继上次在商场看过小鹏P7后就一直想要去试驾一下，与他们提前预约了试驾时间后带着驾驶本就赶过来了，今天我要好好体验一下纯电动车的驾驶感受。
到了这里发现在我前面已经有人在试驾了，没办法那我就在等等吧！顺便再看看这车，反正闲着也是闲着。
小鹏P7的充电连接口在车辆的尾部，一边是快充，一边是慢充，现在各个商场充电桩也很充足，即使开到外地也不用担心充电问题。
这尾灯实在是太霸气了，我在想要是后尾灯在设计的粗壮一点是不是看着更有视觉感呢？后备箱的空间不算大，但深度还可以。
车门均是***用软质材料包裹的，手感与品质感也都很强，手摸上去确实很软，座椅是电动的还带有腰部支撑，以后长途开车再也不用担心腰疼了，呵呵。想象一下我已经是它的主人了。
坐在车内等着试驾确实是一件比较漫长的过程，我都已经迫不及待的想要试一下了，目前还真的没有开过电动车，不知道试驾是一种什么样的体验呢？期待着。
无聊的时候发现P7是怀档设计，这个功能不错啊！我记得这只有豪车才有的配置吧！怀档的设计让整体档次感提高了不少。
全车最具有科技感的也就是这块中控大屏了，在里面可以导航，语音控制车辆，一会试驾的时候要好好的体验一下这块大屏的作用。
车辆顶部是黑色的，给人一种神秘感，而且车顶的照明灯都是LED灯珠，配置确实高吧！
等了差不多半个小时的样子，终于轮到我试驾了，个人感觉在外面这个灰色看起来更加大气了，颜值很高，路过的人都忍不住多看它两眼，主要是好多人也都不认识这款车，呵呵。好啦！废话不多说了我们开始上车试驾了。
首先我们体验的加速感，电动车起步确实比我想的要快的很多，而且坐在车内很容易晕车，特别是急加速那一段时间，这点是我没有想到的，方向盘的转向可以通过设置环节让它变轻变重，不过在运动模式的时候方向盘还是偏重一点的好，行驶质感也相当不错，个人感觉P7的底盘很扎实，过一些减速带也比较从容，唯一让我感觉不是满意的就是，它的油门踏板好重（准确的说应该是电门），整个试驾过程我都是使劲的踩着，当电量回馈较大的时候，只要你一松油门后它就会突然降速，这点我也不是很满意，其它倒还是真的不错。
总体来说还是一次比较不错的试驾体验，有兴趣的朋友可以自己亲自去试驾一次，个人感觉还是蛮不错的。
小鹏后备箱内衬板怎么拆
今天为大家带来的是?小鹏汽车P7，厂商指导价为22.99至40.99万元，定位为中型车，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，该车整体设计未来感十足，车头部分***用一条较长的灯带代替了格栅设计，提升了车头的整体性，前包围两侧的大灯组微微内陷于车身，看上去立体感十足，为车头增加了不少辨识度，溜背式的车身设计，搭配前低后高的车身架构，使其拥有了很好的俯冲姿态，此外，该车还***用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也进一步提升了该车的未来感，车身尾部同样***用贯穿式尾灯设计，与车头部分相呼应，后备箱顶部鸭尾式的设计进一步强调了该车的运动气息。
内饰方面，该车***用了大量的平直线条元素，使车内空间看上去更为规整，中控部分***用对称式设计，为车内带来了较为不错的纵深感，同时还***用了时下流行的联屏技术，一大一小两块屏幕显示效果清晰，反应流畅，为车内带来了较为强烈的科技感，双幅式多功能方向盘***用平底式设计，对按键进行了熏黑处理，看上去质感十足。
空间方面，全车尺寸4880*1896*1450mm，轴距为2998mm，作为一款中型车，车内空间表现自然无需担心，前排座椅运动风格较为强烈，为车内带来了较强的运动氛围，后排底部隆起不算太高，头部空间较为充裕，乘坐时不会有任何蜷曲感和压抑感，搭配全车符合人体力学的座椅设计，为乘坐带来了较为舒适的体验，后备箱开口较大，纵深较深，内部空间形状规整，440L的容积可以满足日常储物需求。
配置方面，大部分车型将配备有五安全气囊、胎压显示功能、并线***、车道偏离预警、车道保持***系统、主动刹车系统、交通标识识别、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻泊车入位、自动驻车、上坡***、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮圈、电池预加热等功能。
