昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。
售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。
1.票面价值
小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。
内收正面
曲线尾部
光滑的身体
在达内音响、氛围灯、纳帕真皮 座椅 的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。
2、马力
小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。
说到马力，数据显示。
小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。
小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。
一个字:牛！
3.语音交互
小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。
为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:
(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。
(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。
(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。
(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。
(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。
(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。
4.忍耐
电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。
首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。
其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，***用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。
最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。
P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？
1.后排最上面的房间空
因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。
2.无电动尾门
手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。
3.底盘看起来很低。
因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。
这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。
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小鹏p7底盘解析
乘联会数据显示，1-7月国内新能源汽车累计销量122.9万辆，同比增长210.2%。
可见，新能源汽车在国内已经被越来越多的消费者所重视。
目前，许多汽车品牌都推出了自己的新能源车型，P7在小鹏的销量增长与整体市场增长一样明显。
在刚刚过去的7月，小鹏P7的月销量达到6054辆，同比增长率达到251.3%。
这次，让我们来看看小鹏P7的纯电动模型。是什么样的？
小鹏P7车型介绍:
外观方面，小鹏P7的前脸设计较为扁平，环形灯带设计极具未来感。
两侧灯组腔体***用熏黑处理，车头下方亮黑色装饰板凸显时尚。
小鹏P7的车身尺寸达到了4880×1896×1450mm，侧面看起来非常修长。
