机方面小鹏P7是业内公认做的比较好的，而且当时也是听说小鹏马上就要开通NGP功能，所以最后综合了一下需求，选择了P7的后驱长续航智尊版。
二、等待交付
这里多说一嘴，小鹏P7的2万元意向金是可以退的，但2万元大定只能退70%。我在11月21号下了大定，之后便是大约6周的等待交付。等待期间要夸一下小鹏的官方***做得挺好的，兼具订车、社交、宣传、交付、用车等功能。
交完定金之后，还会有专门的服务人员，一直通过微信远程服务我们。
从意向金开始，到定金 购车协议 配车 运输 交付，全流程都能在***中查看（就跟网购等快递的感觉差不多）。相比现阶段一些传统车企要么现车提走，要么遥遥无期的等待，好歹小鹏用户可以看到自己车的状态。
三、我都选装了啥？
（1）首先就是轮胎，因为小鹏P7后驱版默认就是玛吉斯轮胎，所以我就直接花5000元升级了车轮，18寸变成19寸，轮辋也是特别设计款，轮胎升级为米其林PS4。这项配置我很推荐，米其林PS4专门的纯电轮胎，无论对车辆的操控性能，还是静音性能，都有巨大的贡献。
（2）重点就是这个花2W大洋选装的XPILOT 3.0系统，其实我这台车本身是带自动驾驶硬件的，这2W就是开通软件权限的价格，非常值！特斯拉的Autopilot虽然也是随车赠送，但开通跟NGP差不多功能的FSD价格要6.4万。
很多特斯拉车主不选择FSD，一是因为价格太贵，二是因为功能还不够丰富，大部分功能都是期货。相比之下，P7直接选配XPLIOT 3.0软件只需2万元，买完车后再选装是3.6万元，所以必须一步到位。
而且，我也一直认为只靠摄像头实现自动驾驶的 汽车 ，没办法在雪天、雨天、黑夜、逆光、隧道环境中提升驾驶安全性。因此从小鹏NGP的硬件架构来看，P7在感知层搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达及12个超声波雷达，还用上了厘米级高精定位+分米级高德高精地图，运算层则搭载了英伟达X***ier驱动的运算单元。这几乎是业内首家在量产车型上，做到视觉感知系统+毫米波雷达深度融合的360度双重感知融合系统。
当然，回到小鹏P7这款车本身，性价比其实也相当不错，无框车门，18个喇叭的丹拿音响。我还单独配了个车载麦克风，随时打开唱吧嗨歌。麦克风是单配的，主要是为了让家里小朋友开心一下。
四、交付体验
下定后等了不到6周的时间，圣诞节之后，群里的服务专员通知说车到店了。因为我一直在外地出差，所以拖到了1月6号那天，开开心心的提车了，小鹏P7提车时的一个固定环节，就是给车主做一对一的讲解。非常耐心的介绍车上的每个功能，从按键的使用，到调整后视镜，到影音 *** 、充电设置，甚至连补胎液的用法都不放过，太细了！
随车附送的小礼品，一套旅行套装还有一束鲜花，礼轻情意重。
整个交付过程，我给小鹏打95分，效率高、不冷淡、不谄媚，这种度的把握很契合新势力的定位和年轻人的喜好。整个交付过程大概花了两小时，其中新车讲解1个小时，办手续、交保险、临牌、提车，整个过程一点不浪费时间。
最后总结一下：
等得心焦，交付很爽。今后我也会对车辆的续航充电、人机交互、车联网等分别进行详细的体验和分享，当然也包括P7一些外人不知的优点和痛点。目前20~30万价位的纯电轿车，Model 3、比亚迪汉、小鹏P7三分天下，我也独占其一了。也欢迎北京的Model 3或汉车友们私信和我联络，咱们来个车主续航比拼啥的，想想就好玩儿！
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