动力方面，根据车型的不同，搭载后置永磁同步电机和前后双永磁同步电机两种动力系统，最大马力分别为267PS和430PS，峰值扭矩分别为390牛·米和655牛·米，最高车速可达到170KM/H，同时提供四驱车型可选，工信部纯电续航里程分别为586KM、706KM、670KM、562KM，悬架方面选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大颠簸体感。
最后简单来看一下这款车的优缺点，优点在于该车的座椅舒适性较为不错，车内配置丰富，悬架减震性能较高，拥有不错的驾乘体验，缺点在于该车在车速较高的情况下，胎噪和风噪问题较为明显。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车P7看起来非常动感，静态乘坐感受如何呢？
汽车后备箱护板怎么取下来？
这要看你是什么车了，正常的情况下是需要把后备箱上面的内衬板，想要把它取下来，需要将内衬板上的螺丝卡扣取下去掉，然后用手掰开内衬板就可以取下来了，内衬板在后备箱内可以起到分离储物空间的作用。
小鹏p7后备箱关不上是怎么回事
在上个月，小鹏汽车P7正式上市，新车共推出后驱超长续航、后驱长续航以及四驱高性能三种车型，售价区间为22.99-34.99万元，最早可在6月底进行交付。其中后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，是目前全球续航最长的量产电动车之一，因此这款车型也受到了很多用户的关注。现在，小鹏P7已经陆续在全国各个地区的实体店亮相，并且提供试驾。下面我们先为大家分享下P7静态的体验。
● 外观设计：流线动感
小鹏P7的外观设计非常年轻化，同时整体***用流线型的车身，显得十分动感。另外其整体的工艺比较细致，在车窗、各个部分的拼缝等细节部分处理得也很好，这点要比特斯拉Model 3好很多，会让你觉得其是更高级的一款车型。
车尾贯穿式的大灯非常显眼，这也是目前很多车型流行的设计元素。
由于***用了溜背造型，小鹏P7的后备箱高度相对一般，不过优点是开口相对较大（以非掀背式的轿车标准来看），而且里面的进深还OK。另外P7也没有配备备胎，只提供了简单的补胎工具。不过由于考虑购买P7的用户更多的是在城市中行驶，因此这样的设计也完全没问题。
这款车型标配米其林PS4轮胎，规格是245/45 R19，这是一款明显偏向于运动的轮胎。19英寸的轮圈看起来非常有运动感，同时也很有气势。
● 内饰做工很精致，同时也有不错的科技感氛围
对于小鹏P7这样的新能源汽车而言，通常会把内饰做得很有科技感，之前G3就是如此，而P7相对而言又有进化。之前很多新能源汽车最喜欢做的一件事情就是在车里放一个大屏，就像特斯拉一样。但实际上这是一种偷工减料的做法，而且并不是光有一块大屏就叫“科技感”。而P7这次就处理得非常不错，其触摸屏幕很好的与中控台融于一体，不会显得特别突兀。
这块触摸屏可以显示非常丰富的信息，而且触摸操作很流畅，几乎没有卡顿的现象，触摸操作也很精准、跟手。另外其菜单逻辑比起小鹏G3也要更明确、合理一些，上手很简单。
另外，小鹏汽车自己的自动驾驶***功能也可以通过这块屏幕进行设定和操作，当然XPilot 3.0需要大家单独付费购买，否则只能使用基本的XPilot 2.0。这块屏幕虽然面积大小比较适中，并不是一味的傻大，色彩效果也，但是其离驾驶者位置有些远，每次操作的时候你必须把身子往前探才行，稍微有点麻烦，这样你就只能更多的依赖语音操作系统。
P7方向盘的手感还不错，不过其有一个问题：如果按照我自己习惯的坐姿（把座椅高度调到最低，方向盘放到最下，拉到与身体最近），方向盘上半部分会挡住全液晶仪表盘最顶端的位置。如果你换其它坐姿，应该就没问题，这点大家需要在试驾的时候注意下。