后滑设计给小鹏P7带来了非常好的运动感。
车尾***用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成了良好的呼应。同时底部的XPENG字样也提升了整车的辨识度。
底部的后包围也***用了大面积的亮黑色装饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电动汽车一样，***用了极简设计。
整个操控台的布局非常简洁，看不到任何物理按键。
它配备了10.25英寸的液晶仪表盘和14.69英寸的中控屏，通过中控屏可以进行一系列的功能操作。
内饰材质方面，小鹏P7大面积覆盖了软性材质，手感细腻，不会让你有塑料感。
座椅的设计和用料也相当不错，头枕也很宽，坐起来很舒服。
驾驶配置方面，小鹏P7具有前驻车雷达、360度全景影像、倒车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等功能。
续航方面，小鹏P7的后驱标准续航版和后驱标准续航版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航车型NEDC的续航里程为586公里。
后驱超长车型有三种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其他后驱超长车型为670km。
其余的四驱车型NEDC的续航里程为562公里。
其实就算是480km续航版也足够我们日常出行了。
小鹏P7的优缺点:
说说这款车的优缺点:
首先，如果一辆车长4880mm的车是燃油车，每个月要花不少油费。但是，小鹏P7纯电驱动汽车的成本很低，所以使用起来很经济。
小鹏P7的中控屏运行流畅，没有卡顿。
屏幕也很清晰，在使用导航时可以显示出其超高的分辨率。
其次，Xpeng Motors P7的自动泊车功能非常实用。它能准确识别车位，成功率高，整体效率高。
相比特斯拉Model 3的自动泊车，小鹏P7的泊车速度明显更快。
每辆电车都有自己的缺点，小鹏P7也不例外。
首先，由于没有实体按键，有时候会不方便司机操作，分散了司机的注意力。
其次，小鹏P7的全景天蓬打不开，对于一些喜欢开天窗出行的朋友来说不太友好。
功夫拍戏:
应该说小鹏P7的产品力还是很不错的，满足了消费者对于纯电动车的大部分需求。
正因为如此，才取得了不错的市场销量。
而且小鹏P7增值率不错，小鹏P7在最新的纯电动汽车整体增值率榜单中也有非常好的排名。
这进一步改变了一些消费者认为小鹏P7不保值的看法。
百万购车补贴
新能源汽车解读：小鹏P7值不值得买，告诉你干货！
XpengMotorsP7整体底盘表现稳健，高速巡航时能给驾驶者足够的信心，四个轮胎能牢牢抓地。底盘结构为前双横臂独立悬架加后多连杆独立悬架。因为小鹏P7的电池放在底盘下面，所以这车底盘低，不是很高，越野的时候容易磕到地。
在一些侵略性驾驶过程中，XpengMotorsP7的车身反应速度并不敏捷，在高速超车和过弯时，车尾感觉略有脱节。
小鹏p7底盘的振动过滤性能一般，城市道路上的颠簸都能过滤掉。但是面对减速带等大的坑洼，XpengMotorsP7并不能很好的解决，颠簸还是会传递到车上。
小鹏p7整体转向力度较轻，但不会像某些电动车那么轻。虽然有三种力量可以调节，但差别并不大，甚至运动模式也不会觉得沉重。
百万购车补贴
开着小鹏汽车G3的我，看到小鹏汽车P7各种香，心痒痒
据乘联会的数据显示，国内新能源 汽车 1-7月累计销量为122.9万辆，同比增长了210.2%。
由此可见，新能源 汽车 已经被我国越来越多的消费者所看重。
目前，不少 汽车 品牌都推出了自己的新能源车型，而与整体市场增长同样明显的是小鹏P7的销量。
在刚刚过去的7月份，小鹏P7的当月销量达到6054台，同比增长率达到了251.3%。
本次我们就一起来了解下小鹏P7这款纯电车型，它具体是什么样的呢！
小鹏P7车型介绍：
外观方面，小鹏P7前脸设计呈扁平样式，加上使用了环形的灯带设计显得极具未来感。
两侧灯组腔进行了熏黑处理，搭配车头下方的亮黑饰板凸显 时尚 。
小鹏P7车身尺寸达到了4880 1896 1450mm，侧面看上去整车十分修长。
而溜背式的设计则为小鹏P7带来了非常不错的运动感。
车尾使用了贯穿式尾灯，与前脸的环形灯带形成很好的呼应，同时下方的XPENG字样也是提升了整车的辨识度。