比较有意思的是，小鹏P7的方向盘前方还有一个专门的摄像头，其在驾驶过程中可以随时监视你的面部，如果系统发现你疲劳驾驶，就会提示你注意休息。另外未来其还会增加刷脸支付等功能。
小鹏P7车内的储物空间相对比较多，可以让你随手放置一些杂物。另外其中控台下方也配备了手机无线充电模块，只要你的手机支持无线充电功能，就可以使用，只不过由于各个品牌手机无线快充协议不同，因此其充电速度肯定会相对慢一些。
在内饰做工方面，小鹏P7也比较细致，虽然用料算不上奢华，但是还是能感受到一定的科技感。
后排车门上蓝色的灯光线条，和中控台的蓝光互相呼应。
● 空间表现：比想象中的要大
由于小鹏P7***用的是溜背造型，因此刚开始我并没有对它的后排头部空间抱有太多的期望。不过实际乘坐后，它的头部空间其实够用，但也不会特别充裕。另外，其后排的腿部空间和横向空间表现都还不错。
● 座椅：材质不错，但乘坐不舒适
小鹏P7的座椅材质比较好，做工也很细致，触感非常棒，另外座椅坐垫的填充也比较柔软。但是其座椅的舒适性就不够好了：首先其前排座椅坐垫和座椅的包裹性相对比较一般，而且坐垫的长度偏短，无法完整的支撑大腿；而最为糟糕的是后排，其不但靠背角度偏陡，而且座椅高度偏低，导致的结果就是膝盖完全在坐垫上方，完全得不到任何支撑，因此长时间乘坐肯定会不舒适。
整体而言，小鹏P7汽车的整体造型设计、内饰科技氛围的营造、以及整体工艺等方面都做得非常好，而且并没有无脑把中控屏幕做得非常大，更多的还是考虑到了车内整体的美学，拥有很好的质感，并且触控操作也很顺滑。而在空间方面，即使***用了更运动的溜背造型，但其后排头部空间也就得到了基本保证，这些都是P7做得比较好的地方。但是其座椅舒适性表现不好，尤其是后排座椅高度太低，无法很好的支撑腿部。如果你买车后后排需要经常坐人，那么建议大家一定要亲自试乘感受下，再决定是否购买这款车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探店实拍小鹏P7，10天后上市，能否于特斯拉一战？
小鹏p7后备箱关不上的原因是：1、为了后舱盖能在按动开启开关后自动升起而使用了过硬的弹簧杆；2、关闭限位橡胶块与锁止机构的匹配不合适；3、后备箱控制线路故障；4、后备箱液压支撑杆故障。
汽车后备箱关不上的原因是：
1、为了后舱盖能在按动开启开关后自动升起而使用了过硬的弹簧杆；
2、关闭限位橡胶块与锁止机构的匹配不合适；
3、后备箱控制线路故障；
4、后备箱液压支撑杆故障。后备箱的功能是：在追尾事故中吸收和缓冲部分碰撞的能量，减轻或减少乘员的伤亡。汽车的后备箱是车辆的存放备用物品和拉货放东西的地方，其中包括：
1、汽车的备胎；
2、车辆的急救包；
3、随车工具包；
4、三脚架指示牌；
5、灭火器；
6、车载冰箱；
7、油箱盖的紧急拉线。
导致后备箱关不上的原因：
2、有东西卡住导致无法闭合；
3、使用了过硬的弹簧杆导致太紧；
4、关闭限位橡胶块与锁止机构的匹配不合适导致无法闭合；
5、后备门控制线路故障或后备门液压支撑杆故障导致无法关闭。
对于后背箱关不上等情况，大部分人都信奉“大力出奇迹”的解决方法。的确有时候大力能够出奇迹，但有的问题大力非但不能出奇迹，反而让问题更严重。最好的方法是试图稍大力关闭后背门，看是否有效，如果无效，就需要去维修店进行检修。
要知道我国有法律规定，驾驶机动车在车门、车厢没有关好时行车，属于违法行为。所以当我们发现后备箱锁不上或是关不上时，要打开危险警报灯以提醒路上其他车辆及行人。低速前往汽修店，防止意外。
（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
自从特斯拉Model?3国产化以后，可谓是将一片国产高价位（30万+）电动车们杀得一脸“懵逼”，而面对这样的冲击，我们的自主车企乃至造车新势力也急需要推出一款产品来应对。
纵观国内品牌即将推出的纯电动车型，目前来看只有两款车型具备这种潜力：一款是属于传统造车企业的比亚迪汉、另一款则是造车新势力的代表小鹏P7。
而据了解，小鹏P7将会在4月27日率先上市，为了更加深入的了解这款重磅车型，前些天我们便去了小鹏的广州总部进行了一次探店。