尾部下方的后包围同样***用了大面积的亮黑饰板，丰富了车尾的视觉效果。
内饰方面，小鹏P7和大多数纯电车型一样***用了极简风格设计。
整个中控台的布局非常简约，看不到任何的物理按键。
它搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘以及一块14.69英寸的中控屏幕，通过这块屏幕可以进行一系列的功能操作。
内饰用料方面，小鹏P7大面积使用了软质材料覆盖，触感比较细腻，不会让你觉得塑料感。
座椅的设计和用料也都比较不错，头枕也很宽大，坐上去拥有一个不错的舒适度。
在驾驶配置方面，小鹏P7拥有前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航以及自动泊车等功能。
四驱版本的车型还具备了底盘悬架软硬调节功能。
在续航方面，小鹏P7的后驱标准续航智享版和后驱标准续航智尊版NEDC续航里程为480km。
后驱长续航版车型NEDC续航里程为586km。
后驱超长续版本车型又分为3种，其中智行版NEDC续航里程为706km，其它几款后驱超长续航版车型的NEDC续航里程为670km。
其余的四驱版本车型NEDC续航里程则为562km。
其实，即使是480km的续航版本，也足以够我们的日常出行了。
要知道，特斯拉model3标准续航后驱升级版也才468km。
小鹏P7优缺点分析：
说说这款车的优势和不足吧：
首先一台长4880mm的轿车如果是燃油车的话，每个月油费并不少，而小鹏P7纯电驱动用车成本是非常低的，用起来经济性很高。
小鹏P7的中控屏幕操作比较流畅，没有卡顿。
屏幕也是非常的清晰，在用导航的时候更能体现出它的超高分辨率。
其次，小鹏 汽车 P7的自动泊车功能是非常实用的，它对车位的识别比较准确、成功率很高，整体比较高效。
而和特斯拉Model 3的自动泊车对比会发现，小鹏P7的泊车速度是明显要快一些的。
每台车都会有自己的不足，小鹏P7也不例外。
首先因为没有物理按键，驾驶者有时候并不方便操作，比较分散驾驶者注意力。
其次小鹏P7的全景天幕打不开，这对于一些喜欢敞开天窗出行的小伙伴就不太友好了。
功夫拍案：
应该说小鹏P7这款车的产品力还是很不错的，它满足了目前消费者对于纯电车型的大部分需求。
也正因此，它才获得了不错的市场销量。
而且，小鹏P7的保值率也较好，在最新的纯电动车总体保值率排行榜中，小鹏P7也是获得了非常不错的名次。
如此一来也进一步改变了一些消费者觉得小鹏P7不保值的看法。
大家好！我是G3车主大岳，在最早的时候看到P7曝光图已经被这个外形打动，这是我想要的风格。随着P7发布会公布更多信息催动荷尔蒙升高。果断向体验店咨询安排试驾。惊喜也随之而来，直接安排上门试驾。同事感叹道：你这五星级待遇啊！
外观萝卜青菜，但我还是想谈谈我认为好看的外观。第一个吸睛的是这贯穿日间行车灯，有种莫名的亲切感，和我的一字眉实在有点像。个性化较为凸出。其次是电动车一贯设计风格，没有进气格栅，庆幸的是并没有什么违和感。唯一感到比较奇怪的是这个大灯的外形，似乎过于圆滑的设计，体现出比较柔和的一面，不是特别钢。此时，同事评价车头不是他心所属，起原因就是没有这个进气格栅，这个方面是优点也是缺点，虽然一看很有辨识度很个性，同时也会让人一时接受不了。
溜背车尾和贯穿尾灯是必须点赞的，但是尾翼部分只有微微翘起，实在是差了点意思，如果能够有升降尾翼，那尾翼升起的那一刻，定能让人兴奋不已。也能够更好的体现这是一台轿跑定位的车。
侧面整体轮廓同毛豆S好像有些许相似的地方，不愧是向标杆看齐！
19寸的纯黑轮毂搭配米胖子轮胎，就差和红色刹车卡钳，到手喷一个。也希望售后这边能够提供相应的服务。
比较惊喜的是充电口居然是电动开启的，我想如果充电口和电尾门二选一话，肯定会选电尾门吧。不过如此也好，毕竟充电口不好改装。留出了尾门的改装空间。
靠近可以自动解锁弹出的隐藏式门把手，因为隐藏式对把手尺寸进行的限制，起初我以为手感可能会很差，不顺手。在多次开门的情况下，并没有感觉到不顺手。看来我的担心有点太多余了。
某众被称之为套娃车品牌，我也实在欣赏不来该品牌的外观，但是某CC车型有一点能够吸引到我，在P7上同样也有这个点，那就是无框车门。将轿跑定位再次用外观做了体现。
相当简约的驾驶位，没有太多复杂设计元素，运动方向盘细小下方带切边设计