之所以一向对于纯电动车型都不太感冒的我，这次也愿意称小鹏P7为“阻击特斯拉的希望”，是因为这款车型无论在外观上还是数据上都实在是太诱人了。
据官方介绍，P7的两驱超长续航版本的NEDC续航里程高达706km，创下了目前国内在售电动车的新高，退一万步来讲，就算在消费者的实际道路环境中续航打个8折，P7也能轻松开上500km以上。而对于那些对性能有追求的客户，P7也提供四驱高性能版车型，虽然续航要低一些（只有552km），但是百公里加速时间仅需4.3秒。
这些数据都是这台新车能够与Model?3抗衡的最大资本。
在外观上，P7最抓人眼球的就莫过于它的前脸了。贯穿式的LED日行灯分布在两侧分体式大灯的上方，构成了官方所说的Interstellar设计元素。看似封闭的前脸，其实下方还有一个小小的中网，以供电池电机等部件的散热，而这个进气口还配备了主动进气格栅，能在不需要的时候关闭掉，以降低风阻。
而没有了发动机布局的束缚，P7的前悬挂也得以用上了三球铰双叉臂的“豪华”设计，以提升运动性能。为了达成更高的续航里程，车头也能被设计得十分低矮，再加上低风阻后视镜、隐藏式门把手等优化设计，整车风阻系数做到了0.236的水平。
小鹏P7的侧面则是典型的轿跑造型，快速下溜的车顶与尾箱连成一体，尾部还有微微上翘的“小鸭翼”。在车身尺寸上，目前可以知道的是P7长度为4880mm，轴距则是达到了2998mm，无论是轴距还是车长比起特斯拉Model?3都有着巨大的优势。
而为了驾驭得住四驱版车型的恐怖动力，19寸的“大脚”轮毂搭配245mm胎宽的米其林PS4运动轮胎，以及Brembo代工的刹车系统出现在这台车上也显得不那么意外了。
无框车门的配置也令P7看起来更加的“高大上”，只不过各位在上下车开门的时候就要注意温柔一点了。
为了达成更高级的***驾驶，P7在全车配备了多达13个自动驾驶摄像头，光是找出全部的摄像头就要费不少劲...
在车尾部分，P7的尾部设计与车头遥相呼应，同样是上方一根贯穿式灯带加两侧分体式灯源的布局，灯带的下方则是有小鹏汽车的英文全称。可惜的是这次官方并不允许我们打开后备箱拍摄，我也无法探究P7的后备箱究竟实用与否了。
不过从后座布局的位置上来看，这个尾箱的深度应该还是有保障的。
说到后座，笔者也要小声说一句，虽然在数据上P7的轴距达到了惊人的2998mm，但是鉴于其轿跑的造型，P7的后排空间远没有想象中的“奢侈”，再加上电池布局的原因，腿部还是会有被“抬高”的感觉，不过整体感受还是要比特斯拉的Model?3出色一些。
不过，如果你真的要问小鹏P7有哪点，是特斯拉Model?3绝对比不过的，那肯定就是内饰了。P7***用了时下流行的双联屏中控，并将绝大部分功能控制挪到中控屏上，但是整体设计简约得来却又并不简陋。像中控台上的用料、门板上的木纹装饰以及扬声器上的金属网都十分考究，虽然做工还有可以提高的地方，但是起码是不会让车主产生“我这2、30万都花在哪了？”的灵魂拷问。
值得一提的是，音响也是小鹏P7的重要亮点之一，带独立功放的丹拿音响+全车18个扬声器的配置，总功率高达600瓦，用梁朝伟的话来讲就是一句话：通透！
从产层面上说，毫无疑问P7是具备相当强的实力的，而官方也似乎毫不避讳地将这款车型与特斯拉的Model?3作比较。而从策略上来讲，P7***用的更像是错位竞争的方法，用更大的尺寸、更本土化的设计体验来抢夺对手的市场。
此前，小鹏就已经公布了P7车型的预售价为24-37万元，不过那时候Model?3的国产长续航版价钱（34万）还未正式公布。如今，本来就是以特斯拉为靶心的P7，面对对手如此凶残的定价，会不会再次调整定价策略，就要留待27日见分晓了。要知道，除了特斯拉以外，P7还有一位同样实力不俗的对手还没出招，那就是比亚迪汉，而在这几款车型都悉数上市之后，相信30万级别电动轿车的市场又将迎来一场“大战”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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