必须标配一键升降车窗 车窗开关锁 车辆解锁 磨砂质感 手感不会差
充满科技感的升降丹拿喇叭
车门上丹拿喇叭
B柱上以及座椅上一共18个音箱，介于软件也还未完全开发，也无法做出判断。其最重要的原因是，我也算个木耳，着实不能体会音箱的高级。
介于我个人坐姿特殊，就没有尝试自动调节座位，这也是我无福消受的一个功能，在P7上，我只能再遗憾一次。简单调节坐姿，试驾一小段路程再做微调后，居然成了。座椅娇软，舒适度明显优于G3，特别是腰部承托调节方面比G3清晰，要多少给多少。
带防滑的手机位 位置也比较宽 不太可能会出现手机放不下
整车按钮最多的地方就属这个方向盘了，触控按钮和按压按钮一体式设计，我认为这是一个惊喜，可以在有限的按钮作出不同的操作，大大提升的按钮利用率，比较可惜的是我并没有体验到触控方式，我原来并不晓得是可以触控。那么从按压来看这些按钮，按起来有段落感，轻重适中。
按键中有一个X键，那么也就是半自定义按键，目前有4个选项可以选择。后续OTA或有更多选择，或包括双击、三击等等实现不同的软件调用。如果有两个X键或许更好。
转向灯拉杆同G3基本保持了一致，整合雨刮控制。换挡拉杆居然集成了***驾驶开启，尝试开启方式，相比G3的独立拉杆窝在左下方要更方便，可以避免在G3上发生的情况，开***开成了转向灯的情况。
修长的仪表，布局同G3的仪表大同小异，但是在显示效果内容显示上有所提升。举个例子，导航可以显示地图，不像G3上面只显示简单的道路信息以及转向。 此刻让我想到HUD，我发现这台车似乎不太需要HUD，坐姿以及仪表的高度综合下来，已经相对比较平视了。
横向中控大屏幕，这也是相比G3带来很大的提升。G3现在推出了车机大屏升级的***，但是我却无感，有一定的原因是车机屏幕为竖屏。来到P7横向屏可以轻松应对***需求，远比G3的竖屏利用率高太多。
车机的软件布局方面，左侧为一级菜单，提供了应用商城、音乐、导航、空调、电话、设置和超级泊车。作为车机最常用的，和大类布局在一级菜单，再合适不过。并且菜单右侧还有地图、音乐和电话的预览区域，可以让这几项常用界面不需要频繁来回切换。
好像缺了点什么？对，就是出风口，让我忽略的出风口，很像那些长得和植物一样的小动物，让你不容易发现它。那么问题来了，这个要如何设定方向？
当我看到车机上控制界面，我才晓得原来出风口在这儿。自认为观察能力好的自己，***打脸。看到这个出风特效了吗？拖动出风特效可以直接调整出风方向。我没想到这个控制可以做到这么“变态”。
车机的超级泊车模式界面，不仅可以找车位启动自动泊车，还有360全景影像整合倒车影像，倒车无压力。为了让这个页面可以快速调用，可以将X键设置成超级泊车，在有需要的时候可以按X键快速调用。
氛围灯设置界面，可以看到有很多颜色可以设置。白天的时候，并不明显。到晚上氛围灯展现的氛围感充满科技。
后排体验乘坐感受（上车第一件事，系安全带，第一次做后排系安全带！！！第一次！给了P7！），后排空间还算够用，身高170的我翘二郎腿是无压力的。有后排中央扶手以及杯架，靠背角度比较大，那么总体坐姿比较可以。
还有后排出风口，对于后排乘客也算是照顾到位。两个USB口数量够，但***在外显得不是那么工整。
大、深、平三大特点于一身的后备箱，我想不绰绰有余了。比较可惜的是没有电尾门，开启并不是那么轻松，特别是用惯了G3的电尾门，再来开P7尾门，总觉得像是回到了解放前。不过我也在网络上看到有加装电尾门的效果，我希望官方能够联合改装企业退出官改，提供车组合最大的便利。
试驾的是四驱版中配，我很老实，上来ECO+回收高先来熟悉一下这套动力。再来标准模式，电门响应以及动力输出提升快了许多。上运动模式，哇噢，相当跟脚。红灯刹停！！！红灯321地板电，哇噢。什么？100了？还没反应过来。 N个路口后，旁边听着一辆油车，起步哄！！！没意思，轻点电门轻松超越无压力。这一切都得益于双电机综合655N.m扭矩输出。不亏是轿跑定位，对不起这个跑字了。 再来就是乘坐方面其实不用担心，我把模式切换到标准，电门响应虽然很快，但是有足够多的动力输出的缓冲时间，使得整个加速过程平缓又高效，像德芙一样丝滑的动力输出。再来切换到ECO，比标准来的还要平缓，可谓是德芙中的德芙，那么兼顾运动和舒适。 所以P7又可以爽！又可以很舒服！
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